JPH0427048B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばシヤフトドライブ式の自動三
輪車の如き後二輪を備えた車輛に関する。

〔従来の技術〕 不整地走行用の自動三輪車において、従来、例
えば「実開昭56−152790号公報」に示されるよう
に、左右一対の後輪を一般的なチエーン駆動に代
えてシヤフト駆動することが考えられている。

この場合、エンジン動力の取り出し位置や車体
レイアウトの都合上、後輪軸を支持する左右一対
のリヤアームの一方に、エンジン動力を伝達する
伝動軸を挿通配置するとともに、この一方のリヤ
アームの後端部に終減速機のギヤケースを固定
し、このギヤケース内に伝動軸と一体に回転する
駆動傘歯車と、後輪軸と連動する被動傘歯車を収
容して、これら両傘歯車を互いに噛み合わせる構
成を採用することがあり得る。

〔発明が解決しようとする課題〕

一方、この種の自動三輪車では、後輪の内側の
清掃や後輪のハブの保守点検等のために、リヤア
ームと後輪との間に手指や工具類を差し入れるこ
とがある。この際、後輪軸側の被動傘歯車を、駆
動傘歯車に対してギヤケースを固定した一方のリ
ヤアームの外側から噛み合わせる、つまり一方の
リヤアーム側に位置する後輪の方向から噛み合わ
せると、この被動傘歯車が駆動傘歯車よりも車体
の幅方向外側に位置することになり、その分、ギ
ヤケースが上記後輪側に張り出してしまう。

したがつて、後輪とギヤケースとの間隔が狭く
なり、後輪回りの清掃作業や保守点検作業を行う
上での妨げとなるといつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ギヤケースと後輪との間隔を充分に確保
できるとともに、後輪軸と被動傘歯車とをギヤケ
ース内のデツドスペースを利用して結合すること
ができ、このギヤケースを小形化して後輪回りの
各種点検作業を容易に行える後二輪を備えるシヤ
フトドライブ式車輛を提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、前後方向に延びる
左右一対のリヤアームを備え、これらリヤアーム
のうちの一方のリヤアームの内部に、エンジン動
力を伝達する伝動軸を挿通配置するとともに、こ
のリヤアームの後端部にギヤケースを設け、この
ギヤケースと他方のリヤアームの後端部との間に
亘つて後輪軸を軸回り方向に回転自在に掛け渡
し、この後輪軸の両端部に後輪軸と一体に回転す
る左右の後輪を取り付ける一方、上記ギヤケース
内には、上記伝動軸と一体に回転する駆動傘歯車
と、この駆動傘歯車に対し上記ギヤケースとは反
対側の他方のリヤアーム側から噛み合う被動傘歯
車を収容し、この被動傘歯車の中心部に上記後輪
軸を貫通させるとともに、この被動傘歯車の後輪
軸の貫通部分に、後輪軸の外周に被さる筒状のボ
ス部を設け、このボス部を後輪軸上において上記
伝動軸の中心線と交差する位置まで延長し、この
ボス部の内面を上記後輪軸の外周面にスプライン
係合させたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、後輪軸上の被動傘歯車が左
右のリヤアームの間に入り込むので、ギヤケース
における一方のリヤアーム側の側面の張り出しを
少なく抑えることができる。このため、ギヤケー
スとこのギヤケース側の後輪との間に充分な〓間
を確保することができる。

また、被動傘歯車と後輪軸とを、この被動傘歯
車と駆動傘歯車とで囲まれた部分、つまり、ギヤ
ケースの内面と後輪軸の外周面との間に生じたデ
ツドスペースを利用して結合することができる。
このため、ボス部を延長して被動傘歯車と後輪軸
との結合長さを充分に確保したにも拘らず、これ
ら被動傘歯車と後輪軸の結合箇所がギヤケースと
は反対側の他方のリヤアーム側に大きく突出する
こともなく、その分、ギヤケースを小形化するこ
とができる。

したがつて、ギヤケースと後輪との間の〓間を
充分に確保できることと合わせて、後輪の内側や
ギヤケースの周囲に手指や工具類を容易に出し入
れすることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動三輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。

第１図中符号１で示す車体は、メインパイプ２
の前端部にステアリングヘツドパイプ３を有して
いる。ステアリングヘツドパイプ３には下向きに
延びる左右一対のダウンチユーブ４が連結されて
いるとともに、メインパイプ２の途中にも下向き
に延びる左右一対のシートピラーチユーブ５が連
結されている。これらダウンチユーブ４とシート
ピラーチユーブ５とは、メインパイプ２の下方で
互いに接合されている。

