JPH0258134B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機のコントロール装置に関
する。

（従来の技術） 従来の自動変速機のコントロール装置として、
例えば、実公昭62−6900号公報に記載されている
ものが知られている。

この従来のコントロール装置は、シフトピンが
突設されたシフトレバーが設けられ、前記シフト
ピンに対して係合してシフトレバーの操作を規制
する係合溝が形成されたポジシヨンプレートが設
けられていた。また、前記係合溝０１には、第５
図に示すように、パーキングレンジ0Pでシフト
ピン０２と係合してリバースレンジ0R方向への
シフト操作を規制するパーキングロツク溝０３
と、その隣りにはシフトピン０２の移動規制を行
わない非規制部０４が形成されていた。尚、０５
はリバースレンジORでシフトピン０２と係合し
てパーキングレンジ0P方向へのシフト操作を規
制するリバースロツク溝である。また、シフトレ
バーには、シフトレバーの位置に対応し、パーキ
ングレンジ及びニユートラルレンジでエンジンの
始動を許し、非規制部及び他のレンジで始動を許
さないインヒビタスイツチが設けられていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上述のような従来装置の場合、イン
ヒビタスイツチによるエンジン始動範囲0eは、シ
フトピン０２の中心位置で示せば第５図に示すよ
うであり、シフトピン０２がパーキングロツク溝
０３で移動規制されているパーキングレンジ（こ
れを正規パーキングレンジという）0Pであると
きのみに限られていて、エンジン始動範囲0eとし
て設定し得る設定許容範囲もこれに一致するもの
であつた。

即ち、エンジン始動範囲0eが図示する範囲より
も狭まるとパーキングレンジ0Pにシフトしてい
るのにエンジンが始動されないことが生じるか
ら、これを避けねばならないし、逆に、エンジン
始動範囲0eが図示する範囲よりも広がると、パー
キングレンジ0Pにシフトされていないとき、例
えば、図のOaの位置にシフトピン０２が位置す
るときにエンジンの始動が可能となるから、これ
も避けねばならない。このため、エンジン始動範
囲0eはこの不具合が生じることのない範囲に設定
されなければならず、設定許容範囲はきわめて狭
いもので、図示するエンジン始動範囲0eにはほと
んど一致させなければならないものであつた。

従つて、インヒビタスイツチ等の取り付け位置
の調整やエンジン始動範囲の調整を行う作業が煩
わしいという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決し、イン
ヒビタスイツチの取り付けやエンジン始動範囲の
調整を容易にすることのできるポジシヨンプレー
トを提供することを目的とするもので、この目的
を達成するために、本発明では、車体にシフトレ
バーが揺動可能に設けられ、かつ、このシフトレ
バーにはシフトピンが突設され、前記シフトピン
に対し係合してシフトレバーの操作を規制する係
合溝が形成されたポジシヨンプレートが設けら
れ、前記シフトピンはシフトレバーに設けられた
ボタン操作で移動して係合溝との係合を解除可能
に形成され、前記係合溝には、パーキングレンジ
でシフトピンと係合して隣のレンジ方向へのシフ
ト操作を規制するパーキングロツク溝と、このパ
ーキングロツク溝に隣接して形成されシフト操作
を規制しない非規制部とが形成され、前記シフト
レバーの位置に対応し、パーキングレンジでエン
ジンの始動を許し、シフトピンが非規制部に位置
するとき及び所定のレンジではエンジンの始動を
許さないインヒビタスイツチが設けられている自
動変速機のコントロール装置において、前記パー
キングロツク溝に、パーキングレンジのシフトピ
ンに係合する主ロツク壁と、該主ロツク壁よりも
前記非規制部側に形成され、隣のレンジ方向への
シフト操作を規制可能な副ロツク壁とが形成さ
れ、前記インヒビタスイツチのエンジン始動範囲
として設定し得る設定許容範囲が、前記主ロツク
壁でシフト操作を規制される範囲から前記副ロツ
ク壁によりシフト操作を規制される範囲の間に設
けられていることを特徴とする手段とした。

（作用） 本発明の自動変速機のコントロール装置では、
パーキングロツク溝に主ロツク壁に加えて副ロツ
ク壁を形成した手段としたため、主ロツク壁に移
動規制される（正規）パーキングレンジでシフト
チエンジが規制されると共に、さらにこの（正
規）パーキングレンジから少し隣りのレンジ側に
移動させた位置でも、副ロツク壁にシフトピンが
係合してシフトチエンジが規制される。

また、インヒビタスイツチのエンジン始動範囲
として設定し得る設定許容範囲が、主ロツク壁で
シフト操作を規制される範囲から前記副ロツク壁
によりシフト操作を規制される範囲の間に設けら
れている手段としたため、この設定許容範囲内に
エンジン始動範囲の境界が収つていれば、パーキ
ングレンジでは必ずエンジンが始動され、非規制
部にシフトピンが位置しているときにはエンジン
が始動できない。

