JPH0261328A

JPH0261328A - エンジンの付属部品用カバー装置

Info

Publication number: JPH0261328A
Application number: JP21275088A
Authority: JP
Inventors: Takahisa Hosoya; 細谷　隆久
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-26
Filing date: 1988-08-26
Publication date: 1990-03-01
Anticipated expiration: 2012-11-12
Also published as: JP2676381B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、点火コイル等エンジンの付属部品を覆うカ
バー装置に関する。

（従来の技術）上記装置は、通常、付属部品を開閉自在に覆う箱体な備
えており、従来、上記箱体から複数のフックが突設され
る一方、これらフックをそれぞれ係脱自在に係止させる
係止孔がエンジンに取り付けられたブラケットに設けら
れ、上記フックを弾性変形させてこれを係止孔に係止さ
せることにより、箱体を上記ブラケットに支持させるよ
うになされたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の場合、付属部品を覆う箱体をブラ
ケットに支持させようとする際に、各フックを同時に係
止孔に係止させることは困難であるため、フックは一つ
づつこれに対応する係止孔に係止させることが必要であ
る。しかし、一つのフックを係止孔に係止させようとす
る際には、他のフックがブラケットに接触して上記係止
作業を阻害するという不都合がある。また、これとは逆
に１箱体をブラケットから取り外そうとするときにおい
ても、一つのフックを係止孔から離脱させようとすると
、他の係止孔に係止されているフックがこの離脱作業を
阻害するという不都合がある。即ち、上記構成では、箱
体の着脱作業が煩雑となっている。

また、上記構成では、各フックに対応する係止孔をブラ
ケットにそれぞれ設けであるが、これはこのカバー装置
の構成を複雑にさせるものであって好ましくない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ブラケット側に対する箱体の着脱作業が容易にでき
、かつ、構成の簡単なカバー装置の提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの側壁にブラケットを取り付け、このブラ
ケットに複数の円柱体を突設し、これら円柱体によりエ
ンジンの付属部品を支持し、この付属部品を覆う樹脂製
の箱体を設けたエンジンの付属部品用カバー装置におい
て、上記複数の円柱体のうち第１の円柱体の外周面に嵌
脱自在に嵌合して同上外周面に摺動自在とされる嵌合部
を同上箱体に形成すると共に、この嵌合状態のままで、
上記第１の円柱体の回りに箱体を回動自在とし、エンジ
ンの上記側壁と対面する箱体の面に開口を形成し、箱体
の上記回動によりこの開口を通して付属部品を箱体の外
部に露出可能とし、かつ、同上箱体の回動によりこの箱
体が付属部品を覆うとき、上記複数の円柱体のうち第２
の円柱体に係脱自在に係止される被係止部を同上箱体の
回動端側に形成した点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

点火コイル（付属部品）１９を覆う箱体３１をブラケッ
ト２２側に支持させようとする場合には、まず、箱体３
１に形成した嵌合部３２を複数の円柱体２６のうち第１
の円柱体２６ａに嵌合させて、箱体３１を位置決めする
０次に、この嵌合状態のままで、かつ、第１の円柱体２
６ａの外周面に嵌合部３２を摺動させながら、箱体３１
をエンジン１の左側壁（側壁）１８側に向って回動させ
る。すると、この箱体３１に形成された開口３３が点火
コイル（付属部品）１９を通過して、この点火コイル（
付属部品）１９が箱体３１により覆われることとなる６また、このように箱体３１が点火コイル（付属部品）１
９を覆ったときには、この箱体３１に形成した被係止部
３４が同上複数の円柱体２６のうちの第２の円柱体２６
ｂに係止される。そして、上記した第１の円柱体２６ａ
に対する嵌合部３２の嵌合と、第２の円柱体２６ｂに対
する被係止部３４の係止どにより、箱体３１がブラヶ・
シト２２側に支持される。

なお、箱体３１をブラケット２２側から取り外す作業は
、上記と逆の手順によってなされる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、■は自動車のエンジンで、このエンジ
ン１は、そのクランク軸（図示せず）が車幅方向に延び
るように車体に設けられており。

このクランク軸を挟む前シリンダ列２と後シリンダ列３
とを有したＶ型６気筒エンジンとされている。な右、図
中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。

