JPH026267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクターや建設機械の機械式変速
装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、スプラインカラーと摺動体により構
成した変速装置は公知とされているのである。

例えば実公昭35−29491号公報に記載の技術の
如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 歯車摺動式の変速装置のうちでも、スプライン
カラー上に摺動体を設け、該摺動体を、前後又は
左右に摺動させることによりスプラインカラーと
他の係合外歯を摺動体を介して連結し、動力を伝
達するカラーシフト装置の場合は特に摺動体の半
分がスプラインカラー上に残り、他の半分が係合
外歯上へ移動する中途半端な状態で動力を伝える
為に、シフターやシフター軸のデテント装置が十
分でないと、係合外歯のスラスト力により摺動体
が押し戻されて、外れてしまうギヤ抜けが発生し
やすいのである。

本考案は特にこのカラーシフト装置におけるギ
ヤ抜け防止方法に関するものであり、摺動体やス
プラインカラー等にスリツトと抜け止めテーパ溝
を設けたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

スプラインカラー６７の係合外歯と摺動体４５
の係合内歯が噛合状態で前後に摺動し、摺動体４
５がスプラインカラー６７の前後に突出した位置
で、スプラインカラー６７と同一径・同一歯数の
他の係合外歯１４ａ，１７ａと選択的に噛合し２
段に変速する構成において、スプラインカラー６
７の係合外歯の中間部にスリツト６７ａを設け、
摺動体４５の係合内歯の中間部にスリツト４５ａ
を設け、スプラインカラー６７のスリツト６７ａ
より前後の歯溝を、それぞれ前後端方向へ径小と
なる抜け止めテーパ６７ｂ，６７ｃとしたもので
ある。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はトラクターのミツシヨンケース後部と
リアアクスルケース前部の側面断面図である。

軸５はミツシヨンケース１の後室内に突出した
部分の軸内に軸受孔を設け、この軸受孔内にニー
ドルベアリングを介してピニオン軸６の先端を軸
受支持している。

又、軸５の後室突出部に固設歯１４を刻設して
いる。

まず、前進３速は、軸５の後端の係合外歯１４
ａに、ピニオン軸６にスプライン嵌合した摺動体
４５が噛合することにより軸５とピニオン軸６が
一本化されて伝動される。

前進２速は、軸５の固設歯車１４よりカウンタ
ー軸７にスプライン嵌合した固設歯車１５へ伝わ
り、カウンター軸７上のスプライン嵌合した摺動
体２０が遊嵌歯車１８の内歯１８ａと噛合するこ
とによりカウンター軸７の回転が内歯１８ａから
遊嵌歯車１８を介して、ピニオン軸６上の固設歯
車２１へ伝えられて前進２速となる。

前進１速はカウンター軸７上の固設歯車１６よ
りピニオン軸６上の遊嵌歯車１７へ動力が伝えら
れ、１７の係合外歯１７ａと摺動体４５が噛合す
ることによりピニオン軸へ前進１速が伝えられ
る。

又、クリープ速度は、クリープギヤセツト３を
ミツシヨンケースの側壁に固設することにより、
カウンター軸７上の固設歯車１６にクリープギヤ
セツト３の摺動歯車２７が噛合されると軸３０を
介して固設歯車２８が駆動され、軸３１上の遊嵌
歯車３２，２９よりピニオン軸６上の固設歯車２
１が回転されてクリープ速度となる。

後進速度は、カウンター軸７上の遊嵌歯車１９
とピニオン軸６上の固設歯車２２の間にバツクギ
ヤ４６が介装されているので、摺動体２０を外歯
１９ａと噛合させることにより得られる。

ピニオン軸６の回転は、ピニオン２３によりデ
フ装置のリングギヤ１１へ伝えられる。カウンタ
ー軸７の回転は連結軸により軸９へ伝えられる。

連結軸８と軸９の間にPTO油圧クラツチ装置
３６が介装されている。軸９上の固設歯車３７，
３８とPTO軸１０上の遊嵌歯車３９，４１が常
時噛合し、摺動体４０の前後摺動によりPTO変
速の高低が得られる。

