JPH0262424A - 軸受のスラスト止め構造 - Google Patents
軸受のスラスト止め構造Info
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- JPH0262424A JPH0262424A JP63211685A JP21168588A JPH0262424A JP H0262424 A JPH0262424 A JP H0262424A JP 63211685 A JP63211685 A JP 63211685A JP 21168588 A JP21168588 A JP 21168588A JP H0262424 A JPH0262424 A JP H0262424A
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- JP
- Japan
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- bearing
- joint
- thrust
- shaft
- bolt
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は軸受のスラスト止め構造に係り、特にスラス
トによるガタッキを減少するとともに、組付時に軸受に
無理な力を作用させず、しかもコンパクトに構成し得る
軸受のスラスト止め構造に関する。
トによるガタッキを減少するとともに、組付時に軸受に
無理な力を作用させず、しかもコンパクトに構成し得る
軸受のスラスト止め構造に関する。
回転または揺動する機械の軸の回転運動を拘束し、軸の
自重および軸に加わる荷重を支持するための部品として
、軸受が利用されている。
自重および軸に加わる荷重を支持するための部品として
、軸受が利用されている。
この軸受を利用した装置としては、例えば実公昭６３−
９８１１号公報、実公昭６２−３８０４６号公報、特公
昭６０−２１８８９号公報および実公昭５９−２２３３
６号公報に開示されている。実公昭６３−９８１１号公
報に記載のものは、形状記憶素子からなる弾発要素を設
けて小型化を図るとともに、軸受の外輪外周面に径方向
に指向する止め具が固定したものである。また、実公昭
６２−３８０４６号公報に記載のものは、リング体から
なるサブギヤを歯車の外周の溝部内に取付けることによ
り、歯車装置の小型化を図るとともに、歯車のバックラ
ッシュを除去するものである。更に、特公昭６０−２１
８８９号公報に記載のものは、ＰＴＯ変速機構によるＰ
ＴＯシャフトの試し回転を可能とし、またＰＴＯ変速機
構をＰＴＯシャフトから光分離して適正位置に設けるも
のであり、ＰＴＯシャフトを位置止めピンによって支持
させる構成である。更にまた、実公昭５９−２２３３６
号公報に記載のものは、ギヤと支持シャフト間にローラ
ベアリングを介在して相対回転を許容させるとともに、
ギヤボックスの外端をスラストワッシャによって押える
構成を有している。
９８１１号公報、実公昭６２−３８０４６号公報、特公
昭６０−２１８８９号公報および実公昭５９−２２３３
６号公報に開示されている。実公昭６３−９８１１号公
報に記載のものは、形状記憶素子からなる弾発要素を設
けて小型化を図るとともに、軸受の外輪外周面に径方向
に指向する止め具が固定したものである。また、実公昭
６２−３８０４６号公報に記載のものは、リング体から
なるサブギヤを歯車の外周の溝部内に取付けることによ
り、歯車装置の小型化を図るとともに、歯車のバックラ
ッシュを除去するものである。更に、特公昭６０−２１
８８９号公報に記載のものは、ＰＴＯ変速機構によるＰ
ＴＯシャフトの試し回転を可能とし、またＰＴＯ変速機
構をＰＴＯシャフトから光分離して適正位置に設けるも
のであり、ＰＴＯシャフトを位置止めピンによって支持
させる構成である。更にまた、実公昭５９−２２３３６
号公報に記載のものは、ギヤと支持シャフト間にローラ
ベアリングを介在して相対回転を許容させるとともに、
ギヤボックスの外端をスラストワッシャによって押える
構成を有している。
また、軸受は、第４図に示す如く、車両の後部差動機に
連設した粘性継手１０２の継手側ハウジング１０４と継
手側被包体１０６間に介在されているものがある。この
第４図において、内側軸受１０８及び外側軸受１１０の
スラスト方向の固定は、各サークリップ１１２によって
果されている。
連設した粘性継手１０２の継手側ハウジング１０４と継
手側被包体１０６間に介在されているものがある。この
第４図において、内側軸受１０８及び外側軸受１１０の
