JPH0584255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はパワーシートスライド装置、特に自動
車等に用いられ、単一の駆動源により左右のレー
ルユニツトを駆動する型式のパワーシートスライ
ド装置に関する。

［従来の技術］ 従来、車体フロアに左右離間して固設されたロ
アレールに夫々ラツクを設け、このラツクに噛合
するピニオンを、ロアレールに夫々摺動自在に保
持させたアツパーレールで支承し、この左右２個
のピニオンを単一のモータでフレキシブルワイヤ
を介して駆動することによつてシートをスライド
するようにした、いわゆるパワーシートスライド
装置が知られている。

このようなパワーシートスライド装置では、左
右のレールユニツトおよびラツクを左右勝手違い
に構成し、単一のモータで左右２個のピニオンが
夫々逆回転するように駆動している。

そして、この逆回転を行なわせるために、例え
ピニオンを駆動するのにウオームとウオームホイ
ールとを用いる場合には、左右のレールに用いる
夫々のウオームとウオームホイールのネジ山を、
右ネジおよび左ネジの２種類としている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる従来のパワーシートスラ
イド装置にあつては、左右レールユニツトおよび
ラツクを勝手違いに構成していることから、ウオ
ームやウオームホイール等の部品も２種類用意す
る必要があり、その製造および管理が繁雑となる
結果、コストが上昇するという問題があつた。

本発明の目的は、かかる従来の問題を解消し、
コスト低減が可能であると共に、同一部品の使用
を可能とし品質の安定化をはかることのできるパ
ワーシートスライド装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は車体フロ
アに固設され、ラツクを備えたロアレールと、ロ
アレールに摺動自在に保持されるアツパーレール
と、ラツクと噛合するピニオンとを夫々有する第
１および第２のレールユニツトを車体の左右に配
置し、夫々のピニオンを単一の駆動源により正逆
方向に駆動するようにしたパワーシートスライド
装置において、夫々のラツクをロアレールに対し
て車体の左右何れか同一方向にオフセツトして取
り付け、夫々のラツクと夫々のピニオンとの噛合
面が、車体の同一方向に向くよう夫々のラツクお
よび夫々のピニオンを配置したことを特徴とす
る。

［作用］ 本発明によれば、夫々のラツクがロアレールに
対して車体の左右何れか同一方向にオフセツトし
て取り付けられ、左右の第１および第２レールユ
ニツトの夫々のラツクと夫々のピニオンとの噛合
面が車体の同一方向に向くように、夫々のラツク
およびピニオンが配置される。

そして、単一の駆動源でもつて夫々のピニオン
が同一方向に回転するように駆動すれば、左右の
アツパーレールが同一方向に摺動し、シートは前
後方向に移動する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつつ
説明する。

第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示
す。

尚、本実施例において、車体の左右方向に離間
して平行に配置される夫々のレールユニツト１０
０Ｌおよび１００Ｒは、主に同一部材を用いて構
成されているから、特にことわりのない限り同一
符号は左右レールユニツト１００Ｌ，１００Ｒの
同一部位を指称する。

図において、１０は不図示の車体フロアにブラ
ケツト１１を介して固設されるロアレールユニツ
トであり、ロアレール部材１２、ロアレール部材
１２にブラケツト１３を介して固設されるラツク
１４からなる。

ロアレール部材１２は、その中心の底壁部１２
Ａの両側縁で直角に折曲げ成形された第１および
第２の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃ、第１および
第２の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃに直角に連ら
なる第１および第２の水平壁１２Ｄおよび１２
Ｅ、および第１および第２の水平壁１２Ｄおよび
１２Ｅから垂下する第３および第４の垂直側壁１
２Ｆおよび１２Ｇを有し、ラツク１４が存在する
側の寸法が小さく、すなわち第１および第３の垂
直側壁１２Ｂおよび１２Ｆが第２および第４の垂
直側壁１２Ｃおよび１２Ｇより短く形成されてい
る（第２図参照）。

２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持さ
れるアツパーレール部材である。アツパーレール
部材２０は不図示のシートが固設される上面の平
坦壁２０Ａの両側縁で直角に折曲げ成形された第
１および第２の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃ、第
１および第２の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃに直
角に連らなる第１および第２の水平壁２０Ｄおよ
び２０Ｅ、および第１および第２の水平壁２０Ｄ
および２０Ｅから直角に起立する第３および第４
の垂直側壁２０Ｆおよび２０Ｇを有し、上述のロ
アレール部材１２と嵌合する関係上、第１および
第４の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｇが、夫々第２
および第３の垂直側壁２０Ｃおよび２０Ｆより長
く形成されている。

