JPH0260890B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0260890B2 JPH0260890B2 JP57210507A JP21050782A JPH0260890B2 JP H0260890 B2 JPH0260890 B2 JP H0260890B2 JP 57210507 A JP57210507 A JP 57210507A JP 21050782 A JP21050782 A JP 21050782A JP H0260890 B2 JPH0260890 B2 JP H0260890B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- spline
- yoke
- seal
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は水平ロールの駆動、着脱に適するド
ライブシヤフトに関する。
ライブシヤフトに関する。
従来、ロールのドライブシヤフトとしては、第
１図および第２図に示すように、駆動系の自在継
手のうち、上方の自在継手のクロスピンＢおよび
フイツテイングヨークＡに、スプライン軸Ｃの直
径よりも充分に大きな内径を有する孔Ｄ，Ｅを貫
通し、スプラインヨークＦをクロスピンＢの上方
に、フイツテイングヨークＡをクロスピンＢの下
方に位置させて、フイツテイングヨークＡおよび
クロスピンＢの前記孔Ｄ，Ｅにスプライン軸Ｃを
挿通し、スプライン軸Ｃの上部をスプラインヨー
クＦのスプライン孔Ｇに嵌合したものが知られて
いる。
１図および第２図に示すように、駆動系の自在継
手のうち、上方の自在継手のクロスピンＢおよび
フイツテイングヨークＡに、スプライン軸Ｃの直
径よりも充分に大きな内径を有する孔Ｄ，Ｅを貫
通し、スプラインヨークＦをクロスピンＢの上方
に、フイツテイングヨークＡをクロスピンＢの下
方に位置させて、フイツテイングヨークＡおよび
クロスピンＢの前記孔Ｄ，Ｅにスプライン軸Ｃを
挿通し、スプライン軸Ｃの上部をスプラインヨー
クＦのスプライン孔Ｇに嵌合したものが知られて
いる。
上記のような構造のドライブシヤフトは竪型ロ
ール用であつて、モーターＨの如き駆動源はこれ
と平行に設置されたドライブシヤフトを、駆動歯
車Ｉを介して駆動するものであり、スプライン軸
ＣがクロスピンＢに挿通されてスプラインヨーク
Ｆと嵌合するため、上下方向に配設されたドライ
ブシヤフトは、軸方向のスペースについて何等の
制約も受けない。
ール用であつて、モーターＨの如き駆動源はこれ
と平行に設置されたドライブシヤフトを、駆動歯
車Ｉを介して駆動するものであり、スプライン軸
ＣがクロスピンＢに挿通されてスプラインヨーク
Ｆと嵌合するため、上下方向に配設されたドライ
ブシヤフトは、軸方向のスペースについて何等の
制約も受けない。
しかし、この構造を、ドライブシヤフトが水平
な通常の圧延機等に適用した場合、ドライブシヤ
フトは駆動源とロールとの間に直列に配置され、
スプラインヨークが駆動源と接続される構成とな
るため、駆動源とロール間の軸方向のスペースが
大きくなつてしまう不都合があつた。
な通常の圧延機等に適用した場合、ドライブシヤ
フトは駆動源とロールとの間に直列に配置され、
スプラインヨークが駆動源と接続される構成とな
るため、駆動源とロール間の軸方向のスペースが
大きくなつてしまう不都合があつた。
この発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、ドライブシヤフトが駆動源と水
平ロールとの間に直列に配置される構造において
も、スプライン嵌合部におけるトルク伝達容量を
落とすことなく、水平ロールの着脱を容易に行う
ことができ、しかも、スプライン嵌合部の密封性
を充分に確保することができるドライブシヤフト
を提供することを目的とする。
たものであつて、ドライブシヤフトが駆動源と水
平ロールとの間に直列に配置される構造において
も、スプライン嵌合部におけるトルク伝達容量を
落とすことなく、水平ロールの着脱を容易に行う
ことができ、しかも、スプライン嵌合部の密封性
を充分に確保することができるドライブシヤフト
を提供することを目的とする。
この発明の構成を実施例に基づいて説明すれ
ば、ドライブシヤフト１は駆動側フイツテイング
ヨーク２に第１ジヨイント３を介して連結される
スプラインヨーク４と、被動側スリツプヨーク５
に第２ジヨイント６を介して連結されるスプライ
ン軸７とが、軸方向に摺動可能に嵌合されてい
る。第１ジヨイント３のクロスピン８の中央部に
は、スプライン軸７を挿通し得る貫通孔９が設け
られ、スプライン軸７とスプラインヨーク４との
嵌合部外周には、外側カバー１０と内側カバー１
１とが摺動可能に密封されて装着されるととも
に、該カバー１０，１１内には、スプライン軸７
