JPH025886B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025886B2 JPH025886B2 JP58036426A JP3642683A JPH025886B2 JP H025886 B2 JPH025886 B2 JP H025886B2 JP 58036426 A JP58036426 A JP 58036426A JP 3642683 A JP3642683 A JP 3642683A JP H025886 B2 JPH025886 B2 JP H025886B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- lever
- decompression
- operating lever
- regulator handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
- F02B13/06—Engines having secondary air mixed with fuel in pump, compressed therein without ignition, and fuel-air mixture being injected into air in cylinder
- F02B13/08—Arrangements or adaptations of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主としてエンジンと発電機、或いは
エンジンとポンプ又はコンプレツサー等を一つの
支持台へセツトとして取り付けたエンジン作業機
セツト等に使用されるデコンプ装置であつて、特
にその操作構造に関するものである。
エンジンとポンプ又はコンプレツサー等を一つの
支持台へセツトとして取り付けたエンジン作業機
セツト等に使用されるデコンプ装置であつて、特
にその操作構造に関するものである。
所謂圧縮着火機関、即ちデイーゼルエンジンに
おいては、圧縮比が高く、そのため始動時に圧縮
状態を乗り越えてクランク軸を回すことが困難で
あるため、始動時、吸気弁又は排気弁等を押し込
んで無圧縮状態にするためのデコンプ装置が設け
られるのは周知の通りである。このようなデコン
プ装置は、シリンダヘツド上面に取り付けられて
弁腕を覆うヘツドカバーへデコンプレバーを枢着
し、このデコンプレバーを回動操作することによ
つて前記無圧縮状態を得るようにしている。一
方、エンジンを防振材を介して支持台等へ取り付
けたエンジン作業機セツト等においては、エンジ
ン停止の直前に大きな振動を発生するという不都
合がある。これは、エンジンの回転力が弱いた
め、ピストンが上死点、即ち圧縮地点を乗り越え
て往復することができず、その直前で元へ戻るこ
とによる。従つて、この場合、エンジンの停止直
前に、前記デコンプレバーを操作することによつ
てエンジンを無圧縮状態にすれば、このような不
都合を解消できる。
おいては、圧縮比が高く、そのため始動時に圧縮
状態を乗り越えてクランク軸を回すことが困難で
あるため、始動時、吸気弁又は排気弁等を押し込
んで無圧縮状態にするためのデコンプ装置が設け
られるのは周知の通りである。このようなデコン
プ装置は、シリンダヘツド上面に取り付けられて
弁腕を覆うヘツドカバーへデコンプレバーを枢着
し、このデコンプレバーを回動操作することによ
つて前記無圧縮状態を得るようにしている。一
方、エンジンを防振材を介して支持台等へ取り付
けたエンジン作業機セツト等においては、エンジ
ン停止の直前に大きな振動を発生するという不都
合がある。これは、エンジンの回転力が弱いた
め、ピストンが上死点、即ち圧縮地点を乗り越え
て往復することができず、その直前で元へ戻るこ
とによる。従つて、この場合、エンジンの停止直
前に、前記デコンプレバーを操作することによつ
てエンジンを無圧縮状態にすれば、このような不
都合を解消できる。
しかしながら、従来においては、このような無
圧縮状態を得るために、エンジン停止操作時に、
レギユレータハンドルの操作に加えてデコンプ用
の操作レバーをも操作しなければならず、操作が
煩雑であるという不都合があつた。この発明は、
このような不都合を解消することを目的としてな
