JPH0260867B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0260867B2 JPH0260867B2 JP59158478A JP15847884A JPH0260867B2 JP H0260867 B2 JPH0260867 B2 JP H0260867B2 JP 59158478 A JP59158478 A JP 59158478A JP 15847884 A JP15847884 A JP 15847884A JP H0260867 B2 JPH0260867 B2 JP H0260867B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- drive lever
- protrusion
- fulcrum
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関を始動するスタータに関
し、マグネツトスイツチの作動によつて、ドライ
ブレバーを駆動してピニオンとリングギヤとの噛
合いを行わせるスタータのドライブレバー支点部
の防水構造に関するものである。
し、マグネツトスイツチの作動によつて、ドライ
ブレバーを駆動してピニオンとリングギヤとの噛
合いを行わせるスタータのドライブレバー支点部
の防水構造に関するものである。
従来のものは、例えば日本電装公開技報整理番
号30−108（発行日1983年４月20日）に示すよう
に、 ハウジング窓部から主に泥水、油等の異物が侵
入し、そのためマグネツトスイツチのプランジヤ
の摺動不良、該プランジヤとドライブレバーとの
結合部の早期摩耗、マグネツトスイツチの接点凍
結等が生じるのを、防止するために、 円弧状レバー支点支持部において、揺動方向と
垂直方向に凹部を設け、それに当接するようにハ
ウジングからレバー支点支持部内にレバー揺動方
向に対して垂直方向に突出した第１のラビリンス
をもつ。
号30−108（発行日1983年４月20日）に示すよう
に、 ハウジング窓部から主に泥水、油等の異物が侵
入し、そのためマグネツトスイツチのプランジヤ
の摺動不良、該プランジヤとドライブレバーとの
結合部の早期摩耗、マグネツトスイツチの接点凍
結等が生じるのを、防止するために、 円弧状レバー支点支持部において、揺動方向と
垂直方向に凹部を設け、それに当接するようにハ
ウジングからレバー支点支持部内にレバー揺動方
向に対して垂直方向に突出した第１のラビリンス
をもつ。
さらに、上記レバーにおいて、レバー揺動方向
と同方向に凹部を設け、ハウジングよりレバー支
点部に向かつて突出した第２のラビリンスおよ
び、該第２のラビリンスとともにレバーの揺動方
向の支持を行う、レバーおさえ板からレバー支点
部方向に突出した第３のラビリンスをもつ。
と同方向に凹部を設け、ハウジングよりレバー支
点部に向かつて突出した第２のラビリンスおよ
び、該第２のラビリンスとともにレバーの揺動方
向の支持を行う、レバーおさえ板からレバー支点
部方向に突出した第３のラビリンスをもつ。
ところが、上述した従来のものでは、レバー支
点支持部が常時ハウジングに接触しているので、
レバーが回動する際に、接触抵抗でレバーを正確
に作動させることができず、またハウジングにレ
バー支点支持部を挿入した後、レバーおさえ板を
装着して組み付けるため、組み付けに時間がかか
り、さらに組み付け時におさえ板が脱落しやすい
という問題があつた。
点支持部が常時ハウジングに接触しているので、
レバーが回動する際に、接触抵抗でレバーを正確
に作動させることができず、またハウジングにレ
バー支点支持部を挿入した後、レバーおさえ板を
装着して組み付けるため、組み付けに時間がかか
り、さらに組み付け時におさえ板が脱落しやすい
という問題があつた。
そこで、本発明は上述した従来の技術を鑑み
て、ハウジング窓部から被水等が侵入した時に、
マグネツトスイツチへの浸水を防ぐ構造として
も、ドライブレバーの作動を損なうことなく、さ
らにドライブレバー組付けを容易かつ確実に行う
ことができるようにするものである。
て、ハウジング窓部から被水等が侵入した時に、
