JPH0257454A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の盗難防止装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の盗難防止装置として、運転席のリクライ
ニング装置にシートバックを前に倒れた位置にキーでロ
ックするロック手段を備えたものがある。すなわち、運
転席から離れてリクライニング装置によりシートバック
を前に倒し、シートバックか後に戻らないようにロック
することにより、第三者ｈ（ドアロックを破壊あるいは
解除して車内に進入しても運転席に座れないようにして
、盗難を防止するものである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来の盗難防止装置では、運転席か
ら離れる毎に、リクライニング装置をロック手段により
ロックし、さらにドアを閉めてからドアロックしなけれ
ばならず、ロック操作が二度手間になっていた。このた
め、ロック操作が煩雑であり、リクライニング装置のロ
ックを忘れることが多く、折角の盗難防止装置が利用さ
れないことがあるという問題があった。

本発明は、斯かる問題点に鑑みてなされたもので、単に
ドアをロックするだけで作動する自動車の盗難防止装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本発明は、運転席に人が座っ
ていないことを検出するシートセンサと、ドアがロック
されたことを検出するロック検出センサと、前記シート
センサとロック検出センサの双方からの検出信号に基づ
いて動作信号を出力する制御手段と、該制御手段の動作
信号に基づいて運転席のシートバックをＯＮに倒すシー
トバック傾倒手段と、当該シートバックを前に倒れた位
置にロックするロック手段と、から溝成したものである
。

（作用） 運転席から離れてもドアをロックしないとき、シートセ
ンサは人が座っていないことを検出し、て検出信号を出
力するが、ロック検出センサはドアがロックされていな
いので検出信号を出力しない。

これにより、制御手段はシートセンサからしか検出信号
を受けず、シートバック傾倒手段に動作信号を出力しな
いので、シートバック傾倒手段及びロック手段は動作し
ない。

運転席に座ったままドアのインナーロックノブ等を操作
してドアをロックしたとき、ロック検出センサはドアが
ロックされたことを検出して検出信号を出力するが、シ
ートセンサは人が座っているので検出信号を出力しない
。これにより、制御手段はロック検出センサからし５か
検出信号を受けず、動作信号を出力しないので、自記同
様シートバック傾倒手段及びロック手段は動作しない。

運転席から離れて、ドアをロックしたとき、シートセン
サは人が座っていないことを検出して検出信号を出力し
、〔１ツク検出センサはドアがロックされたことを検出
して検出信号を出力する。これにより、制御手段はシー
トセンサとロック検出センサの双方から検出信号を受け
、シートバック傾倒手段に動作信号を出力するので、シ
ートバック傾倒手段はこの動作信号に基づいて運転席の
ノートバックを前に倒し、ロック手段は当該シートバッ
クを前に倒れた位置にロックする。

（実施例） 次に、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

ｉ）第１実施例 第１図は、本発明の第１実施例に係る盗ガ■防止装置を
備えた自動車の運転席側のシート１を示し、２はシート
ボトム、３は上端にヘッドレスト４を有するシートバッ
クで、ジートポ）・ム２の後端両側に設けた支軸５（他
側は図示Ｕ・ず）を中心に回動可能に設けられている。

この両側の支軸５（他側は図示せず）のうち片側の支軸
５は、この部分にリクライニング装置が取り付けられる
関係上、図示しないシートボトムフレームに固着したナ
ックルフレーム６と、図示しないソードパ・ツクフレー
ムに固着したリクライニングアジャスタフレーム７とを
回動可能に接続する」；うに設けられている。

前記ナックルフレーム６には、大略、リクライニングア
シヤスタフ１ノ−ム７と、ストップレバー８と、保持部
材９と、ロック部材１０と、リクライニングレバー１１
と、クラッチ式モータ１２と、ナックルカバー１３とが
取り付けられている。

