JPH025914B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025914B2 JPH025914B2 JP58169704A JP16970483A JPH025914B2 JP H025914 B2 JPH025914 B2 JP H025914B2 JP 58169704 A JP58169704 A JP 58169704A JP 16970483 A JP16970483 A JP 16970483A JP H025914 B2 JPH025914 B2 JP H025914B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- internal combustion
- cranking mechanism
- combustion engine
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は例えば自動二輪車用内燃機関等に用
いられる内燃機関始動装置の改良に関するもので
ある。
いられる内燃機関始動装置の改良に関するもので
ある。
従来一般に知られているこの種の内燃機関始動
装置の一例として、自動二輪車用内燃機関始動装
置を第１図により説明する。図において、１は自
動二輪車用内燃機関のクランク軸、２はこのクラ
ンク軸１に固着されたスプロケツト、３は上記ク
ランク軸１と平行で、かつ、回動可能にベアリン
グ４を介して固定部材（図示せず）に保持された
中間軸、５はこの中間軸３に回転変動緩衝機構
（図示せず）を介して連結されたスプロケツトで、
チエーン６を介して上記スプロケツト２に連結さ
れている。
装置の一例として、自動二輪車用内燃機関始動装
置を第１図により説明する。図において、１は自
動二輪車用内燃機関のクランク軸、２はこのクラ
ンク軸１に固着されたスプロケツト、３は上記ク
ランク軸１と平行で、かつ、回動可能にベアリン
グ４を介して固定部材（図示せず）に保持された
中間軸、５はこの中間軸３に回転変動緩衝機構
（図示せず）を介して連結されたスプロケツトで、
チエーン６を介して上記スプロケツト２に連結さ
れている。
７は上記スプロケツト５が固定されたクラツチ
アウタ７ａと、上記中間軸にスリーブ８を介して
相対回動可能に嵌合されたクラツチインナ７ｂと
を有したオーバランニングクラツチで、上記クラ
ツチインナ７ｂには平歯車７ｃが一体的に形成さ
れている。９は上記中間軸３に固着された平歯
車、１０はこの平歯車９に噛合された大歯車で、
クラツチ（図示せず、以下同じ）を介して変速歯
車（図示せず、以下同じ）に連結されている。１
１は回転可能に設けられた回転軸１２に固定され
た中間歯車で、上記平歯車７ｃと噛合されてい
る。１３はセル・スイツチ１４を介してバツテリ
１５によつて駆動されるセル・モータで、出力軸
１３ａの一端には上記中間歯車１１に噛合された
ピニオン１６が固定されている。１７は一端に形
成されたクラツチ部１７ａによつて上記中間歯車
１１の回転軸を一方向係合されたレバー軸、１８
は上記レバー軸１７の他端に嵌着されたキツクレ
バーである。なお、上記スプロケツト２、上記ス
プロケツト５、上記チエーン６、上記オーバラン
ニングクラツチ７、上記中間歯車１１、回転軸１
２、上記ピニオン１６、上記セル・モータ１３、
上記セル・スイツチ１４及び上記バツテリ１５で
第１のクランキング機構が構成され、また、上記
スプロケツト２、上記スプロケツト５、上記チエ
ーン６、上記オーバランニングクラツチ７、上記
中間歯車１１、回転軸１２、上記レバー軸１７、
及び上記キツクレバー１８で人動による第２のク
ランキング機構が構成されている。
アウタ７ａと、上記中間軸にスリーブ８を介して
相対回動可能に嵌合されたクラツチインナ７ｂと
を有したオーバランニングクラツチで、上記クラ
ツチインナ７ｂには平歯車７ｃが一体的に形成さ
れている。９は上記中間軸３に固着された平歯
車、１０はこの平歯車９に噛合された大歯車で、
クラツチ（図示せず、以下同じ）を介して変速歯
車（図示せず、以下同じ）に連結されている。１
１は回転可能に設けられた回転軸１２に固定され
た中間歯車で、上記平歯車７ｃと噛合されてい
る。１３はセル・スイツチ１４を介してバツテリ
１５によつて駆動されるセル・モータで、出力軸
１３ａの一端には上記中間歯車１１に噛合された
ピニオン１６が固定されている。１７は一端に形
成されたクラツチ部１７ａによつて上記中間歯車
１１の回転軸を一方向係合されたレバー軸、１８
は上記レバー軸１７の他端に嵌着されたキツクレ
バーである。なお、上記スプロケツト２、上記ス
プロケツト５、上記チエーン６、上記オーバラン
ニングクラツチ７、上記中間歯車１１、回転軸１
２、上記ピニオン１６、上記セル・モータ１３、
上記セル・スイツチ１４及び上記バツテリ１５で
第１のクランキング機構が構成され、また、上記
スプロケツト２、上記スプロケツト５、上記チエ
