JPH026285A - 自動二輪車のブラダータンク固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、可撓性および非通液性を有する袋で構成され
るブラダ−タンクを自動二輪車の車体上に支持固定する
固定構造に関する。

「従来の技術及びその課題」 航空機やレーンングカーでは、近年、燃料タンクとして
ブラダ−タンクが利用され始めた。

ブラダ−タンクは、例えばナイロン製の布にゴム材がコ
ーティングされてなる可撓性および非通液性をイｆずろ
袋によって構成されるもので、それ自体では定形性を持
たない。このため、車両に搭載する場合には適当な固定
手段を特徴とする特に自動二輪車の場合には、搭載用の
スペースが限られるとと乙に固定用として利用できる広
い板状の部材ら（ｒしておらず、固定手段に特別な工夫
が要求される。

」二足プラダータンクを自動二輪車に搭載する例として
、例えば特開昭６１−２７５０７８号公報に車体フレー
ムの一部を中空状とし、そこにブラダ−タンクを収納す
る構造のものが記載されている。しかしながら、このよ
うな構造では小容ｉｌｌのブラダ−タンクしか適用でき
ず、大容量のタンクを支持固定できない欠点があった。

本発明は」二足事情に鑑みてなされたもので、構造が簡
単で比較的大容ｆｉｌのブラダ−タンクを支持固定でさ
る自動二輪車のブラダ−タンクの固定構造を提供するこ
とを目的とする。

「課題を解決するだめの手段」 本発明では係る目的を達成するために、メインフレーム
の上部を覆うシェルタとメインフレームから後方へ延び
るリヤフレームの互いに重なり合う部分に設けた両箱体
部で覆うことで、ブラダ−タンクを支持固定することを
特徴とする。

「作用　」 ブラダ−タンクを、車体前部のシェルタと車体後部のリ
ヤフレームとの間の合わせ部分に両者にまたがって固定
でき、しかもタンク支持荷重を両者に分散できるためシ
ェルタとりャフレーム個々の部品は剛性が比較的低くて
もよく、大容量のブラダ−タンクが固定できる。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明溝造によってブラダ−タンクを支持固定
した自動二輪車の側面図であり、図中符号１はメインフ
レーム、２はリヤフレーム、３はメインフレームに吊侍
されたエンジン、４はフロントフォーク、５は前輪、６
は内部にノ（ツテリー７およびエアクリーナ８を収納す
るシェルタ、９はキャブレタ、ＩＯは前端をメインフレ
ーム１に（出動自在に支ト、シされたリヤフォーク、１
１はリヤフォーク１０を適宜揺動位置に定めるリアクツ
ション、１２はシート、１３は後輪、１４はマフラをそ
れぞれ示４′。

リヤフォーク２とシェルタ６の重なり合う部分には炊目
１タンクとして用いられろブラダ−タンク２０か配設さ
れている。ブラダ−タンク２０は、従来技術で乙説明し
たように、ナイロン製の布にゴノ、材がコーティングさ
れてなる可撓性および非通液性を（ｒする袋状の乙ので
、それ自体では定形性をｒ４？　）こない。」〕記構成
のブラダ−タンク２０は、Ｆ部側をリヤフレーム２の箱
体部２ａで支持されろととらに上部側をシェルタ６の箱
体部６ａで支持されることで所定形状が保たれる。

リヤフォーク２は、ヅラダータンク２０を支持する１）
；ｉ記箱体部２ａと、該箱体部２ａの左右両側から後方
に延びろ棒状部２２から構成されている。

箱体部２ａはｎＦｊ後左右および底部をそれぞれ板状の
部材によって覆われて、上部が開口された箱形状に形成
されている。前記左右の棒状部２２は上下に間隔を明け
て設けられ、それらは箱体部２ａの前端から互いの間隔
を狭められながら斜め上後方へ延びて後端部で連結され
ている。そして、この棒状部２２は、前端をメインバイ
ブｌのブラケット部１ａにボルト止めされて固定されて
いる。このように、棒状部２２はメインパイプ１への連
結部として機能する他、箱体部２ａに対してリブ（補強
４；４）としての機能ら持つ。上記構成のリヤフォーク
２は鋳造によって箱体部２ａおよび棒状部２２共一体に
作られる。

一方、シェルタ６は、樹脂あるいは鋼板により形成され
るムので、メインフレーム１の上方を被うよう上側に突
出して形成されて、図示せぬ固定手段によってメインフ
レーム１に固定されている。