上記エンジンｌの吸気系は上記エンジン１の左側上方に
配設される第１絞り弁５を有し、この第１絞り弁５には
サージタンク６が連なっている。

このサージタンク６は平面視でエンジンｌ上面の外縁に
沿って延びている。そして、このサージタンク６は第１
絞り弁５から延びる平面視でＹ字状の分岐管７を有し、
この分岐管７の前延出端には前サージタンク本体９が連
設され、一方、後延出端には後サージタンク本体１ｏが
連設されている。これら両サージタンク本体９．１０は
いずれも車幅方向の右方に延び、これらの各右端同士は
サージタンクコネクタ１１で互いに連結されてこれらの
内部は互いに連通している。

上記サージタンク６と各気筒の吸気ボートとは吸気管１
３で連結される。この吸気管１３は前サージタンク本体
９と後サージタンク本体１０のうちいずれか一方から延
びる短尺管１３ａと、他方から延びる長尺管１３ｂとを
有し、これら両管１３ａ、１３ｂの各延出端は互いに連
結されて、この連結部１３ｃが上記吸気ボートに接続さ
れている。また、上記各短尺管１３ａ内にはそれぞれ第
２絞り弁１５が設けられ、更に、前、後サージタンク本
体９．ｌＯに対する短尺管１３ａの連結部からは同上前
、後サージタンク本体９．ｌＯの内部に向って板金製の
エアホーン１６が突設されている。

そして、図中矢印で示すように、吸気は第１絞り弁５→
サージタンク６→エアホーン１６→第２絞り弁１５→吸
気管１３を順次通って各気筒内に吸入される。なお、上
記第２絞り弁１５はエンジンｌの回転数もしくは出力に
連動して開閉し、即ち、エンジンｌが低速であるときに
は閉じ、高速となったときに開くようになされている。

上記前シリンダ列２の左側壁１８近傍にはエンジンｌの
付属部品たる点火コイル１９が設けられ、この点火コイ
ル１９はカバー装置２０で覆われている。

第１図、および第３図から第５図により上記カバー装置
２０について詳しく説明する。

上記左側壁１８には板金製ブラケット２２がボルト２３
によりねじ止めされている。このブラケット２２の上面
板２４は水平方向に延びている。また、この上面板２４
は平面視でほぼ長方形をなし、その各角部の上面に円柱
体２６がリベット２７により固定されている。そして、
これら４本の円柱体２６の上部に前記点火コイル１９が
ボルト２８により着脱自在にねじ止めされている。

上記点火コイル１９には結線部２９が形成され、この結
線部２９にはワイヤーハーネスが着脱自在に結線される
。

上記点火コイル１９を覆う樹脂製で弾性のある箱体３１
が設けられる。ここで、以下の説明の便宜上、上記円柱
体２６のうち前右側に位置するものを第１の円柱体２６
ａとし、この第１の円柱体２６ａと対角線上にあるもの
を第２の円柱体２６ｂ、同上第１の円柱体２６ａの左側
に位置するものを第３の円柱体２６ｃ、この第３の円柱
体２６Ｃと対角線上にあるものを第４の円柱体２６ｄと
する。そして、上記箱体３１の前右側内面には上記第１
の円柱体２６ａの外周面に嵌脱自在に嵌合する円弧状の
嵌合部３２が一体成形され、箱体３１はこの嵌合状態の
ままで、かつ、第１の円柱体２６ａの外周面に対する嵌
合部３２の摺動を伴って、この第１の円柱体２６ａ回り
に左右回動自在とされている（第１図中仮想線図示）。

上記箱体３１は前記前シリンダ列２の左側壁１８と対面
する面に開口３３を有しており、第１図中仮想線で示す
ように箱体３１を左方に回動させるときには、上記開口
３３を通して点火コイル１９が箱体３１の外部に露出可
能となっている。

一方、各図中実線で示すように箱体３１を上記左側壁１
８側に向けて回動させたときには、この箱体３１が点火
コイル１９を覆うようになっている。なお、この箱体３
１の下面は開放されており、このため、この点火コイル
１９は全体として左側壁１８、ブラケット２２の上面板
２４、および箱体３１により覆われることとなる。