即ち、本発明では、シフトピンの係合解除操作
を伴なわないシフト操作の可、不可とエンジン始
動の可、不可は以下に示すようになる。

シフトレバーが主ロツク壁でシフト操作を規
制される（正規）パーキングレンジにある時
は、シフト操作ができず、エンジン始動はでき
る。

シフトレバーが副ロツク壁でシフト操作を規
制される位置にある時は、シフト操作ができ
ず、エンジン始動は設定誤差等に応じ可能な場
合もあれば不可能な場合もある。

シフトピンが非規制部に配置される位置にシ
フトレバーがある時は、シフト操作ができ、エ
ンジンの始動はできない。

従つて、本発明では、（正規）パーキングレン
ジでシフト操作不可でエンジン始動可、非規制部
でシフト可でエンジン始動不可であるようにエン
ジン始動範囲を調節するのに際して、主ロツク壁
でシフト操作される範囲と副ロツク壁によりシフ
ト規制される範囲との間に設定許容範囲が設けら
れ、この設定許容範囲に収まる誤差を許容できる
もので、このため、インヒビタスイツチの取付位
置の調整やエンジン始動範囲を調整する作業が容
易となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第２図は実施例の自動変速機のコントロール装
置を示すもので、図に示すように、シフトレバー
１０、ポジシヨンプレート２０、ソレノイド３
０、ソレノイド制御回路４０を主要な構成として
いる。

前記シフトレバー１０は、図外の自動変速機の
操作を行うもので、支軸１１を中心に揺動可能に
車体１００に支持され、パーキングＰ、リバース
Ｒ、ニユートラルＮ、ドライブＤ、２速、１速
の各レンジを有している。

また、このシフトレバー１０には、支軸１１の
少し上方位置にシフトピン１２が突出状態で設け
られていて、このシフトピン１２はシフトレバー
１０の上端部に設けられたコントロールボタン１
３を押すことで、下方向にスライド可能に図示を
省略した連動機構を介してコントロールボタン１
３と連結されている。

また、このシフトレバー１０の支軸１１位置付
近の車体１００にはポジシヨンプレート２０が設
けられている。

即ち、このポジシヨンプレート２０には前記シ
フトピン１２が係合可能な係合溝２１が形成され
ていて、パーキングレンジＰでのシフトレバー１
０のシフト操作、リバースレンジＲでのパーキン
グレンジＰ側へのシフト操作、ニユートラルレン
ジＮでのリバースレンジＲ側へのシフト操作、ド
ライブレンジＤでの２速レンジ側へのシフト操
作、２速レンジでの１速レンジ側へのシフト
操作を係合状態で規制する。このシフトチエンジ
規制はコントロールボタン１３の操作によりシフ
トピン１２を下方向に移動させることで解除する
ことができる。

上記パーキングレンジＰでのシフト操作を規制
するのが第１図に示すパーキングロツク溝２２で
あり、また、リバースレンジＲでのパーキングレ
ンジＰ側へのシフト操作を規制するのがリバース
ロツク溝２３であり、両溝２２，２３間にはシフ
ト操作を規制しない非規制部２４が形成されてい
る。

前記パーキングロツク溝２２にはパーキングレ
ンジＰのシフトピン（Ａ，Ｂ位置）１２に係合す
る主ロツク壁２２１と、該主ロツク壁２２１より
もりバースレンジＲ側に形成され、リバースレン
ジＲ方向へのシフト操作を規制可能な副ロツク壁
２２２とが形成されている。この実施例では副ロ
ツク壁２２２は、主ロツク壁２２１に対してリバ
ースレンジＲ方向にシフトピン１２の半径に相当
する距離だけ離れた位置に配置されている。

尚、主ロツク壁２２１に規制されるときのシフ
トレバー１０の位置を以後正規パーキングレンジ
TPと称し、副ロツク壁２２２に規制されるとき
の位置を仮パーキングレンジEPと称す。この仮
パーキングレンジEP及び図示するようにシフト
ピン１２が非規制部２４に接した位置にシフトレ
バー１０が配置されるのは、シフトレバー１０が
正規パーキングレンジTPに達する前にコントロ
ールボタン１３の操作を解除してシフトピン１２
が上方に移動した場合に、シフトピン１２に対す
る上方への付勢力及び摺動抵抗によりシフトレバ
ー１０の操作を途中で停止してしまつたような場
合である。また、本実施例では、このような位置
にシフトレバー１０が配置されることがなるべく
ないように、シフトピン１２を主軸１２１と主軸
１２１に対して回転可能なカラー１２２とで構成
し、摺動抵抗を低く抑えている。