スラスト方向の固定は、各サークリップ１１２によって
果されている。
ところが、第４図における従来の軸受の支持構造におい
ては、外側軸受１０８を先に継手側被包体１０６に圧力
し、この外側軸受１０８の外輪をサークリップ１１２で
止めた後に、外側軸受１０８の内輪に継手側ハウジング
１０４を圧入し、内輪をサークリップ１１２で固定して
いた。このため、外側軸受１０８の転勤面に大なる圧力
が作用するので、内輪の締付力を大きくすることができ
ず、外側軸受１０８にガタッキが生ずるという不都合が
ある。
ては、外側軸受１０８を先に継手側被包体１０６に圧力
し、この外側軸受１０８の外輪をサークリップ１１２で
止めた後に、外側軸受１０８の内輪に継手側ハウジング
１０４を圧入し、内輪をサークリップ１１２で固定して
いた。このため、外側軸受１０８の転勤面に大なる圧力
が作用するので、内輪の締付力を大きくすることができ
ず、外側軸受１０８にガタッキが生ずるという不都合が
ある。
また、従来においては、軸受のスラスト方向に何らかの
肉厚や空間、部品が必要となり、取付寸法が大となり、
大型になるという不都合があった。
肉厚や空間、部品が必要となり、取付寸法が大となり、
大型になるという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
外輪外周面円周方向に設けた固定溝に固定具の先端部位
を係合させることにより、組付時に軸受に無理な力を作
用させないとともに、コンパクトに構成し得る軸受のス
ラスト止め構造を実現するにある。
外輪外周面円周方向に設けた固定溝に固定具の先端部位
を係合させることにより、組付時に軸受に無理な力を作
用させないとともに、コンパクトに構成し得る軸受のス
ラスト止め構造を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、軸を支持する軸
受の外輪外周面円周方向に固定溝を形成し、この固定溝
には前記外輪の中心方向に指向する固定具の先端部位を
係合させて設けたことを特徴とする。
受の外輪外周面円周方向に固定溝を形成し、この固定溝
には前記外輪の中心方向に指向する固定具の先端部位を
係合させて設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、軸受の外輪外周面円周方向の
固定溝に固定具の先端部位を係合させることにより、内
輪をも大なる力で締付けることができ、軸受にガタッキ
が生ずるのを防止するとともに、スラスト方向に肉厚空
間、部品等を不要とし、且つ取付寸法を小としてコンパ
クトにすることが可能となる。
固定溝に固定具の先端部位を係合させることにより、内
輪をも大なる力で締付けることができ、軸受にガタッキ
が生ずるのを防止するとともに、スラスト方向に肉厚空
間、部品等を不要とし、且つ取付寸法を小としてコンパ
クトにすることが可能となる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はフルタイム４輪駆動車の内燃機関（図示
せず）の駆動力を断続するクラッチ、４は変速機、６は
クラッチ２と変速機４とを連結する主軸である。変速機
４は、図示しないが右前車輪及び左前車輪を動作させる
前部差動機８に連結している。この前部差動機８は、駆
動力の分配［１０を介して推進軸１２の一端側を接続す
る前部継手１４に連結している。
において、２はフルタイム４輪駆動車の内燃機関（図示
せず）の駆動力を断続するクラッチ、４は変速機、６は
クラッチ２と変速機４とを連結する主軸である。変速機
４は、図示しないが右前車輪及び左前車輪を動作させる
前部差動機８に連結している。この前部差動機８は、駆
動力の分配［１０を介して推進軸１２の一端側を接続す
る前部継手１４に連結している。
推進軸１２の他端側は、後部継手１６及びフルタイム用
の粘性継手１８を介して後部差動機２０に連結している
。この後部差動機２０は、図示しないが右後車輪及び左
後車輪を動作させるものである。
の粘性継手１８を介して後部差動機２０に連結している
。この後部差動機２０は、図示しないが右後車輪及び左
後車輪を動作させるものである。
前記推進軸１２の途中には中間継手２２が介設され、こ
れにより推進軸１２が前側推進軸１２−１と後側推進軸
１２−２とに分割されている。この中間継手２２部位は
、中間支持部２４によって支持されている。
れにより推進軸１２が前側推進軸１２−１と後側推進軸
１２−２とに分割されている。この中間継手２２部位は
、中間支持部２４によって支持されている。
前記後部差動機２０には、前記粘性継手１８と、２輪駆
