JPH0260845A

JPH0260845A - パワーシートスライド装置

Info

Publication number: JPH0260845A
Application number: JP21236088A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Aihara; 相原　勉
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1990-03-01
Also published as: JPH0584255B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明はパワーシートスライド装置、特に自動車等に用
いられ、単一の駆動源により左右のレールユニットを駆
動する型式のパワーシートスライド装置に関する。

［従来の技術］従来、車体フロアに左右離間して固設されたロアレール
に夫々ラックを設け、このラックに噛合するピニオンを
、ロアレールに夫々摺動自在に保持させたアッパーレー
ルで支承し、この左右２個のピニオンを単一のモータで
フレキシブルワイヤを介して駆動することによってシー
トをスライドするようにした、いわゆるパワーシートス
ライド装置が知られている。

このようなパワーシートスライド装置では、左右のレー
ルユニットおよびラックを左右勝手違いに構成し、単一
のモータで左右２個のピニオンが夫々逆回転するように
駆動している。

そして、この逆回転を行なわせるために、例えばピニオ
ンンを駆動するのにつオームとつオームホイールとを用
いる場合には、左右のレールに用いる夫々のウオームと
つオームホイールのネジ山を、右ネジおよび左ネジの２
種類としている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、かかる従来のパワーシートスライド装置
にあっては、左右レールユニットおよびラックを勝手違
いに構成していることから、つオームやウオームホイー
ル等の部品も２種類用意する必要があり、その製造およ
び管理が繁雑となる結果、コストが上昇するという問題
があった。

本発明の目的は、かかる従来の問題を解消し、コスト低
減が可能であると共に、同一部品の使用を可能とし品質
の安定化をはかることのできるパワーシートスライド装
置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本発明は車体フロアに固設
され、ラックを備えたロアレールと、ロアレールに摺動
自在に保持されるアッパーレールと、ラックと噛合する
ピニオンとを夫々有する第１および第２のレールユニッ
トを車体の左右に配置し、夫々のピニオンを単一の駆動
源により正逆方向に駆動するようにしたパワーシートス
ライド装置において、夫々のラックと夫々のピニオンと
の噛合面が、車体の同一方向に向くよう夫々のラックお
よび夫々のピニオンを配置したことを特徴とする。

［作用］本発明によれば、左右の第１および第２レールユニツト
の夫々のラックと夫々のピニオンとの噛合面が車体の同
一方向に向くように、夫々のラックおよびピニオンが配
置される。

そして、単一の駆動源でもって夫々のピニオンが同一方
向に回転するように駆動すれば、左右のアッパーレール
が同一方向に摺動し、シートは前後方向に移動する。

［実施例］以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示す。

尚、本実施例において、車体の左右方向に離間して平行
に配置される夫々のレールユニット１００Ｌおよび１０
０Ｒは、主に同一部材を用いて構成されているから、特
にことわりのない限り同一符号は左右レールユニット１
００Ｌ、１００Ｈの同一部位を指称する。

図において、ｌＯは不図示の車体フロアにブラケット１
１を介して固設されるロアレールユニットであり、ロア
レール部材１２．ロアレール部材１２にブラケット１３
を介して固設されるラック１４からなる。

ロアレール部材１２は、その中心の底襞部１２Ａの両側
縁で直角に折曲げ成形された第１および第２の垂直側壁
１２Ｂおよび１２（：　、第１および第２の垂直側壁１
２Ｂおよび１２Ｇに直角に連らなる第１および第２の水
平壁１２Ｄおよび１２Ｅ、および第１および第２の水平
壁１２０および１２Ｅから垂下する第３および第４の垂
直側壁１２Ｆおよび１２Ｇを有し、ラック１４が存在す
る側の寸法が小さく、すなわち第１および第３の垂直側
壁１２Ｂおよび１２Ｆが第２および第４の垂直側壁１２
Ｇおよび１２Ｇより短く形成されている（第２図参照）
。