マグネツトスイツチへの浸水を防ぐ構造として
も、ドライブレバーの作動を損なうことなく、さ
らにドライブレバー組付けを容易かつ確実に行う
ことができるようにするものである。
そのため、本発明では、マグネツトスイツチの
作動により、ドライブレバーを介して、ピニオン
をリングギヤ側に押し出すスタータにおいて、前
記ドライブレバーの支点部を回転自在に保持する
と共に、ハウジングとスタータモータのヨークも
しくはマグネツトスイツチの一方との間に挾持さ
れるレバーホルダと、このレバーホルダと前記ス
タータモータのヨークもしくは前記マグネツトス
イツチの一方との間に挾持される保持部、及び前
記レバーの支点部と若干の〓間を介するように前
記保持部より前記ドライブレバーの支点部方向に
突出する突部を有する弾性体とを備え、さらに、
前記レバーホルダは、前記ドライブレバーを支持
する１対の突出部と、これら突出部を保持する平
面部とを有し、この平面部には、前記弾性体の保
持部が当接すると共に、前記弾性体の突部が挿入
される穴が設けられていることを特徴とするスタ
ータのドライブレバー支点部の防水構造を採用し
ている。
作動により、ドライブレバーを介して、ピニオン
をリングギヤ側に押し出すスタータにおいて、前
記ドライブレバーの支点部を回転自在に保持する
と共に、ハウジングとスタータモータのヨークも
しくはマグネツトスイツチの一方との間に挾持さ
れるレバーホルダと、このレバーホルダと前記ス
タータモータのヨークもしくは前記マグネツトス
イツチの一方との間に挾持される保持部、及び前
記レバーの支点部と若干の〓間を介するように前
記保持部より前記ドライブレバーの支点部方向に
突出する突部を有する弾性体とを備え、さらに、
前記レバーホルダは、前記ドライブレバーを支持
する１対の突出部と、これら突出部を保持する平
面部とを有し、この平面部には、前記弾性体の保
持部が当接すると共に、前記弾性体の突部が挿入
される穴が設けられていることを特徴とするスタ
ータのドライブレバー支点部の防水構造を採用し
ている。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図において、マグネツトスイツチ１が通
電されることによつて、プランジヤ１２を吸引す
る。ドライブレバー２は、一端がプランジヤ１２
の先端を係合している。そして、マグネツトスイ
ツチ１の通電によつて、アーマチヤ４は駆動され
る。アーマチヤ４の中心には、アーヤチヤシヤフ
ト４ａが装着されている。また、アーマチヤシヤ
フト４ａの一端は、軸受を介してハウジング６
に、回転自在に保持されている。そしてアーマチ
ヤシヤフト４ａ外周には、ヘリカルスプライン結
合したスプラインチユーブ３ａが配置されてい
る。また、スプラインチユーブ３ａには、オーバ
ーランニングクラツチ３が装着されている。さら
に、オーバーランニングクラツチのアーマチヤ４
の反対側には、ピニオン１１が設けてある。そし
てこのピニオン１１は、内燃機関のリングギヤ１
０と噛合う。オーバーランニングクラツチ３は、
ピニオン１１側からクラツチアウタ（スプライン
チユーブ３ａ）に伝達される回転力を遮断し、ア
ーマチヤ４の回転力は、ピニオン１１を介して、
内燃機関のリングギヤ１０に伝えるためのもので
ある。
る。第１図において、マグネツトスイツチ１が通
電されることによつて、プランジヤ１２を吸引す
る。ドライブレバー２は、一端がプランジヤ１２
の先端を係合している。そして、マグネツトスイ
ツチ１の通電によつて、アーマチヤ４は駆動され
る。アーマチヤ４の中心には、アーヤチヤシヤフ
ト４ａが装着されている。また、アーマチヤシヤ
フト４ａの一端は、軸受を介してハウジング６
に、回転自在に保持されている。そしてアーマチ
ヤシヤフト４ａ外周には、ヘリカルスプライン結
合したスプラインチユーブ３ａが配置されてい
る。また、スプラインチユーブ３ａには、オーバ
ーランニングクラツチ３が装着されている。さら
に、オーバーランニングクラツチのアーマチヤ４
の反対側には、ピニオン１１が設けてある。そし
てこのピニオン１１は、内燃機関のリングギヤ１
０と噛合う。オーバーランニングクラツチ３は、