されたものである。
圧縮状態を得るために、エンジン停止操作時に、
レギユレータハンドルの操作に加えてデコンプ用
の操作レバーをも操作しなければならず、操作が
煩雑であるという不都合があつた。この発明は、
このような不都合を解消することを目的としてな
されたものである。
上記の目的を達成するため、この発明では、防
振材を介して、支持台へエンジンを取り付け支持
するとともに、エンジン側面部に操作レバーを取
り付け、この操作レバーとエンジンのデコンプレ
バーを連動連結したものにおいて、前記操作レバ
ーを、レギユレータハンドルを低速位置と高速位
置の間で操作しても、該操作レバーはデコンプ方
向へ動作しないが、レギユレータハンドルを低速
位置から停止位置へ操作すると、同じく操作レバ
ーがデコンプ方向へ動作する連動機構を介して、
前記レギユレータハンドルへ連動連結したことを
特徴とする。
振材を介して、支持台へエンジンを取り付け支持
するとともに、エンジン側面部に操作レバーを取
り付け、この操作レバーとエンジンのデコンプレ
バーを連動連結したものにおいて、前記操作レバ
ーを、レギユレータハンドルを低速位置と高速位
置の間で操作しても、該操作レバーはデコンプ方
向へ動作しないが、レギユレータハンドルを低速
位置から停止位置へ操作すると、同じく操作レバ
ーがデコンプ方向へ動作する連動機構を介して、
前記レギユレータハンドルへ連動連結したことを
特徴とする。
以下、本発明の構成を図示の実施例に基づいて
説明するが、その前に、上記連動機構を有しない
一般的なエンジン作業機セツトの構造を、第１図
〜第４図に基づいて説明し、その後で、第５図以
下に基づいて上記連動機構を説明する。図におい
て、１は、支持フレーム２とこの支持フレーム２
の下端部へ取り付けた支持板４及び横枠３からな
るエンジン支持台であつて、上記支持板４上に、
防振ゴム５，５を介してエンジン本体６と発電機
１１が据え付けられている。このエンジン本体６
の上部に位置するシリンダヘツド７上面には、弁
腕（図示せず）を覆うヘツドカバー８が取り付け
られている。９は、前記支持フレーム２へ、その
フランジ部１０において取り付けた燃料タンクで
あつて、この燃料タンク１０は、前記発電機１１
及びエンジン６の双方を覆うようにして取り付け
られるが、該エンジン６部分においては、その下
半部材１２が角錐状に上方へ窪まされて、前記ヘ
ツドカバー８及び該ヘツドカバー８へ取り付けら
れたデコンプレバー１３を覆つている。即ち、こ
の燃料タンク９は、そのエンジン６上方部分で該
エンジン６を覆う防音カバーを兼ねさせたもので
ある。
説明するが、その前に、上記連動機構を有しない
一般的なエンジン作業機セツトの構造を、第１図
〜第４図に基づいて説明し、その後で、第５図以
下に基づいて上記連動機構を説明する。図におい
て、１は、支持フレーム２とこの支持フレーム２
の下端部へ取り付けた支持板４及び横枠３からな
るエンジン支持台であつて、上記支持板４上に、
防振ゴム５，５を介してエンジン本体６と発電機
１１が据え付けられている。このエンジン本体６
の上部に位置するシリンダヘツド７上面には、弁
腕（図示せず）を覆うヘツドカバー８が取り付け
られている。９は、前記支持フレーム２へ、その
フランジ部１０において取り付けた燃料タンクで
あつて、この燃料タンク１０は、前記発電機１１
及びエンジン６の双方を覆うようにして取り付け
られるが、該エンジン６部分においては、その下
半部材１２が角錐状に上方へ窪まされて、前記ヘ
ツドカバー８及び該ヘツドカバー８へ取り付けら
れたデコンプレバー１３を覆つている。即ち、こ
の燃料タンク９は、そのエンジン６上方部分で該
エンジン６を覆う防音カバーを兼ねさせたもので
ある。
しかして、上記防音カバーを兼ねた燃料タンク
９に覆われていないシリンダヘツド７の側壁面に
は、レバー台１４が、ボルト１５，１５によつて
取り付けられており、このレバー台１４の一端へ
Ｌ形の操作レバー１６が枢着されるとともに、こ
の操作レバー１６の他方の端部が、レギユレータ
ハンドル３１と同じ側へやや水平に突出して、該
他端部１７を押して下方へ回動させると、リンク
１８を介しデコンプレバー１３が引つ張られて回
動し、これによつて始動時の減圧、即ちデコンプ
操作を行うようになつている。
９に覆われていないシリンダヘツド７の側壁面に
