JPH025633B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばシヤフトドライブ式の自動三
輪車に係り、特にその後輪軸にエンジン動力を伝
えるギヤケース回りの構造に関する。

〔従来技術〕

砂地や荒地等を走行する、いわゆるATVと称
される自動三輪車において、従来、例えば「実開
昭56―152790号公報」に見られるように、左右の
後輪をシヤフト駆動するようにしたものが知られ
ている。

このように後輪をシヤフト駆動する場合、エン
ジン動力の取り出し位置との兼合いから、左右一
対のリヤアームの一方を中空状に形成し、この一
方のリヤアーム内にエンジン動力を伝達する伝動
軸を挿通配置するとともに、このリヤアームの後
端開口部に、後輪軸を支持するギヤケースを後方
から突き合わせて連結し、このギヤケース内に上
記伝動軸によつて駆動される駆動傘歯車と、後輪
軸上の被動傘歯車を収容して互いに噛合わせ、上
記リヤアームを動力伝達経路のケースとして利用
することがあり得る。

一方、この種の自動三輪車は、砂地や荒地等の
凹凸の激しい場所を走行するといつた特殊性か
ら、後輪軸の支持部に加わる衝撃も相当大きなも
のとなる。このことから、上記ギヤケースと他方
のリヤアームの後端部とを、中空状のハブによつ
て結合し、これらハブおよびギヤケースを貫通し
て後輪軸を通すことにより、リヤアームや後輪の
支持部の剛性および強度を高めることが考えられ
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、ギヤケース内には互いに噛合う駆動
傘歯車と被動傘歯車が収容されているため、これ
ら傘歯車の保守点検を行なう際には、ギヤケース
をリヤアームおよびハブから取外す必要がある。

この場合、ギヤケース内にはリヤアームを通じ
て伝動軸の後端部が導入されているために、ギヤ
ケースをリヤアームから取外すに当たつては、こ
のギヤケースを後方にずらし、ギヤケースから伝
動軸を引き抜かねばならない。

ところが、このギヤケースは左右方向に延びる
ハブを介して他方のリヤアームの後端部とも連結
されているから、例えばこれらギヤケースとハブ
とを、凹凸の嵌合による、いわゆるいんろう接合
とすると、ギヤケースをそのまま後方に引き抜く
ことができなくなり、ギヤケースの脱着に手間を
要するといつた不具合が生じる。

したがつて、本発明は、ギヤケースをそのまま
後方に引き抜くことができ、ギヤケースの脱着作
業に手間を要しないとともに、このギヤケースと
ハブとの合面の加工も容易に行なえる後二輪を備
えるシヤフトドライブ式車輌の提供を目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンの後方に
向つて延びる左右一対のリヤアームを備え、この
一方のリヤアームを中空状に形成して、その内部
にエンジン動力が伝達される伝動軸を挿通配置す
るとともに、上記一方のリヤアームの後端開口部
に、ギヤケースを後方から突き合わせて連結し、
このギヤケース内に上記伝動軸によつて駆動され
る駆動傘歯車を収容するとともに、上記伝動軸は
リヤアームとギヤケースとの連結部で軸方向に分
離可能に連結して構成し、また、上記他方のリヤ
アームの後端部と上記ギヤケースとを、中空状の
ハブによつて連結し、これらハブおよびギヤケー
スを貫通して左右の後輪を支持する後輪軸を挿通
配置するとともに、この後輪軸を、上記ギヤケー
ス内において上記駆動傘歯車と噛合う被動傘歯車
により駆動するようにした後二輪を備えるシヤフ
トドライブ式車輌を前提とし、 上記ギヤケースとハブとの合面を、リヤアーム
の延出方向と略平行な同一平坦面に形成したこと
を特徴とする。

［作 用］ この構成によれば、ギヤケースとハブとの合面
は、リヤアームの延出方向に沿つて前後方向に延
びる同一平坦面に形成されているので、上記ギヤ
ケースとハブとの合面から突出したり、あるいは
この合面上で嵌合し合う部品は何等存在せず、後
輪軸を引き抜いた状態でギヤケースとリヤアーム
およびハブとの連結を解除すれば、ギヤケースを
そのまま後方に引き抜くことができる。