リクライニングアジャスタフレーム７は、前記のように
、図示しないシートバックフレームに固着されるととも
に、支軸５によりナックルフレーｌ、６に回動可能に軸
支されている。このリクライニングアジヤス・シフレー
ム７には、第２図に示すよろに、支軸５を中心とする円
弧状の端部にセグメントギア１４が、役けられ、該セグ
メントギア１４から支軸５を中心に略１８０゛煎れた端
部に係止片１５が第２図において紙面十に切り起こされ
て設けられている。そして、一端が支軸５に係Ｉ卜し、
他端が前記係ＩＬ片１５に係止ｌまたうず巻き状のリタ
ーンスプリング１Ｇにより、リクライニングアジャスタ
フレーム７は第２図において反時計回りに、すなわらシ
ートバック３を前に倒す方向に付勢されている。さらに
、シートバック３が一定ｆｉ１度前に倒れた位置でリク
ライニングアジャスタフレーム７の係止片１５が後述ず
ろストップ１ツバ−８の当接部１９に当接するとともに
、リターンスプリング１６の先端がナックルフレ−八〇
に突設したストッパ１７に当接するようになっている。

ストップレバー８は、前１積リクライニングアノヤスタ
フレーム７の支軸５と同軸に回動可能に設けられ、後述
する保持部材９の爪部２６と係合する係合部１８と、前
記リクライニングアジャスタフレーム７の係止片Ｉ５と
当接する当接部！９とが形成されている。そして、この
ストップレバー８は、コイルばね２０により第２図にお
いて時計回りに付勢され、ナックルフレーム６に突設し
たストッパ２１に当接して、係合部１８が後述する保持
部材９の爪部２Ｇと係合可能な状態に停止している。

保持部材９は、第３図に示すように、矩形板の両側端部
を折曲してガイド縁２２．２２を形成し、−力のガイド
＃Ｒ２２の外側にラック２３を設け、他方のガイド縁２
２の一部に切欠き部２４を形成するとともに、上端に前
記ガイド縁２２．２２から延在するストッパ部２５と爪
部２６を突設し、さらにストッパ部２５の一部に切欠き
部２７を設けたものである。

ロック部材１０は、第３図に示すように、前記保持部材
９のガイド縁２２，２２間に摺動自在に収容される矩形
板で、下方に後述するりクライニングレバー１１の先端
が係合する切欠き部２８が形成され、上端に前記保持部
材９の切欠き部２７から突出して前記リクライニングア
ジャスタフレーム７のセグメントギア１４に係合する爪
部２９が突設されている。

前記ロック部材１０を収容した保持部材９は、第２図に
示すように、ナックルフレーム６に切り起こしにより突
設したガイド３０ａ、３０ｂ３０ｃにより上下方向に摺
動可能に組み付けられ、上方に摺動した位置で、保持部
材９の爪部２６が前記ストップレバー８の係合部１８に
係合するととらに、ａブク部材１０の爪部２９がｎＩ７
記リクすイニングアジャスタフレーム７のセグメントギ
ア１４に係合するようになっている。

リクライニングレバー１！は、ナックルフレーム６に支
軸３１により軸支され、先端が保持部材９の切欠き部２
４から内方に嵌入してロック部材ＩＯの切欠き部２８に
係合するように取り付けられている。そして、コイルば
ね３２により図において反時計回り方向に付勢されてい
る。

クラッチ式モータ１２は、ナックルフレーム６に取り付
けられ、前記保持部材９のラック２３と噛合するピニオ
ン３３と図示しない一方向りラッヂを備えている。そし
て、このクラッチ式モータ１２は、後述する制御装置６
０からの動作信号を受けろと、第２図において反時計回
りに回転して保持部材９及び保持部材９に収容されたロ
ック部材１０を下方に摺動させるとともに、当該動作信
号を受けないときは、時計回り方向にのみ自由に回転す
るようになっている。

