JPS645149Y2 - - Google Patents
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- JPS645149Y2 JPS645149Y2 JP1983086512U JP8651283U JPS645149Y2 JP S645149 Y2 JPS645149 Y2 JP S645149Y2 JP 1983086512 U JP1983086512 U JP 1983086512U JP 8651283 U JP8651283 U JP 8651283U JP S645149 Y2 JPS645149 Y2 JP S645149Y2
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- JP
- Japan
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- spline
- helical
- gear
- collar
- slider
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農用トラクタのリヤアクスルケース後
部に装置するPTO変速装置等に適した変速装置
に関する。
部に装置するPTO変速装置等に適した変速装置
に関する。
従来PTO変速装置として平歯車による選択摺
動式を採用した場合は騒音が高く、変速操作がし
にくいという問題があつた。従来又PTO3段の変
速装置として第１図の構造は既に採用されてい
る。ところがその場合は２個のスライダー１，２
を２個のフオーク（図示せず）で操作しなければ
ならず、構造が複雑になるばかりでなく、多くの
スペースをとるため騒音が増加しやすい欠点があ
つた。
動式を採用した場合は騒音が高く、変速操作がし
にくいという問題があつた。従来又PTO3段の変
速装置として第１図の構造は既に採用されてい
る。ところがその場合は２個のスライダー１，２
を２個のフオーク（図示せず）で操作しなければ
ならず、構造が複雑になるばかりでなく、多くの
スペースをとるため騒音が増加しやすい欠点があ
つた。
本考案はPTO4段の変速装置において、各歯車
対を常時噛合はすば歯車で構成することにより騒
音を低減し、１つのシフトフオークにて変速可能
にしようとするもので、次に図面により説明す
る。
対を常時噛合はすば歯車で構成することにより騒
音を低減し、１つのシフトフオークにて変速可能
にしようとするもので、次に図面により説明す
る。
第２図において５は被動側のPTO軸、６は駆
動側のPTOピニオン軸で、両軸は軸受７〜１０
を介してリヤアクスルハウジング（図示せず）に
支持されており、PTO軸５の後端部（図の右端
部）はリヤアクスルケースから後方へ突出し、
PTOピニオン軸６は連結軸を介して前方（図の
左方）へ延び、PTOクラツチをへてエンジン
（共に図示せず）に接続する。PTO軸５上にニー
ドル軸受１１を介してはすば第１、第３歯車１
２，３７がボス筒１３，１３′の部分で嵌合し、
ボス筒１３，１３′上にははすば第２、第４歯車
１４，３８がボス筒１５，１５′の部分で回転自
在に嵌合し、各歯車１２，１４，３７，３８は
PTOピニオン軸６上の固定PTOピニオン１６，
１７，３９，４０と常時噛み合う。PTO軸５上
にはスプラインカラー１８がスプライン嵌合し、
このスプラインカラー１８と第２、第４歯車ボス
筒１５，１５′の間の第１、第３歯車ボス筒１３，
１３′上にはスプラインドツグ１９，１９′がスプ
ライン嵌合し、スプラインカラー１８、スプライ
ンドツグ１９，１９′、ボス筒１５，１５′の各外
周に設けた外歯スプライン２０，２１，２１′，
２２，２２′の諸元（外径、谷径、歯幅、歯数等）
は揃えてある。
動側のPTOピニオン軸で、両軸は軸受７〜１０
を介してリヤアクスルハウジング（図示せず）に
支持されており、PTO軸５の後端部（図の右端
部）はリヤアクスルケースから後方へ突出し、
PTOピニオン軸６は連結軸を介して前方（図の
左方）へ延び、PTOクラツチをへてエンジン
（共に図示せず）に接続する。PTO軸５上にニー
ドル軸受１１を介してはすば第１、第３歯車１