動と４輪駆動とに切換える切換機構２６とを連設する。
動と４輪駆動とに切換える切換機構２６とを連設する。
即ち、第１．２図に示す如く、後部差動機２０の入力軸
２８に前記切換機構２６を構成する切換用ドック３０が
固設され、この切換用ドック３０の外周面には切換用ス
リーブ３２が移動して嵌合・離脱するドック側スプライ
ン３４が形成されている。また、切換用スリーブ３４は
、粘性継手１８の継手ハウジング３６の突出部位の外周
面に形成された継手側スプライン３８に嵌合する。
２８に前記切換機構２６を構成する切換用ドック３０が
固設され、この切換用ドック３０の外周面には切換用ス
リーブ３２が移動して嵌合・離脱するドック側スプライ
ン３４が形成されている。また、切換用スリーブ３４は
、粘性継手１８の継手ハウジング３６の突出部位の外周
面に形成された継手側スプライン３８に嵌合する。
前記継手ハウジング３６は、インナシャフト４０と軸受
取付部４２との間に介設する内側軸受４４と、軸受取付
部４２と継手側被包体４６との間に介設する外側軸受４
８とにより支持されている。即ち、この外側軸受４８は
、第３図に示す如く、軸受取付部４２の第１軸受嵌合部
５０に内輪５２が嵌合するとともに、継手側被包体４６
の第２軸受嵌合部５４に外輪５６が嵌合して保持されて
いる。
取付部４２との間に介設する内側軸受４４と、軸受取付
部４２と継手側被包体４６との間に介設する外側軸受４
８とにより支持されている。即ち、この外側軸受４８は
、第３図に示す如く、軸受取付部４２の第１軸受嵌合部
５０に内輪５２が嵌合するとともに、継手側被包体４６
の第２軸受嵌合部５４に外輪５６が嵌合して保持されて
いる。
前記外側軸受４８の内輪５２は第１軸受嵌合部５０に嵌
合してサークリップ５８によって支持されるとともに、
外輪５６が継手側被包体４２の第２嵌合部５４に嵌合し
ている。継手側被包体４６には、外側軸受４８の中心方
向、つまり径方向に指向するボルト用ねし孔部６０が形
成されている。
合してサークリップ５８によって支持されるとともに、
外輪５６が継手側被包体４２の第２嵌合部５４に嵌合し
ている。継手側被包体４６には、外側軸受４８の中心方
向、つまり径方向に指向するボルト用ねし孔部６０が形
成されている。
また、前記外側軸受４８の外輪５６の外周面円周方向に
は、前記ボルト用ねし孔部６０に位置する箇所で所定幅
Ｗと所定深さＤとを有する固定溝６２を形成する。この
固定溝６２は、外輪５６の全周または一部に形成され、
通常の輪止め付軸受の溝よりも大なるものである。この
固定溝６２には、前記ボルト用ねし孔部６０に螺着する
締付用ボルト６４の先端部６４ａを係合させるものであ
る。
は、前記ボルト用ねし孔部６０に位置する箇所で所定幅
Ｗと所定深さＤとを有する固定溝６２を形成する。この
固定溝６２は、外輪５６の全周または一部に形成され、
通常の輪止め付軸受の溝よりも大なるものである。この
固定溝６２には、前記ボルト用ねし孔部６０に螺着する
締付用ボルト６４の先端部６４ａを係合させるものであ
る。
一方、切換用スリーブ３２の溝部６６に、第２図に示す
如く、シフトアーム６８の一端側を連結し、このシフト
アーム６８の他端側を切換用回動輪７０にアーム用固定
ボルト７２により固定させる。また、この切換用回動軸
７０に切換用レバー７４の一端側が固着され、この切換
用レバー７４の他端側が継手側被包体４６に螺着するロ
ック用ボルト７６によって支持されている。即ち、この
切換用レバー７４の他端側には、図示しないが４輪駆動
時にロック用ボルト７６を支持する４輪駆動用保持部と
２輪駆動時にロック用ボルト７６を支持する２輪駆動用
保持部とが形成されている。
如く、シフトアーム６８の一端側を連結し、このシフト
アーム６８の他端側を切換用回動輪７０にアーム用固定
ボルト７２により固定させる。また、この切換用回動軸
７０に切換用レバー７４の一端側が固着され、この切換
用レバー７４の他端側が継手側被包体４６に螺着するロ
ック用ボルト７６によって支持されている。即ち、この
切換用レバー７４の他端側には、図示しないが４輪駆動
時にロック用ボルト７６を支持する４輪駆動用保持部と
２輪駆動時にロック用ボルト７６を支持する２輪駆動用
保持部とが形成されている。
前記継手ハウジング３６を被包する継手側被包体４６と
入力軸２８を被包する後側アクルスノ１ウジング７８と
は、組付はボルト８０によって結合されている。
入力軸２８を被包する後側アクルスノ１ウジング７８と
は、組付はボルト８０によって結合されている。
また、前記粘性継手１８は、後部継手１６の接続体８２
に連結している。
に連結している。