は、レバー台１４が、ボルト１５，１５によつて
取り付けられており、このレバー台１４の一端へ
Ｌ形の操作レバー１６が枢着されるとともに、こ
の操作レバー１６の他方の端部が、レギユレータ
ハンドル３１と同じ側へやや水平に突出して、該
他端部１７を押して下方へ回動させると、リンク
１８を介しデコンプレバー１３が引つ張られて回
動し、これによつて始動時の減圧、即ちデコンプ
操作を行うようになつている。
第３図は、上記操作レバー１６の取り付け構造
を示すものであつて、該操作レバー１６の中央部
が、レバー台１４の屈曲突出片１９へ例えば段付
きボルト２０等を介して枢着される。
を示すものであつて、該操作レバー１６の中央部
が、レバー台１４の屈曲突出片１９へ例えば段付
きボルト２０等を介して枢着される。
２１は、円形頭部２２と差し込み部２３とから
なり、かつ、ゴムその他の弾性部材からなる連結
具であつて、その差し込み部２３と頭部２２との
間に設けた円周溝２４が、第４図で示すように、
操作レバー１６一端の取り付け穴２５へ遊嵌状態
に挿入されている。又、頭部２２にはその端面に
直径方向の溝２６があり、該溝２６の中央より中
心方向に差し込み穴２７が形成されており、その
一端を前記デコンプレバー１３へ枢支連結したリ
ンク１８の他端を、上記溝２６へ嵌合させるとと
もに、その先端を直角に折り曲げた差し込み部２
８を、前記穴２７へ差し込んで連結している。こ
の連結具２１は、デコンプレバー１３との連結に
も用いられる。２９は、操作レバー１６に形成し
た円弧状のガイド穴、３０は、レバー台１４の先
端に突設した突出片であつて、この突出片３０
が、上記ガイド穴２９へ挿入されて、該操作レバ
ー１６の回動範囲を規制している。
なり、かつ、ゴムその他の弾性部材からなる連結
具であつて、その差し込み部２３と頭部２２との
間に設けた円周溝２４が、第４図で示すように、
操作レバー１６一端の取り付け穴２５へ遊嵌状態
に挿入されている。又、頭部２２にはその端面に
直径方向の溝２６があり、該溝２６の中央より中
心方向に差し込み穴２７が形成されており、その
一端を前記デコンプレバー１３へ枢支連結したリ
ンク１８の他端を、上記溝２６へ嵌合させるとと
もに、その先端を直角に折り曲げた差し込み部２
８を、前記穴２７へ差し込んで連結している。こ
の連結具２１は、デコンプレバー１３との連結に
も用いられる。２９は、操作レバー１６に形成し
た円弧状のガイド穴、３０は、レバー台１４の先
端に突設した突出片であつて、この突出片３０
が、上記ガイド穴２９へ挿入されて、該操作レバ
ー１６の回動範囲を規制している。
第５図〜第７図は、本発明の他の実施例を示し
ている。この実施例においては、レギユレータハ
ンドル３１を、該ハンドル３１回動面が、前記操
作レバー１６の回動面と同じ面、又は平行な面と
なるようにして、該操作レバー１６の枢支ボルト
２０と同一方向の支軸３２によつて支持されてい
る。そして、このレギユレータハンドル３１に
は、該ハンドル３１と一体に回動する連結片３４
が突設されており、この連結片３４には円弧状の
長穴３５が形成されている。他方、これに対応し
て、操作レバー１６にも円弧状の長穴３６が形成
されており、これら操作レバー１６とレギユレー
タハンドル３１の長穴３５，３６間には、もう一
つのリンク３７が、両長穴３５，３６の範囲内で
移動自在に取り付けられている。今、この第５図
において、操作レバー１６は、減圧を行つていな
い通常の状態にあり、他方、レギユレータハンド
ル３１は、低速（アイドリング）の位置にあり、
この状態において、リンク３７は、操作レバー１
６における長穴３６のレギユレータハンドル３１
側の端部に、他方、レギユレータハンドル３１側
においては、長穴３５の操作レバー１６側の端部
に位置している。この状態から、第６図の如く、
デコンプレバー１６を下方、即ちレギユレータハ
ンドル３１側へ回動させても、該操作レバー１６
の長穴３６の作用によつて、レギユレータハンド
ル３１は何等影響をうけることなくデコンプ操作
を行うことができる。他方、第７図の如く、レギ
ユレータハンドル３１を低速位置から停止位置側
へ回動させると、リンク３７を介して操作レバー
１６が引つ張られることになり、これによつて操
作レバー１６が回動し、もう一つの前記リンク１
８を介してデコンプレバー１３を回動させ無圧縮