２，３７がボス筒１３，１３′の部分で嵌合し、
ボス筒１３，１３′上にははすば第２、第４歯車
１４，３８がボス筒１５，１５′の部分で回転自
在に嵌合し、各歯車１２，１４，３７，３８は
PTOピニオン軸６上の固定PTOピニオン１６，
１７，３９，４０と常時噛み合う。PTO軸５上
にはスプラインカラー１８がスプライン嵌合し、
このスプラインカラー１８と第２、第４歯車ボス
筒１５，１５′の間の第１、第３歯車ボス筒１３，
１３′上にはスプラインドツグ１９，１９′がスプ
ライン嵌合し、スプラインカラー１８、スプライ
ンドツグ１９，１９′、ボス筒１５，１５′の各外
周に設けた外歯スプライン２０，２１，２１′，
２２，２２′の諸元（外径、谷径、歯幅、歯数等）
は揃えてある。
スプラインカラー１８の外歯スプライン２０に
はスライダー２３がその内歯スプライン２４，２
４′の部分で嵌合し、外周の環状溝２５に嵌合し
たシフトフオーク２６によりスライダー２３はス
プラインカラー１８上からスプラインドツグ１
９，１９′上へ、又更に第２、第４歯車ボス筒１
５，１５′上へ摺動自在である。内歯スプライン
２４，２４′の中間部分に環状切欠部２７が設け
てあり、第１、第２歯車１２，１４と反対側の内
歯スプライン２４′が外歯スプライン２０と噛み
合つた状態で他方の内歯スプライン２４を外歯ス
プライン２１又は外歯スプライン２２に選択的に
噛み合せることができる。内歯スプライン２４が
外歯スプライン２０と噛み合つた状態で他方の内
歯スプライン２４′を第３歯車３７と一体結合し
た外歯スプライン２１′又は第４歯車３８と一体
の外歯スプライン２２′に選択的に噛み合わせる
ことができる。
はスライダー２３がその内歯スプライン２４，２
４′の部分で嵌合し、外周の環状溝２５に嵌合し
たシフトフオーク２６によりスライダー２３はス
プラインカラー１８上からスプラインドツグ１
９，１９′上へ、又更に第２、第４歯車ボス筒１
５，１５′上へ摺動自在である。内歯スプライン
２４，２４′の中間部分に環状切欠部２７が設け
てあり、第１、第２歯車１２，１４と反対側の内
歯スプライン２４′が外歯スプライン２０と噛み
合つた状態で他方の内歯スプライン２４を外歯ス
プライン２１又は外歯スプライン２２に選択的に
噛み合せることができる。内歯スプライン２４が
外歯スプライン２０と噛み合つた状態で他方の内
歯スプライン２４′を第３歯車３７と一体結合し
た外歯スプライン２１′又は第４歯車３８と一体
の外歯スプライン２２′に選択的に噛み合わせる
ことができる。
PTOピニオン軸６がエンジン側から見て右方
向（矢印Ａ方向）に回転する設計の場合、ピニオ
ン１６，１７、はすば第３、第４歯車３７，３８
は右捩れの歯を備え、ピニオン３９，４０及びは
すば第１、第２歯車１２，１４は左捩れの歯を有
する。従つてスライダー２３がスプラインカラー
１８上のみにある図示のニユートラル時、はすば
第１、第２歯車１２，１４はスラスト軸受３４側
へ向うスラストを受け、はすば第３、第４歯車３
７，３８はスラスト軸受３５へ向うスラストを受
け、スプラインカラー１８の両端部（B1、B2部
分）で摩擦は生じない。
向（矢印Ａ方向）に回転する設計の場合、ピニオ
ン１６，１７、はすば第３、第４歯車３７，３８
は右捩れの歯を備え、ピニオン３９，４０及びは
すば第１、第２歯車１２，１４は左捩れの歯を有
する。従つてスライダー２３がスプラインカラー
１８上のみにある図示のニユートラル時、はすば
第１、第２歯車１２，１４はスラスト軸受３４側
へ向うスラストを受け、はすば第３、第４歯車３
７，３８はスラスト軸受３５へ向うスラストを受
け、スプラインカラー１８の両端部（B1、B2部
分）で摩擦は生じない。
PTOピニオン軸６の部分までエンジンの回転
力が伝達している状態で、シフトフオーク２６に
よりスライダー２３を矢印方向へ駆動して内外
スプライン２４′，２２′を噛み合せると、PTO
第１速が得られる。即ち回転力はピニオン４０か
らはすば第４歯車３８、スライダー２３、スプラ
インカラー１８をへてPTO軸５へ伝達する。次
にスライダー２３を矢印方向へ駆動して内外ス
プライン２４′，２１′を噛み合わせると、PTO
第２速が得られる。その時回転力はピニオン３９