ナックルカバー１３は、第１図に示すように、前記リク
ライニングアジャスタフレーム７、ストップレバー８等
を取り付けたナックルフレーム６を覆う乙ので、シリン
ダ錠３４が取り付けられている。このシリンダ錠３４は
、第４図、第５図に示すように、軸方向に突出する方向
に付勢して設けた爪部３５をキー操作により後退させる
ことができるようにしたものである。そして、このシリ
ンダ錠３４は、停止状態にあるストップレバー８の当接
ＰｉＳ＋９の位置から第２図中反時３１゛回り方向に僅
かな距離だけ離れた位置に、その爪部３５が位置すると
ともに、をの爪部３５の傾斜面とりクライニ′ングアジ
ャスタフレームフの係止片！５とが対向するように取り
付けられている。

一方、第１図に示すように、シートボトム２にはシート
１に人が座っていないことを検出するシートセンサイ１
か設けられ、ドアロック装置５０にはドアがロックされ
たことを検出するドアロツタ検出センサ５！が設けられ
ている。そして、シートセンサ４１及びドアロック検出
センサ５１からの検出信号は制御装置６０に人ノＪされ
るようになっている。

前記制御装置６０は、シートセンサ４１とドア【１ツク
検出センサ７の双方からの検出信号に基づいて一定時間
前記りラッヂ式モータ１２を図において反時計回りに回
転さけるようになっている。

すなわち、シートセンサ４１が人が座っていないことを
検出し、ドアロック検出センサ７がドアがロックされた
ことを検出すると、一定時間クラブヂ式モータ１２を反
時計回りに回転させるようになっている。

なお、制御装置６０には、具体的には図示していないが
、シートセンサ４１からの検出信号が１０秒以上継続し
たときに動作するタイマ回路が備えてあり、シートセン
サ４１が人が座っていないことを検出しても、叩応答す
ることがないようになされており、運転者がドアロック
した後車内で姿勢を正したり、後部座席に物をＩ＋！１
いたりするため、少しの時間の間座席から離れた場合に
はシートバック３力ぐ前に倒れることがないようになさ
れている。

以上の＋１が成からなるシート１において、大略、リク
ライニングアジャスタフレーム７、ストップレバー８、
保持部材９、ロック部材１０及びリクライニングレバー
Ｉ！によりリクライニング装置が構成される。また、大
略、リクライニングアジャスタフレーム７、保［Ｉｊ部
材９、ロック部材１０、クラッチ式モータ１２及びリタ
ーンスプリング１６により、盗難防止装置のシートバッ
ク傾倒手段が構成されるとともに、大略、リクライニン
グアジャスタフレーム７の係止片！５及びシリンダ錠３
４の爪部３５によりロック手段が構成される。

まず、リクライニング動作について説１す目゛る。

リクライニング装置の操作は通常シート１に座ったまま
行うため、シートセンサ４１は検出信号を出力しない。

従って、リクライニング動作時においては、制御装置６
０は、たとえドアロック検出センサ５１から検出信号を
受けたとしてもシートセン→’Ｊ−４１からは検出信号
を受けず、クラッチ式モータ１２に動作信号を出力しな
いので、盗難防止装置は動作しない。

リクライニングレバー１１を操作しないときは、第２図
に示すように、リクライニングレバー１１はコイルばね
３２により図において反時計回りに付勢され、ロック部
材ＩＯを図において上方向に押し上げているため、ロッ
ク部材１０の爪部２９とリクライニングアジャスタフレ
ーム７のセグメントギア１４とが噛合してリクライニン
グアジ＼・スタフレーム７の回動が阻止され、シートバ
ック３を前後に倒すことができない。

また、保持部材９は、そのストッパ部２５にロック部材
１０の上端が当接して図において上方に押し上げられ、
その爪部２６がストップレバー８の係ご部１８に係合し
た状態で停止している。

リクライニングレバーＩＩを引き上げると、第６図に示
すように、リクライニングレバー１１の先・Ｙ１°１′
１：がロック）Ｍり材ＩＯを押し下げる。このとき、保
持部（Ａ９は、そのラック２３が反時計回りには自ｒｌ
　＋に回転しない状態にあるクラッチ式モータ１２のピ
ニオン３３と噛合していて、ロック部材ｌＯとは一体に
下方に移動することはないため、その爪部２６とロック
レバ−８の係合部Ｉ８との係合状態が維持される。