ーン６、上記オーバランニングクラツチ７、上記
中間歯車１１、回転軸１２、上記レバー軸１７、
及び上記キツクレバー１８で人動による第２のク
ランキング機構が構成されている。
上記のように構成されたものにおいて、人動に
よるクランキング機構により機械的に内燃機関を
始動する場合、キツクレバー１８の踏動により、
レバー軸１７が回動され、更には回転軸１２、中
間歯車１１、オーバランニングクラツチ７、スプ
ロケツト５、チエーン６及びスプロケツト２を介
してクランク軸１が回動付勢され、内燃機関は始
動される。始動後、内燃機関の回転力はスプロケ
ツト２、チエーン６、スプロケツト５、回転変動
緩衝機構、中間軸３、平歯車９、大歯車１０、及
びクラツチを介して変速歯車に伝達される。な
お、オーバランニングクラツチ７によつてキツク
レバー１８等の逆付勢は防止されている。
よるクランキング機構により機械的に内燃機関を
始動する場合、キツクレバー１８の踏動により、
レバー軸１７が回動され、更には回転軸１２、中
間歯車１１、オーバランニングクラツチ７、スプ
ロケツト５、チエーン６及びスプロケツト２を介
してクランク軸１が回動付勢され、内燃機関は始
動される。始動後、内燃機関の回転力はスプロケ
ツト２、チエーン６、スプロケツト５、回転変動
緩衝機構、中間軸３、平歯車９、大歯車１０、及
びクラツチを介して変速歯車に伝達される。な
お、オーバランニングクラツチ７によつてキツク
レバー１８等の逆付勢は防止されている。
また、セル・モータ１３を含むクランキング機
構により電気的に内燃機関を始動する場合、セ
ル・スイツチ１４の閉成により、バツテリ１５と
セル・モータ１３とが接続され、セル・モータが
通電されると、出力軸１３ａが回転し、ピニオン
１６、中間歯車１１、オーバランニングクラツチ
７、スプロケツト５、チエーン６及びスプロケツ
ト２を介してクランク軸１は回転付勢され、内燃
機関は始動される。ここで、キツクレバー１８及
びレバー軸１７は、クラツチ部１７ａの一方向係
合作用により逆付勢を防止されている。なお、始
動後の動作は上述を同様である。
構により電気的に内燃機関を始動する場合、セ
ル・スイツチ１４の閉成により、バツテリ１５と
セル・モータ１３とが接続され、セル・モータが
通電されると、出力軸１３ａが回転し、ピニオン
１６、中間歯車１１、オーバランニングクラツチ
７、スプロケツト５、チエーン６及びスプロケツ
ト２を介してクランク軸１は回転付勢され、内燃
機関は始動される。ここで、キツクレバー１８及
びレバー軸１７は、クラツチ部１７ａの一方向係
合作用により逆付勢を防止されている。なお、始
動後の動作は上述を同様である。
しかるに、キツクレバー１８を含むクランキン
グ機構によつてクランク軸１を機械的に回転付勢
する場合、キツクレバー１８及びレバー軸１７
は、構造上、所定角度以上の回動は不可能となつ
ており、クランク軸１の継続的な回転付勢はでで
きず、特に大排気量の内燃機関であると始動が困
難であつた。このために大量排気量の自動二輪車
用内燃機関では第１図に示すようにキツクレバー
１８を含むクランキング機構と、セル・モータ１
３を含むクランキング機構とを兼ね備えたもので
あるが、クランク軸１を回転付勢するには、特に
回転の立と上り時において、高トルクが必要であ
り、特に自動二輪車においてはスペースの関係上
バツテリ１５の容量が比較的少ないうえに始動頻
度が高いためにバツテリ１５の消耗が著しく、バ
ツテリ電圧の低下に伴ない、始動性が低下すると
いう欠点を有していた。
グ機構によつてクランク軸１を機械的に回転付勢
する場合、キツクレバー１８及びレバー軸１７
は、構造上、所定角度以上の回動は不可能となつ
ており、クランク軸１の継続的な回転付勢はでで
きず、特に大排気量の内燃機関であると始動が困
難であつた。このために大量排気量の自動二輪車
用内燃機関では第１図に示すようにキツクレバー
１８を含むクランキング機構と、セル・モータ１
３を含むクランキング機構とを兼ね備えたもので
あるが、クランク軸１を回転付勢するには、特に
回転の立と上り時において、高トルクが必要であ
り、特に自動二輪車においてはスペースの関係上
バツテリ１５の容量が比較的少ないうえに始動頻
度が高いためにバツテリ１５の消耗が著しく、バ
ツテリ電圧の低下に伴ない、始動性が低下すると
いう欠点を有していた。
この発明は上記のような従来装置の欠点を改善
するためになされたもので、先ず、第２のクラン
キング機構によつてクランキング機構を機械的に
回転付勢し、続いてセル・モータを含む第１のク
ランキング機構によつて継続的にクランク軸を回
転付勢することによつて始動性の優れた内燃機関
始動装置を提案するものである。
するためになされたもので、先ず、第２のクラン
キング機構によつてクランキング機構を機械的に
回転付勢し、続いてセル・モータを含む第１のク
ランキング機構によつて継続的にクランク軸を回
転付勢することによつて始動性の優れた内燃機関
始動装置を提案するものである。
