JPH0625648Y2 - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駆動輪のスリップ状態に応じてエンジン出力
を制御するトラクション制御と車速を一定値に保持する
オートクルーズ制御とを吸気量の制御によって行うよう
にしたエンジンの吸気制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの吸気通路にアクセル操作に連動し
て開閉作動して吸気量を制御するスロットル弁に加え、
吸気通路にトラクション制御用の制御弁を介装し、駆動
輪のスリップ状態に対応して制御弁をスロットル弁とは
関係なく制御してスリップの発生が大きいときには、エ
ンジン出力を抑制してスリップの発生を解消する技術
が、例えば、特開昭６１−１９２８２４号に見られるよ
うに公知である。

そして、上記トラクション制御用の制御弁は、制御ユニ
ットからの制御信号によって作動される駆動装置によっ
て駆動操作するようにしている。

また、アクセル操作を解放しても、吸気量の制御によっ
て車速を一定値に保つオートクルーズ制御機能を上記ス
ロットル弁に設置することも要望される。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記オートクルーズ制御はスロットル弁を制
御ユニットからの制御信号に基づいて所定開度に操作す
る駆動装置を設けることによって実現できるものである
が、前記のようなトラクション制御用制御弁に対する駆
動装置と別途にオートクルーズ制御用の駆動装置を設け
ることは設置スペース、コスト面等で不利となるもので
ある。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、オートクルーズ制御
に伴うスロットル弁の開閉駆動と、トラクション制御に
伴う制御弁の開閉駆動とを共通の駆動装置によって作動
するようにしたエンジンの吸気制御装置を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の吸気制御装置は、エンジンの吸気通路にスロッ
トル弁とトラクション制御用の制御弁とを直列に設け、
スロットル弁は該スロットル弁自体の開作動を許容した
状態で第１アームに連係するとともに、該第１アームは
駆動装置にその正方向駆動によってスロットル弁を開作
動するように連結し、さらに、前記制御弁は該制御弁自
体の閉作動を許容した状態で第２アームに連係するとと
もに、該第２アームは前記駆動装置にその逆方向駆動に
よって制御弁を閉作動するように連結し、上記駆動装置
にオートクルーズ制御時には正方向駆動する制御信号を
出力しトラクション制御時には逆方向駆動する制御信号
を出力する制御ユニットを設けてなることを特徴とする
ものである。

（作用） 上記のような吸気制御装置では、アクセル操作を解放し
ても車速を所定値に保持するオートクルーズ制御を行う
場合には、駆動装置の正方向駆動によって第１アームを
介してスロットル弁を所定開度に調整して所定のエンジ
ン出力を得るものであり、この駆動装置の正方向駆動に
よってはトラクション制御用の制御弁は閉作動されずに
開状態に保持される。一方、駆動輪のスリップ状態に応
じてエンジン出力を抑制するトラクション制御を行う場
合には、駆動装置の逆方向駆動によって第２アームを介
して制御弁を所定開度に閉作動してエンジン出力を抑制
するものであり、この駆動装置の逆方向駆動によっては
スロットル弁は何ら拘束されず、アクセル操作によって
自由に開閉可能な状態である。上記のように１つの駆動
装置の正方向駆動および逆方向駆動によってオートクル
ーズ制御とトラクション制御の駆動を行うように共通化
している。

（実施例） 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。第１図
は本考案の吸気制御装置の概略構成を示す。

エンジン１に吸気を供給する吸気通路２には、上流側か
らエアクリーナ３、吸気量を計測する吸気量センサ４が
配設され、さらに、吸気量を運転状態に応じて制御する
スロットル弁５の上流側に、トラクション制御用の制御
弁６が直列に介装されている。

前記スロットル弁５は、スプリング７によって閉弁方向
に付勢され、全閉ストッパ８によって全閉状態に停止さ
れる常閉タイプに設けられている。このスロットル弁５
はアクセルペダル９にスロットルワイヤ１０を介して機
械的に連係され、アクセルペダル９の踏込み量すなわち
アクセル操作量の増大に対応してスロットル開度が増大
するように開閉作動される。

