JPH0629079Y2 - センターピラー部のドアシール構造 - Google Patents
センターピラー部のドアシール構造Info
- Publication number
- JPH0629079Y2 JPH0629079Y2 JP1988148432U JP14843288U JPH0629079Y2 JP H0629079 Y2 JPH0629079 Y2 JP H0629079Y2 JP 1988148432 U JP1988148432 U JP 1988148432U JP 14843288 U JP14843288 U JP 14843288U JP H0629079 Y2 JPH0629079 Y2 JP H0629079Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- weather strip
- sash
- door
- seal structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のセンターピラー部のドアシール構造に
関するものである。
関するものである。
従来の技術 第３図は第１図の自動車のベルトライン上部におけるセ
ンターピラー１、フロントドア２のサッシュ３及びリヤ
ドア４のサッシュ５間の従来のシール構造を示してお
り、フロントドアサッシュ３及びリヤドアサッシュ５に
はドアガラスガイド部の背面側においてフロントオープ
ニングウェザストリップ６及びリヤドアオープニングウ
ェザストリップ７がそれぞれ取付けられ、ドア全閉時セ
ンターピラー１のセンターピラーアウタ１ａに密着して
騒音、水及びほこりの侵入を防止している。
ンターピラー１、フロントドア２のサッシュ３及びリヤ
ドア４のサッシュ５間の従来のシール構造を示してお
り、フロントドアサッシュ３及びリヤドアサッシュ５に
はドアガラスガイド部の背面側においてフロントオープ
ニングウェザストリップ６及びリヤドアオープニングウ
ェザストリップ７がそれぞれ取付けられ、ドア全閉時セ
ンターピラー１のセンターピラーアウタ１ａに密着して
騒音、水及びほこりの侵入を防止している。
考案が解決しようとする課題 このような従来のシール構造では、互いに対向するフロ
ントドアサッシュ３の後端縁とリヤドアサッシュ５の前
端縁との間には隙間があるため、この隙間から車体の板
金面が見え外観上の見栄えがよくないばかりでなく、風
切り音の発生原因ともなっていた。
ントドアサッシュ３の後端縁とリヤドアサッシュ５の前
端縁との間には隙間があるため、この隙間から車体の板
金面が見え外観上の見栄えがよくないばかりでなく、風
切り音の発生原因ともなっていた。
また、センターピラー部におけるフロントドアサッシュ
３及びリヤドアサッシュ５はベルトラインから上方に向
けて幅が狭くなっている。このため、両サッシュ間の隙
間を塞ぐためにフロントドアオープニングウェザストリ
ップ６あるいはリヤドアオープニングウェザストリップ
７にリップ部を設けようとしても、サッシュの幅が変化
するため、オープニングウェザストリップを一定断面の
押出し成形で作ることが不可能である。
３及びリヤドアサッシュ５はベルトラインから上方に向
けて幅が狭くなっている。このため、両サッシュ間の隙
間を塞ぐためにフロントドアオープニングウェザストリ
ップ６あるいはリヤドアオープニングウェザストリップ
７にリップ部を設けようとしても、サッシュの幅が変化
するため、オープニングウェザストリップを一定断面の
押出し成形で作ることが不可能である。
課題を解決するための手段 本考案は上記課題を解決するためになされたものであっ
て、フロントドアサッシュの後端縁とリヤドアサッシュ
の前端縁とに密着するリップ部を有するセンターピラー
ウェザストリップを設けるとともに、該センターピラー
ウェザストリップをセンターピラーに固着されたウェザ
ストリップホルダーにより保持するようにしたことを特
徴とするセンターピラー部のドアシール構造を提供する
ものである。
て、フロントドアサッシュの後端縁とリヤドアサッシュ
の前端縁とに密着するリップ部を有するセンターピラー
ウェザストリップを設けるとともに、該センターピラー
ウェザストリップをセンターピラーに固着されたウェザ
ストリップホルダーにより保持するようにしたことを特
徴とするセンターピラー部のドアシール構造を提供する
ものである。
作用 本考案の上記構成によると、センターピラー側に取付け
たウェザストリップのリップ部がフロントドアサッシュ
の後端縁とリヤドアサッシユの前端縁とに密着して両サ
ッシュの端縁間の隙間を塞ぐのである。
たウェザストリップのリップ部がフロントドアサッシュ
の後端縁とリヤドアサッシユの前端縁とに密着して両サ
ッシュの端縁間の隙間を塞ぐのである。
実施例 以下、本考案の実施例について第１図及び第２図を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図及び第２図において、センターピラー１近傍にお
けるフロントドア２のサッシュ３及びリヤドア４のサッ
シュ５は第３図に示す従来のものと同一構造であり、ド
アガラスガイド部の背面側で、騒音、水及びほこりの侵
入を防止するためのフロントドアオープニングウェザス
トリップ６及びリヤドアオープニングウェザストリップ
７を取付けている。
けるフロントドア２のサッシュ３及びリヤドア４のサッ
シュ５は第３図に示す従来のものと同一構造であり、ド
