JPH0261054B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は作動力伝達装置に関し、更に詳しく
は、複数の制御要素のどれを作動させても伝達要
素に作動力を伝えることができる、制御要素と伝
達要素との間に挿入して使用する作動力伝達装置
に関する。

従来、ある制御要素である被制御要素を伝達要
素を用いて駆動制御する装置において、更に何系
統かの制御要素を付加して、どの制御要素でも前
記被制御要素を駆動制御しようとする場合には、
その付加した制御要素の数だけ制御要素と被制御
要素とを結ぶ伝達要素が必要であり、装置が複雑
化してコストが高くなるという欠点があつた。

前記欠点を改善する手段として、実開昭55−
165324号公報の先行技術には、通常運転時にはア
クセルペダルによつてチヨークバルブを制御し、
高速道路を一定速度で走行する際には定速走行装
置によつてチヨークバルブを制御する装置を開示
している。この公報に記載された装置は、胴部に
操作ワイヤと係合する腕を設けた筒状のスライダ
ーを装置本体内のガイドに摺動自在に嵌装したも
ので、スライダーの一端には被操作ワイヤを固定
し、他端と、スライダーに取付けた腕とに設けた
孔に、それぞれ、操作ワイヤを摺動自在に挿通し
たものである。操作ワイヤは、先端に前記孔径よ
り大きい径の球体を取付けて孔から抜けないよう
に構成されている。

したがつて、一方の操作ワイヤを引張り、前記
孔と球体が係合すると、スライダーがワイヤに従
動して被作動ワイヤを駆動する。その間、移動し
ない側のワイヤに挿通した孔は、単にワイヤ上を
摺動し、互いに干渉し合うことはない。しかしな
がら、この先行技術は、スライダーのストローク
長さは、被操作ワイヤの所要ストローク長さを必
要とするので、装置全長が長くなるという欠点が
ある。

また、実開昭55−62422号公報は、内燃機関の
スロツトルレバーをアクセルペダルとアクセルペ
ダル保持レバーとで制御する装置が開示されてい
る。この装置は、前記内燃機関で油圧ポンプを駆
動し、該油圧ポンプにより供給される油圧により
作動する油圧モーターで走行する油圧駆動車に搭
載するものである。そして、アクセルペダルに連
結された操作ワイヤと前記保持レバーに連結され
た操作ワイヤとは、前記スロツトルレバーとリン
クするアームに設けた２個の円弧状長穴に摺動自
在に装着したピンのそれぞれと係合した作動力伝
達装置が開示されている。この装置も、被作動ロ
ツドのストローク長さより長い長穴を必要とする
ので、作動力伝達装置をコンパクトに造ることが
できないという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、複数の制御要素により一つの被制御要素
を、高い効率で作動力を伝達が可能で、小型化が
でき、しかも、各ワイヤのレイアウトの自由度を
高めることのできる作動力伝達装置を提供するこ
とを目的としている。

〔発明の構成〕

以上の目的を達成するための本発明の作動力伝
達装置は、回転自在に軸支した円盤状の被駆動部
材の両側に、それぞれ円盤状の駆動部材を同軸状
に隣接して遊嵌し、駆動部材にリターンスプリン
グとワイヤとを取付け、該ワイヤは、引き出すと
リターンスプリングに抗して駆動部材を回転させ
るように配置され、被駆動部材に、該被駆動部材
が従動的に回転すると巻き込まれる方向にワイヤ
を取付け、駆動部材がリターンスプリングに抗し
て回転すると、係合して被駆動部材を回転させる
係合部を前記各部材に設けたものである。

〔実施例〕

以下図面を用いて一実施例により本発明を具体
的に説明する。

第１図は本発明の実施例を示す作動力伝達装置
２０の構成を示す説明図であり、この例では制御
要素として自動車のアクセルペダル２およびバキ
ユームアクチユエータ３、被制御要素としてスロ
ツトルバルブ１を用いてより具体的に説明する。
なお、第２図は第１図の―線における断面
図、第３図は第１図の本体ケース２１内の主要構
成部品の組立斜視図である。

