JPS6123630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてトラクタに搭載される横型デ
イーゼルエンジンのエンジン停止装置に関する。

一般に横型デイーゼルエンジンでは、スタータ
キースイツチをOFFにするだけではエンジンは
停止せず、キースイツチのOFF操作とは別に例
えば燃料停止装置を操作してエンジンを停止する
必要があつた。

本考案はスタータキースイツチの操作のみでエ
ンジンを停止できるようにすることによりエンジ
ン停止操作を簡単化すると共に、確実にエンジン
を停止できるようにすることを目的としている。

以下図面に基づいて本考案を説明する。

第１図はトラクタに搭載された横型デイーゼル
エンジンの前面図、即ちトラクタ１の前方から見
た図であり、この第１図において、２はシリンダ
ブロツク、３はシリンダヘツド、４はギヤケース
蓋、５はラジエータであり、シリンダヘツド３は
例えばシリンダブロツク２の第１図の左側に固着
され、ラジエータ５はシリンダブロツク２の上側
に配置されている。このエンジンのシリンダ中心
線は１点鎖線Ｏで示すように略水平に左右に延び
る横向きである。クランク軸６はエンジンのやや
右寄り部分に位置し、クランク軸６にはプーリ７
が固着されている。ラジエータ５の前側にはラジ
エータ冷却用フアン８が配置され、フアン８の駆
動軸９には駆動プーリ１０が固着され、駆動プー
リ１０は、Ｖベルト１１を介してクランク軸プー
リ７に連動連結されている。

シリンダブロツク２の前端部にはギヤケース部
１２が形成され、ギヤケース部１２の前端に上記
ギヤケース蓋４が固着されている。ギヤケース部
１２の左端壁には燃料噴射ポンプ１５が固着さ
れ、燃料噴射ポンプ１５の出口部は高圧管１６を
介して燃料噴射ノズル１７に接続されている。

シリンダブロツク２に左上端の前壁部分にはブ
ラケツト１８を介してモータ装置２０が固着され
ている。

第１図の要部の一部断面拡大図である第２図に
おいて、モータ装置２０は、回転子が収納されて
いる駆動部２１と、回動軸（出力軸）２２及びレ
バー２３を備えており、レバー２３の左右両側に
は左右に間隔を隔ててストツパー部２５，２５′
が形成されている。レバー２３はその下端部が回
動軸２２に固着されている。回動軸２２は前後方
向に延びる水平な軸である。このモータ装置２０
は、駆動部２１が正回転したときはレバー２３が
第２図に実線で示す位置から仮想線で示す位置ま
で矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部
のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２１
が停止し、仮想線の位置にレバー２３が保持され
る。駆動部２１が逆回転したときには、レバー２
３は仮想線で示す位置から実線で示す位置まで逆
矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部の
別のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２
１が停止し、レバー２３は実線で示す位置に保持
される。

レバー２３の上端には右方へ延びるロツド２７
が枢着されており、ロツド２７の右端部分はガバ
ナレバー軸２８の上端部の前向きアーム３０に間
隔ｌを隔てて係合している。即ちロツド２７の右
端部はアーム３０の挿通孔を通過し、アーム３０
から右方へ間隔ｌを隔た位置に調節ナツト３１が
螺着されている。アーム３０はその筒部３０ａが
ガバナレバー軸２８に固着されている。

ガバナレバー軸２８は上下方向に延びる垂直な
軸であつて、下半部分がギヤケース部１２内に突
出すると共に、ギヤケース蓋４によつて回動自在
に支承されている。ガバナレバー軸２８のギヤケ
ース部内部分には、ガバナレバー軸２８より左後
方の燃料噴射ポンプ１５へ延びるアーム３５が固
着されており、アーム３５の先端は自在ピン３６
を介して燃料増減用ポンプレバー（燃料停止レバ
ー）３７に連結されている。４０はギヤケース蓋
４に支軸４０ａを介して支承されたレギユレータ
レバーであり、レギユレータレバー４０とアーム
３５の間にレギユレータスプリング４２が張設さ
れている。

ポンプレバー３７は燃料噴射ポンプ１５の圧縮
ばね４３（第３図）により、第２図に示すような
垂直な状態に保持されており、ポンプレバー３７
の上端を第２図矢印Ｄ方向へ傾けると燃料が停止
するようになつている。

前記モータ装置２０は第４、第５図に示すよう
にエンジンのスタータキースイツチ４４に接続さ
れている。なお第４、第５図はスタータキースイ
ツチ４４内のモータ装置２０に関連する配線のみ
を示している。第４図はスタータキースイツチ４
４をOFFにしたときの状態であつて、モータ装
置２０は一定量正回転し、第５図はスタータキー
スイツチ４４をONにしたときの状態であつて、
モータ装置２０は一定量逆回転する。４５はバツ
テリである。