からはすば第３歯車３７、スライダー２３、スプ
ライン１８をへてPTO軸５へ伝達する。スライ
ダー２３を第２図のニユートラル状態から矢印
方向へ駆動し、スプライン２４，２１を噛み合せ
るとPTO第３速が得られる。その時回転力は
PTOピニオン１６からはすば第１歯車１２、ス
プラインドツグ１９、スライダー２３、スプライ
ンカラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。スライ
ダー２３を更に矢印方向へ駆動し、スプライン
２４，２２を噛み合せるとPTO第４速が得られ
る。その時回転力はPTOピニオン１７からはす
ば第２歯車１４、スライダー２３、スプラインカ
ラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。そして動力
伝達中及びニユートラル時にはすば第１〜第４歯
車１２，１４，３７，３８が受けるスラストは、
スラスト軸受３４，３５，３６，３６′により支
持される。
力が伝達している状態で、シフトフオーク２６に
よりスライダー２３を矢印方向へ駆動して内外
スプライン２４′，２２′を噛み合せると、PTO
第１速が得られる。即ち回転力はピニオン４０か
らはすば第４歯車３８、スライダー２３、スプラ
インカラー１８をへてPTO軸５へ伝達する。次
にスライダー２３を矢印方向へ駆動して内外ス
プライン２４′，２１′を噛み合わせると、PTO
第２速が得られる。その時回転力はピニオン３９
からはすば第３歯車３７、スライダー２３、スプ
ライン１８をへてPTO軸５へ伝達する。スライ
ダー２３を第２図のニユートラル状態から矢印
方向へ駆動し、スプライン２４，２１を噛み合せ
るとPTO第３速が得られる。その時回転力は
PTOピニオン１６からはすば第１歯車１２、ス
プラインドツグ１９、スライダー２３、スプライ
ンカラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。スライ
ダー２３を更に矢印方向へ駆動し、スプライン
２４，２２を噛み合せるとPTO第４速が得られ
る。その時回転力はPTOピニオン１７からはす
ば第２歯車１４、スライダー２３、スプラインカ
ラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。そして動力
伝達中及びニユートラル時にはすば第１〜第４歯
車１２，１４，３７，３８が受けるスラストは、
スラスト軸受３４，３５，３６，３６′により支
持される。
以上説明したように本考案においては、被動軸
５上に嵌合する環状のスプラインカラー１８と、
スプラインカラー１８の両側にそれぞれ軸支され
るはすば第１歯車１２及びはすば第３歯車３７
と、はすば第１歯車１２とスプラインカラー１８
の間に軸支されるはすば第２歯車１４と、はすば
第３歯車３７とスプラインカラー１８の間に軸支
されるはすば第４歯車３８とを備え、はすば第
１、第２、第３、第４歯車１２，１４，３７，３
８と常時噛み合うはすば固定歯車１６，１７，３
９，４０をそれぞれ駆動軸６に設け、上記スプラ
インカラー１８の上に軸方向にのみ摺動自在にス
プライン嵌合する１つのスライダー２３を摺動さ
せることにより４段の変速を行なうようにした変
速装置において、上記はすば第１歯車１２に上記
スプラインカラー１８へ向い突出するボス筒１３
を同心且つ一体に設け、上記はすば第３歯車３７
に上記スプラインカラー１８へ向い突出するボス
筒１３′を同心且つ一体に設け、各ボス筒１３，
１３′上に上記はすば第２歯車１４、はすば第４
歯車３８をそれぞれ回転自在に配置し、はすば第
２、第４歯車１４，３８に互いに対向するボス筒
１５，１５′を一体かつ同心にそれぞれ設け、両
ボス筒１５，１５′の外周に外歯スプライン２２，
２２′をそれぞれ設け、ボス筒１３上のはすば第
２歯車１４のボス筒１５とスプラインカラー１８
の間にスプラインドツグ１９を嵌合し、ボス筒１
３′上のはすば第４歯車３８のボス筒１５′とスプ
ラインカラー１８の間にスプラインドツグ１９′
を嵌合し、スライダー２３の内歯スプライン２４
の途中に環状切欠部２７を設け、スライダー２３
がはすば第２歯車１４側へ移動する行程の途中で
スライダー２３のはすば第２歯車１４側の内歯ス