一方、前記トラクション制御用の制御弁６は、スプリン
グ１２によって開弁方向に付勢され、全開ストッパ１３
によって全開状態に停止される常開タイプに設けられて
いる。そして、この制御弁６が駆動装置１４としての駆
動モータ１５によってトラクション制御時に開閉作動さ
れる。また、前記スロットル弁５も上記駆動装置１４と
しての同一駆動モータ１５によってオートクルーズ制御
時に開閉作動される。

前記スロットル弁５および制御弁６はそれぞれ第１アー
ム１７および第２アーム１８を介して駆動モータ１５に
連結されている。すなわち、スロットル弁５および制御
弁６の弁軸５ａ，６ａにそれぞれ連接された第１および
第２ピン１９，２０は第１および第２アーム１７，１８
の先端部に形成された長溝１７ａ，１８ａに係合され、
それぞれ第１および第２アーム１７，１８の引張り方向
の作動によってスロットル弁５が開作動する一方、制御
弁６が閉作動するように連係されている。前記第１アー
ム１７および第２アーム１８の基端部は駆動モータ１５
の出力軸１５ａに固着された回動レバー２１の両端部に
連結され、駆動モータ１５の回転駆動に対して互いに逆
方向に移動するように設けられている。

そして、前記駆動モータ１５の非駆動時の中立位置にお
いては、スロットル弁５および制御弁６の第１および第
２ピン１９，２０は、第１および第２アーム１７，１８
のそれぞれの長溝１７ａ，１８ａの先端部側の位置に係
合した状態で組付けられ、この初期状態においてはスロ
ットル弁５および制御弁６自体の開閉作動は自由に行え
るものである。

上記駆動モータ１５に対しては、制御ユニット２２から
制御信号が出力されて、オートクルーズ制御およびトラ
クション制御に対応してその正逆回転および回転量が制
御される。この制御ユニット２２には、オートクルーズ
スイッチ２３からの設定信号、ブレーキシステム２４か
らの車輪速信号、アクセルペダル９の操作量を検出する
アクセルセンサ２５からの信号等が入力される。

そして、上記制御ユニット２２はオートクルーズ制御時
にオートクルーズ制御信号を出力して、駆動モータ１５
を正転方向Ａ（図における時計方向）に所定量駆動する
一方、トラクション制御時にはトラクション制御信号を
出力して、駆動モータ１５を逆転方向Ｂ（反時計方向）
に所定量駆動すると同時に、ブレーキシステム２４にブ
レーキ制御信号を出力する。なお、駆動モータ１５の非
駆動時にはスロットル弁５はアクセルペダル９の操作量
に対応して開閉し、そのときにはスロットル弁５の第１
ピン１９は第１アーム１７の長溝１７ａ内を遊動し両者
の連動関係は生じない。

前記オートクルーズ制御は、オートクルーズスイッチ２
３がマニュアル操作されることにより、そのときの車速
を保持するように速度設定され、そのスロットル開度を
保持するように駆動モータ１５に制御信号を出力して正
転方向Ａに駆動し、第１アーム１７で第１ピン１９を引
張ってスロットル弁５を所定開度に開き、アクセルペダ
ル９の操作を解放しても上記開度を維持するとともに、
速度変化に応じてスロットル弁を調整し、一定車速を保
持するように吸気量を調整してエンジン出力を制御する
ものである。この駆動モータ１５の正転方向Ａへの駆動
時には、第２アーム１８はその長溝１８ａに沿って制御
弁６の第２ピン２０が遊動する方向に移動し制御弁６の
閉状態を維持する一方、スロットル弁５は第１アーム１
７によって操作される開度が最低開度であり、この開度
以上にアクセルペダル９の操作によって開作動可能であ
る。