２２は左側のレールユニツト１００Ｌのアツパ
ーレール部材２０の後端において、第２の垂直側
壁２０Ｃに溶接等の手段により固着されたアンカ
ーブラケツトであり、シートベルトの端部が締結
される。

しかして、アツパーレール部材２０の平坦壁２
０Ａとロアレール部材１２の底壁部１２Ａとの間
には、ローラ２４が転動自在に介挿される。ま
た、ロアレール部材１２の第１の水平壁１２Ｄと
第３の垂直側壁１２Ｆ、およびアツパーレール部
材２０の第１の水平壁２０Ｄと第３の垂直側壁２
０Ｆで形成される空間にはボール２４が、ロアレ
ール部材１２の第２の水平壁１２Ｅと第４の垂直
側壁１２Ｇ、およびアツパーレール部材２０の第
２の水平壁２０Ｅと第４の垂直側壁２０Ｇで形成
される空間にはボール２４およびスペーサ２６が
介挿されている。尚、２７はボール２４の間に介
在される前後方向のスペーサである。

３０は不図示のシートを前後にスライドさせる
ための駆動部であり、左右勝手違いの駆動部ケー
ス３１Ｌおよび３１Ｒがケーススペーサ３２を介
してアツパーレール部材２０の平坦壁２０Ａの上
面に固設される。

駆動部ケース３１Ｌおよび３１Ｒには駆動軸３
３の一端が回転自在に支承され、この駆動軸３３
にベース部３４Ａと歯部３４Ｂとの２部品から構
成されるウオームホイール３４が嵌合されると共
に、前述したラツク１４のラツク歯１４Ａと噛合
するピニオン３５が嵌合されている。ラツク１４
は鉄板を３枚重ねして形成され、ピニオン３５と
噛合するラツク歯１４Ａの面が左右いずれのレー
ルユニツト１００Ｌおよび１００Ｒにおいて、同
一方向を向いており、本実施例ではこれらラツク
１４はロアレール部材１２に対して車体の左右何
れか同方向（本実施例では第２の水平壁１２Ｄ
側）にオフセツトして取り付けられている。

３６は、同じく左右勝手違いの駆動部ケース３
１Ｌおよび３１Ｒに夫々回転自在に支承されたウ
オームであり、ウオームホイール３４と噛合す
る。

本実施例では、左側レールユニツト１００Ｌに
おいてはその右側で、右側レールユニツト１００
Ｒにおいてはその左側で、夫々同一方向ネジ山の
ウオーム３６とウオームホイール３４とが噛合つ
ている。

ウオーム３６は左右のフレキシブルワイヤ３７
Ｌおよび３７Ｒを介して、単一のモータ３８の両
端出力軸により正逆転方向に駆動される（第１図
参照）。ウオーム３６の下側にはカバー３９が設
けられている。

次に、第１図および第３図において４０はアツ
パーレール部材２０の平坦壁２０Ａ下面側で、ア
ツパーレール部材２０に上述の駆動部ケース３１
Ｌおよび３１Ｒと共締めされる抱囲部材である。

抱囲部材４０は上面壁４０Ａ、側面壁４０Ｂお
よび下面壁４０Ｃを有する略々断面Ｕ字状に形成
され、上面壁４０Ａおよび下面壁４０Ｃには、
夫々軸受孔４０Ｄおよび４０Ｅが穿設されてい
る。

そして、軸受孔４０Ｄと、これに対応してアツ
パーレール部材２０穿設された軸受孔２０Ｈ、お
よび軸受孔４０Ｅには、夫々ブツシユ４１および
４２が装着され、ピニオン３５の駆動軸３３をピ
ニオン３５を挟む両持状態で回動自在に支承す
る。また、抱囲部部材４０の側面壁４０Ｂはラツ
ク１４の背面に微量の間隙を持つて対峙し、抱囲
部材４０はピニオン３５とによつてラツク１４を
全体的に抱囲している。

上記の構成になる本実施例においては、モータ
３８によりフレキシブルワイヤ３７を介してウオ
ーム３６が回転されると、ウオームホイール３４
が減速駆動され駆動軸３３を介してピニオン３５
が回転する。