ステアリングヘツドパイプ３にはフロントフオ
ーク６が回動可能に支持されている。フロントフ
オーク６はバーハンドル８によつて操向操作され
るようになつており、このフロントフオーク６の
下端部には前輪７が支持されている。

なお、前輪７は超低圧幅広のバルーンタイヤ９
を装備している。

シートピラーチユーブ５の途中には、後方に向
かつて延びる左右一対のシートレール１０が連結
されている。このシートレール１０の中間部は、
上記ダウンチユーブ４とシートピラーチユーブ５
の接合部位から延びるバツクステー１１によつて
支えられている。そして、シートレール１０の上
面にはシート１２が載置されている。

メインパイプ２、ダウンチユーブ４およびシー
トピラーチユーブ５で囲まれた空間部分には、エ
ンジン１３が搭載されている。エンジン１３の前
面からは排気管１４が導出されており、この排気
管１４は消音器１５に接続されている。

上記ダウンチユーブ４とシートピラーチユーブ
５との接合部位には、ビボツト軸１６を介してリ
ヤスイングメンバー１７が揺動可能に連結されて
いる。このリヤスイングメンバー１７の詳細につ
いては第３図に示されている。

すなわち、符号１８ａ，１８ｂは前後方向に延
びる左右一対のリヤアームであり、これらリヤア
ーム１８ａ，１８ｂの前端部はフロントクロスメ
ンバー１９によつて一体に連結されている。そし
て、一方のリヤアーム１８ａは、エンジン動力を
伝達する伝動軸２０の保護ケースを兼ねている。
つまり、一方のリヤアーム１８ａは中空パイプ２
１，２２によつて構成され、これら中空パイプ２
１，２２内に上記伝動軸２０が挿通配通されてい
る。伝動軸２０は前部軸２３、中間軸２４および
後部軸２５とで構成され、前部軸２３はエンジン
ケース１３ａ内においてエンジン１３側の出力軸
２６と連動されている。つまり、エンジンケース
１３ａ内において、出力軸２６の傘歯車２７と前
部軸２３の傘歯車２８とが噛み合つており、この
傘歯車２８は緩衝機構２９を介して前部軸２３に
連結されている。

緩衝機構２９は、傘歯車２８に対しカム面３０
ａを介して係合され、かつ前部軸２３にスプライ
ン係合されたスリーブ３０と、前部軸２３に回転
自在に嵌挿されたスリーブ３１と、これら両スリ
ーブ３０，３１の間に掛け渡されたスプリング３
２とで構成される。このため、緩衝機構２９に前
部軸２３側から過大なバツクトルクが加わると、
スリーブ３０がスプリング３２に抗して他のスリ
ーブ３１側に移動し、傘歯車２８への動力伝達を
遮断するようになつている。

前部軸２３と中間軸２４は、ピボツト軸１６の
軸線上おいて自在継手３３を介して連結され、リ
ヤアーム１８ａが揺動しても動力の伝達が行われ
るようになつている。

なお、リヤアーム１８ａの前端とエンジンケー
ス１３ａとの間には、ゴムブーツ３４が掛け渡さ
れている。

後部軸２５はギヤケース３６に収容されてい
る。ギヤケース３６はボルト３７を介して一方の
リヤアーム１８ａの後端部に着脱可能に連結され
ており、このギヤケース３６の他方のリヤアーム
１８ｂ側の開口部には、カバー４６がボルト４７
を介して締め付け固定されている。そして、この
ギヤケース３６内に上記後部軸２５が挿入され、
かつ軸受３８を介して軸回り方向に回転自在に支
持されている。

後部軸２５の前端には内歯歯車３９が連結され
ており、この内歯歯車３９は中間軸２４の後端に
形成した外歯歯車４０と噛み合つている。したが
つて、中間軸２４の回転は、外歯歯車４０を介し
て内歯歯車３９に伝えられ、この内歯歯車３９か
ら後部軸２５に伝達される。