軸１２上の固設歯車２６がピニオン軸６上の固
設歯車２２と常時噛合しているので、ピニオン回
転が軸１２に取り出され、グランドPTO連結軸
１３を介して摺動体４２が遊嵌歯車４４の内歯に
噛合すると、PTO軸上の固設歯車４７へ動力が
伝えられグランドPTO回転となる。

又、前輪駆動への動力の取出しは、軸１２上の
固設歯車２６が兼用しており、同じく軸１２上の
固設歯車２５が動力取出ギヤボツクスの軸４８上
の遊嵌歯車３５と噛合し、摺動体３５ａの摺動に
より前輪動力が取り出される。

第２図はピニオン軸６とカウンター軸７の近辺
の側面断面図、第３図は駐車ブレーキ部分の前面
断面図である。

ピニオン軸６上にブレーキプーリー２３を固設
し、このブレーキプーリー２３の溝にブレーキベ
ルト２４を嵌合し、このブレーキベルトを駐車ブ
レーキレバーの操作で締め上げることにより、駐
車ブレーキを制動すべく構成している。

第３図において、駐車ブレーキ装置のブレーキ
ベルト２４は、連杆５０を介してミツシヨンケー
ス１の上面にその前端を突出しており、この端部
の螺子部にナツト５１をかけてナツトの回動によ
り連杆５０の突出量を調整し、ブレーキレバーを
操作した時の制動力の調整を行つている。

ブレーキベルト２４の他端はアーム５２の中央
部に枢支されている。アーム５２の基端はバツク
ギヤ４６のバツクギヤ軸７２が２つの役目を兼用
している。アーム５２の他端はリンク５６にて回
動軸５３のアーム５５に枢支されている。

そして回動軸５３はミツシヨンケース１の外に
出て、外に出た部分に駐車ブレーキレバーに連動
されたアーム５４が固設されている。アーム５４
の回動により、駐車ブレーキの制動が行われるの
である。駐車ブレーキの制動力の調整をミツシヨ
ンケース上部で連杆５０の螺子部とナツトにより
行つている。

第４図はデフロツクペダルの連動状態を示す側
面図、第５図は同じく後面図である。

リアアクリルケース内のデフリングギヤ１１等
で構成されるデフ装置内のデフロツク係合体を、
デフロツクシフター６５にて左右摺動操作し、デ
フ装置をロツク・アンロツクする。デフロツクシ
フター６５は常時はバネ６６によりアンロツク方
向へ付勢されており、デフロツクペダル５７の踏
み込みにより、ターンバツクルリンク５８、ベル
クランク５９、リンク６０、ベルクランク６１を
介して、シフター軸６２が左右動されてデフロツ
クが行われるのである。

６３はベルクランク６１の枢支軸、６４は枢支
軸６３の支持体である。

デフロツクペダル５７は、前方踏み込みでも、
後方踏み込みでもどちらでもよいのである。

第６図、第７図はカラーシフト装置の動力伝達
状態の側面図、第８図は摺動体４５の側面断面
図、第９図はスプラインカラー６７の側面断面図
である。

第９図の如く、スプラインカラー６７の外周の
スプラインやインボリユート歯車による噛合歯の
中間部にスリツト６７ａを全周にわたつて刻設し
たのである。

同じく、摺動体４５の係合内歯における相当す
る位置にもスリツト４５ａを設けている。

このスリツトの効果は、第６図、第７図に示さ
れている。

第６図の摺動体４５が遊嵌歯車１７の係合外歯
１７ａに噛合した状態を示しているが、この状態
で摺動体４５のスリツト４５ａがスプラインカラ
ー６７の後端部と合致しているのである。

又、同様に摺動体４５の噛合歯の後端がスプラ
インカラー６７の中間のスリツト６７ａと合致し
ている。この状態で動力が伝達されると、係合外
歯１７ａ・摺動体４５・スプラインカラー６７そ
れぞれに負荷がかかるので、歯先に徴妙な撓みが
発生し、摺動体４５のスリツト４５ａを境界に係
合外歯１７ａに噛合している側と、スプラインカ
ラー６７に噛合している部分とは、プラスマイナ
ス逆の方向の撓みが発生するのである。