したがつて、ギヤケースの脱着に手間を要さ
ず、ギヤケース内の保守点検作業を容易に行なう
ことができる。

また、ギヤケースとハブとの合面は、単なる平
坦面に形成すれば良いので、凹凸の嵌合による、
いわゆるいんろう構造と比べて、加工を容易に行
なうことができ、その分、安価に提供できる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１で示す車体は、ステアリングヘツド
パイプ２から後方に延びるメインパイプ３と、下
向きに延びる左右一対のダウンチユーブ４を有し
ている。メインパイプ３の途中には下向きに延び
る左右一対のシートピラーチユーブ５が連結され
ており、これらシートピラーチユーブ５とダウン
チユーブ４は、夫々後端下部で互いに連結されて
いる。そして、これらメインパイプ３、ダウンチ
ユーブ４およびシートピラーチユーブ５とで囲ま
れる空間部分にエンジン６が搭載されている。

ステアリングヘツドパイプ２には、バーハンド
ル７によつて操向操作されるフロントフオーク８
が枢支されている。フロントフオーク８の下端部
には前輪９が軸支されており、この前輪９は超低
圧幅広のバルーンタイヤ１０を装備している。

シートピラーチユーブ５の上端部には、シート
１１を支持して後方に延びる左右一対のシートレ
ール１２が連結されており、このシートレール１
２はダウンチユーブ４とシートピラーチユーブ５
の接合部位によつて延長された左右一対のバツク
ステー１３によつて支持されている。

また、ダウンチユーブ４とシートピラーチユー
ブ５との接合部位には、ピボツト軸１４を介して
リヤアームアツセンブリ１５が揺動可能に枢支さ
れている。

このリヤアームアツセンブリ１５について第１
図を参照して説明を加えると、リヤアームアツセ
ンブリ１５は、エンジン６の後方に向つて延びる
左右一対のリヤアーム１６ａ，１６ｂを備え、こ
れらリヤアーム１６ａ，１６ｂの前端部はフロン
トクロスメンバ１７によつて一体に連結されてい
る。一方のリヤアーム１６ａは、中空パイプ１
８，１９を軸方向に連結することにより中空状に
形成されており、この中空パイプ１９の後端開口
部には、後方からギヤケース２０の前端開口部が
突き合わされている。ギヤケース２０は中空パイ
プ１９との接合部分にボルト２１をねじ込み、か
つナツト２２で締付けることにより、リヤアーム
１６ａに固定されており、これら中空パイプ１９
とギヤケース２０との接合面Ａは、リヤアーム１
６ａと直交する平坦面に形成されている。

そして、このリヤアーム１６ａ内には、エンジ
ン動力を伝達する伝動軸２３が挿通配置されてい
る。伝動軸２３は前部軸２４、中間軸２５および
後部軸２６とに三分割されており、その前部軸２
４はエンジンケース６ａ内において、出力軸２７
と連動されている。つまり、エンジンケース６ａ
内では、出力軸２７と一体に回転する傘歯車２８
と、前部軸２４上の傘歯車２９とが噛合つてお
り、傘歯車２９は緩衝機構３０を介して前部軸２
４に連結されている。緩衝機構３０は傘歯車２９
にカム面３１ａを介して係合され、かつ前部軸２
４にスプライン係合されたスリーブ３１と、前部
軸２４に回転自在に嵌挿された他のスリーブ３２
との間にスプリング３３を架け渡して構成してあ
り、前部軸２４側から出力軸２７に向つて過大な
バツクトルクが加わると、スリーブ３１がスプリ
ング３３に抗して他のスリーブ３２側に移動さ
れ、傘歯車２９への動力伝達を遮断するようにな
つている。

また、前部軸２４と中間軸２５は、ピボツト軸
１４の軸線上において自在継手３４を介して連結
されており、リヤアーム１６ａが揺動しても動力
の伝達が行なわれるようになつている。