２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持されるアッ
パーレール部材である。アッパーレール部材２０は不図
示のシートが固設される上面の平坦壁２〇への両側縁で
直角に折曲げ成形された第１および第２の垂直側壁２０
Ｂおよび２０Ｃ１第１および第２の垂直側壁２０Ｂおよ
び２０Ｇに直角に連らなる第１および第２の水平壁２０
Ｄおよび２０Ｅ１　および第１および第２の水平壁２０
０および２０Ｅから直角に起立する第３および第４の垂
直側壁２０Ｆおよび２０Ｇを有し、上述のロアレール部
材１２と嵌合する関係上、第１および第４の垂直側壁２
０Ｂおよび２０Ｇが、夫々第２および第３の垂直側壁２
０Ｇおよび２０Ｆより長く形成されている。

２２は左側のレールユニット１００Ｌのアッパーレール
部材２０の後端において、第２の垂直側壁２０Ｇに溶接
等の手段により固着されたアンカーブラケットであり、
シートベルトの端部が締結される。

しかして、アッパーレール部材２０の平坦壁２ＯＡとロ
アレール部材１２の底壁部１２Ａとの間には、ローラ２
４が転勤自在に介挿される。また、ロアレール部材１２
の第１の水平壁１２０と第３の垂直側壁１２Ｆ、および
アッパーレール部材２０の第１の水平壁２０Ｄと第３の
垂直側壁２０Ｆで形成される空間にはボール２４が、ロ
アレール部材１２の第２の水平壁１２Ｅと第４の垂直側
壁１２Ｇ　、およびアッパーレール部材２０の第２の水
平壁２０Ｅと第４の垂直側壁２０Ｇで形成される空間に
はボール２４およびスペーサ２６が介挿されている。尚
、２７はボール２４の間に介在される前後方向のスペー
サである。

３０は不図示のシートを前後にスライドさせるための駆
動部であり、左右勝手違いの駆動部ケース３１Ｌおよび
３１Ｒがケーススペーサ３２を介してアッパーレール部
材２０の平坦壁２ＯＡの上面に固設される。

駆動部ケース３１Ｌおよび３１Ｒには駆動軸３３の一端
が回転自在に支承され、この駆動軸３３にベース部３４
Ａと歯部３４Ｂとの２部品から構成されるつオームホイ
ール３４が嵌合されると共に、前述したラック１４のラ
ック歯１４Ａと噛合するピニオン３５が嵌合されている
。ラック１４は鉄板を３枚重ねして形成され、ピニオン
３５と噛合するラック歯１４Ａの面が左右いずれのレー
ルユニット１００Ｌおよび＋００Ｈにおいて、同一方向
を向いている。

３６は、同じく左右勝手違いの駆動部ケース３１Ｌおよ
び３１Ｒに夫々回転自在に支承されたつオームであり、
つオームホイール３４と口曲合する。

本実施例では、左側レールユニット１００Ｌにおいては
その右側で、右側レールユニット１００Ｒにおいてはそ
の左側で、夫々同一方向ネジ山のつオーム３６とつオー
ムホイール３４とが噛合っている。

つオーム３６は左右のフレキシブルワイヤ３７Ｌおよび
３７Ｒを介して、単一のモータ３８の両端出力軸により
正逆転方向に駆動される（第１図参照）。

つオーム３６の下側にはカバー３９が設けられている。

次に、第１図および第３図において４０はアッパーレー
ル部材２０の平坦壁２０Ａ下面側で、アッパーレール部
材２０に上述の駆動部ケース３１Ｌおよび３１Ｒと共線
めされる抱囲部材である。

抱囲部材４０は上面壁４０Ａ、側面壁４０Ｂおよび下面
壁４０Ｇを有する略々断面０字状に形成され、上面壁４
０＾および下面壁４０Ｃには、夫々軸受孔４０Ｄおよび
４０Ｅが穿設されている。

そして、軸受孔４０Ｄど、これに対応してアッパーレー
ル部材２０に穿設された軸受孔２ＯＮ、および軸受孔４
０Ｅには、夫々ブツシュ４１および４２が装着され、ピ
ニオン３５の駆動＠３３をピニオン３５を挾む両持状態
で回動自在に支承する。また、抱囲部材４０の側面壁４
０Ｂはラック１４の背面に微量の間隙を持って対峙し、
抱囲部材４０はピニオン３５とによってラック１４を全
体的に抱囲している。

上記の構成になる本実施例においては、モータ３８によ
りフレキシブルワイヤ３７を介してつオーム３６が回転
されると、つオームホイール３４が減速駆動され駆動軸
３３を介してピニオン３５が回転する。