プライン２４がスプラインドツグ１９の外歯スプ
ライン２１と噛み合うようにスプラインカラー１
８とスプラインドツグ１９の外歯スプライン２１
の諸元を合せ、スライダー２３がさらにはすば第
２歯車１４側へ移動してスプラインドツグ１９の
外歯スプライン２１が切欠部２７内にある時はス
ライダー２３のはすば第２歯車１４側の内歯スプ
ライン２４とはすば第２歯車１４の外歯スプライ
ン２２が噛み合うようにスプラインカラー１８と
第２はすば歯車１４の外歯スプライン２２の諸元
を合せ、スライダー２３がはすば第４歯車３８側
へ移動する行程の途中でスライダー２３のはすば
第４歯車３８側の内歯スプライン２４′がスプラ
インドツグ１９′の外歯スプライン２１′と噛み合
うようにスプラインカラー１８とスプラインドツ
グ１９′の外歯スプライン２１′の諸元を合せ、ス
ライダー２３がさらにはすば第４歯車３８側へ移
動してスプラインドツグ１９′の外歯スプライン
２１′が切欠部２７内にある時はスライダー２３
のはすば第４歯車３８側の内歯スプライン２４′
とはすば第４歯車３８の外歯スプライン２２′が
噛み合うようにスプラインカラー１８とはすば第
４歯車３８の外歯スプライン２２′の諸元を合せ
たことを特徴としているので、スライダー２３を
１本のシフトフオーク２６により矢印，，
，方向へ移動させるだけで４段の変速が可能
となる。これにより変速機構が大幅に簡素化する
ばかりでなく、操作も簡単になる。ピニオン１
６，１７，３９，４０とそれに噛み合う第１〜第
４歯車１２，１４，３７，３８は常時噛合はすば
歯車であるため、スペースが小さくなることと相
俟つて騒音が大幅に低減すると共に、変速操作時
にはスライダー２３のみを駆動すればよくなるた
め変速操作がしやすくなる。
５上に嵌合する環状のスプラインカラー１８と、
スプラインカラー１８の両側にそれぞれ軸支され
るはすば第１歯車１２及びはすば第３歯車３７
と、はすば第１歯車１２とスプラインカラー１８
の間に軸支されるはすば第２歯車１４と、はすば
第３歯車３７とスプラインカラー１８の間に軸支
されるはすば第４歯車３８とを備え、はすば第
１、第２、第３、第４歯車１２，１４，３７，３
８と常時噛み合うはすば固定歯車１６，１７，３
９，４０をそれぞれ駆動軸６に設け、上記スプラ
インカラー１８の上に軸方向にのみ摺動自在にス
プライン嵌合する１つのスライダー２３を摺動さ
せることにより４段の変速を行なうようにした変
速装置において、上記はすば第１歯車１２に上記
スプラインカラー１８へ向い突出するボス筒１３
を同心且つ一体に設け、上記はすば第３歯車３７
に上記スプラインカラー１８へ向い突出するボス
筒１３′を同心且つ一体に設け、各ボス筒１３，
１３′上に上記はすば第２歯車１４、はすば第４
歯車３８をそれぞれ回転自在に配置し、はすば第
２、第４歯車１４，３８に互いに対向するボス筒
１５，１５′を一体かつ同心にそれぞれ設け、両
ボス筒１５，１５′の外周に外歯スプライン２２，
２２′をそれぞれ設け、ボス筒１３上のはすば第
２歯車１４のボス筒１５とスプラインカラー１８
の間にスプラインドツグ１９を嵌合し、ボス筒１
３′上のはすば第４歯車３８のボス筒１５′とスプ
ラインカラー１８の間にスプラインドツグ１９′
を嵌合し、スライダー２３の内歯スプライン２４
の途中に環状切欠部２７を設け、スライダー２３
がはすば第２歯車１４側へ移動する行程の途中で
スライダー２３のはすば第２歯車１４側の内歯ス
プライン２４がスプラインドツグ１９の外歯スプ
ライン２１と噛み合うようにスプラインカラー１
８とスプラインドツグ１９の外歯スプライン２１
の諸元を合せ、スライダー２３がさらにはすば第
２歯車１４側へ移動してスプラインドツグ１９の
外歯スプライン２１が切欠部２７内にある時はス
ライダー２３のはすば第２歯車１４側の内歯スプ
ライン２４とはすば第２歯車１４の外歯スプライ
ン２２が噛み合うようにスプラインカラー１８と
第２はすば歯車１４の外歯スプライン２２の諸元
を合せ、スライダー２３がはすば第４歯車３８側
へ移動する行程の途中でスライダー２３のはすば
第４歯車３８側の内歯スプライン２４′がスプラ
インドツグ１９′の外歯スプライン２１′と噛み合
うようにスプラインカラー１８とスプラインドツ