上記したように箱体３１が点火コイル１９を覆ったとき
、前記第２の円柱体２６ｂに係脱自在に係止される被係
止部３４が同上箱体３１の回動端側たる後左側内面に一
体成形されている。この被係止部３４は平面視でコの字
状の凹部を有しており、この凹部が第２の円柱体２６ｂ
を弾性的に挟み付けることにより、この第２の円柱体２
６ｂに係止される。また、このように被係止部３４が第
２の円柱体２６ｂに係止されたときには、嵌合部３２も
第１の円柱体２６ａに伸性的に圧接するようになってお
り、つまり、第１の円柱体２６ａに対する嵌合部３２の
嵌合と、第２の円柱体２６ｂに対する被係止部３４の係
止どで箱体３１はブラケット２２側に強固に支持される
。

また、上記じたように箱体３１がブラケット２２側に支
持されたときに、第３の円柱体２６ｃの外周面に圧接す
る円弧状の圧接部３６が箱体３Ｌの前左側内面に形成さ
れ、しかも、上面板２４の下面に接合する前、後フック
３７．３８が箱体３１に一体成形されている。この場合
、上記嵌合部３２、被係止部３４、および前、後フック
３７３８は上面板２４を上下から弾性的に挟み付けるよ
うになっており、上記した圧接部３６や、前、後フック
３７．３８によって箱体３１は更に強固に、かつ、がた
つきなくブラケット２２側に支持されることとなる。

一方、ブラケット２２側から箱体３１を取り外す場合に
は、左側壁１８から離れる方向に箱体３１を回動させて
、第２の円柱体２６ｂから被係止部３４を離脱させ、次
に、第１の円柱体２６ａに対する嵌合部３２の嵌合を解
除すればよい。

その他、３９は結線部２９に対するワイヤーハーネスの
接続口で、箱体３１に形成されている。

なお、以上は図示の例によるが、箱体３１は点火コイル
１９とブラケット２２とを一体的に覆う形状であっても
よく、また、箱体３１は第１の円柱体２６ａ以外の円柱
体２６回りに回動自在とさせてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、ブラケット側に対する箱体の着脱作
業は、単に第１の円柱体に対する嵌合部の嵌脱と、この
第１の円柱体回りの箱体の回動とにより達成される。こ
のため、ブラケット側に対する箱体の着脱作業は容易に
できることとなる。

また、この発明では、ブラケット側に付属部品を支持さ
せるために設けられた第１の円柱体や第２の円柱体がブ
ラケット側に対する箱体の支持に有効利用されたため、
その分、このカバー装置の構成が簡単になるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は全体平面図、第３図は第１図のＩＩ
Ｉ　−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は同上第１図のＩＶ
−ＩＶ線矢視一部所面図、第５図はカバー装置の斜視一
部破断図である。Ｉ・・エンジン、１８・・左側壁（ｍ１１壁）、１９・
・点火コイル（付属部品）、２０・・カバー装置、２２
・・ブラケット、２６・・円柱体、２６ａ・・第１の円
柱体、２６ｂ・・第２の円柱体、３１・・箱体、３２・
・嵌合部、３３・・開口、３４・・被係止部。第２図第う図

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンの側壁にブラケットを取り付け、このブラ
ケットに複数の円柱体を突設し、これら円柱体によりエ
ンジンの付属部品を支持し、この付属部品を覆う樹脂製
の箱体を設けたエンジンの付属部品用カバー装置におい
て、上記複数の円柱体のうち第１の円柱体の外周面に嵌
脱自在に嵌合して同上外周面に摺動自在とされる嵌合部
を同上箱体に形成すると共に、この嵌合状態のままで、
上記第１の円柱体の回りに箱体を回動自在とし、エンジ
ンの上記側壁と対面する箱体の面に開口を形成し、箱体
の上記回動によりこの開口を通して付属部品を箱体の外
部に露出可能とし、かつ、同上箱体の回動によりこの箱
体が付属部品を覆うとき、上記複数の円柱体のうち第２
の円柱体に係脱自在に係止される被係止部を同上箱体の
回動端側に形成したエンジンの付属部品用カバー装置。