〔ノック部材ＩＯが押し下げられると、ロック部ＲＩＯ
の爪部２９とリクライニングアジャスタフレーム７のセ
グメントギア１４との係合が外れ、リクライニングアジ
ャスタフレーム７はリターンスプリング１６の付勢力に
より図において反時計回りに回動する。そして、人がシ
ート１に座っていな（１れば、あるいはシートバック３
を手で支えなければ、係止片１５がストップレバー１１
の当接部１９に当接する。このとき、ストップレバー１
１よその係合部１８が保持部材９の爪部２６と係合して
図において反時計回り方向の回動が阻止されているため
、リクライニングアジャスタフレーム７は当該位置で停
止する。

また、リクライニングレバー１１を引き上げた後、シー
ト１に座−）たまま後にもたれながらシートバック３を
後方に倒し、あるいは手で引き倒して適当に傾いたとこ
ろで、リクライニングレバー１１をコイルばね３２の付
勢力により元に戻Ｕば、ロック部材１０の爪部２９がリ
クラ・ｒニングアジャスタフレーム７のセグメントギア
１４に係合し、リクライニングアジャスタフレーｌい７
は当該位置で固定される。

次に、盗難防止装置の動作について説明する。

第２図に示す正常な状態にあるシートＩから離れると、
シートスイッチ４Ｉはシート１に人が座−ていないこと
を検出して信号を出力（２、該検出信号は制御手段６０
に入力される。そして、ドアを閉じてロックすると、ド
アロック検出スイッチ５！はドアがロックされたことを
検出して信号を出力し、該検出信号は制御装置６０に入
力される。

制御装置６０は、シートスイッチ４１及びドアロック検
出スイッチ５１の双方から検出信号を受ける。そしてシ
ートスイッチ４！からの検出信号を受けてから１０秒以
上経過していればこのときに、１０秒以上経過していな
ければ経過したときに、制御装置６０は動作信号を出力
する。この動作信号に基づいてクラッヂ式モータＩ２は
、一定時間第２図において反時計回りに回転する。これ
により、クラッヂ式モータ１２のピニオン３３と噛合す
る保持部材９は、第７図に示すように、図において下方
に移動すると同時に、ロック部材１０も保持部材９のス
トッパ部２５（第３図参照）に押圧されて図において下
方に移動する。このとき、ロック部材１０と係合するリ
クライニングレバー１１は、コイルばね３２の付勢力に
抗して図に示すように時計回りに傾動する。

保持部材９とロック部材１０が、第７図において下方に
移動すると、保持部材９の爪部２６とストップレバー８
の係合部１８との係合、及びロック部材１０の爪部２９
とリクライニングアジャスタフレーム７のセグメントギ
ア！４との係合が解除されろ。これにより、リクライニ
ングアジャスタフレーム７はリターンスプリング１６の
付勢力により第７図において反時計回りに回動し、その
係止片１５がストップレバー８の当接部１９に当接する
とともに、リターンスプリング１６の先端がストッパ１
７に当接する。

このとき、前記のようにストップレバー８の係合部１８
と保持部材９の爪部２６との係合が解除されているため
、ストップレバー８の当接部１８に当接したリクライニ
ングアジャスタフレーム７は、その慣性力によりストッ
プレバー８をコイルばね２０の付勢力に抗して図におい
て反時計回り方向に押圧しつつ一体になって回動する。

そして、第５図に示すように、リクライニングアジャス
タフレーム７の係止片Ｉ５がシリンダ錠３４の爪部３５
の傾斜面を押圧して該爪部３５を後退さ仕っつ通過し、
慣性力とコイルばね２０の付勢力がつり合った時点で慣
性力が消失すると、逆にコイルばね２０の付勢力により
第７図において時計回りに回動する。しかし、係止片１
５が通過した時点でシリンダ錠３４の爪部３５はその付
勢力により突出するため、該爪部３５にリクライニング
アジャスタフレーム７の係止片＋５が係止して、リクラ
イニングアジャスタフレーム７の第７図において時計回
りに方向の回動が阻止される。この結果、シートバック
３を立て直すことができなくなり、ロック状態となる。