ピニオン１１側からクラツチアウタ（スプライン
チユーブ３ａ）に伝達される回転力を遮断し、ア
ーマチヤ４の回転力は、ピニオン１１を介して、
内燃機関のリングギヤ１０に伝えるためのもので
ある。
そしてドライブレバー２の他端はスプラインチ
ユーブ３ａの外周に係合している。また、第２図
に示すようにドライブレバー２の支点を中心とし
て、支点部をなす円形のボス部２ａが形成されて
いる。さらに、ドライブレバー２の支点部分に
は、突起部２ｂが設けられている。そしてドライ
ブレバー２を保持するホルダ５は、平面部５ａ
と、この平面部５ａより突出した２つの突出部５
ｂとにより、樹脂等で一体に形成されている。ま
た、２つ突出部５ｂには、それぞれレバー支持穴
５ｃが形成されている。さらに、平面部５ａの２
つの突出部５ｄ間には、矩形状の穴５ｄが形成さ
れている。
ユーブ３ａの外周に係合している。また、第２図
に示すようにドライブレバー２の支点を中心とし
て、支点部をなす円形のボス部２ａが形成されて
いる。さらに、ドライブレバー２の支点部分に
は、突起部２ｂが設けられている。そしてドライ
ブレバー２を保持するホルダ５は、平面部５ａ
と、この平面部５ａより突出した２つの突出部５
ｂとにより、樹脂等で一体に形成されている。ま
た、２つ突出部５ｂには、それぞれレバー支持穴
５ｃが形成されている。さらに、平面部５ａの２
つの突出部５ｄ間には、矩形状の穴５ｄが形成さ
れている。
そして、第４図ａ，ｂに示すように、レバーホ
ルダ５のレバー支持穴５ｃに、レバーホルダ５の
突出部５ｂの弾性を利用して、ドライブレバー２
の突起部２ｂをはめ込む。また、ドライブレバー
２は、レバーホルダ５に対し、揺動可能に設けら
れている。そして、レバーホルダ５の平面部５ａ
の反突出部側には弾性体をなす固定用ゴム７が配
置されている。そしてこの固定用ゴム７には、平
面部５ａに沿う保持部７ｂと、平面部５ａの矩形
状の穴５ｄに挿入され、突出部５ｂの内周と当接
し、かつドライブレバー２のボス部２ａと微小な
〓間を介す突部７ａが、保持部７ｂよりドライブ
レバー２の中心に向かつて、突出している。
ルダ５のレバー支持穴５ｃに、レバーホルダ５の
突出部５ｂの弾性を利用して、ドライブレバー２
の突起部２ｂをはめ込む。また、ドライブレバー
２は、レバーホルダ５に対し、揺動可能に設けら
れている。そして、レバーホルダ５の平面部５ａ
の反突出部側には弾性体をなす固定用ゴム７が配
置されている。そしてこの固定用ゴム７には、平
面部５ａに沿う保持部７ｂと、平面部５ａの矩形
状の穴５ｄに挿入され、突出部５ｂの内周と当接
し、かつドライブレバー２のボス部２ａと微小な
〓間を介す突部７ａが、保持部７ｂよりドライブ
レバー２の中心に向かつて、突出している。
また、第３図に示すように、ハウジング６に
は、レバーホルダ５の突出部５ｂが挿入、配置さ
れる保持部６ａが形成されている。さらに、ハウ
ジング６のドライブレバー２のボス部２ａがわず
かな〓間を介して対向する位置には、ボス部２ａ
の外周形状に対応した円弧部６ｂが形成されてい
る。またこの円弧部６ｂは、防水性をより向上さ
せるものである。そして、レバーホルダ５にドラ
イブレバー２および固定用ゴム７を組み付けた
後、ハウジング６の保持部６ａに、レバーホルダ
５を挿入する。
は、レバーホルダ５の突出部５ｂが挿入、配置さ
れる保持部６ａが形成されている。さらに、ハウ
ジング６のドライブレバー２のボス部２ａがわず
かな〓間を介して対向する位置には、ボス部２ａ
の外周形状に対応した円弧部６ｂが形成されてい
る。またこの円弧部６ｂは、防水性をより向上さ
せるものである。そして、レバーホルダ５にドラ
イブレバー２および固定用ゴム７を組み付けた
後、ハウジング６の保持部６ａに、レバーホルダ
５を挿入する。
次に、マグネツトスイツチ１とアーマチヤ４の
ヨーク９に、固定用ゴム７を当接させて、ハウジ
ング６の保持部６ａとの間で挟み込み、固定す
る。それにより、マグネツトスイツチ１とヨーク
４との間の〓間をゴム７で覆つて、この〓間より
ハウジング６内に、水等が侵入するのを防止して
いる。また、ゴム７の摩擦により、レバーホルダ