グ１９′の外歯スプライン２１′の諸元を合せ、ス
ライダー２３がさらにはすば第４歯車３８側へ移
動してスプラインドツグ１９′の外歯スプライン
２１′が切欠部２７内にある時はスライダー２３
のはすば第４歯車３８側の内歯スプライン２４′
とはすば第４歯車３８の外歯スプライン２２′が
噛み合うようにスプラインカラー１８とはすば第
４歯車３８の外歯スプライン２２′の諸元を合せ
たことを特徴としているので、スライダー２３を
１本のシフトフオーク２６により矢印，，
，方向へ移動させるだけで４段の変速が可能
となる。これにより変速機構が大幅に簡素化する
ばかりでなく、操作も簡単になる。ピニオン１
６，１７，３９，４０とそれに噛み合う第１〜第
４歯車１２，１４，３７，３８は常時噛合はすば
歯車であるため、スペースが小さくなることと相
俟つて騒音が大幅に低減すると共に、変速操作時
にはスライダー２３のみを駆動すればよくなるた
め変速操作がしやすくなる。
又本考案においては、スプラインカラー１８と
はすば第２歯車１４の間の第１歯車ボス筒１３上
にスプラインドツグ１９を固定しているため、は
すば第１歯車１２と一体的に作動する外歯スプラ
イン２０とはすば第２歯車ボス筒１５の外歯スプ
ライン２２と同一諸元に揃えることができ、スラ
イダー２３の内歯スプラインの途中に環状切欠部
２７を設けるだけで、１本のシフトフオーク２６
によりスライダー２３を移動させた時内歯スプラ
イン２４が外歯スプライン２１，２２と択一的に
噛み合い、スライダー２３の一側に２段の変速段
をコンパクトに形成しうる利点がある。はすば第
２歯車１４とスプラインドツグ１９は共にはすば
第１歯車ボス筒１３上に支持されるため、精度よ
く同芯に保持することができ、変速操作が円滑に
なるのである。第２図の右側についても同様であ
る。
はすば第２歯車１４の間の第１歯車ボス筒１３上
にスプラインドツグ１９を固定しているため、は
すば第１歯車１２と一体的に作動する外歯スプラ
イン２０とはすば第２歯車ボス筒１５の外歯スプ
ライン２２と同一諸元に揃えることができ、スラ
イダー２３の内歯スプラインの途中に環状切欠部
２７を設けるだけで、１本のシフトフオーク２６
によりスライダー２３を移動させた時内歯スプラ
イン２４が外歯スプライン２１，２２と択一的に
噛み合い、スライダー２３の一側に２段の変速段
をコンパクトに形成しうる利点がある。はすば第
２歯車１４とスプラインドツグ１９は共にはすば
第１歯車ボス筒１３上に支持されるため、精度よ
く同芯に保持することができ、変速操作が円滑に
なるのである。第２図の右側についても同様であ
る。
更に本考案によると、はすば第１、第３歯車１
２，３７をスプラインカラー１８の両側に軸支
し、はすば第１歯車１２と一体のボス筒１３上に
はすば第２歯車１４を、はすば第３歯車３７と一
体のボス筒１３′上にはすば第４歯車３８をそれ
ぞれ配置し、各はすば第２、第４歯車１４，３８
のボス筒１５，１５′の各歯スプライン２２，２
２′とスライダー２３の内歯スプライン２４，２
４′を嵌合させて動力を取出すようにしているの
で、第２速、第４速を得るときにはスライダー２
３は直接はすば第２歯車１４又ははすば第４歯車
３８から動力を取出すことができる。従つてスラ
イダー２３とはすば第２歯車１４又ははすば第４
歯車１４との間にスリーブが存在しないので、そ
の分回転力の伝達損を防止することができ、しか
もスプライン部分の回転方向の〓間のよるがたを
最低限にとどめることができる。又部品数が少な
いので、構造が単純になり組立加工が容易にな
る。
２，３７をスプラインカラー１８の両側に軸支
し、はすば第１歯車１２と一体のボス筒１３上に
はすば第２歯車１４を、はすば第３歯車３７と一
体のボス筒１３′上にはすば第４歯車３８をそれ
ぞれ配置し、各はすば第２、第４歯車１４，３８
のボス筒１５，１５′の各歯スプライン２２，２
２′とスライダー２３の内歯スプライン２４，２
４′を嵌合させて動力を取出すようにしているの
で、第２速、第４速を得るときにはスライダー２
３は直接はすば第２歯車１４又ははすば第４歯車
３８から動力を取出すことができる。従つてスラ
イダー２３とはすば第２歯車１４又ははすば第４