次に、この実施例の作用を説明する。
粘性継手１８を支持する際に、先ず、インナシャフト４
０と継手ハウジング３６の軸受取付部４２との間に内側
軸受４４を介設する。そして、この継手ハウジング３６
の第１軸受嵌合部５０に外側軸受４８の内輪５２を嵌合
し、次いでこの外側軸受４８の外輪５６に継手側被包体
４４の第２軸受嵌合部５４を嵌合させる。そして、前記
内輪５２を、サータラップ５８により固定させる。
０と継手ハウジング３６の軸受取付部４２との間に内側
軸受４４を介設する。そして、この継手ハウジング３６
の第１軸受嵌合部５０に外側軸受４８の内輪５２を嵌合
し、次いでこの外側軸受４８の外輪５６に継手側被包体
４４の第２軸受嵌合部５４を嵌合させる。そして、前記
内輪５２を、サータラップ５８により固定させる。
次いで、ボルトねじ孔部６０に締付用ボルト６４を螺着
して締付けると、締付用ボルト６４の先端部６４ａが固
定溝６２に係合し、外輪５６を固定させる。
して締付けると、締付用ボルト６４の先端部６４ａが固
定溝６２に係合し、外輪５６を固定させる。
これにより、外側軸受４８と粘性継手１８とが一体化さ
れ、粘性継手１８の抜は止めを果し得る。
れ、粘性継手１８の抜は止めを果し得る。
また、外側軸受４８め内輪５２側は駆動側であるが、締
付用ボルト６４を締付けることができるので、内輪５２
を継手ハウジング３６の軸受取付部４４にきつく圧入す
る必要がなく、組付けを容易に果すことができる。
付用ボルト６４を締付けることができるので、内輪５２
を継手ハウジング３６の軸受取付部４４にきつく圧入す
る必要がなく、組付けを容易に果すことができる。
従って、外側軸受４８のスラストによるガタッキを防止
するとともに、外側軸受４８の組付時に無理な力を作用
させることがない。また、スラスト方向に多くの部品等
を設ける必要がなく、取付寸法を小さくしてコンパクト
とすることができる。
するとともに、外側軸受４８の組付時に無理な力を作用
させることがない。また、スラスト方向に多くの部品等
を設ける必要がなく、取付寸法を小さくしてコンパクト
とすることができる。
また、継手側被包体４６の形状を変更して外側軸受４Ｂ
の片側にスラストを受けさせることができるが、この実
施例においては、継手側被包体４６に突出部位を形成す
る必要がない。この場合、締付用ボルト６４を、組付け
の位置決めや、軸受及び粘性継手１８の圧入時のストッ
パとして使用することができる。
の片側にスラストを受けさせることができるが、この実
施例においては、継手側被包体４６に突出部位を形成す
る必要がない。この場合、締付用ボルト６４を、組付け
の位置決めや、軸受及び粘性継手１８の圧入時のストッ
パとして使用することができる。
なお、この実施例においては粘性継手１８を支持する外
側軸受４８のスラスト止め構造としたが、この実施例に
係る構造を他の軸受、構造においても利用し得ることは
勿論である。
側軸受４８のスラスト止め構造としたが、この実施例に
係る構造を他の軸受、構造においても利用し得ることは
勿論である。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
外輪外周面円周方向に沿って設けた固定溝に固定具の先
端部位を係合させることにより、軸受を堅固に支持して
スラストのガタッキを阻止し、また、組付時に軸受に無
理な力を作用させず、組付性を向上させるとともに軸受
の保護を図り、しかも、コンパクトとし得る。
外輪外周面円周方向に沿って設けた固定溝に固定具の先
端部位を係合させることにより、軸受を堅固に支持して
スラストのガタッキを阻止し、また、組付時に軸受に無
理な力を作用させず、組付性を向上させるとともに軸受
の保護を図り、しかも、コンパクトとし得る。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は動力伝
達系の概略説明図、第２図は粘性継手部位の概略断面図
、第３図は第２図の矢印■による要部拡大図である。 第４図は従来における軸受の支持構造の半断面図である
。 図において、２はクラッチ、４は変速機、１２は推進軸
、１８は粘性継手、２０は後部差動機、２６は切換機構
、３０は切換用ドック、３２は切換用スリーブ、３４は
ドック側スプライン、３６は継手ハウジング、３８は継
手側スプライン、４０はインナシャフト、４４は内側軸
受、４８は外側軸受、５２は内輪、５６は外輪、６０は
ボルト用ねし孔部、６２は固定溝、そして６４は締付用
ボルトである。
達系の概略説明図、第２図は粘性継手部位の概略断面図
、第３図は第２図の矢印■による要部拡大図である。 第４図は従来における軸受の支持構造の半断面図である