５の平面部５ａの移動も防止している。
ヨーク９に、固定用ゴム７を当接させて、ハウジ
ング６の保持部６ａとの間で挟み込み、固定す
る。それにより、マグネツトスイツチ１とヨーク
４との間の〓間をゴム７で覆つて、この〓間より
ハウジング６内に、水等が侵入するのを防止して
いる。また、ゴム７の摩擦により、レバーホルダ
５の平面部５ａの移動も防止している。
上記構成において作動を説明すると、図示しな
いスタータスイツチを閉じることによつて、マグ
ネツトスイツチ１が通電されると、そのプランジ
ヤ１２が吸引されて、ドライブレバー２が突起部
２ｂを中心として回転し、スプラインチユーブ３
ａ、オーバーランニングクラツチ３、およびピニ
オン１１をリングギヤ１０に噛合わせて、内燃機
関が始動される。その後、スタータスイツチが開
放されると、プランジヤ１２が静止状態に復帰
し、これにより、ドライブレバー２、スプライン
チユーブ３ａ、オーバーランニングクラツチ３お
よびピニオン１１とリングギヤ１０の噛合いは外
れる。
いスタータスイツチを閉じることによつて、マグ
ネツトスイツチ１が通電されると、そのプランジ
ヤ１２が吸引されて、ドライブレバー２が突起部
２ｂを中心として回転し、スプラインチユーブ３
ａ、オーバーランニングクラツチ３、およびピニ
オン１１をリングギヤ１０に噛合わせて、内燃機
関が始動される。その後、スタータスイツチが開
放されると、プランジヤ１２が静止状態に復帰
し、これにより、ドライブレバー２、スプライン
チユーブ３ａ、オーバーランニングクラツチ３お
よびピニオン１１とリングギヤ１０の噛合いは外
れる。
従つて、固定用ゴム７の突部７ａによつて、レ
バーホルダ５の平面部５ａとドライブレバー２と
の間の〓間を防いだため、ハウジングｂの窓部６
ｃから油、泥水等の異物が、マグネツトスイツチ
１側に侵入せず、異物侵入による不具合の発生を
防止することができる。また、固定用ゴム７の突
部７ａには、ドライブレバー２の揺動による力が
加わらず、安定したドライブレバー２との微小〓
間を確保し、ドライブレバー２の揺動を確実にす
ることができる。さらに、固定用ゴム７が熱時変
形を受けても、固定用ゴム７が弾性体で形成され
ているため、ドライブレバー２の揺動が不能とな
ることはない。
バーホルダ５の平面部５ａとドライブレバー２と
の間の〓間を防いだため、ハウジングｂの窓部６
ｃから油、泥水等の異物が、マグネツトスイツチ
１側に侵入せず、異物侵入による不具合の発生を
防止することができる。また、固定用ゴム７の突
部７ａには、ドライブレバー２の揺動による力が
加わらず、安定したドライブレバー２との微小〓
間を確保し、ドライブレバー２の揺動を確実にす
ることができる。さらに、固定用ゴム７が熱時変
形を受けても、固定用ゴム７が弾性体で形成され
ているため、ドライブレバー２の揺動が不能とな
ることはない。
そして、従来使用されていた固定用ゴム７に突
部７ａを設け、レバーホルダ５の平面部５ａに突
部７ａを挿入する穴５ｄを設けるのみで、部品点
数を増すことがなく、防水構造とすることができ
る。また、固定用ゴム７の突部７ａをレバーホル
ダ５の穴５ｄに挿入する際に、レバーホルダ５に
固定用ゴム７を組み付け一体にすることができ、
レバーホルダ５のハウジング６への組み付けも容
易にできる。
部７ａを設け、レバーホルダ５の平面部５ａに突
部７ａを挿入する穴５ｄを設けるのみで、部品点
数を増すことがなく、防水構造とすることができ
る。また、固定用ゴム７の突部７ａをレバーホル
ダ５の穴５ｄに挿入する際に、レバーホルダ５に
固定用ゴム７を組み付け一体にすることができ、
レバーホルダ５のハウジング６への組み付けも容
易にできる。
なお、固定用ゴム７の突部７ａの先端部を、ド
ライブレバー２のボス部２ａの形状にあわせた円
弧形状とすれば、より防水性を増すことができ
る。
ライブレバー２のボス部２ａの形状にあわせた円
弧形状とすれば、より防水性を増すことができ
る。
また、固定用ゴム７の突部７ａが、ドライブレ
バー２のボス部２ａに微小な〓間を介して対向し
ているが、突部７ａをボス部２ａに当接させて
も、固定用ゴム７が弾性体であるため、ドライブ