歯車１４との間にスリーブが存在しないので、そ
の分回転力の伝達損を防止することができ、しか
もスプライン部分の回転方向の〓間のよるがたを
最低限にとどめることができる。又部品数が少な
いので、構造が単純になり組立加工が容易にな
る。
更に本考案によると、はすば第２歯車１４を支
持するボス筒１３及び第４歯車３８を支持するボ
ス筒１３′は、はすば第１歯車１２、はすば第３
歯車３７とそれぞれ一体に形成されており、しか
も第２、第４歯車１４，３８を支持する寸法分だ
け軸方向の寸法を長く設定しているので、支持ス
パンが長くなり安定した支持構造を得ることがで
きる。
持するボス筒１３及び第４歯車３８を支持するボ
ス筒１３′は、はすば第１歯車１２、はすば第３
歯車３７とそれぞれ一体に形成されており、しか
も第２、第４歯車１４，３８を支持する寸法分だ
け軸方向の寸法を長く設定しているので、支持ス
パンが長くなり安定した支持構造を得ることがで
きる。
要するに本考案においては、はすば第１、第３
歯車１２，３７に、それと一体のボス筒１３，１
３′を設け、これらボス筒１３，１３′上にはすば
第２、第４歯車１４，３８を回転自在に支持し、
各はすば第２、第４歯車１４，３８にそれと一体
のボス筒１５，１５′を設け、各ボス筒１５，１
５′の先端外周部に外歯スプライン２２，２２′を
設けているので、伝達損を低減でき、がたが発生
しにくく、さらに部品数が少なく組立加工が容易
で安定した支持構造を提供できるのである。
歯車１２，３７に、それと一体のボス筒１３，１
３′を設け、これらボス筒１３，１３′上にはすば
第２、第４歯車１４，３８を回転自在に支持し、
各はすば第２、第４歯車１４，３８にそれと一体
のボス筒１５，１５′を設け、各ボス筒１５，１
５′の先端外周部に外歯スプライン２２，２２′を
設けているので、伝達損を低減でき、がたが発生
しにくく、さらに部品数が少なく組立加工が容易
で安定した支持構造を提供できるのである。
尚本考案は農用トラクタのPTO変速装置の他、
走行用変速装置にも同様に適用することができ
る。
走行用変速装置にも同様に適用することができ
る。
第１図は従来例を示す縦断面図、第２図は本考
案による変速装置の縦断面図である。５……
PTO軸（被動軸）、６……PTOピニオン軸（駆
動軸）、１２，１４，３７，３８……はすば第１、
第２、第３、第４歯車、１３，１３′……ボス筒、
１６，１７，３９，４０……ピニオン（固定歯
車）、１８……スプラインカラー、１９，１９′…
…スプラインドツグ、２０，２１，２１′，２２，
２２′……外歯スプライン、２４，２４′……内歯
スプライン、２７……環状切欠部。
案による変速装置の縦断面図である。５……
PTO軸（被動軸）、６……PTOピニオン軸（駆
動軸）、１２，１４，３７，３８……はすば第１、
第２、第３、第４歯車、１３，１３′……ボス筒、
１６，１７，３９，４０……ピニオン（固定歯
車）、１８……スプラインカラー、１９，１９′…
…スプラインドツグ、２０，２１，２１′，２２，
２２′……外歯スプライン、２４，２４′……内歯
スプライン、２７……環状切欠部。
Claims (1)
- 被動軸５上に嵌合する環状のスプラインカラー
１８と、スプラインカラー１８の両側にそれぞれ
軸支されるはすば第１歯車１２及びはすば第３歯
車３７と、はすば第１歯車１２とスプラインカラ
ー１８の間に軸支されるはすば第２歯車１４と、
はすば第３歯車３７とスプラインカラー１８の間
に軸支されるはすば第４歯車３８とを備え、はす
ば第１、第２、第３、第４歯車１２，１４，３
７，３８と常時噛み合うはすば固定歯車１６，１
７，３９，４０をそれぞれ駆動軸６に設け、上記
スプラインカラー１８の上に軸方向にのみ摺動自
在にスプライン嵌合する１つのスライダー２３を
摺動させることにより４段の変速を行なうように
した変速装置において、上記はすば第１歯車１２
に上記スプラインカラー１８へ向い突出するボス
筒１３を同心且つ一体に設け、上記はすば第３歯
車３７に上記スプラインカラー１８へ向い突出す
るボス筒１３′を同心且つ一体に設け、各ボス筒
１３，１３′上に上記はすば第２歯車１４、はす
ば第４歯車３８をそれぞれ回転自在に配置し、は
すば第２、第４歯車１４，３８に互いに対向する