従って、このロック状態では、たとえ第三者がキー以外
の不正手段により車内に侵入したとしても、シートバッ
ク３が前に倒れていてシート１に座ることができないた
め、運転することができず、盗ｉｔが防止される。

一方、クラッヂ式モータにより下方に移動した保持部材
９及びロック部材１０は、クラッヂ式モータ１２が一定
時間後に停止するとクラッヂ式モータ１２の時Ｓ１゛回
り方向の回転は自由となるため、傾動していたリクライ
ニングレバーＩＩのコイルばね３２による付勢力により
上方に押し上げられ、保持部材９の爪部２Ｇの先端がス
トップレバー８の端部に当接した状態で停止する。

このシートＩのロック状態を解除するには、キーでドア
ロックを解除してドアを開放し、同キーをナックルカバ
ー１３に取り付けられたシリンダ錠３４に差し込んで回
し、第５図中２点鎖線で示すように、シリンダ錠３４の
爪部３５を後退さＵ・ればよい。これにより、シリンダ
錠３４の爪部３５とリクライニングアジャスタフレーム
７の係止片！５との係合が外れるため、手でシートバッ
ク３を引き起こすことができる。

ここで、シートバック３を引き起こしたとき、リクライ
ニングアジャスタフレーム７が第７図において時計回り
に回動するが、ストップレバー８はコイルばね２０によ
り時計回りに付勢されているため、この付勢力により尚
接部Ｉ９がリクライニングアジャスタフレーム７の係止
片に当接したまま、リクライニングアジャスタフレーム
７とともに時計回りに回動してストップレバー８がスト
ッパ２１に当接した位置で停止する。これと同時に、ス
トップレバー８の端部に圧接状態にあった保持部材９の
爪部２６がストップレバー８の係合部１８に部分的に係
合し、ロック部材１００爪部２９の先端がリクライニン
グアジャスタフレーム７の端部に圧接する。

さらに、シートバック３を引き起こしてゆき、リクライ
ニングアジャスタフレーム７のセグメントギア１４がロ
ック部材１０の爪部２９と対向する位置にきたとき、リ
クライニングアジャスタフレーム７の端部に圧接状態に
あった【１ツク部材ＩＯの爪部２９がセグメントギア１
４と係合して、シートハック３は引き起こされた位置に
保持される。更にリクライニングレバーＩＩを操作して
調整することにより、リクライニングアジャスタフレー
ム７は第２図に示す状態に戻る。

）第２実施例 第８図は、本発明の第２実施例に係る盗難防止装置を備
えたシーＩ・のリクライニング装置の部分を示す。本第
２実施例は、前記第１実施例とは、リクライニングアジ
ャスタフレーム７１に第２のセグメントギア７２を設け
たこと、ストップレバー８がないこと、ストッパ１７の
替わりにストッパービン７３を設けたこと、爪部３５を
有するソリンダ錠３４の替わりにロックビン７４を設け
たこと、構造の異なるロック部材７５を設けたこと、ク
ラッヂ式モータ１２の替わりに第！モータ７６第２モー
タ７７を設けたこと、ドアロック装置５０にドアアンロ
ック検出センサ５２．キーシリンダスイッヂ５３を設け
たこと、及び制御装置６１の動作以外は実質的に同一で
あり、対応する部分には同一番号を付して説明を省略す
る。

リクライニングアジャスタフレーム７！の第２セグメン
トギア７２は、第１のセグメントギア１４と段違いに、
４−なわち第８図において第１セグメントギア１４より
低くてナックルフレーム６に接近する位置に形成され、
後述するロック部材７５の爪部８１と干渉しないように
なっている。この第２セグメントギア７２は、後述する
第２モータ７７のビニオン８５と噛合するようになって
いる。また、第２セグメントギア７２の第８図において
時９１回り方向の端部は、後述するロックビン７４が係
止する係止部７８となっている。