なお、リヤアーム１６ａとエンジンケース６ａ
との間には、ゴムブーツ３５が架設されている。

伝動軸２３の後部軸２６は、リヤアーム１６ａ
の後端開口部からギヤケース２０内に導出されて
おり、この後部軸２６はギヤケース２０に対し軸
受３６を介して回転自在に支持されている。後部
軸２６の前端部には円筒状をなした内歯歯車３７
が連結されており、この内歯歯車３７はギヤケー
ス２０とリヤアーム１６ａとの接合部分に位置す
るとともに、その前端部がリヤアーム１６ａ内に
入り込んでいる。そして、この内歯歯車３７に中
間軸２５の後端部に形成した外歯歯車３８が噛合
つており、このため、中間軸２５と後部軸２６と
は、リヤアーム１６ａとギヤケース２０との接合
部位で、軸方向に分離可能に連結されている。

後部軸２６の後部軸には駆動傘歯車４０が形成
されている。この駆動傘歯車４０はギヤケース２
０内に収容した被動傘歯車４１と噛合つており、
この被動傘歯車４１はそのボス部４１ａが軸受４
２を介してギヤケース２０内に軸支されている。
被動傘歯車４１のボス部４１ａ内には、内面にス
トレートスプライン溝を形成したスリーブ４３が
溶接されており、このスリーブ４３はコロ軸受４
４を介してギヤケース２０に軸支されている。ま
た、ギヤケース２０の内側面には、軸受４２を支
持する軸受ケース兼用のカバー４５がボルト４６
を介して締付け固定されている。

また、他方のリヤアーム１６ｂの後端部には、
軸受ケース５０が溶接されている。軸受ケース５
０はギヤケース２０のカバー４５と対向されてお
り、これら軸受ケース５０とカバー４５とは中空
状のハブ５１によつて結合されている。すなわ
ち、ハブ５１の一端は軸受ケース５０に溶接され
ており、このハブ５１の他端には円筒状のブラケ
ツト５２が溶接されている。ブラケツト５２はカ
バー４５の側面に重ね合わされるフランジ部５３
を有し、このフランジ部５３がボルト５４を介し
てカバー４５に着脱可能に締付け固定されてい
る。そして、このフランジ部５３とカバー４５と
の合面Ｂは、上記ギヤケース２０とリヤアーム１
６ａとの接合面Ａと直交する方向、つまりリヤア
ーム１６ａ，１６ｂの延出方向と略平行をなす前
後方向の同一平坦面に加工されている。

したがつて、左右のリヤアーム１６ａ，１６
ｂ、フロントクロスメンバ１７、ギヤケース２０
およびハブ５１は、四角形状に枠組みされてリヤ
アームアツセンブリ１５を構成している。

なお、ハブ５１の上面に溶接したアンダブラケ
ツト５５と、メインパイプ３の後端部に溶接した
アツパブラケツト５６との間には、油圧緩衝器５
７が架け渡されている。

一方、リヤアーム１６ａ，１６ｂの後端部間に
は、軸受ケース５０、ハブ５１およびギヤケース
２０を貫通して後輪部６０が横架されている。後
輪部６０の両端部には、左右の後輪６１がこの後
輪軸６０と一体に回転するように取付けられてお
り、この後輪６１は前輪９と同様のバルーンタイ
ヤ６２を装備している。

後輪軸６０の一端は軸受６３を介してギヤケー
ス２０に軸支されているとともに、他端は他の軸
受６４を介して軸受ケース５０に軸支されてお
り、この後輪軸６０のギヤケース２０を貫通する
部分の外周面には、スリーブ４３と噛合うストレ
ートスプライン溝６５が形成されている。したが
つて、後輪軸６０はスリーブ４３と一体的に回転
駆動される。

なお、このように後輪軸６０は、第１図中矢印
Ｃで示すように軸受ケース５０側から挿入されて
リヤアーム１６ａ，１６ｂの後端部間に組み付け
られるものであり、分解する際には矢印Ｃ方向と
は逆方向に抜出するようになつている。