とスプラインヨーク４とを付勢するばね１２が装
着されている。このばね１２はスプラインヨーク
４の外周に摺動し得る如く嵌合された環状仕切り
板１３の両側に２個設けてもよいし、環状仕切り
板１３を省略して１個のばねとしてもよい。
ば、ドライブシヤフト１は駆動側フイツテイング
ヨーク２に第１ジヨイント３を介して連結される
スプラインヨーク４と、被動側スリツプヨーク５
に第２ジヨイント６を介して連結されるスプライ
ン軸７とが、軸方向に摺動可能に嵌合されてい
る。第１ジヨイント３のクロスピン８の中央部に
は、スプライン軸７を挿通し得る貫通孔９が設け
られ、スプライン軸７とスプラインヨーク４との
嵌合部外周には、外側カバー１０と内側カバー１
１とが摺動可能に密封されて装着されるととも
に、該カバー１０，１１内には、スプライン軸７
とスプラインヨーク４とを付勢するばね１２が装
着されている。このばね１２はスプラインヨーク
４の外周に摺動し得る如く嵌合された環状仕切り
板１３の両側に２個設けてもよいし、環状仕切り
板１３を省略して１個のばねとしてもよい。
カバー１０と１１の密封は、二つ割にされた環
状のシールカバー１５の内面に形成した凹溝１６
にフエルトなどのシール部材１７を充填したシー
ル体１４を、外側カバー１０の先端環状段部１８
に押え蓋１９で保持し、シール体１４の内周面と
内側カバー１１の外周面を摺接させて行う。内側
カバー１１の先端部には、シール体１４の側壁と
係合し得るフランジ２０が一体に形成されてい
て、スプラインヨーク４とスプライン軸７との摺
動時に係合してカバー１０と１１の密封を保つと
ともに、ドライブシヤフト１が一定長さ以上に伸
びるのを防止する。
状のシールカバー１５の内面に形成した凹溝１６
にフエルトなどのシール部材１７を充填したシー
ル体１４を、外側カバー１０の先端環状段部１８
に押え蓋１９で保持し、シール体１４の内周面と
内側カバー１１の外周面を摺接させて行う。内側
カバー１１の先端部には、シール体１４の側壁と
係合し得るフランジ２０が一体に形成されてい
て、スプラインヨーク４とスプライン軸７との摺
動時に係合してカバー１０と１１の密封を保つと
ともに、ドライブシヤフト１が一定長さ以上に伸
びるのを防止する。
この発明は上記構成であるから、圧延機等の水
平ロールをスリツプヨーク５に着脱するため該ヨ
ーク５をばね１２の付勢力に抗してフイツテイン
グヨーク２の方向に移動すれば、ボルト２１，２
２により第２ジヨイント６を介してスリツプヨー
ク５に連結されているスプライン軸７が、第１ジ
ヨイント３のクロスピン８の中央部に設けられた
貫通孔９を通してフイツテイングヨーク２の方に
移動するため、ドライブシヤフト１の全長が同じ
場合でも、クロスピン８を挿通し得る分だけスプ
ライン軸７の許容摺動量を大きくすることができ
る。
平ロールをスリツプヨーク５に着脱するため該ヨ
ーク５をばね１２の付勢力に抗してフイツテイン
グヨーク２の方向に移動すれば、ボルト２１，２
２により第２ジヨイント６を介してスリツプヨー
ク５に連結されているスプライン軸７が、第１ジ
ヨイント３のクロスピン８の中央部に設けられた
貫通孔９を通してフイツテイングヨーク２の方に
移動するため、ドライブシヤフト１の全長が同じ
場合でも、クロスピン８を挿通し得る分だけスプ
ライン軸７の許容摺動量を大きくすることができ
る。
このことは、ドライブシヤフト１の全長とスプ
ライン嵌合部の摺動長さをそれぞれ従来の場合と
同じにしたときには、スプライン嵌合部の係合長
さは従来の場合より長くしてトルク伝達容量の増
大を可能にし、スプライン嵌合部の摺動長さとト
ルク伝達容量を従来の場合と同じにしたときに
は、ドライブシヤフト１の全長を従来の場合より
短くできることを意味する。このため、水平方向
の軸設置スペースが限られた場所にこの構造のド
ライブシヤフト１を用いる場合、スプラインヨー
ク４とスプライン軸７との軸方向の係合長さを短
くして摺動長さを大きくする必要がなくなるた
め、スプライン嵌合部でのトルク伝達容量を落さ
ずに、圧延機等のロールをドライブシヤフト１か
ら容易に着脱することができる。
ライン嵌合部の摺動長さをそれぞれ従来の場合と
同じにしたときには、スプライン嵌合部の係合長
さは従来の場合より長くしてトルク伝達容量の増
大を可能にし、スプライン嵌合部の摺動長さとト
ルク伝達容量を従来の場合と同じにしたときに
は、ドライブシヤフト１の全長を従来の場合より
短くできることを意味する。このため、水平方向
の軸設置スペースが限られた場所にこの構造のド
ライブシヤフト１を用いる場合、スプラインヨー
ク４とスプライン軸７との軸方向の係合長さを短
くして摺動長さを大きくする必要がなくなるた
め、スプライン嵌合部でのトルク伝達容量を落さ
ずに、圧延機等のロールをドライブシヤフト１か
ら容易に着脱することができる。
また、カバー１０と１１はシール体１４によつ