。 図において、２はクラッチ、４は変速機、１２は推進軸
、１８は粘性継手、２０は後部差動機、２６は切換機構
、３０は切換用ドック、３２は切換用スリーブ、３４は
ドック側スプライン、３６は継手ハウジング、３８は継
手側スプライン、４０はインナシャフト、４４は内側軸
受、４８は外側軸受、５２は内輪、５６は外輪、６０は
ボルト用ねし孔部、６２は固定溝、そして６４は締付用
ボルトである。
Claims (1)
- １、軸を支持する軸受の外輪外周面円周方向に固定溝を
形成し、この固定溝には前記外輪の中心方向に指向する
固定具の先端部位を係合させて設けたことを特徴とする
軸受のスラスト止め構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211685A JP2663279B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 軸受のスラスト止め構造 |
| KR1019880015362A KR930002777B1 (ko) | 1988-08-26 | 1988-11-22 | 축받이의 쓰러스트 멈춤구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211685A JP2663279B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 軸受のスラスト止め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0262424A true JPH0262424A (ja) | 1990-03-02 |
| JP2663279B2 JP2663279B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=16609891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63211685A Expired - Lifetime JP2663279B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 軸受のスラスト止め構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2663279B2 (ja) |
| KR (1) | KR930002777B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118309732A (zh) * | 2024-06-05 | 2024-07-09 | 宁波银球科技股份有限公司 | 一种汽车离合器轴承的生产架装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213235U (ja) * | 1975-07-12 | 1977-01-29 | ||
| JPS62106027U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-07 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP63211685A patent/JP2663279B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-22 KR KR1019880015362A patent/KR930002777B1/ko not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5213235U (ja) * | 1975-07-12 | 1977-01-29 | ||
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| CN118309732A (zh) * | 2024-06-05 | 2024-07-09 | 宁波银球科技股份有限公司 | 一种汽车离合器轴承的生产架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2663279B2 (ja) | 1997-10-15 |
| KR930002777B1 (ko) | 1993-04-10 |
| KR900003551A (ko) | 1990-03-26 |
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