以下、第２図乃至第４図によりこの発明の一実
施例を説明する。図において、１９はレバー軸１
７に固定された円板状のカム、２０はこのカム１
９の外周面に当接したレバー２０ａを有したマイ
クロスイツチで、セル・スイツチ１４と並列に接
続されている。なお、上記カム１９と、上記マイ
クロスイツチ２０とでセル・モータ駆動手段を構
成している、その他の構成は従来装置と同様につ
き、その説明を省略する。
施例を説明する。図において、１９はレバー軸１
７に固定された円板状のカム、２０はこのカム１
９の外周面に当接したレバー２０ａを有したマイ
クロスイツチで、セル・スイツチ１４と並列に接
続されている。なお、上記カム１９と、上記マイ
クロスイツチ２０とでセル・モータ駆動手段を構
成している、その他の構成は従来装置と同様につ
き、その説明を省略する。
上記のように構成されたものにおいて、内燃機
関の始動時には、キツクレバー１８の踏動によ
り、キツクレバー１８を含むクランキング機構が
作動され、従来装置と同様にして機械的にクラン
ク軸１が回転付勢されると共に、カム１９が第３
図中、一点鎖線で示す位置まで矢印方向に回動
し、マイクロスイツチ２０が閉成される。このマ
イクロスイツチ２０の閉成により、セル・モータ
１３が通電されてセル・モータ１３を含むクラン
キング機構が作動され、、キツクレバー１８の踏
動による回転付勢に続いて、継続的にクランク軸
１が回転付勢され、内燃機関は始動される。ここ
で、セル・モータ１３はキツクレバー１８による
クランク軸１の回転の継続中に作動されるため、
比較的低トルクでクランク軸１の回転を更に継続
させることができ、バツテリ１５の消耗が少な
い。また、内燃機関始動後、キツクレバー１８の
踏込を解除すると、復帰ばね（図示せず）により
キツクレバー１８は踏動前の状態に復帰し、カム
１９も第３図中、実線で示す位置に復帰するた
め、マイクロスイツチ２０は開放され、セル・モ
ータ１３は停止する。なお、セル・スイツチ１４
を閉成することにより、セル・モータ１３を含む
クランキング機構のみを動作させることも可能で
ある。
関の始動時には、キツクレバー１８の踏動によ
り、キツクレバー１８を含むクランキング機構が
作動され、従来装置と同様にして機械的にクラン
ク軸１が回転付勢されると共に、カム１９が第３
図中、一点鎖線で示す位置まで矢印方向に回動
し、マイクロスイツチ２０が閉成される。このマ
イクロスイツチ２０の閉成により、セル・モータ
１３が通電されてセル・モータ１３を含むクラン
キング機構が作動され、、キツクレバー１８の踏
動による回転付勢に続いて、継続的にクランク軸
１が回転付勢され、内燃機関は始動される。ここ
で、セル・モータ１３はキツクレバー１８による
クランク軸１の回転の継続中に作動されるため、
比較的低トルクでクランク軸１の回転を更に継続
させることができ、バツテリ１５の消耗が少な
い。また、内燃機関始動後、キツクレバー１８の
踏込を解除すると、復帰ばね（図示せず）により
キツクレバー１８は踏動前の状態に復帰し、カム
１９も第３図中、実線で示す位置に復帰するた
め、マイクロスイツチ２０は開放され、セル・モ
ータ１３は停止する。なお、セル・スイツチ１４
を閉成することにより、セル・モータ１３を含む
クランキング機構のみを動作させることも可能で
ある。
また、上記説明ではセル・モータ駆動手段をカ
ム１９とマイクロスイツチ２０とで構成したもの
について説明したが、他の構成、例えば、キツク
レバー１８の回動を検出するマイクロスイツチ
と、このマイクロスイツチの出力を受けて所定時
間セル・モータ１３を通電するタイマとであつて
も良い。
ム１９とマイクロスイツチ２０とで構成したもの
について説明したが、他の構成、例えば、キツク
レバー１８の回動を検出するマイクロスイツチ
と、このマイクロスイツチの出力を受けて所定時
間セル・モータ１３を通電するタイマとであつて
も良い。
更に、セル・モータ１３の電流路に内燃機関の
始動を検出して接点を開放するセル・モータ保護
装置を設けても良く、この場合、装置の信頼性が
さらに向上する効果がある。
始動を検出して接点を開放するセル・モータ保護
装置を設けても良く、この場合、装置の信頼性が
さらに向上する効果がある。
また、更に、上記説明ではキツクレバー１８を
含むクランキング機構とセル・モータ１３を含む
クランキング機構とを備えた自動二輪車用内燃機
関について説明したが、他の型式の内燃機関、例
えばリコイルスタータを含むクランキング機構と
セル・モータを含むクランキング機構とを備えた
船外機用内燃機関であつても良いことは言うまで
もない。
含むクランキング機構とセル・モータ１３を含む
クランキング機構とを備えた自動二輪車用内燃機
関について説明したが、他の型式の内燃機関、例
えばリコイルスタータを含むクランキング機構と
セル・モータを含むクランキング機構とを備えた
船外機用内燃機関であつても良いことは言うまで
もない。
更に、また、上記説明のように第１のクランキ
ング機構と第２のクランキング機構とで、スプロ