アガラスガイド部の背面側で、騒音、水及びほこりの侵
入を防止するためのフロントドアオープニングウェザス
トリップ６及びリヤドアオープニングウェザストリップ
７を取付けている。
本考案によると、フロントドアサッシュ３の後端縁とリ
ヤドアサッシュ５の前端縁との間の隙間を塞ぐため、セ
ンターピラー１側にセンターピラーウェザストリップ８
が設けられている。このセンターピラーウェザストリッ
プ８はセンターピラー１に固着されたウェザストリップ
ホルダー９に保持され、上記隙間を塞ぐように両サッシ
ュ３と５の端縁に密着する中空断面の第１のリップ部8a
と、フロントドアサッシュ３の後端縁近傍でその内面に
密着する第２のリップ部８ｂと、リヤドアサッシュ５の
前端縁近傍でその内面に密着するとともにウェザストリ
ップホルダー９に密着する第３のリップ部８ｃとを有す
る。
ヤドアサッシュ５の前端縁との間の隙間を塞ぐため、セ
ンターピラー１側にセンターピラーウェザストリップ８
が設けられている。このセンターピラーウェザストリッ
プ８はセンターピラー１に固着されたウェザストリップ
ホルダー９に保持され、上記隙間を塞ぐように両サッシ
ュ３と５の端縁に密着する中空断面の第１のリップ部8a
と、フロントドアサッシュ３の後端縁近傍でその内面に
密着する第２のリップ部８ｂと、リヤドアサッシュ５の
前端縁近傍でその内面に密着するとともにウェザストリ
ップホルダー９に密着する第３のリップ部８ｃとを有す
る。
ウェザストリップホルダー９は、センターピラーウェザ
ストリップ８を保持する保持部分９ａと、該保持部分９
ａからセンターピラー１のセンターピラーアウタ１ａと
センターピラーインナー１ｂのフランジ接合部まで延び
リヤドアオープニングウェザストリップ７と密着するシ
ール面９ｃを形成するシール面形成部分９ｂとから成
る。このウェザストリップホルダー９は保持部分９ａと
シール面形成部分９ｂの自由端部近傍とにおいてセンタ
ーピラーアウタ１ａに溶接により接合される。ウェザス
トリップホルダー９のシール面形成部分９ｂの自由端部
はセンターピラー１の上記フランジ接合部に装着される
フランジトリム10によって覆われて、水洩れ及び錆の発
生を防止する。
ストリップ８を保持する保持部分９ａと、該保持部分９
ａからセンターピラー１のセンターピラーアウタ１ａと
センターピラーインナー１ｂのフランジ接合部まで延び
リヤドアオープニングウェザストリップ７と密着するシ
ール面９ｃを形成するシール面形成部分９ｂとから成
る。このウェザストリップホルダー９は保持部分９ａと
シール面形成部分９ｂの自由端部近傍とにおいてセンタ
ーピラーアウタ１ａに溶接により接合される。ウェザス
トリップホルダー９のシール面形成部分９ｂの自由端部
はセンターピラー１の上記フランジ接合部に装着される
フランジトリム10によって覆われて、水洩れ及び錆の発
生を防止する。
考案の効果 本考案は上述のように構成したので、フロントドアサッ
シュの後端縁とリヤドアサッシュの前端縁に密着するセ
ンターピラーウェザストリップのリップ部により両サッ
シュの端縁間の隙間を塞いで、外観上の見栄えを向上さ
せるとともに風切り音の発生を抑制することができる。
このウェザストリップは一定断面の押出し成形で容易且
つ安価に製作できる。
シュの後端縁とリヤドアサッシュの前端縁に密着するセ
ンターピラーウェザストリップのリップ部により両サッ
シュの端縁間の隙間を塞いで、外観上の見栄えを向上さ
せるとともに風切り音の発生を抑制することができる。
このウェザストリップは一定断面の押出し成形で容易且
つ安価に製作できる。
また、このウェザストリップをセンターピラーに接合し
たウェザストリップホルダーに保持させるようにしたの
で、ドアサッシュ、オープニングウェザストリップ、セ
ンターピラー等の設計変更を必要とすることなく既存の
自動車にセンターピラーウェザストリップを付設するこ
とができるとともに、ドアサッシュの形状及び幅の変化
にかかわりなくあらゆる車種の自動車に採用することが
可能である。
たウェザストリップホルダーに保持させるようにしたの
で、ドアサッシュ、オープニングウェザストリップ、セ
ンターピラー等の設計変更を必要とすることなく既存の
自動車にセンターピラーウェザストリップを付設するこ
とができるとともに、ドアサッシュの形状及び幅の変化
にかかわりなくあらゆる車種の自動車に採用することが
可能である。
更に、各々のドアヒンジ中心からの距離の違いによりフ
ロントドアサッシュの後端縁でのドア進入軌跡はセンタ
ーピラーに対し垂直に近いものとなるのに対し、リヤド
アサッシュの前端縁でのドア進入軌跡はセンターピラー
に対し相当傾斜したものとなる。このため、フロントド
アオープニングウェザストリップ及びリヤドアオープニ
ングウェザストリップとそれぞれ係合するセンターピラ
ーのシール面を適正な位置に配置しようとする場合、リ
ヤ側のシール面をフロント側のシール面よりも外側に配
置する必要があり、従来ではセンターピラーアウタの中
央部に段を形成するなどして対処していたため、その成
形が難しかったり見栄えが悪いという問題があった。し
かし、本考案では、上記リヤ側のシール面をウェザスト
リップホルダーに形成したので、センターピラーアウタ
の絞り成形が容易となる効果がある。
ロントドアサッシュの後端縁でのドア進入軌跡はセンタ
ーピラーに対し垂直に近いものとなるのに対し、リヤド
アサッシュの前端縁でのドア進入軌跡はセンターピラー