て摺動可能に密封され、内側カバー１１の先端部
に形成されたフランジ２０が、シール体１４の側
壁に係合して分離されることがないため、スプラ
イン嵌合部への塵埃の侵入を防止して、円滑な摺
動作用を保持するとともに、ロール着脱時にスプ
ライン軸７に作用するばね１２によつてロール側
に移動されるスリツプヨーク５の戻り位置を、フ
ランジ２０がシール体１４に係合する最適位置ま
で自動的に復帰させることができる。
て摺動可能に密封され、内側カバー１１の先端部
に形成されたフランジ２０が、シール体１４の側
壁に係合して分離されることがないため、スプラ
イン嵌合部への塵埃の侵入を防止して、円滑な摺
動作用を保持するとともに、ロール着脱時にスプ
ライン軸７に作用するばね１２によつてロール側
に移動されるスリツプヨーク５の戻り位置を、フ
ランジ２０がシール体１４に係合する最適位置ま
で自動的に復帰させることができる。
以上詳述したように、本発明によれば以下に列
挙するような種々のすぐれた効果が得られる。
挙するような種々のすぐれた効果が得られる。
(1) 駆動側フイツテイングヨークに第１ジヨイン
とを介して連結されるスプラインヨークと、被
動側スリツプヨークに第２ジヨイントを介して
連結されるスプライン軸とが摺動可能に嵌合さ
れてなり、上記第１ジヨイントのクロスピンの
中央部に、上記スプライン軸を挿通し得る貫通
孔が設けられ、上記スプライン軸とスプライン
ヨークとの嵌合部外周に、カバー部材が装着さ
れ、該カバー部材内に、上記スプライン軸とス
プラインヨークとを互いに離反する方向に付勢
するバネが設けられているから、ドライブシヤ
フトが駆動源と水平ロールとの間に直列に配置
される水平な圧延機等においても、スプライン
嵌合部におけるトルク伝達容量を落とすことな
く、ドライブシヤフトの長さを短縮して、水平
ロールの着脱を容易に行うことができる。
とを介して連結されるスプラインヨークと、被
動側スリツプヨークに第２ジヨイントを介して
連結されるスプライン軸とが摺動可能に嵌合さ
れてなり、上記第１ジヨイントのクロスピンの
中央部に、上記スプライン軸を挿通し得る貫通
孔が設けられ、上記スプライン軸とスプライン
ヨークとの嵌合部外周に、カバー部材が装着さ
れ、該カバー部材内に、上記スプライン軸とス
プラインヨークとを互いに離反する方向に付勢
するバネが設けられているから、ドライブシヤ
フトが駆動源と水平ロールとの間に直列に配置
される水平な圧延機等においても、スプライン
嵌合部におけるトルク伝達容量を落とすことな
く、ドライブシヤフトの長さを短縮して、水平
ロールの着脱を容易に行うことができる。
(2) カバー部材が、相互に摺動可能とされた外側
および内側カバーからなるとともに、該両カバ
ーの摺動部に、シール体が介装されてなり、し
かも、該シール体のシールカバーが、上記外側
カバーの先端環状段部に取り付けられ、シール
体の内周面が、内側カバーの外周面に摺接され
る構造とされているから、ドライブシヤフトの
伸縮動作に対応した、カバー部材の軸方向の伸
縮動作を許容しつつ、該カバー部材の本来的機
能である密封性を充分に確保することができ
る。
および内側カバーからなるとともに、該両カバ
ーの摺動部に、シール体が介装されてなり、し
かも、該シール体のシールカバーが、上記外側
カバーの先端環状段部に取り付けられ、シール
体の内周面が、内側カバーの外周面に摺接され
る構造とされているから、ドライブシヤフトの
伸縮動作に対応した、カバー部材の軸方向の伸
縮動作を許容しつつ、該カバー部材の本来的機
能である密封性を充分に確保することができ
る。
(3) シール体は、環状シールカバーの内側凹溝
に、シール部材が充填されてなり、内側カバー
の先端に設けられたフランジが、上記シール体
のシールカバーと係合するように構成されてい
るから、外側カバーと内側カバーとの非分離が
達成されることはもちろん、ドライブシヤフト
の伸長時に、たとえ内側カバーのフランジがシ
ール体に強く係合するようなことがあつても、
この衝撃力はすべて上記シールカバーが負担す
ることになる。
に、シール部材が充填されてなり、内側カバー
の先端に設けられたフランジが、上記シール体
のシールカバーと係合するように構成されてい
るから、外側カバーと内側カバーとの非分離が
達成されることはもちろん、ドライブシヤフト
の伸長時に、たとえ内側カバーのフランジがシ
ール体に強く係合するようなことがあつても、
この衝撃力はすべて上記シールカバーが負担す
ることになる。
したがつて、シール部材自体に過剰な力が作
用してそのシール性能が損なわれるおそれはな
く、上記非分離構造との結合にもかかわらず、
シール体の本来的機能である密封性が充分に発
揮され得る。
用してそのシール性能が損なわれるおそれはな
く、上記非分離構造との結合にもかかわらず、
シール体の本来的機能である密封性が充分に発
揮され得る。