この場合、例えばモータ３８の出力軸が第１図示の時計
回り（矢印Ｘ方向）に回転すると、車両後方からみて左
側のウオーム３６は同じく時計回りに回転し、右側のつ
オーム３６は反時計回りに回転する。左右のつオーム３
６をいずれも左ネジであるとすれば、左側のウオーム３
６が噛合うつオームホイール３４および右側のつオーム
３６が噛合うつオームホイール３４、ひいては左右のピ
ニオン３５が共に車両上方からみて時計回りに回転する
。

ピニオン３５はロアレール部材１２に固設されたラック
１４のラック歯１４Ａと同一方向で噛合しており、その
時計回りの回転によってアッパーレール部材２０をロア
レール部材１２に対し前方向にスライドさせシート位置
が調整される。また、モータ３８を逆回転すると後方向
にスライドする。

このときシー１−側すなわちアッパーレール部材２０か
らの入力に対しては、ウオームホイール３４とウオーム
３６との噛合いにより、ウオームホイール３４の回転は
阻止されるので、駆動軸３３およびピニオン３５の回転
も拘束され格別のロック機構を設けることなくシート位
置は規制される。

また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からアン
カーブラケット２２に高荷重が人力すると、この高荷重
はアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し
前方向に移動させようとする荷重と、アッパーレール部
材２０の後部をロアレール部材１２から引き剥そうとす
る荷重として作用する。

アッパーレール部材２０がロアレール部材１２に対し前
方向に移動しようとすると、ラック歯１４Ａとピニオン
３５との噛合いが外れる方向に、ラック１４およびピニ
オン３５が移動しようとする。ところが、ラック１４の
移動はその背面に微量の間隙を持って対峙している抱囲
部材４０の側面壁４０Ｂによって阻止されると共に、ピ
ニオン３５の移動は、その両端の駆動軸３３を両持状態
で支承しているＵ字状の抱囲部材４０によって阻止され
る。従って、ラック１１４Ａとピニオン３５との噛合い
が確実に保持され、十分な強度で耐えることができる。

また、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２か
ら引き剥そうとする力に対しては、両者の垂直側壁部が
交互に組合わされた状態で嵌合されてその重なり量が大
であり、さらに断面Ｕ字状の抱囲部材４０がロアレール
部材１２に固設されたラック１４を抱囲しているから、
十分な強度で耐えることができるのである。

尚、本実施例で用いた抱囲部材４０は鉄板等からプレス
成形で加工することができ安価に製作することが可能で
ある。

さらに、この抱囲部材４０によって、確実にピニオン３
５とラック１４との離脱が阻止できるので、他の強度部
材の許容荷重を小さくすることができ、全体的に軽量化
がはかれる。

また、本実施例においては、左右レールユニットを略々
同一のものを用いたので、部品管理工数を低減でき安価
とすることができる。

［発明の効果］以上の説明から明らかなように、本発明によれば、左右
のラックのピニオンとの噛合面が車体の同一方向に向く
ようにしたので、部品の種類を減少させることができコ
スト低減がはかれる。また、同一部品の使用が大巾に可
能となるので品質の安定化にも寄与することができる。

１４・・・ラック、１４Ａ・・・ラック歯、２０・・・アッパーレール部材、３５・・・ピニオン、３６・・・つオーム、３７・・・フレキシブルワイヤ、３８・・・モータ、Ｊｏｏｌ、・・・左側レールユニット、１００Ｒ・・・
右側レールユニット。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は第１図の左側レールユニットのＡ−Ａ矢視断面
図、第３図は本発明実施例の部分断面側面図、１０・・・ロ
アレールユニット、１２・・・ロアレール部材、

Claims

【特許請求の範囲】

１）車体フロアに固設され、ラックを備えたロアレール
と、該ロアレールに摺動自在に保持されるアッパーレー
ルと、前記ラックと噛合するピニオンとを夫々有する第
１および第２のレールユニットを車体の左右に配置し、
前記夫々のピニオンを単一の駆動源により正逆方向に駆
動するようにしたパワーシートスライド装置において、
前記夫々のラックと前記夫々のピニオンとの噛合面が、
車体の同一方向に向くよう前記夫々のラックおよび前記
夫々のピニオンを配置したことを特徴とするパワーシー
トスライド装置。