次に作用について説明する。スタータキースイ
ツチ４４をOFFにしたときには、駆動部２１が
正回転してレバー２３は第２図に実線で示す位置
から矢印Ａ方向へ回動し、ロツド２７が矢印Ｂ方
向へ移動する。ロツド２７が間隔ｌに相当する長
さ移動した後はナツト３１とアーム３０が係合し
て、ガバナレバー軸２８がアーム３０を介して第
３図の矢印Ｃ方向に回動する。ガバナレバー軸２
８と共にアーム３５は矢印Ｃ方向に回動し、ポン
プレバー３７をばね４３に抗して第２図矢印Ｄ方
向へ傾け、燃料を停止する。

スターターキースイツチ４４をONにしたとき
には、駆動部２１は逆回転してレバー２３は第２
図に仮想線で示す位置から矢印Ａ方向へ回動し、
ロツド２７を第２図の位置へ戻す。ポンプレバー
３７はばね４３の弾性力により第２図の位置まで
反矢印Ｄ方向へ戻り、燃料供給状態となる。それ
と同時にアーム３５、ガバナレバー軸２８及びア
ーム３０も第３図の位置まで反矢印Ｃ方向へ戻
る。

以上説明したように本考案によると、スタータ
キースイツチ４４をOFFにしたときに一定量動
作するモータ装置２０を、燃料噴射ポンプ１５の
ポンプレバー３７（燃料停止レバー）に連動連結
し、スタータキースイツチ４４をOFFにしたと
きのモータ装置２０の動作により燃料が停止され
るように構成しているので、スタータキースイツ
チ４４のOFF操作だけで横型デイーゼルエンジ
ンを停止させることができ、エンジンの停止操作
が簡単である。またモータ装置２０によりポンプ
レバー３７を動かすようにしているので、急激に
ポンプレバー３７を動作させることはなく、故障
も少ない。しかもポンプレバー３７を確実に動作
させることができる。

また次のように利点もある。

(A) 横型デイーゼルエンジンにおいて、燃料噴射
ポンプ１５を備えたギヤケース部１２をシリン
ダブロツク２の前壁に設け、モータ装置２０を
ギヤケース部１２近くのシリンダブロツク前壁
部分に設けているので、モータ装置２０及びギ
ヤケース部１２内のガバナレバー軸２８等のガ
バナ機構を、エンジンの前方から同時に点検で
き、点検及びメンテナンスが容易である。

またギヤケース部１２と共にモータ装置２０
をシリンダブロツク２の前壁に集めているの
で、エンジン全体をコンパクトにできる。

特にトラクタに搭載されるデイーゼルエンジ
ンに適用すると、上記メンテナンスの点及びコ
ンパクト性の点で大変実用的である。

(B) 燃料噴射ポンプ１５を備えたギヤケース部１
２近くにモータ装置２０を設けているので、ギ
ヤケース部１２内のガバナレバー軸２８とモー
タ装置２０の連結機構が簡単かつコンパクトに
なる。

(C) モータ装置２０をシリンダブロツク２に設け
ているので、取付け剛性が高く、支持構造が強
固である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジン停止装置を備え
た横型デイーゼルエンジンの前面図、第２図は第
１図の要部を一部断面にして示す拡大前面図、第
３図は第２図の−断面図、第４、第５図は配
線図である。２……シリンダブロツク、２０……
モータ装置、３７……ポンプレバー（燃料停止レ
バー）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク２の前壁にギヤケース部１２
   を形成し、ギヤケース部１２に燃料噴射ポンプ１
   ５を設けると共に燃料噴射ポンプ１５のポンプレ
   バー３７部分をギヤケース部１２内に挿入し、ガ
   バナレバー軸２８をギヤケース部１２に回動自在
   に支持すると共にガバナレバー軸２８の一端部を
   ギヤケース外部に突出させ、ガバナレバー軸２８
   をアーム３５を介して燃料噴射ポンプ１５のポン
   プレバー３７に連動連結し、スタータキースイツ
   チ４４をOFFにしたときに一定量動作するモー
   タ装置２０を、ギヤケース部１２近くのシリンダ
   ブロツク前壁に固着し、スタータキースイツチ４
   ４をOFFにしてモータ装置２０を動作させたと
   きにポンプレバー３７を燃料停止位置に回動させ
   るように、モータ装置２０を、ガバナレバー軸２
   ８及びアーム３５を介してポンプレバー３７に連
   動連結したことを特徴とする横型デイーゼルエン
   ジンのエンジン停止装置。