状態とする。
ている。この実施例においては、レギユレータハ
ンドル３１を、該ハンドル３１回動面が、前記操
作レバー１６の回動面と同じ面、又は平行な面と
なるようにして、該操作レバー１６の枢支ボルト
２０と同一方向の支軸３２によつて支持されてい
る。そして、このレギユレータハンドル３１に
は、該ハンドル３１と一体に回動する連結片３４
が突設されており、この連結片３４には円弧状の
長穴３５が形成されている。他方、これに対応し
て、操作レバー１６にも円弧状の長穴３６が形成
されており、これら操作レバー１６とレギユレー
タハンドル３１の長穴３５，３６間には、もう一
つのリンク３７が、両長穴３５，３６の範囲内で
移動自在に取り付けられている。今、この第５図
において、操作レバー１６は、減圧を行つていな
い通常の状態にあり、他方、レギユレータハンド
ル３１は、低速（アイドリング）の位置にあり、
この状態において、リンク３７は、操作レバー１
６における長穴３６のレギユレータハンドル３１
側の端部に、他方、レギユレータハンドル３１側
においては、長穴３５の操作レバー１６側の端部
に位置している。この状態から、第６図の如く、
デコンプレバー１６を下方、即ちレギユレータハ
ンドル３１側へ回動させても、該操作レバー１６
の長穴３６の作用によつて、レギユレータハンド
ル３１は何等影響をうけることなくデコンプ操作
を行うことができる。他方、第７図の如く、レギ
ユレータハンドル３１を低速位置から停止位置側
へ回動させると、リンク３７を介して操作レバー
１６が引つ張られることになり、これによつて操
作レバー１６が回動し、もう一つの前記リンク１
８を介してデコンプレバー１３を回動させ無圧縮
状態とする。
第８図は、上記のようなエンジン停止時の振動
を防止するための他の構造を示している。この実
施例においては、エンジン本体、即ちシリンダヘ
ツド７上面にその一端を固着したストツパー４０
を、前記支持フレーム２に渡した断面逆Ｌ形の横
枠３の下面に迄延長し、該横枠３にさらにもう一
つのＬ形規制板４１を固着して横枠３と規制板４
１との間に、ストツパー４０の外端を上方へ直角
に曲げた当たり片４２が位置するようにし、エン
ジン６が停止時大きく振動すると、これら横枠３
と規制板４１に当接して、該エンジン６の大きな
振動を防止するようにしたものである。
を防止するための他の構造を示している。この実
施例においては、エンジン本体、即ちシリンダヘ
ツド７上面にその一端を固着したストツパー４０
を、前記支持フレーム２に渡した断面逆Ｌ形の横
枠３の下面に迄延長し、該横枠３にさらにもう一
つのＬ形規制板４１を固着して横枠３と規制板４
１との間に、ストツパー４０の外端を上方へ直角
に曲げた当たり片４２が位置するようにし、エン
ジン６が停止時大きく振動すると、これら横枠３
と規制板４１に当接して、該エンジン６の大きな
振動を防止するようにしたものである。
尚、本実施例では燃料タンク９をエンジン６の
防音カバーに兼用したものを示しているが、この
ような兼用構造でなく、エンジン６部分のみ専用
のカバーで覆うものであつてもよいことは勿論で
ある。
防音カバーに兼用したものを示しているが、この
ような兼用構造でなく、エンジン６部分のみ専用
のカバーで覆うものであつてもよいことは勿論で
ある。
以上のように、この発明によれば、エンジンの
デコンプレバーとレギユレータハンドルを低速位
置から停止位置へ操作すると、そのレギユレータ
ハンドルによつて操作レバーがデコンプ方向へ動
作するので、従来のように、停止時の振動を防止
するため、特別にデコンプ用の操作レバーを操作
する必要がないという効果がある。
デコンプレバーとレギユレータハンドルを低速位
置から停止位置へ操作すると、そのレギユレータ
ハンドルによつて操作レバーがデコンプ方向へ動
作するので、従来のように、停止時の振動を防止
するため、特別にデコンプ用の操作レバーを操作
する必要がないという効果がある。
第１図は、本発明の実施例を示すエンジン発電
機セツトの横断面図、第２図は、同じく横断正面
図、第３図は、操作レバーの取り付け構造を示す
分解斜視図、第４図は、リンクの取り付け部分の
構造を示す縦断面図、第５図は、本発明の他の実
施例を示す要部の正面図、第６図、及び第７図
は、それぞれ第５図実施例の動作状態を示す正面