本実施例ではほぼＬ字の板材よりなる本体ケー
ス２１の平坦部２１ｂの中央部に軸２１ａが突設
され、折り曲げ部２１ｃには３個のスリツト付き
ガイド穴２１ｄ，２１ｅ，２１ｆが設けられてい
る。そして前記軸２１ａにはその平坦部２１ｂへ
の取付部から順に、駆動部材２３、被駆動部材２
２、駆動部材２４がそれぞれ回動可能に貫入さ
れ、係止片２１ｇで外れないように係止されてい
る。

前記駆動部材２３，２４と被駆動部材２２の形
状および位置関係は第３図に示す通りである。即
ち、中央の被駆動部材２２は中心に貫通穴２２ｅ
を有する一部が切欠かれた円盤状のもので、外周
部にこれを回転させるためのワイヤ２２ｃをガイ
ドする溝部２２ｆとワイヤ端部に設けられたピン
４を係止する係止孔２２ｄがあり、円盤の両面所
要位置には両側に位置する駆動部材２３，２４と
係合する係合突起２２ａが同位置に設けられてい
る。この本発明の係合部を構成する係合突起（以
下同じ）２２ａの係合面２２a′は円盤の中心に向
う平面となつており、また、本実施例では前記溝
部２２ｆと前記ワイヤ２２ｃとが係わる部分以外
の不要の円盤部は前記貫通穴２２ｅの周囲を残し
て切欠いて無駄を省いてある。切欠いた部分の形
状は本実施例の形に限定されるものではなく、ワ
イヤ２２ｃが被駆動部材２２の回転によりこの周
囲に巻き取られることができればどのような形状
でも良い。前述した被駆動部材２２を両側から挾
むように取付けられる駆動部材２３，２４は、被
駆動部材２２同様共に中心に貫通穴２３ｅ，２４
ｅを有する一部が切欠かれた円盤状のものであ
り、外周部にこれらを回転させるためのワイヤ２
３ｃ，２４ｃをガイドする溝部２３ｆ，２４ｆと
ワイヤ先端に設けられたピン４を係止する係止孔
２３ｄ，２４ｄが設けられているものであるが、
本実施例では前記溝部２３ｆ，２４ｆと前記ワイ
ヤ２３ｃ，２４ｃとが係わる部分以外の不要の円
盤部は前記貫通穴２３ｅ，２４ｅの周囲を残して
ほとんど切欠いてあるので、実際は扇形状をして
いる。

そして、これら駆動部材２３，２４の円盤面対
向部には前記駆動部材２２に設けた係合突起２２
ａの係合面２２a′の一部に重なる係合面２３a′，
２４a′を有する係合突起２３ａ，２４ａを設け、
駆動部材２３または２４のＥ方向への回転を前記
係合面２３a′または２４a′により係合面２２a′を
伝え、被駆動部材２２をＧ方向に回転させるよう
になつている。さらに、駆動部材２３，２４の貫
通穴２３ｅ，２４ｅの周囲の対向面には円周溝２
３ｇ，２４ｇを形成し、これらに囲まれた中央円
筒部にリターンスプリング２３ｂ，２４ｂを巻き
つけてその一端を駆動部材２３，２４に、他端を
本体ケース２１の折り曲げ部２１ｃに固定して、
駆動部材２３，２４の前記係合面２３a′，２４
a′が被駆動部材２２の前記係合面２２a′から離れ
る方向に付勢している。駆動部材２３，２４の同
方向の位置決めは、本体ケース１に設けた図示し
ないストツパまたは後述するアクセルペダル２ま
たはアクチユエータ３のストツパにより行なわれ
る。

駆動部材２３はワイヤ２３ｃを介してエンジン
のアクセルペダル２に連結されており、また、駆
動部材２４はワイヤ２４ｃを介して、定速巡航装
置のバキユームアクチユエータ３のダイヤフラム
３ａに連結されたロツド３ｃに連結されている。
アクチユエータ３はダイヤフラム３ａにより２室
に分けられ、一方の室には同ダイヤフラム３ａを
ワイヤ取付方向に付勢するスプリング３ｄが挿入
され、かつ同室は、図示しないオートクルージン
グ（定速巡航）スイツチにより開閉される電磁バ
ルブ３ｂを介してエンジンバキユームに連通し、
他方の室は大気に連通している。スイツチを作動
させない通常走行時には、同バルブ３ｂはエンジ
ンバキユームへの通路を閉じて同室を大気に連通
させ、スイツチ作動時には同バルブ３ｂは同室と
エンジンバキユームへ連通させ、スプリング３ｄ
に抗してワイヤ２４ｃを引張るように構成されて
いる。