に対し相当傾斜したものとなる。このため、フロントド
アオープニングウェザストリップ及びリヤドアオープニ
ングウェザストリップとそれぞれ係合するセンターピラ
ーのシール面を適正な位置に配置しようとする場合、リ
ヤ側のシール面をフロント側のシール面よりも外側に配
置する必要があり、従来ではセンターピラーアウタの中
央部に段を形成するなどして対処していたため、その成
形が難しかったり見栄えが悪いという問題があった。し
かし、本考案では、上記リヤ側のシール面をウェザスト
リップホルダーに形成したので、センターピラーアウタ
の絞り成形が容易となる効果がある。
更にまた、センターピラーアウタにウェザストリップホ
ルダーを接合したので、センターピラーの剛性が向上す
るという効果もある。
ルダーを接合したので、センターピラーの剛性が向上す
るという効果もある。
第１図は自動車の概略側面図、第２図は本考案によるセ
ンターピラー部のドアシール構造を示す第１図のII−II
線に沿う断面図、第３図は従来のドアシール構造を示す
第１図のII−II線に沿う断面図である。 １……センターピラー、２……フロントドア、３……フ
ロントドアサッシュ、４……リヤドア、５……リヤドア
サッシュ、６……フロントドアオープニングウェザスト
リップ、７……リヤドアオープニングウェザストリッ
プ、８……センターピラーウェザストリップ、８ａ，８
ｂ，８ｃ……リップ部、９……ウェザストリップホルダ
ー。
ンターピラー部のドアシール構造を示す第１図のII−II
線に沿う断面図、第３図は従来のドアシール構造を示す
第１図のII−II線に沿う断面図である。 １……センターピラー、２……フロントドア、３……フ
ロントドアサッシュ、４……リヤドア、５……リヤドア
サッシュ、６……フロントドアオープニングウェザスト
リップ、７……リヤドアオープニングウェザストリッ
プ、８……センターピラーウェザストリップ、８ａ，８
ｂ，８ｃ……リップ部、９……ウェザストリップホルダ
ー。
Claims (1)
- 【請求項１】フロントドアサッシュの後端縁とリヤドア
サッシュの前端縁とに密着するリップ部を有するセンタ
ーピラーウェザストリップを設けるとともに、該センタ
ーピラーウェザストリップをセンターピラーに固着され
たウェザストリップホルダーにより保持するようにした
ことを特徴とするセンターピラー部のドアシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988148432U JPH0629079Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | センターピラー部のドアシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988148432U JPH0629079Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | センターピラー部のドアシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269528U JPH0269528U (ja) | 1990-05-25 |
| JPH0629079Y2 true JPH0629079Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31419755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988148432U Expired - Lifetime JPH0629079Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | センターピラー部のドアシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629079Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023173213A (ja) * | 2022-05-25 | 2023-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ドアのシール構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516742Y2 (ja) * | 1974-11-16 | 1980-04-18 | ||
| JPS5180818U (ja) * | 1974-12-23 | 1976-06-28 | ||
| JPS5523905U (ja) * | 1978-08-04 | 1980-02-15 | ||
| JPS634761U (ja) * | 1986-06-28 | 1988-01-13 | ||
| JPS6311251U (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-25 |
-
1988
- 1988-11-16 JP JP1988148432U patent/JPH0629079Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269528U (ja) | 1990-05-25 |
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