(4) シール体のシールカバーは、外側カバーの先
端環状段部に嵌着されるととともに、押え蓋に
より保持されて、外側カバーと一体化され、一
方、シールカバーと係合するフランジは、内側
カバーの先端に一体に設けられているから、こ
れら係合部の強度が充分で、密封性も高く、特
に大型のドライブシヤフトとして顕著な効果を
発揮する。
端環状段部に嵌着されるととともに、押え蓋に
より保持されて、外側カバーと一体化され、一
方、シールカバーと係合するフランジは、内側
カバーの先端に一体に設けられているから、こ
れら係合部の強度が充分で、密封性も高く、特
に大型のドライブシヤフトとして顕著な効果を
発揮する。
すなわち、例えば圧延機用のドライブシヤフ
トとして使用した場合、ドライブシヤフト自体
が大型化するので、それが摺動する場合の慣性
も大きく、上記外側カバーと内側カバーとの係
合部にも比較的大きな軸方向荷重が加わること
になるが、この係合部を構成する上記シール体
のシールカバーとフランジ部は、それぞれ外側
カバーおよび内側カバーと一体化されて、その
充分な強度が確保されているため、上記のよう
な大荷重が加わつても、外側カバーと内側カバ
ーの分離が有効に防止される。よつて、上記シ
ール体自体のすぐれた密封性とも相まつて、両
カバー間の充分な密封性が確保される。
トとして使用した場合、ドライブシヤフト自体
が大型化するので、それが摺動する場合の慣性
も大きく、上記外側カバーと内側カバーとの係
合部にも比較的大きな軸方向荷重が加わること
になるが、この係合部を構成する上記シール体
のシールカバーとフランジ部は、それぞれ外側
カバーおよび内側カバーと一体化されて、その
充分な強度が確保されているため、上記のよう
な大荷重が加わつても、外側カバーと内側カバ
ーの分離が有効に防止される。よつて、上記シ
ール体自体のすぐれた密封性とも相まつて、両
カバー間の充分な密封性が確保される。
(5) シール体のシールカバーが二つ割構造とされ
ているから、内側カバーの先端にフランジが一
体的に形成されているにもかかわらず、シール
カバーの組み込みが可能で、シール体の組付け
作業を容易迅速に行うことができる。
ているから、内側カバーの先端にフランジが一
体的に形成されているにもかかわらず、シール
カバーの組み込みが可能で、シール体の組付け
作業を容易迅速に行うことができる。
第１図は従来の実施例の半部を縦断した正面
図、第２図は同要部の分解斜面図、第３図はこの
発明の一実施例の上半部を断面にした正面図、第
４図は第３図のカバー嵌合部Ｐの詳細を示す要部
断面図、第５図はシールカバーの斜面図である。 １……ドライブシヤフト、２……フイツテイン
グヨーク、３……第１ジヨイント、４……スプラ
インヨーク、５……スリツプヨーク、６……第２
ジヨイント、７……スプライン軸、８……クロス
ピン、９……貫通孔、１０……外側カバー、１１
……内側カバー、１２……ばね、１４……シール
体、１５……シールカバー、１６……凹溝、１７
……シール部材、１８……先端環状段部、１９…
…押え蓋、２０……フランジ。
図、第２図は同要部の分解斜面図、第３図はこの
発明の一実施例の上半部を断面にした正面図、第
４図は第３図のカバー嵌合部Ｐの詳細を示す要部
断面図、第５図はシールカバーの斜面図である。 １……ドライブシヤフト、２……フイツテイン
グヨーク、３……第１ジヨイント、４……スプラ
インヨーク、５……スリツプヨーク、６……第２
ジヨイント、７……スプライン軸、８……クロス
ピン、９……貫通孔、１０……外側カバー、１１
……内側カバー、１２……ばね、１４……シール
体、１５……シールカバー、１６……凹溝、１７
……シール部材、１８……先端環状段部、１９…
…押え蓋、２０……フランジ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動側フイツテイングヨークに第１ジヨイン
トを介して連結されるスプラインヨークと、被動
側スリツプヨークに第２ジヨイントを介して連結
されるスプライン軸とが摺動可能に嵌合されてな
るドライブシヤフトにおいて、 前記第１ジヨイントのクロスピンの中央部に、
前記スプライン軸を挿通し得る貫通孔が設けら
れ、 前記スプライン軸とスプラインヨークとの嵌合
部外周に、カバー部材が装着され、 該カバー部材内に、前記スプライン軸とスプラ
インヨークとを互いに離反する方向に付勢するバ
ネが設けられ、 前記カバー部材は、相互に摺動可能とされた外
側および内側カバーからなり、 該外側および内側カバーの摺動部に、両カバー
を摺動可能に密封するシール体が介装され、 該シール体は、二つ割構造の環状シールカバー
の内側凹溝に、シール部材が充填されてなり、 前記外側カバーの先端環状段部に、前記シール
体のシールカバーが嵌着されるとともに、押え蓋
により保持され、 前記内側カバーの外周面に、前記シール体の内