このように構成された本実施例では、制御要素
であるアクセルペダル２を矢印Ｃのように踏み込
んだ場合は、ワイヤ２３ｃが矢印Ｆのように引張
られて駆動部材２３が矢印Ｅのように回転する。
すると係合突起２３ａ，２２ａによつてこの回転
力が被駆動部材２２に伝えられ、被駆動部材２２
が矢印Ｇのように回転する。この回転によりワイ
ヤ２２ｃが矢印Ｈのように引張られ、ワイヤ２２
ｃに接続するアーム１ａを介して被制御要素であ
るスロツトルバルブ１が回転するのである。この
とき他の駆動部材２４は、基準位置に保持された
状態に置かれ、何ら影響されない。同様に定速巡
航スイツチ（図示せず）の操作による電磁バルブ
３ｂの作動によりもう１つの制御要素であるバキ
ユームアクチユエータ３のダイヤフラム３ａがエ
ンジンバキユームの作用で矢印Ｄのように引張ら
れた場合は、ワイヤ２４ｃが矢印Ｆのように引張
られ駆動部材２４が矢印Ｅのように回転する。す
ると今度は係合突起２４ａがこの回転力を係合突
起２２ａに伝えるので、被駆動部材２２が矢印Ｇ
のように回転し、前記同様に被制御要素であるス
ロツトルバルブ１が回転するのである。この作動
の間、他の駆動部材２３は基準位置に保持された
状態にある。

このように本実施例の作動力伝達装置２０では
制御要素であるアクセルペダル２を作動させても
バキユームアクチユエータ３を作動させても、互
いに他の制御要素に関係（影響）なくその作動力
を被制御要素であるスロツトバルブ１に伝達して
これを制御することができる。従つて本発明の装
置を用いれば、自動車のエンジンの制御をアクセ
ルペダル以外の制御要素を用いて行なうことも可
能である。

なお、本実施例では二入力の作動力伝達装置の
例を示したが、入力を増やす場合には第４図に示
すように被駆動部材２２の係合部２２ａを大きく
して駆動部材の係合片の形状を工夫すれば良い。
また、被駆動部材２２と図示しない副被駆動部材
とを回転軸に取付けて連結し、該副被駆動部材に
新たな駆動部材を隣接して設け、該副駆動部材を
介して被駆動部材２２を回転させるようにしても
よい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の作動力伝達装置
は、各駆動部材に取付けたワイヤで該駆動部材を
回転させて被駆動部材を従動的に回転させ、被駆
動部材にワイヤを巻き込ませるようにストローク
を伝達する構成にしたので、以下の効果を得るこ
とができる。

即ち、作動力を効率よく伝達させることがで
き、構造が比較的簡単で、しかも、装置を小型に
することができる。また、ワイヤの引出し方向
は、円盤に対していずれの接線方向に配置するこ
とができるので、ワイヤのレイアウト上極めて有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す作動力伝達装置
の構成説明図、第２図は第１図の―線におけ
る断面図、第３図は第１図の本体ケース内の主要
部品の構成を示す組立斜視図、第４図は本発明の
第２の実施例の変形例を示す要部断面図である。 １…スロツトルバルブ、２…アクセルペダル、
３…アクチユエータ、２０…作動伝達装置、２１
…本体ケース、２２…被駆動部材、２３，２４…
駆動部材、２２ｃ，２３ｃ，２４ｃ…ワイヤ、２
１ｄ，２１ｅ，２１ｆ…ガイド穴、２２ａ，２３
ａ，２４ａ…係合突起（係合部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 回転自在に軸支した円盤状の被駆動部材の両
   側に、それぞれ円盤状の駆動部材を、同軸状に隣
   接して遊嵌し、駆動部材にリターンスプリングと
   ワイヤとを取付け、該ワイヤは、引き出すとリタ
   ーンスプリングに抗して駆動部材を回転させるよ
   うに配置され、被駆動部材に、該被駆動部材が従
   動的に回転すると巻き込まれる方向にワイヤを取
   付け、駆動部材がリターンスプリングに抗して回
   転すると、係合して被駆動部材を回転させる係合
   部を前記各部材に設けた作動力伝達装置。