故に、スプラインカラー６７の後端の壁が摺動
体４５のスリツト４５ａの後側の壁とわずかに係
合し、摺動体の戻りを規制するのである。

同様にスプラインカラー６７の中間のスリツト
部には、摺動体４５の前端の壁が位置し、この壁
がスプラインカラー６７の中間のスリツト部に
は、摺動体４５の前端の壁が位置し、この壁がス
プラインカラー６７のスリツトの前側の壁とわず
かに係合し、この引つかかりが出来た分だけ摺動
体の移動を阻止するのである。

次に、第７図の如く摺動体４５が係合外歯１４
ａ側に係合している場合も同様である。

この場合は摺動体４５の後端の壁がスプライン
カラー６７のスリツト６７ａの後側の壁と係止し
引つかかりを生じ、又、スプラインカラー６７の
前端の壁が、摺動体４５のスリツト４５ａの前側
の壁と係止し、引つかかりを発生するのである。
このスリツトを中心に前後の係合歯がわずかに撓
むことを利用し、この撓みの分だけスプラインカ
ラーと、摺動体の間に引つかかりを発生して抜け
止めを行つたものである。

更に、第１０図の如く、スリツト６７ａから前
後に伸びる歯溝に抜け止めテーパ６７ｂ，６７ｃ
を設けているのである。

第１０図においては、スプラインカラー６７に
抜け止め用のスリツト６７ａを設けると共に、更
にこのスリツト６７ａから前後に伸びる歯溝に、
それぞれ前後端に至る方向に径小となる抜け止め
テーパ６７ｂ，６７ｃを刻設している。

このように抜け止めテーパ６７ｂ，６７ｃを設
けることにより噛合歯の撓みが変化し、又、噛合
歯の形状にも変化が生じ、より摺動体が抜け難く
なるのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、抜け止め用のスリツトの前後の噛合歯
が左右別方向に撓んで、スリツト部分に突起が生
じた状態となり、これが摺動体又はスプライン嵌
合の前後壁に引つかかつて抜け止めの役目を果す
のであり、簡単な構造にて確実な抜け止めをする
ことができるのである。

第２に、スプラインカラーの中間のスリツトよ
り前後の歯溝を、それぞれ前後端へ行くにつれて
径小とするテーパを設けたので、このテーパは順
テーパであるので加工がしやすく、簡単な構造で
あり乍ら確実な抜け止め構造とすることができた
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターのミツシヨンケース後部と
リアアクスルケース前部の側面断面図、第２図は
ピニオン軸とカウンター軸の近辺の側面断面図、
第３図は駐車ブレーキ部分の前面断面図、第４図
はデフロツクペダルの連動状態を示す側面図、第
５図は同じく後面図、第６図、第７図はカラーシ
フト装置の動力伝達状態の側面図、第８図は摺動
体の側面断面図、第９図はスプラインカラーの側
面断面図、第１０図はスプラインカラーの側にテ
ーパを設けた図面である。 １４ａ，１７ａ……係合外歯、４５……摺動
体、６７……スプラインカラー、４５ａ，６７ａ
……スリツト、６７ｂ，６７ｃ……抜け止めテー
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプラインカラー６７の係合外歯と摺動体４５
   の係合内歯が噛合状態で前後に摺動し、摺動体４
   ５がスプラインカラー６７の前後に突出した位置
   において、スプラインカラー６７と同一径・同一
   歯数の他の係合外歯１４ａ，１７ａと選択的に噛
   合し２段に変速する構成において、スプラインカ
   ラー６７の係合外歯の中間部にスリツト６７ａを
   設け、摺動体４５の係合内歯の中間部にスリツト
   ４５ａを設け、スプラインカラー６７のスリツト
   ６７ａより前後の歯溝を、それぞれ前後端方向へ
   径小となる抜け止めテーパ６７ｂ，６７ｃとした
   ことを特徴とする変速装置。