図、第８図は、ストツパーを備えたエンジン停止
時の振れ止め構造を示す側面図である。 １……支持台、６……エンジン、７……発電
機、８……防振ゴム、９……燃料タンク（カバ
ー）、１３……デコンプレバー、１６……操作レ
バー、３１……レギユレータハンドル、３５，３
６……長穴、３７……リンク。
機セツトの横断面図、第２図は、同じく横断正面
図、第３図は、操作レバーの取り付け構造を示す
分解斜視図、第４図は、リンクの取り付け部分の
構造を示す縦断面図、第５図は、本発明の他の実
施例を示す要部の正面図、第６図、及び第７図
は、それぞれ第５図実施例の動作状態を示す正面
図、第８図は、ストツパーを備えたエンジン停止
時の振れ止め構造を示す側面図である。 １……支持台、６……エンジン、７……発電
機、８……防振ゴム、９……燃料タンク（カバ
ー）、１３……デコンプレバー、１６……操作レ
バー、３１……レギユレータハンドル、３５，３
６……長穴、３７……リンク。
Claims (1)
- １ 防振材を介して、支持台へエンジンを取り付
け支持するとともに、エンジン側面部に操作レバ
ーを取り付け、この操作レバーとエンジンのデコ
ンプレバーを連動連結したものにおいて、更に、
前記操作レバーを、レギユレータハンドルを低速
位置と高速位置の間で操作しても、該操作レバー
はデコンプ方向へ動作しないが、レギユレータハ
ンドルを低速位置から停止位置へ操作すると、同
じく操作レバーがデコンプ方向へ動作する連動機
構を介して、前記レギユレータハンドルへ連動連
結したことを特徴とするエンジン作業機セツトの
デコンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3642683A JPS59162335A (ja) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | エンジンのデコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3642683A JPS59162335A (ja) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | エンジンのデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59162335A JPS59162335A (ja) | 1984-09-13 |
| JPH025886B2 true JPH025886B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=12469490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3642683A Granted JPS59162335A (ja) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | エンジンのデコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59162335A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135184U (ja) * | 1991-06-06 | 1992-12-16 | 東洋電装株式会社 | リセプタクル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436170U (ja) * | 1977-08-17 | 1979-03-09 |
-
1983
- 1983-03-05 JP JP3642683A patent/JPS59162335A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135184U (ja) * | 1991-06-06 | 1992-12-16 | 東洋電装株式会社 | リセプタクル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59162335A (ja) | 1984-09-13 |
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