この場合、例えばモータ３８の出力軸が第１図
示の時計回り（矢印Ｘ方向）に回転すると、車両
後方からみて左側のウオーム３６は同じく時計回
りに回転し、右側のウオーム３６は反時計回りに
回転する。左右のウオーム３６をいずれも左ネジ
であるとすれば、左側のウオーム３６が噛合うウ
オームホイール３４および右側のウオーム３６が
噛合うウオームホイール３４、ひいては左右のピ
ニオン３５が共に車両上方からみて時計回りに回
転する。

ピニオン３５はロアレール部材１２に固設され
たラツク１４のラツク歯１４Ａと同一方向で噛合
しており、その時計回りの回転によつてアツパー
レール部材２０をロアレール部材１２に対し前方
向にスライドさせシート位置が調整される。ま
た、モータ３８を逆回転すると後方向にスライド
する。

このときシート側すなわちアツパーレール部材
２０からの入力に対しては、ウオームホイール３
４とウオーム３６との噛合いにより、ウオームホ
イール３４の回転は阻止されるので、駆動軸３３
およびピニオン３５の回転も拘束され格別のロツ
ク機構を設けることなくシート位置は規制され
る。

また、車両の衝突等によりシートベルトの一端
からアンカーブラケツト２２に高荷重が入力する
と、この高荷重はアツパーレール部材２０をロア
レール部材１２に対し前方向に移動させようとす
る荷重と、アツパーレール部材２０の後部をロア
レール部材１２から引き剥そうとする荷重として
作用する。

アツパーレール部材２０がロアレール部材１２
に対し前方向に移動しようとすると、ラツク歯１
４Ａとピニオン３５との噛合いが外れる方向に、
ラツク１４およびピニオン３５が移動しようとす
る。ところが、ラツク１４の移動はの背面に微量
の間隙を持つて対峙している抱囲部材４０の側面
壁４０Ｂによつて阻止されると共に、ピニオン３
５の移動は、その両端の駆動軸３３を両持状態で
支承しているＵ字状の抱囲部材４０によつて阻止
される。従つて、ラツク歯１４Ａとピニオン３５
との噛合いが確実に保持され、十分な強度で耐え
ることができる。

また、アツパーレール部材２０をロアレール部
材１２から引き剥そうとする力に対しては、両者
の垂直側壁部が交互に組合わされた状態で嵌合さ
れてその重なり量が大であり、さらに断面Ｕ字状
の抱囲部材４０がロアレール部材１２に固設され
たラツク１４を抱囲しているから、十分な強度で
耐えることができるのである。

尚、本実施例で用いた抱囲部材４０は鉄板等か
らプレス成形で加工することができ安価に製作す
ることが可能である。

さらに、この抱囲部材４０によつて、確実にピ
ニオン３５とラツク１４との離脱が阻止できるの
で、他の強度部材の許容荷重を小さくすることが
でき、全体的に軽量化がはかれる。

また、本実施例においては、左右レールユニツ
トを略々同一のものを用いたので、部品管理工数
を低減でき安価とすることができる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、左右のラツクをロアレールに対して車体の左
右何れか同一方向にオフセツトして取り付け、さ
らにこれら左右のラツクのピニオンとの噛合面が
車体の同一方向に向くようにしたので、部品の種
類を減少させることができコスト低減がはかれ
る。また、同一部品の使用が大巾に可能となるの
で品質の安定化にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図の左側レールユニツトのＡ−Ａ矢
視断面図、第３図は本発明実施例の部分断面側面
図。 １０……ロアレールユニツト、１２……ロアレ
ール部材、１４……ラツク、１４Ａ……ラツク
歯、２０……アツパーレール部材、３５……ピニ
オン、３６……ウオーム、３７……フレキシブル
ワイヤ、３８……モータ、１００Ｌ……左側レー
ルユニツト、１００Ｒ……右側レールユニツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フロアに固設され、ラツクを備えたロア
   レールと、該ロアレールに摺動自在に保持される
   アツパーレールと、前記ラツクと噛合するピニオ
   ンとを夫々有する第１および第２のレールユニツ
   トを車体の左右に配置し、前記夫々のピニオンを
   単一の駆動源により正逆方向に駆動するようにし
   たパワーシートスライド装置において、前記夫々
   のラツクを前記ロアレールに対して前記車体の左
   右何れか同一方向にオフセツトして取り付け、前
   記夫々のラツクと前記夫々のピニオンとの噛合面
   が、車体の同一方向に向くよう前記夫々のラツク
   および前記夫々のピニオンを配置したことを特徴
   とするパワーシートスライド装置。