ケツト２，５から中間歯車１１の回転軸１２まで
の機械的連結部品を共用して用いているが、第１
のクランキング機構と第２のクランキング機構と
を、それぞれ独立した構成としたものであつても
良いことは言うまでもない。
ング機構と第２のクランキング機構とで、スプロ
ケツト２，５から中間歯車１１の回転軸１２まで
の機械的連結部品を共用して用いているが、第１
のクランキング機構と第２のクランキング機構と
を、それぞれ独立した構成としたものであつても
良いことは言うまでもない。
この発明は以上のように、高トルクを必要とす
るクランク軸の回転の立ち上り時は、機械的なク
ランキング機構によつてクランク軸を回転付勢
し、続いてセル・モータを含むクランキング機構
によつて継続的にクランク軸を回転付勢すること
によつてバツテリの消耗が少なく、またバツテリ
電圧の低下時においても容易に内燃機関を始動で
き、始動性能及び信頼性が向上する効果がある。
るクランク軸の回転の立ち上り時は、機械的なク
ランキング機構によつてクランク軸を回転付勢
し、続いてセル・モータを含むクランキング機構
によつて継続的にクランク軸を回転付勢すること
によつてバツテリの消耗が少なく、またバツテリ
電圧の低下時においても容易に内燃機関を始動で
き、始動性能及び信頼性が向上する効果がある。
第１図は従来装置を示す部分断面図、第２図は
この発明の一実施例を示す部分断面図、第３図は
第２図に示すカム１９及びマイクロスイツチ２０
の正面図、第４図はこの発明の一実施例を示す回
路図である。 図において、１はクランク軸、２はスプロケツ
ト、３は中間軸、５はスプロケツト、６はチエー
ン、７はオーバランニングクラツチ、１１は中間
歯車、１２は回転軸、１３はセル・モータ、１７
はレバー軸、１７ａはクラツチ部、１８はキツク
レバー、１９はカム、２０はマイクロスイツチで
ある。なお、各図中同一符号は同一、または相当
部分を示す。
この発明の一実施例を示す部分断面図、第３図は
第２図に示すカム１９及びマイクロスイツチ２０
の正面図、第４図はこの発明の一実施例を示す回
路図である。 図において、１はクランク軸、２はスプロケツ
ト、３は中間軸、５はスプロケツト、６はチエー
ン、７はオーバランニングクラツチ、１１は中間
歯車、１２は回転軸、１３はセル・モータ、１７
はレバー軸、１７ａはクラツチ部、１８はキツク
レバー、１９はカム、２０はマイクロスイツチで
ある。なお、各図中同一符号は同一、または相当
部分を示す。
Claims (1)
- １ 内燃機関のクランク軸を電気的に回転付勢す
るセル・モータを含む第１のクランキング機構、
上記クランク軸を機械的に回転付勢する第２のク
ランキング機構、及びこの第２のクランキング機
構の作動を検出して上記セル・モータを駆動する
セル・モータ駆動手段を備え、上記第２のクラン
キング機構の作動による上記クランク軸の回転付
勢に続いて、上記第１のクランキング機構のセ
ル・モータにより上記クランク軸を継続的に回転
付勢することを特徴とする内燃機関始動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169704A JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
| PCT/JP1984/000437 WO1985001322A1 (fr) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne |
| EP84903368A EP0157880B1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Apparatus for starting internal combustion engine |
| DE8484903368T DE3471977D1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Apparatus for starting internal combustion engine |
| US06/734,949 US4736112A (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Starter for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169704A JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060268A JPS6060268A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH025914B2 true JPH025914B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=15891325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169704A Granted JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4736112A (ja) |