また、第３図に示す５０は、インヒビタスイツ
チであつて、ポジシヨンプレート２０に並設され
ている。このインヒビタスイツチ５０は、シフト
レバー１０と一緒に摺動するコンタクトスイツチ
５１を備え、ターミナルベース５２の接点に接続
されたときに通電されるようになつている。即
ち、ニユートラルレンジＮとパーキングレンジＰ
でエンジンの始動を可能にし、リバースレンジＲ
で図外のリバースランプを点灯させるようになつ
ている。

上記エンジンの始動範囲ｅをシフトピン１２の
中心位置に対応させて示すと、第１図に示すとお
りであつて、前記主ロツク壁２２１によりシフト
操作を規制される正規パーキングレンジTPの範
囲である必須始動範囲ｎにリバース側設定許容範
囲ａ及びオーバストローク側設定許容範囲ｂを加
えた範囲となつている。

このエンジン始動範囲ｅの設定は、両設定許容
範囲ａ，ｂの中心位置であるリバース側基準位置
ｃとオーバストローク側基準位置ｄを基準に行う
もので、この設定に際して、この基準位置ｃ，ｄ
に両設定許容範囲ａ，ｂの1/2が＋−許容誤差と
して与えられている。また、リバース側設定許容
範囲ａは、正規パーキングレンジTPから仮パー
キングレンジEPまでの範囲とされ、この範囲は、
言い換えるとエンジンが始動されることはあつて
もリバースレンジＲ側へシフト操作することので
きない範囲である。

即ち、両基準位置ｃ，ｄを基準としてインヒビ
タスイツチ５０の取付位置の調整やエンジン始動
位置の調整を行う際に、誤差が生じても誤差が両
設定許容範囲ａ，ｂ内であれば、エンジン始動範
囲ｅはこれよりも狭くなることはあつてもこれ以
上リバースレンジＲ側へ広がることはないし、ま
た、必須始動範囲ｎがこれよりも広くなることは
あつてもこれ以上狭くなることはない。尚、この
実施例は、両設定許容範囲ａ，ｂを最も広く確保
した例を示している。エンジン始動範囲ｅをこの
ままの広さで両設定許容範囲ａ，ｂを狭くする
と、両基準位置ｃ，ｄをエンジン始動範囲ｅの両
端側に移動させ必須始動範囲ｎが広がり、また、
両基準位置ｃ，ｄをこのままの位置にしておいて
両設定許容範囲ａ，ｂを狭くするとエンジン始動
範囲ｅが狭くなる。

前記ポジシヨンプレート２０の近くにはソレノ
イド３０が車体１００に固定されて設けられてい
る。このソレノイド３０にはソレノイドピン３１
が突出及び退入可能に設けられていて、このソレ
ノイドピン３１が突出したとき、第１図に示すよ
うに、前記パーキングロツク溝２２の入口を塞ぐ
状態となつて前記正規パーキングレンジTP及び
仮パーキングレンジEPにシフトレバー１０が配
置されたときのシフトピン１２をリバースレンジ
Ｒ側にシフト操作することができないようにシフ
ト規制することができ、また、ソレノイドピン３
１が退入したときには、そのシフト規制を解除で
きるように配置されている。加えて、このソレノ
イド３０は、ソレノイドピン３１突出状態でその
先端面３２が非規制部に配置されているシフトピ
ン１２に対し近接する位置に配置されている。前
記ソレノイド３０はソレノイド制御回路４０によ
り作動され、このソレノイド制御回路４０は、第
４図に示すように、常閉の第１リレースイツチ４
１と常開の第２リレースイツチ４２とを備え、ま
た、前記シフトレバー１０が正規及び仮パーキン
グレンジTP，EPであるときにOFFとなる位置検
出のパーキングレンジスイツチ４３と、図外のフ
ツトブレーキを踏み込んだときにONとなるブレ
ーキスイツチ４４と、イグニツシヨンスイツチ４
５とに接続されている。尚、４６は逆流防止用の
ダイオードであり、１０２は車載のバツテリを示
す。このソレノイド制御回路４０は、イグニツシ
ヨンスイツチ４５がONで正規及び仮パーキング
レンジTP，EPにシフトチエンジするとソレノイ
ドピン３１を突出させ、この正規及び仮パーキン
グレンジTP，EPからのシフト操作を、ブレーキ
が踏み込まれるまで規制する。即ち、ソレノイド
３０及びソレノイド制御回路４０は、正規及び仮
パーキングレンジTP，EPからシフト操作を行う
際には常にブレーキが踏まれて自動車が制動され
ている状態を形成するようにするためのものであ
る。次に実施例の作用を説明する。本実施例の自
動変速機のコントロール装置では、正規パーキン
グレンジTPでは主ロツク壁２２１よりシフト操
作が規制され、仮パーキングレンジEPでは副ロ
ツク壁２２２によりリバースレンジＲ側へのシフ
ト操作が規制される。尚、仮パーキングレンジ
EPから正規パーキングレンジTPへシフト操作す
ることは可能である。また、インヒビタスイツチ
５０のエンジン始動範囲ｅは両基本設定位置ｃ，
ｄに両設定許容範囲ａ，ｂの1/2を許容誤差とし
て加えて設定したから、正規パーキングレンジ
TPでは必ずエンジンが始動され、非規制部２４
にシフトピン１２が位置している（図中Ｃの位
置）ときにはエンジンが始動できない。