このような本発明の一実施例によれば、ギヤケ
ース２０内の保守点検を行なうに当たつては、後
輪軸６０をリヤアーム１６ａ，１６ｂの後端部か
ら引き抜いた後、ナツト２２を弛めてリヤアーム
１６ａとギヤケース２０との連結を解除するとと
もに、ボルト５４を弛めてハブ５１とギヤケース
２０との連結を解除する。この際、ギヤケース２
０内にはリヤアーム１６ａを貫通した伝動軸２３
の後端部が入り込んでいるので、ギヤケース２０
をリヤアーム１６ａの側方に引き出すことは不可
能であり、このため、ギヤケース２０は第１図中
矢印Ｄで示すように、リヤアーム１６ａの後方に
ずれし、外歯歯車３８から内歯歯車３７を引き抜
く、つまり、中間軸２５と後部軸２６とを軸方向
に分離させる必要がある。

ところで、上記構成では、ハブ５１とギヤケー
ス２０との合面Ｂを、リヤアーム１６ａ，１６ｂ
の延出方向と略平行をなす前後方向の同一平坦面
に形成してあるので、、この合面Ｂから突出した
り、あるいは合面Ｂ上で嵌合し合う部品は一切存
在せず、上述のようにギヤケース２０とリヤアー
ム１６ａおよびハブ５１との連結を解除すれば、
このギヤケース２０全体をそのまま後方（矢印Ｄ
方向）に引き抜いて、リヤアームアツセンブリ１
５から取外すことができる。

したがつて、ギヤケース２０を前後および左右
方向にずらすといつた面倒な作業が不要となるか
ら、ギヤケース２０の脱着の手間を要さず、この
脱着作業を容易に行なうことができる。

また、ギヤケース２０とハブ５１との合面Ｂ
は、単なる平坦面に形成すれば良いので、凹凸の
嵌合による、いわゆるいんろう構造とする場合に
比べて、その加工も容易に行なえ、製造コストの
低減に寄与するといつた利点もある。

なお、上述した実施例では、リヤアームアツセ
ンブリを車体に対し揺動可能に枢支したが、場合
によつては車体に対しリジツドに固定しても良
い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、後輪軸を引き抜
いた状態で、ギヤケースとリヤアームおよびハブ
との連結を解除すれば、このギヤケース全体をそ
のまま後方に引き抜くことができ、このため、ギ
ヤケースの脱着に手間を要さず、その分、脱着作
業を容易に行なうことができる。

また、ギヤケースとハブとの合面の加工も容易
に行なうことができ、製造コストの低減に寄与す
る等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はリヤ
アームアツセンブリおよび動力伝達経路の断面
図、第２図は自動三輪車の車体構造を示す平面
図、第３図は同じくその側面図である。 ６…エンジン、１６ａ，１６ｂ…リヤアーム、
２０…ギヤケース、２３…伝動軸、４０…駆動傘
歯車、４１…被動傘歯車、５１…ハブ、６０…後
輪軸、６１…後輪、Ｂ…合面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの後方に向つて延びる左右一対のリ
   ヤアームを備え、この一方のリヤアームを中空状
   に形成して、その内部にエンジン動力が伝達され
   る伝動軸を挿通配置するとともに、上記一方のリ
   ヤアームの後端開口部に、ギヤケースを後方から
   突き合わせて連結し、このギヤケース内に上記伝
   動軸によつて駆動される駆動傘歯車を収容すると
   ともに、上記伝動軸はリヤアームとギヤケースと
   の連結部で軸方向に分離可能に連結して構成し、
   また、上記他方のリヤアームの後端部と上記ギヤ
   ケースとを、中空状のハブによつて連結し、これ
   らハブおよびギヤケースを貫通して左右の後輪を
   支持する後輪軸を挿通配置するとともに、この後
   輪軸を、上記ギヤケース内において上記駆動傘歯
   車と噛合う被動傘歯車により駆動するようにした
   後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輌であつ
   て、 上記ギヤケースとハブとの合面を、リヤアーム
   の延出方向と略平行な同一平坦面に形成したこと
   を特徴とする後二輪を備えるシヤフトドライブ式
   車輌。