後部軸２５の後端には駆動傘歯車４１が形成さ
れており、この駆動傘歯車４１は上記ギヤケース
３６内において他の被動傘歯車４３と噛み合つて
いる。被動傘歯車４３はその中心部に筒状のボス
部４３ａを備えており、このボス部４３ａがギヤ
ケース３６のカバー４６に軸受４２を介して支持
されている。そして、この被動傘歯車４３は駆動
傘歯車４１に対して車体中心側、つまりギヤケー
ス３６とは反対側の他方のリヤアーム１８ｂ側か
ら噛み合つており、一方のリヤアーム１８ａより
も車体１の幅方向内側に位置されている。

また、ボス部４３ａの内側には円筒状のスリー
ブ４４が溶接されている。スリーブ４４の内面に
はストレートスプライン溝が形成されている。こ
のスリーブ４４は溶接によつてボス部４３ａと一
体化されており、実質的にこのボス部４３ａの一
部となつている。スリーブ４４は第３図に示すよ
うに、被動傘歯車４３に対し他方のリヤアーム１
８ｂとは反対側に向かつて延びており、その先端
部分が上記ギヤケース３６内において上記伝動軸
２０の中心線X₁−X₁の延長線上を横切つている
とともに、この延長線上においてコロ軸受４５を
介してギヤケース３６に支持されている。

他方のリヤアーム１８ｂの後端部には、軸受ケ
ース５０が溶接されている。軸受ケース５０には
リヤクロスメンバーを兼用した中空ハブ５１の一
端が溶接されており、この中空ハブ５１の他端面
は上記ギヤケース３６の内側面に連結されてい
る。

したがつて、左右のリヤアーム１８ａ，１８
ｂ、フロントクロスメンバー１９、ギヤケース３
６および中空ハブ５１は、矩形枠状をなしてリヤ
スイングメンバー１７を構成している。

なお、中空ハブ５１に溶接されたブラケツト５
３と前述のメインパイプ２との間には、緩衝器５
４が掛け渡されている。

また、図中符号５５で示す後輪軸は、上記軸受
ケース５０、ハブ５１およびギヤケース３６を貫
通してリヤアーム１８ａ，１８ｂと直交する左右
方向に沿つて延びている。後輪軸５５の両端部に
は、左右の後輪５６ａ，５６ｂがこの後輪軸５５
と一体に回転するように取着されている。後輪軸
５５上のギヤケース３６は、一方の後輪５６ａ側
に偏つており、これら後輪５６ａとギヤケース３
６の外側面との間には〓間Ａが形成されている。

なお、後輪５６ａ，５６ｂは前輪７と同様のバ
ルーンタイヤ９を装備している。

後輪軸５５の一端は軸受５７を介してギヤケー
ス３６に軸支されているとともに、他端は軸受５
８を介して軸受ケース５０に軸支されている。そ
して、この後輪軸５５の外周面には、上記スリー
ブ４４に対応した位置にストレートスプライン歯
５９が形成されており、このスプライン歯５９が
スリーブ４４のスプライン溝と噛み合つている。
したがつて、スリーブ４４と後輪軸５５とは、一
体的に回転される。

なお、図中符号６０は後輪軸５５に取り付けた
ブレーキデイスク、６１は軸受５７，５８の外側
面に設けられたオイルシールを示す。

上記の如き構成の自動三輪車は、エンジン１３
の動力が出力軸２６から前部軸２３および中間軸
２４を介してギヤケース３６内の後部軸２５に伝
達される。この後部軸２５の回転はギヤケース３
６内の駆動傘歯車４１から被動傘歯車４３を介し
てスリーブ４４に伝達され、よつて、このスリー
ブ４４はスプライン係合している後輪軸５５を回
転駆動する。

このような本発明の一実施例によれば、後輪軸
５５上の被動傘歯車４３を、駆動傘歯車４１に対
しギヤケース３６とは反対側の他方のリヤアーム
１８ｂ側から噛み合わせたので、この被動傘歯車
４３が一方のリヤアーム１８ａよりも車体１の幅
方向内側に位置し、その分、ギヤケース３６にお
ける一方のリヤアーム１８ａ側の側面の張り出し
を少なく抑えることができる。

したがつて、ギヤケース３６と後輪５６ａとの
間に充分な〓間Ａを確保することができる。

しかも、被動傘歯車４３と後輪軸５５とを結合
するに当り、この被動傘歯車４３のボス部４３ａ
に他方のリヤアーム１８ｂとは反対側に延びて、
伝動軸２０の中心線X₁−X₁の延長線上を横切る
スリーブ４４を溶接し、このスリーブ４４の内周
面を後輪軸５５の外周面にスプライン係合させて
あるので、被動傘歯車４３と後輪軸５５との結合
長さを充分に確保することができる。このため、
被動傘歯車４３から後輪軸５５への動力伝達を確
実に行え、かつ上記スプライン係合部の荷重負担
も軽減することができる。