レバー２の揺動に支障をきたすことはない。
バー２のボス部２ａに微小な〓間を介して対向し
ているが、突部７ａをボス部２ａに当接させて
も、固定用ゴム７が弾性体であるため、ドライブ
レバー２の揺動に支障をきたすことはない。
以上述べたように本発明においては、ドライブ
レバーのボス部を保持するレバーホルダが弾性体
を介して、ハウジングとヨークもしくはマグネツ
トスイツチの一方との間に挾持され、弾性体に
は、ドライブレバーのボス部にのびる突部を有し
たから、レバーホルダの移動を規制する弾性体に
突部を形成するのみの、極めて簡単な構成で、マ
グネツトスイツチへの防水を行うと共に、ドライ
ブレバーの揺動も確実にすることができ、また、
弾性体の突部をレバーホルダの平面部の穴に挿入
するようにしているので、弾性体とレバーホルダ
とを一体とすることができ、一体化したレバーホ
ルダをハウジングに組み付けることで、組み付け
作業が簡素化でき、レバーホルダおよび弾性体が
組み付け時に分離脱落することもなく、ハウジン
グへの組み付けを容易かつ確実にできるという優
れた効果がある。
レバーのボス部を保持するレバーホルダが弾性体
を介して、ハウジングとヨークもしくはマグネツ
トスイツチの一方との間に挾持され、弾性体に
は、ドライブレバーのボス部にのびる突部を有し
たから、レバーホルダの移動を規制する弾性体に
突部を形成するのみの、極めて簡単な構成で、マ
グネツトスイツチへの防水を行うと共に、ドライ
ブレバーの揺動も確実にすることができ、また、
弾性体の突部をレバーホルダの平面部の穴に挿入
するようにしているので、弾性体とレバーホルダ
とを一体とすることができ、一体化したレバーホ
ルダをハウジングに組み付けることで、組み付け
作業が簡素化でき、レバーホルダおよび弾性体が
組み付け時に分離脱落することもなく、ハウジン
グへの組み付けを容易かつ確実にできるという優
れた効果がある。
第１図は本発明を適用したスタータの一実施例
の要部を示す縦断面図、第２図は上記実施例のド
ライブレバーとレバーホルダとの組み付け状態
図、第３図は上記実施例のハウジングの要部を示
す斜視図、第４図ａ，ｂはそれぞれ上記実施例の
断面図である。 １…マグネツトスイツチ、２…ドライブレバ
ー、２ａ…ボス部、５…レバーホルダ、６…ハウ
ジング、７…弾性体をなす固定用ゴム、７ａ…突
部、９…ヨーク、１０…リングギヤ、１１…ピニ
オン。
の要部を示す縦断面図、第２図は上記実施例のド
ライブレバーとレバーホルダとの組み付け状態
図、第３図は上記実施例のハウジングの要部を示
す斜視図、第４図ａ，ｂはそれぞれ上記実施例の
断面図である。 １…マグネツトスイツチ、２…ドライブレバ
ー、２ａ…ボス部、５…レバーホルダ、６…ハウ
ジング、７…弾性体をなす固定用ゴム、７ａ…突
部、９…ヨーク、１０…リングギヤ、１１…ピニ
オン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ マグネツトスイツチの作動により、ドライブ
レバーを介して、ピニオンをリングギヤ側に押し
出すスタータにおいて、 前記ドライブレバーの支点部を回転自在に保持
すると共に、ハウジングとスタータモータのヨー
クもしくはマグネツトスイツチの一方との間に挾
持されるレバーホルダと、 このレバーホルダと前記スタータモータのヨー
クもしくは前記マグネツトスイツチの一方との間
に挾持される保持部、及び前記レバーの支点部と
若干の〓間を介するように前記保持部より前記ド
ライブレバーの支点部方向に突出する突部を有す
る弾性体とを備え、 さらに、前記レバーホルダは、前記ドライブレ
バーを支持する１対の突出部と、これら突出部を
保持する平面部とを有し、この平面部には、前記
弾性体の保持部が当接すると共に、前記弾性体の
突部が挿入される穴が設けられていることを特徴
とするスタータのドライブレバー支点部の防水構
造。 ２ 前記弾性体の突部は、前記一対の突出部間に
当接され、配置されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のスタータのドライブレバー支