ストッパ−ビン７３及びＣＩツクピン７．４は、ナック
ルフレーム６の第８図において表面に直角方向に突出す
る方向に付勢されて設（」られ、裏面に取り付けられた
ソレノイド７９．８０により付勢力に抗して裏面側に引
き込み可能になっている。

ストッパーピン７３は、ソレノイド７つがオフのときに
はｎｆ傾状態にあるリクライニングアジャスタフレーム
７１と当接可能であり、ソレノイド７９がオンのときは
当接しないようになっている。

【１ツクビン７４は、ソレノイド８０がオフでシートハ
ック３が通常の調整範囲にあるときは、押し込まれた状
態でリクライニングアジャスタフレーム７１の裏面に圧
接し、シートバック３が前傾状態からさらに傾倒した（
ｌ′Ｌ置にあるときは、リクライニングアジャスタフレ
ーム７１との圧接状態から離れ、その付勢力にＪ、り突
出してリクライニングアジャスタフレーム７１の係止部
７８と当接可能である。また、ソレノイド８０がオンの
ときは、ロックビン７４は当該係１１一部７８と当接し
ないうえ、リクライニングアジャスタフレーム７Ｉとも
圧接しないようになっている。

ロック部材７５は、矩形板状で、第８図において上端ｊ
こ市１５己リクライニングアシヤスタフ１ノート７１の
第１セグメントギア１４と係合する爪部８１と、右端に
後述する第１モータ７６のビニオン８４と噛合するラッ
ク８２と、表面にリクライニングレバー１１の先端と係
合する係合部８３　Ｍ　ｌ、’成されている。そして、
このロック部材７５はガイド３０ａ、３０ｂ、３０ｃに
ガイドされて、リクライニングレバー１１又は第１モー
タ７６により第８図において上下方向に摺動し、第１セ
グメントギア１４と爪部８１との係合が係脱自在になっ
ている。

第１モータ７６、第２モータ７７はナックルフレーム６
に取り付けられ、第１モータ７６はロツり部材７５のラ
ック８２と、第２モータ７７はリクライニングアジャス
タフレーム７１の第２セグメントギア７２とそれぞれ噛
合するビニオン８４゜８５を備えており、後述する制御
装置６１からの動作信号を受けると第８図において反時
計回りに回動し、〃ｒ作倍信号受けないときは、いずれ
の方向にも自由に回動可能になっている。

ドアアンロック検出センサ５２は、ドアロック検出セン
サ５１とともにドアロック装置５０に設けられ、ドアが
アンロックされたことを検出するようになっている。キ
ーシリンダスイッチ５３は、図示しないキーシリンダに
設けられ、キーにより正当にドアがアンロックされたこ
とを検出するようになっている。そして、このドアアン
ロック検出センサ５２及びキーシリンダスイッチ５３か
らの検出信号は制御装置６１に入力されるようになって
いる。

制御装置６１は、シートセンサ４１とドアロック検出セ
ンサ５１の双方から検出信号を受けると、第１モータ７
６を回転させるとともに、ストッパーピン用ソレノイド
７９をオンし、その後、ドアアンロック検出センサ５１
から検出信号を受けると、第１モータ７Ｇ及び第２モー
タ７７を回転させるとともに、ロックピン用ソレノイド
８０をオンするようになっている。

以上の構成からなるシート！において、大略、リクライ
ニングアジャスタフレーム７１、ロック部材７５、リク
ライニングレバー１！及びストッパーピン７３によりリ
クライニング装置が構成される。また、大略、リクライ
ニングアジャスタフレーム７１．ｏツク部材７５、第１
モータ７Ｇ及びリターンスプリング１６により、盗難防
止装置のシートバック傾倒手段が構成されるとともに、
大略、ロックピン７４、ソレノイド８０及びリクライニ
ングアジャスタフレーム７１の係止部７８によりロツ手
段が構成される。