| EP (1) | EP0157880B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6060268A (ja) |
| DE (1) | DE3471977D1 (ja) |
| WO (1) | WO1985001322A1 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0697024B2 (ja) * | 1987-05-21 | 1994-11-30 | 富士ロビン株式会社 | 小型エンジン用始動装置 |
| FR2617540B1 (fr) * | 1987-07-01 | 1992-07-10 | Peugeot Cycles | Dispositif de demarrage pour vehicule motorise a deux roues |
| CN100340763C (zh) * | 2005-03-22 | 2007-10-03 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 发动机脚起动结构 |
| GB2425466B (en) | 2005-04-29 | 2008-11-26 | Hts Hans Torgersen & Sonn As | Child seat handle with integral reclining mechanism |
| US12553379B2 (en) | 2016-12-14 | 2026-02-17 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10343677B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-07-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10630137B2 (en) | 2016-12-14 | 2020-04-21 | Bendix Commerical Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and modular generator drive apparatus |
| US10220831B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-03-05 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10486690B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-11-26 | Bendix Commerical Vehicle Systems, Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10640103B2 (en) | 2016-12-14 | 2020-05-05 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10532647B2 (en) | 2016-12-14 | 2020-01-14 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10543735B2 (en) | 2016-12-14 | 2020-01-28 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Hybrid commercial vehicle thermal management using dynamic heat generator |
| US10308240B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-06-04 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10112603B2 (en) | 2016-12-14 | 2018-10-30 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10239516B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-03-26 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
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