点部の防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15847884A JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15847884A JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138160A JPS6138160A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0260867B2 true JPH0260867B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=15672616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15847884A Granted JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138160A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612191B2 (en) | 2000-12-08 | 2003-09-02 | Denso Corporation | Starter with driving lever having lever pin |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02191868A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-27 | Mitsubishi Electric Corp | スタータ装置 |
| JP2007512467A (ja) * | 2003-11-28 | 2007-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ギアボックスとハウジングの芯出し手段を備える内燃機関用スタータ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5555303Y2 (ja) * | 1977-07-13 | 1980-12-22 | ||
| DE2822163A1 (de) * | 1978-05-20 | 1979-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP15847884A patent/JPS6138160A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612191B2 (en) | 2000-12-08 | 2003-09-02 | Denso Corporation | Starter with driving lever having lever pin |
| US6813967B2 (en) | 2000-12-08 | 2004-11-09 | Denso Corporation | Starter with driving lever having lever pin |
| DE10153893B4 (de) * | 2000-12-08 | 2009-04-16 | Denso Corp., Kariya-shi | Anlasser mit einem Antriebshebel, der mit einem Hebel-Schwenkstift ausgestattet ist |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138160A (ja) | 1986-02-24 |
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| EP0818624B1 (en) | Starter having a pinion movement control structure | |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |