JPH0262432A

JPH0262432A - ワンウェイクラッチ

Info

Publication number: JPH0262432A
Application number: JP63214296A
Authority: JP
Inventors: Takatoshi Nakano; 孝俊中野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1990-03-02
Anticipated expiration: 2012-09-24
Also published as: JP2656313B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば自動二輪車のエンジンに組み込んで使
用されるワンウェイクラッチに関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のワンウェイクラッチは、丸棒状の鋼材か
ら削り出し加工して製造するのが一瓜的であるが、ワン
ウェイクラッチを２分割し一方を合成樹脂製とすること
により機械加工を削減する方式が特開昭６０−２６８２
２号公報により提案されている。

これを第５図ないし第７図により説明する。第５図はワ
ンウェイクラッチの正面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は第６図の■−■線に沿う断
面図である。

クラッチ本体４４は合成樹脂製のハウジング部４５と、
板金型のプレート部４６とからなる２分割構造をなして
いる。ハウジング部４５は円環状に型成形され、その中
央に形成された円形の開口部４７内に、始動ギヤのボス
部４８が回転自在に嵌合されている。開口部４７の内周
面には周方向に間隔を空けて３箇所に凹部４９が形成さ
れており、各凹部４９は型抜きのためハウジング部４５
の一側面に開口されている。そして、凹部４９内には円
柱状のローラ５０が軸回り方向に回転自在に収容されて
いる。さらに、ハウジング部４５には、それぞれ凹部４
９の一側内面に開口する装着溝５１が一体に形成されて
おり、これら装着溝５１内には押圧棒５２が、凹部４９
内に向かって出没可能に収容され、スプリング５３によ
りローラ５０をボス部４日の回転方向に付勢している。

一方、前記プレート部４６は、ハウジング部４５の一側
面にネジ５４を介して固定されると共に、その中央に形
成された通孔５５が、エンジンのクランク軸にスプライ
ン結合され、プレート部４６がクランク軸と一体回転す
るようになっている。

そして、プレート部４６は、前記凹部４９および装着溝
５１の一側開口を覆うと共に、プレート部４６の外周部
には、各凹部４９に対応した位置に舌片部５６がプレス
により一体に屈曲形成されている。この舌片部５６は、
ボス部４８外周面との間でローラ５０を回転自在に挟み
込んでおり、舌片部５６は、ボス部４８の回転方向に進
むに従ってボス部４８外周面に近づ（ように傾斜されて
いる。

上記ワンウェイクラッチ４３は、セルモータの作動によ
って始動ギヤのボス部４８と舌片部５６との間でローラ
５０を強固に挟み込むので、ボス部４８の回転がローラ
５０を経てプレート部４６に伝達され、さらにクランク
軸に伝達される。そして、エンジンの始動に伴ってプレ
ート部４６が回転すると、舌片部５６がボス部４８に先
行して回転することになるので、ボス部４８と舌片部５
６との間でのローラ５０の締め付けが解除され、プレー
ト部４６はボス部４８に対して空転し、動力伝達は行わ
れない。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のワンウェイクラッチにおいて
は、始動時に始動ギヤのボス部４８と舌片部５６との間
でローラ５０を強固に挟み込むので、ローラ５０により
舌片部５６が径方向に押圧され舌片部５６が外側に逃げ
てしまい、ボス部４８の回転がプレート部４６に伝達さ
れなくなるという問題を有している。

本発明は上記問題を解決するものであって、始動時に確
実に動力を伝達させることができるワンウェイクラッチ
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明のワンウェイクラッチは、回転軸と一
体に回転するクラッチ本体と、該クラッチ本体の開口部
に回転自在に嵌合される回転部材と、前記開口部の内周
面に形成される複数の凹部と、咳凹部内に回転自在に設
けられるローラとを有し、前記回転部材の回転を前記ロ
ーラにより前記クラッチ本体に伝達させるワンウェイク
ラ・ンチにおいて、前記クラッチ本体を前記回転部材が
嵌合されるハウジング部と、前記回転軸と一体に回転さ
れるプレート部とからなる２分割構造とし、前記ハウジ
ング部に前記凹部を形成し、前記プレート部に前記ロー
ラを回転部材の外周面との間で挟み込む舌片部を一体に
屈曲形成すると共に、該舌片部の少なくとも周方向一側
に径方向に延びる補強部を設けることを特徴とする。

〔作用〕

本発明においては例えば第１図に示すように、クラッチ
本体１２が、セルモータの作動によって始動ギヤのボス
部７ａと舌片部３１との間でローラ１５を挟み込み、ボ
ス部７ａの回転をローラ１５を経てプレート部１３に伝
達させるとき、舌片部３１にローラ１５より大きな力が
作用しても、補強部３１ａの存在により外側に逃げるこ
とがなく、始動ギヤ７の回転は確実にクランク軸に伝達
されることになる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第２図は本発明のワンウェイクラッチを使用した動力伝
達機構の断面図を示している。クランクケース１を貫通
して、ピストン（図示せず）によって回転駆動されるク
ランク軸２がヘアリング３を介して装着されている。ク
ランクケースｌの外側には、インナニレース５およびベ
アリング６を介して始動ギヤ７のボス部７ａが回転自在
に支持されており、この始動ギヤ７は中間ギヤ９を介し
てセルモータ１０のピニオンギヤ１１と噛み合っている
。１２は本発明に係わるクラッチ本体であり、そのプレ
ート部１３が前記クランク軸２とスプライン結合され、
ローラ１５により前記始動ギヤ７のボス部７ａと動力伝
達が可能な構成になっている。なお、カラー１７はシー
ル１９の抜は止めを図っている。クラッチ本体１２は、
セルモータ１０からクランク軸２側に向かう動力伝達の
みを許容するものであり、セルモータ１０を作動させる
とその回転が減速されてクランク軸２に伝達され始動が
行われる。

次に第１図により本発明のワンウェイクラッチの１実施
例について説明する。（Ａ）図は第２図のＡ−Ａ線に沿
うワンウェイクラッチ付近の断面図、（Ｂ）図は（Ａ）
図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

クラッチ本体１ンは合成樹脂製のハウジング部１６と、
板金型のプレート部１３とからなる２分割構造をなして
いる。ハウジング部１６は円環状に型成形され、その中
央に形成された円形の開口部２１内に、始動ギヤ７のボ
ス部７ａが回転自在に嵌合されている。開口部２１の内
周面には周方向に間隔を空けて３箇所に凹部２２が形成
されており、各凹部２２は型抜きのためハウジング部１
６の一側面に開口されている。そして、凹部２２内には
円柱状のローラ１５が軸回り方向に回転自在に収容され
ている。さらに、ハウジング部１６には、それぞれ凹部
２２の一例内面に開口する装着溝２５が一体に形成され
ており、これら装着溝２５内には押圧棒２６が、凹部２
２内に向かって出没可能に収容され、スプリング２７に
よりローラ１５をボス部７ａの回転方向（図示矢印方向
）に付勢している。

一方、前記プレート部１３は、ハウジング部１６の一側
面にネジ２９を介して固定されると共に、その中央に形
成された通孔３０が、エンジンのクランク軸２にスプラ
イン結合され、プレート部１３がクランク軸２と一体回
転するようになっている。そして、プレート部１３は、
前記凹部２２および装着溝２５の一側開口を覆うと共に
、プレート部１３の外周部には、各凹部２２に対応した
位置に舌片部３１がプレスにより一体に屈曲形成されて
いる。この舌片部３１は、ボス部７ａ外周面との間でロ
ーラ１５を回転自在に挟み込んでおり、舌片部３１は、
ボス部７ａの回転方向に進むに従ってボス部７ａ外周面
に近づくように傾斜されている。

本実施例の特徴的な点は、上記舌片部３１の両側に補強
部３１ａを形成した点である。従って、クラッチ本体１
２が、セルモータの作動によって始動ギヤのボス部７ａ
と舌片部３１との間でローラ１５を挟み込み、ボス部７
ａの回転をローラ１５を経てプレート部１３に伝達させ
るとき、舌片部３１にローラ１５より大きな力が作用し
ても、補強部３１ａの存在により外側に逃げることがな
く、始動ギヤ７の回転は確実にクランク軸２に伝達され
ることになる。そして、エンジンの始動に伴ってプレー
ト部１３が回転すると、舌片部３１がローラ１５に先行
して回転することになるので、ボス部７ａと舌片部３１
との間でのローラ１５の締め付けが解除され、プレート
部１３はボス部７ａに対して空転し、動力伝達は行われ
ない。

また、上記構成からなるワンウェイクラッチによると、
動力伝達はボス部７ａ、ローラ１５およびプレート部１
３の舌片部３１を通じて行われるので、ハウジング部１
６は単にローラ１５、押圧棒２６およびスプリング２７
の保持機能を有するのみでよく、大きな機械的強度を必
要としない。

従って、合成樹脂やアルミ等による型成形が可能になる
。加えてプレート部１３もプレス成形品であるから、機
械加工の工数が低減される。

なお、上記実施例においては、舌片部３１の両側に補強
部３１ａを形成しているが、隣接する補強部３１ａを連
続して形成してもよいし第３図に示すように、補強部３
１ａを舌片部３１０片側に形成してもよい。

次に第４図により上記プレート部１３の舌片部３工の折
曲加工について説明する。−枚の板金から治具を用いて
プレート部１３を打抜くとき、図に示すように、金属結
晶構造に乱れの少ない平滑な剪断面３５と乱れの多い破
断面３６を生じる。

この破断面３６を内側にして舌片部３１の折曲加工する
と、応力が集中してクラックが生じる場合がある。そこ
で、舌片部３１の折曲加工においては、剪断面３５が内
側になるように折曲すれば、前記クラックの発生を防止
することができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、クラッチ本体を２分割構
造とし、機械加工の１敗を低減させることに加えて、プ
レート部の舌片部に大きな力が作用しても、舌片部の少
なくとも周方向一側に径方向に延びる補強部の存在によ
り、舌片部が外側に逃げることがなく、始動ギヤの回転
は６１実にクランク軸に伝達されることになるため、始
動時に確実に動力を伝達させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図により本発明のワンウェイクラッチのＩ実施例を
示し、（Ａ）図は第２図のＡ−Ａ線に沿うワンウェイク
ラッチ付近の断面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線に
沿う断面図、第２図は本発明のワンウェイクラッチを使
用した動力伝達機構の断面図、第３図は本発明のワンウ
ェイクラッチの他の実施例を示す一部断面図、第４図は
プレート部の加工について説明するための図、第５図は
ワンウェイクラッチの正面図、第６図は第５図のＶｌ−
Ｖｌ綿に沿う断面図、第７図は第６図の■−■線に沿う
断面図である。２・・・クランク軸（回転軸）、７・・・始動ギヤ（回
転部材）、７ａ・・・ボス部、１２・・・クラッチ本体
、１３・・・プレート部、１５・・・ローラ、１６・・
・ハウジング部、２１・・・開口部、２２・・・凹部、
２５・・・装着溝、２６・・・押圧棒、２７・・・スプ
リング、２つ・・・ネジ、３１・・・舌片部、３１ａ・
・・補強部。出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士　
　白　井　博　樹（外４名）第３図第４図第図第６図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転軸と一体に回転するクラッチ本体と、該クラ
ッチ本体の開口部に回転自在に嵌合される回転部材と、
前記開口部の内周面に形成される複数の凹部と、該凹部
内に回転自在に設けられるローラとを有し、前記回転部
材の回転を前記ローラにより前記クラッチ本体に伝達さ
せるワンウェイクラッチにおいて、前記クラッチ本体を
前記回転部材が嵌合されるハウジング部と、前記回転軸
と一体に回転されるプレート部とからなる２分割構造と
し、前記ハウジング部に前記凹部を形成し、前記プレー
ト部に前記ローラを回転部材の外周面との間で挟み込む
舌片部を一体に屈曲形成すると共に、該舌片部の少なく
とも周方向一側に径方向に延びる補強部を設けることを
特徴とするワンウェイクラッチ。