それとともに、上記スリーブ４４はギヤケース
３６内において、後輪軸５５の外周上を他方のリ
ヤアーム１８ｂとは反対側に延びているので、後
輪軸５５と被動傘歯車４３とを、この後輪軸５５
とギヤケース３６の内面との間に生じるデツドス
ペースを利用して結合することができる。

このため、被動傘歯車４３と後輪軸５５との結
合箇所が、ギヤケース３６に対し他方のリヤアー
ム１８ｂ側に向かつて大きく突出することはな
く、その分、ギヤケース３６を小形化することが
できる。

したがつて、上記ギヤケース３６と後輪５６ａ
との間に充分な〓間Ａを確保できることと合わせ
て、後輪５６ａの内側やギヤケース３６の周囲に
手指や工具類を出し入れし易くなり、これら後輪
５６ａやギヤケース３６回りの保守点検作業を容
易に行うことができる。

なお、上記実施例では、ギヤケースと軸受ケー
スとを中空ハブで連結したが、左右のリヤアーム
の剛性が充分に大きい場合には、中空ハブを省略
しても良い。

また、リヤアームを揺動式に限らず、車体に対
して固定しても良い。

さらに、本発明に係る車輛は自動三輪車に特定
されず、前輪も二輪の自動四輪車であつても同様
に実施できる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、被動傘歯車が一
方のリヤアームの外側に大きく張り出さずに済む
ので、ギヤケースの外側面の張り出しを少なく抑
えることができ、このギヤケースとギヤケース側
の後輪との間に充分な〓間を確保することができ
る。

しかも、被動傘歯車のボス部を延長したことに
より、この被動傘歯車と後輪軸との結合長さを充
分に確保することができ、被動傘歯車から後輪軸
への動力伝達を確実に行える。それとともに、上
記ボス部はギヤケース内において、他方のリヤア
ームとは反対側に延びるので、上記後輪軸と被動
傘歯車とを、この後輪軸とギヤケースの内面との
間に生じるデツドスペースを利用して結合するこ
とができる。このため、被動傘歯車と後輪軸との
結合箇所が、ギヤケースとは反対側の他方のリヤ
アーム側に向かつて大きく突出することはなく、
その分、ギヤケースを小形化することができる。

したがつて、上記ギヤケースと後輪との間に充
分な〓間を確保できることと合わせて、後輪の内
側やギヤケースの周囲に手指や工具類を出し入れ
し易くなり、これら後輪やギヤケース回りの保守
点検作業を容易に行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
三輪車の車体構造を示す側面図、第２図は自動三
輪車の車体構造を示す平面図、第３図はリヤスイ
ングメンバーおよび動力伝達系を示す断面図であ
る。 １…車体、１３…エンジン、１８ａ，１８ｂ…
リヤアーム、２０…伝動軸、３６…ギヤケース、
４１…駆動傘歯車、４３…被動傘歯車、４３ａ…
ボス部、４４…スリーブ、５５…後輪軸、５６
ａ，５６ｂ…後輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後方向に延びる左右一対のリヤアームを備
   え、これらリヤアームのうちの一方のリヤアーム
   の内部に、エンジン動力を伝達する伝動軸を挿通
   配置するとともに、このリヤアームの後端部にギ
   ヤケースを設け、このギヤケースと他方のリヤア
   ームの後端部との間に亘つて後輪軸を軸回り方向
   に回転自在に掛け渡し、この後輪軸の両端部に後
   輪軸と一体に回転する左右の後輪を取り付ける一
   方、上記ギヤケース内には、上記伝動軸と一体に
   回転する駆動傘歯車と、この駆動傘歯車に対し上
   記ギヤケースとは反対側の他方のリヤアーム側か
   ら噛み合う被動傘歯車を収容し、この被動傘歯車
   の中心部に上記後輪軸を貫通させるとともに、こ
   の被動傘歯車の後輪軸の貫通部分に、後輪軸の外
   周に被さる筒状のボス部を設け、このボス部を後
   輪軸上において上記伝動軸の中心線と交差する位
   置まで延長し、このボス部の内面を上記後輪軸の
   外周面にスプライン係合させたことを特徴とする
   後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輛。