一方、トラクション制御は、ブレーキシステム２４から
の車輪速信号を受け、駆動輪のスリップ状態を検出し、
そのスリップ状態が所定値を越えて大きくなると、駆動
輪に対するブレーキシステム２４に信号を出力してスリ
ップ状態を低減するとともに、駆動モータ１５にトラク
ション制御信号を出力して駆動モータ１５を逆転方向Ｂ
に駆動して制御弁６を所定量閉作動し、エンジン出力を
抑制するものである。この駆動モータ１５の逆転方向Ｂ
への駆動時には、第１アーム１７はその長溝１７ａに沿
ってスロットル弁５の第１ピン１９が遊動する方向に移
動し、アクセルペダル９による開閉作動を許容してい
る。

第２図には前記駆動モータ１５の正転方向Ａもしくは逆
転方向Ｂへの回転駆動に伴うスロットル弁開度Ｉ（実
線）および制御弁開度II（鎖線）の開度特性を示す。中
立位置ａから正転方向Ａに回転する場合には、まず、第
１アーム１７の長溝１７ａ端部と第１ピン１９とが当接
するまでの遊びの間はスロットル弁５の開度変化はなく
全閉状態にあり、ｂ点から両者が当接して回転量の増大
に対してスロットル弁５の開度が増大し、ｃ点で全開状
態となる。上記スロットル弁開度Ｉは第１アーム１７の
開操作による最低開度を示し、実際のスロットル弁開度
はアクセルペダル９の操作に応じてこれ以上に開操作可
能である。一方、中立位置ａから逆転方向Ｂに回転する
場合には、同様に、第２アーム１８の長溝１８ａ端部と
第２ピン２０とが当接するまでの遊びの間は制御弁６の
開度変化はなく全開状態にあり、ｄ点から両者が当接し
て回転量の増大に対して制御弁６の開度が低減し、ｅ点
で全閉状態となる。

なお、オートクルーズ制御における駆動モータ１５の回
転方向とトラクション制御における駆動モータ１５との
回転方向は上記実施例とは逆に設定してもよく、その場
合アーム１７，１８の前進移動によってスロットル弁５
および制御弁６を開閉作動するように連結するものであ
る。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、駆動装置とスロットル弁
および制御弁とを第１アームおよび第２アームを介して
連係し、正方向駆動時にはスロットル弁を開作動してオ
ートクルーズ制御を行う一方、逆方向駆動時には制御弁
を閉作動してトラクション制御を行うように設けたこと
により、１つの駆動装置の正方向および逆方向駆動によ
ってオートクルーズ制御とトラクション制御の両者の駆
動を行うことができ、駆動機構の簡素化による設置スペ
ースの有利利用およびコストの低減を図ることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンの吸気制御
装置の概略構成図、 第２図は駆動モータの回転方向に対するスロットル弁お
よび制御弁の開度特性を示す特性図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５……スロットル
弁、６……制御弁、９……アクセルペダル、１４……駆
動装置、１５……駆動モータ、１７……第１アーム、１
８……第２アーム、２１……回動レバー、２２……制御
ユニット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの吸気通路に、アクセル操作に連
   動して開閉する常閉のスロットル弁と、駆動輪のスリッ
   プ状態に応じてエンジン出力を制御するためのトラクシ
   ョン制御用の常開の制御弁とが直列に設けられたエンジ
   ンの吸気制御装置において、前記スロットル弁は初期状
   態において該スロットル弁自体の開作動が許容される状
   態で第１アームに連係されるとともに、該第１アームは
   駆動装置にその正方向駆動によってスロットル弁を開作
   動するように連結され、さらに、前記制御弁は初期状態
   において該制御弁自体の閉作動が許容される状態で第２
   アームに連係されるとともに、該第２アームは前記駆動
   装置にその逆方向駆動によって制御弁を閉作動するよう
   に連結され、上記駆動装置にオートクルーズ制御時には
   正方向駆動する制御信号を出力しトラクション制御時に
   は逆方向駆動する制御信号を出力する制御ユニットが設
   けられたことを特徴とするエンジンの吸気制御装置。