ボス筒１５，１５′を一体かつ同心にそれぞれ設
け、両ボス筒１５，１５′の外周に外歯スプライ
ン２２，２２′をそれぞれ設け、ボス筒１３上の
はすば第２歯車１４のボス筒１５とスプラインカ
ラー１８の間にスプラインドツグ１９を嵌合し、
ボス筒１３′上のはすば第４歯車３８のボス筒１
５′とスプラインカラー１８の間にスプラインド
ツグ１９′を嵌合し、スライダー２３の内歯スプ
ライン２４の途中に環状切欠部２７を設け、スラ
イダー２３がはすば第２歯車１４側へ移動する行
程の途中でスライダー２３のはすば第２歯車１４
側の内歯スプライン２４がスプラインドツグ１９
の外歯スプライン２１と噛み合うようにスプライ
ンカラー１８とスプラインドツグ１９の外歯スプ
ライン２１の諸元を合せ、スライダー２３がさら
にはすば第２歯車１４側へ移動してスプラインド
ツグ１９の外歯スプライン２１が切欠部２７内に
ある時はスライダー２３のはすば第２歯車１４側
の内歯スプライン２４とはすば第２歯車１４の外
歯スプライン２２が噛み合うようにスプラインカ
ラー１８と第２はすば歯車１４の外歯スプライン
２２の諸元を合せ、スライダー２３がはすば第４
歯車３８側へ移動する行程の途中でスライダー２
３のはすば第４歯車３８側の内歯スプライン２
４′がスプラインドツグ１９′の外歯スプライン２
１′と噛み合うようにスプラインカラー１８とス
プラインドツグ１９′の外歯スプライン２１′の諸
元を合せ、スライダー２３がさらにはすば第４歯
車３８側へ移動してスプラインドツグ１９′の外
歯スプライン２１′が切欠部２７内にある時はス
ライダー２３のはすば第４歯車３８側の内歯スプ
ライン２４′とはすば第４歯車３８の外歯スプラ
イン２２′が噛み合うようにスプラインカラー１
８とはすば第４歯車３８の外歯スプライン２２′
の諸元を合せたことを特徴とする変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8651283U JPS59112055U (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8651283U JPS59112055U (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59112055U JPS59112055U (ja) | 1984-07-28 |
| JPS645149Y2 true JPS645149Y2 (ja) | 1989-02-09 |
Family
ID=30216440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8651283U Granted JPS59112055U (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59112055U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036144A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速操作装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712278Y2 (ja) * | 1977-04-27 | 1982-03-11 | ||
| JPS53134159A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-22 | Kubota Ltd | Gear type transmission device |
-
1983
- 1983-06-06 JP JP8651283U patent/JPS59112055U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036144A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59112055U (ja) | 1984-07-28 |
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