即ち、実施例では、シフトピン１２の係合解除
操作を伴なわないシフト操作の可、不可とエンジ
ン始動の可、不可は以下に示すようになる。

シフトレバー１０が正規パーキングレンジ
TPにある時は、シフト操作ができず、エンジ
ン始動はできる。

シフトレバー１０が仮パーキングレンジEP
にある時は、リバースレンジＲ方向のシフト操
作ができず、エンジン始動は設定誤差によりで
きる場合もあるし、できない場合もある。

シフトピン１２が非規制部２４に配置される
位置にシフトレバー１０がある時は、パーキン
グレンジＰとリバースレンジＲのどちらにもシ
フト操作ができ、エンジンの始動はできない。

従つて、本実施例では、両設定許容範囲ａ，ｂ
で誤差を許容できるため、インヒビタスイツチ５
０の取付位置の調整やエンジン始動範囲を調整す
る作業が容易となるという効果が得られる。

また、イグニツシヨンスイツチ４５がONの状
態で正規及び仮パーキングレンジTP，EPでは、
ソレノイド制御回路４０により、ブレーキを踏ん
で制動した状態としないと、ソレノイドピン３１
が突出されてシフト操作が規制されるため、パー
キングレンジＰからシフト操作を行う際には運転
者自身により制動を行つた状態となるという効果
が得られる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、設定許容範囲を
シフトピンの半径に一致させたが、この範囲は適
宜定めてよい。

また、実施例では、パーキングレンジでシフト
操作を規制するソレノイド及びソレノイド制御回
路を設けた例を示したが、このような規制手段を
設けなくてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動変速機
のコントロール装置では、パーキングロツク溝に
主ロツク壁に加えて副ロツク壁を形成し、かつ、
インヒビタスイツチのエンジン始動範囲として設
定し得る設定許容範囲が、主ロツク壁でシフト操
作を規制される範囲から前記副ロツク壁によりシ
フト操作を規制される範囲の間に設けられている
手段としたことで、設定許容範囲に収まる範囲で
誤差を許容できるために、インヒビタスイツチの
取付位置の調整やエンジン始動範囲を調整する作
業が容易となるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のコントロール装
置の一実施例の要部を示す側面図、第２図は実施
例装置の全体を示す全体図、第３図は実施例装置
の要部を示す斜視図、第４図は実施例装置の要部
を示す回路図、第５図従来の一例を示す側面図全
体図である。 １０……シフトレバー、１２……シフトピン、
２０……ポジシヨンプレート、２２……パーキン
グロツク溝、２４……非規制部、５０……インヒ
ビタスイツチ、２２１……主ロツク壁、２２２…
…副ロツク壁、ａ……リバース側設定許容範囲、
ｂ……オーバストローク側設定許容範囲、ｅ……
エンジン始動範囲。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体にシフトレバーが揺動可能に設けられ、
   かつ、このシフトレバーにはシフトピンが突設さ
   れ、 前記シフトピンに対し係合してシフトレバーの
   操作を規制する係合溝が形成されたポジシヨンプ
   レートが設けられ、 前記シフトピンはシフトレバーに設けられたボ
   タン操作で移動して係合溝との係合を解除可能に
   形成され、 前記係合溝には、パーキングレンジでシフトピ
   ンと係合して隣のレンジ方向へのシフト操作を規
   制するパーキングロツク溝と、このパーキングロ
   ツク溝に隣接して形成されシフト操作を規制しな
   い非規制部とが形成され、 前記シフトレバーの位置に対応し、パーキング
   レンジでエンジンの始動を許し、シフトピンが非
   規制部に位置するとき及び所定のレンジではエン
   ジンの始動を許さないインヒビタスイツチが設け
   られている自動変速機のコントロール装置におい
   て、 前記パーキングロツク溝に、パーキングレンジ
   のシフトピンに係合する主ロツク壁と、該主ロツ
   ク壁よりも前記非規制部側に形成され、隣のレン
   ジ方向へのシフト操作を規制可能な副ロツク壁と
   が形成され、 前記インヒビタスイツチのエンジン始動範囲と
   して設定し得る設定許容範囲が、前記主ロツク壁
   でシフト操作を規制される範囲から前記副ロツク
   壁によりシフト操作を規制される範囲の間に設け
   られていることを特徴とする自動変速機のコント
   ロール装置。