まず、リクライニング動作について説明４“る。

リクライニング装置の操作は通常シート１に座ったまま
行うため、シートセンサ４１は検出信号を出力Ｕ°ず、
前記実施例と同様、盗難防止装置は動作しない。

リクライニングレバー１１を操作しないときは、第８図
に示すように、リクライニングレバーＩ＋はコイルばね
３２により図において反時計回りに付勢され、ロック部
材７５を図において上方に押し上げているため、ロック
部材７５の爪・部８Ｉとリクライニングアジャスタフレ
ーム７１の第１セグメントギアＩ４とが噛合してリクラ
イニングアジャスタフレーム７１の回動が阻止され、ン
ートパック３をｎＱ後に倒すことができない。

リクライニングレバー１１を引き上げると、リクライニ
ングレバー１１の先端がロック部材１０を押し下げるた
め、ロック部材ＩＯの爪部８１とリクライニングアジャ
スタフレーム７１の第１セグメントギアＩ４との係合が
外れ、リクライニングアジャスタフレーム７１はリター
ンスプリング１６の付勢力により図において反時計回り
に回動する。このとき、人がシート１に座っていなけれ
ば、あるいはシートバック３を手で支えなければ、係止
部７８がロックピン７４を通過する而にリクライニング
アジャスタフレーム７１がストッパーピン７３に当１妾
して、シートバック３は前に倒れた状態に停止ずろ。ま
た、リクライニングレバー１１を引き上げた後、シー１
司に座ったまま後にもたれながら、あるいは手で引きな
がらシートバック３が適当な角度になった位置でリクラ
イニングレバー１１を戻ζことにより、四ツク＋’４＜
材７５が即し上げられて、爪部８１がリクライニングア
ジャスタフレーム７のセグメントギア１４に噛合し、シ
ートバック３は当該位置で固定される。

次に、盗難防１１．．装置の動作について説明する。

シート１から離れてドアをロックすると、前記実施例と
同様、ソートスイッチ４１及びドアロツタ検出センサ５
１は検出信号を出力し、該検出信号は制御装置６Ｉに人
力される。制御装置６１は、ソートスイッチ７１１及び
ドアロック検出スイッチ５１の双方から検出信号を受け
て、第１モータ７６及びストッパーピン用ソレノイド７
つに動作信号を出力する。ごの動作信号に基づいて、第
１モータ７６は一定時間第８図において反時計回りに回
転し、ストッパービン用ソレノイド７９は一定時間スト
ッパービン７３を引き込ま仕る。

これにより、第１モータ７６のビニオン８４と噛合する
ロック部材７５が第８図において下方に移動し、その爪
１’１（８１とリクライニングアジャスタフレーム７１
の第１セグメントギア１４との係合が解除される結果、
リクライニングアジャスタフレーム７１は、その第２セ
グメントギア７２が自由回転可能な状態にある第２モー
タ７７のビニオン８５と噛合しながら、リターンスプリ
ング１Ｇの付勢力により第８図において反時計回りに回
動する。このとき、ストッパーピン７９はソレノイド７
９に引き込まれている１こめ、リクライニングアジャス
タフレームフ目よ、第９図に示すように、ストッパーピ
ノ７つに係止することなく回動する。そして、リクライ
ニングアジャスタフレーム７１の係止部７８が「フック
ビン７４を通り越すと、〔Ｊ：ｌクビン７４がその付勢
力により突出する。

この結果、リクライニングアジャスタフレーム７Ｉはそ
の係止部７８が当該（１ツクビン７４に係止して時計回
り方向の回動が阻止されるため、シートバック３を引き
起こすことができず、ロック状態となる。従って、との
ロック状態では、前記実施例と同様、第三者がキー以外
の不正手段により１１１内に侵入しても運転することが
できないため、盗にＬが防止される。

キーにより正当にドアのロックが解除されると、ドアア
ンロック検出センサ５２及びキーソリンダスイッヂ５３
がこれを検出し、これらの検出信号は制御装置６Ｉに人
力される。制御装置６１はキーシリンダスイッチ５３及
びドアアンロック検出スイッヂ５２の双方から検出信号
を受けて、ロックビン用ソレノイド８０．第１モータ７
Ｇ及び第２モータ７７に動作信号を出力する。この動作
信号に基づいてロックビン用ソレノイド８０は一定時間
ロブクピン７４を引き込ませ、第１モータ７６及び第２
モータ７７は一定時間第９図において反時計回りに回動
する。