周面が摺接され、 前記内側カバーの先端に、前記シール体のシー
ルカバーと係合するフランジが一体に設けられ
て、前記外側カバーと内側カバーとが非分離とさ
れている ことを特徴とするドライブシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21050782A JPS5999122A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | ドライブシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21050782A JPS5999122A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | ドライブシヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999122A JPS5999122A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH0260890B2 true JPH0260890B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=16590507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21050782A Granted JPS5999122A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | ドライブシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999122A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012017772A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Jtekt Corp | 動力伝達軸装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0266727U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-21 | ||
| BR9005668A (pt) * | 1990-11-08 | 1992-06-30 | Daimler Benz Brasil | Arvore de transmissao extra-curta |
| BE1010639A3 (fr) * | 1996-09-20 | 1998-11-03 | Paul Egide Boucquey | Accouplement de transmission. |
| CN103644209A (zh) * | 2013-11-26 | 2014-03-19 | 瓦房店轴承砂轮制造有限公司 | 内齿弧形汽车连接叉 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516188Y2 (ja) * | 1974-07-16 | 1980-04-15 | ||
| JPS5918240B2 (ja) * | 1975-07-14 | 1984-04-26 | 古河電気工業株式会社 | 縮尺式画像走査彫刻装置 |
| JPS6041403B2 (ja) * | 1976-08-18 | 1985-09-17 | 日立電線株式会社 | 光ファイバ複合架空地線 |
| JPS548055U (ja) * | 1977-06-20 | 1979-01-19 | ||
| JPS5619502A (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-24 | Toppan Printing Co Ltd | Information recording and reproducing system with high density and reproducing unit |
-
1982
- 1982-11-29 JP JP21050782A patent/JPS5999122A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012017772A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Jtekt Corp | 動力伝達軸装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5999122A (ja) | 1984-06-07 |
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