これにより、第１モータ７６のビニオン８４と噛合する
ロック部材７５が第９図において下方に移動するととも
に、第２モータ７７のビニオン８５と噛合ｌ°る第２セ
グメントギア７２の歯が送られて、リクライニングアジ
ャスタフレーム７１はその係当部７８がロックビン７４
に係止することなく、第９図において反時計回りに回動
する。このと３、リクライニングアノヤスタフし−ム７
Ｉがストッパービン７３を通り越したとき、ストッパー
ビン７３はその伺勢力により突出して、リクライニング
アジャスタフレーム７Ｉと係１１ユ可能な状７３となる
。また、一定時間経過してソレノイド８０がオフセると
、〔１ツクピン７１１はその付勢力により突出してリク
ライニングアジャスタフレーム７１の図において裏面に
圧接し、第１モータ７Ｇ及び第２モータ７７が停止して
自由回転可能な状態になると、ロック部材７５は上方に
押し上げられ、その爪部８１が第１セグメントギア１４
に係合して、第８図に示す正常な状態に復帰する。

また、キー以外の不１丁手段によりドアがアン「１ツク
された場合には、ドアアンロック検出センサ５２は検出
信号を出力するが、キーシリンダスイｊｌチ５３が検出
信号を出力しないため、制御装置６１は動作信号を出力
什ず、シートバック３は＋ｉｆ傾状態を維持する結果、
盗難が防止される。

従って、本第２実施例では、キーでドアをアンロックす
るだけで、盗難防止のために前傾状態にあったシートバ
ック３が、第２モータ７７により自動的に元の状態に戻
るため、第１実施例のよう１こ、ドアをアン〔ノックし
）こ後１こリクライニング装■ｔをアンロックする必要
がなく、操作が簡単である。

（発明の効果） 以」二の説明から明らかなように、本発明によれば、シ
ートから離れてドアをロックするだけでシートバックが
而に倒れて盗難が防＋ｌされろため、何ら特別な操作を
する必要がなく、簡ｒ１ｔであり、操作し忘れることら
なく便利であるとい−）効果をイｆしている。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は第１実施例を示ずらので、第１図は盗
難防止装置を備バたシートの側面図、第２図はシートバ
ックが正常状態にあるシートのリクライニング装置の正
面図、第３図はロック部材及び保持部材の分解斜視図、
第４図は第２図のＩ＝１線断面図、第５図は第７図の■
−■線の断面図、第６図はシートバックが前傾状態にあ
るシートのリクライニング装置の正面図、第７図は盗難
防止装置が動作してロック状態にあるシートのリクライ
ニング装置の正面図であり、第８図、第９図は第２実施
例を示すもので、第８図はシートバックが正常状態にあ
るリクライニング装置の正面図、第９図は盗難防止装置
が動作してロック状態にあるシートのリクライニング装
置の正面図である。 ７・・・リクライニングアジャスタフレーム、８・・・
ストップレバー　　９・・・保持部材、１０・・・ロッ
ク部材、　　　１２・・・クラッヂ式モータ、１６・・
・リターンスプリング、 ３４・・・シリンダｔＪ、４１・・・シートセンサ、５
１・・・ドアロック検出センサ、６０・・・制御装置。 特許出斬人　株式会社ニーシン 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席に人が座っていないことを検出するシート
   センサと、ドアがロックされたことを検出するロック検
   出センサと、前記シートセンサとロック検出センサの双
   方からの検出信号に基づいて動作信号を出力する制御手
   段と、該制御手段の動作信号に基づいて運耘席のシート
   バックを前に倒すシートバック傾倒手段と、当該シート
   バックを前に倒れた位置にロックするロック手段と、か
   らなることを特徴とする自動車の盗難防止装置。