シェルタ６の後部には前記箱体部６ａが形成され、上部
中央にはヒンジ結合された蓋２６　ａによって開閉され
る小物入れ用の空間２６が形成されている。

なお、シェルタＧの箱体部６ａとリヤフレーム２の箱体
部２ａとの合わせ部Ａは、必要に応じてボルト市めある
いは雌雄嵌合等適宜の固定手段で固定されろ。

ブラダ−タンク２０の箱体部２ａ、６ａへの固定は、注
入部２７と排出部２８の２箇所が各箱体部２ａ、Ｇａに
固定されることで行なわれる。

具体的な固定構造について説明すると、注入部２７は第
３図に示ず上うに中央に注入口２９ａが組み付けられた
板状体２９とシェルタ６を構成ずろ板状体６ｂとの間に
ブラダ−タンク２０を構成４゛る布状が挟まれ、この状
態で板状体２９に植設されたボルト３０がそれら部材２
０，６ａを貞通し、」二側からナラｌ−３０ａで締め付
けられる構成になっている。注入口２９　ａには開閉自
在な蓋によって液密に塞がれろ。

他方、排出部２８も注入部２７とほぼ同様の構成になっ
ている。すなわち、第４図に示すように排出ＩＴＩ　３
１　ａを一体に備える板状材３１とシェルタにを構成・
４゛る板状体Ｇｂとの間にブラダータンり２０の布状が
挟まれ、この状態で板状体３１から延びるボルト３２が
それら部材２０，６ｂを貫通してナツト３２で締め付け
られる構成になっている。

上記のようにブラダ−タンク２０は、リヤフレーム２と
シェルタ６の箱体部２　ａ、　６　ａに外側を囲まれて
支持固定されているに止どまらず、注入部２７０および
排出部２８を介して箱体部２ａ、６ａに対しても位置決
め固定される。なお、排出部２８にはパイプ３３が接続
され、このパイプ３３に接続された燃料ポンプ３４を介
し、タンク２０内の燃料がキャブシタ９側へ送られる。

第１図中３５はパイプ３３とつながる、タンク２０内の
底部に横たわる吸入用パイプを示す。

また、第２図に示ずようにブラダ−タンク２０の底部と
リヤフレーム２の箱体部２ａとの間には、フューエルセ
ンサ３６が介装されている。このフューエルセンサ３６
は圧力を電圧に変換する圧電素子によって構成されるも
ので、ここから発せられる信号は制御用の電気回路を経
て表示信号に変換され、所定の表示ｉ’＋ｌ（に送られ
る。そしてタンクの残燃ｆ１を表示４゛ろ。なお、この
図示例ではセンサ３６はブラダ−タンク２０の外側に配
されているが、タンク内側に配置してもよい。この場合
センサから延びるコードのタンク貫通部分に対して液密
処理を施４゛ととらに、センサ自体をガソリンに対して
耐久性のある構造にする必要がある。

＋ｉｉｆ記メインフレームｌは、第５図に示すようにヘ
ッドパイプ４０から左右に分かれて斜め下後方に延び、
その後端で（略車体中央）屈曲されて下方へ延びる（１
カ成となっている。該メインフレームｌには１１；１部
、中央部４ｊよび後部にそれぞれエンジンハンガ一部４
１ａか形成され、後端の鉛直部中央にはリヤフォーク１
０を揺動支持するピボット部ｌ）が形成されている。

上記＋１が成のメインフし・−ムＩは左右の半割り部材
１Δ、＋１３を、ヘッドパイプ横の突き合わせ部分Ｃ３
，１１！ｉ後方向中央のクロスメンバ４２の突き合イつ
０部分Ｃ１および後端のクロスメンバ４３の突き合わＵ
゛部分Ｃ，をそれぞれ溶接によって接合して作る。中央
のクロスメンバ４２．４２の一方には、リヤクツション
１１を支持する支持部４２ａが形成されている。

また、これら左右の半割り部材Ｉ　Ａ、Ｉ　Ｂは鋳造に
よって作られるもので、第７図に示すように上下方向２
段にリブ４４ａが形成されてなる主フレーム部４４と、
該主フレーム部４４の上下合わせ部分にカシメ接合され
て一体とされる伸展材からなる副フレーム部４５から構
成される。上記のように両フレーム部、１４．４５を接
合させるのに溶接ではなくカシメを用いたのは、鋳造に
よって構成される部材（特にアルミニウム）は溶接しに
くくカシメの方が接合し易いためであり、溶接が簡単な
材料の場合には溶接で接合してもよい。また、半割り部
材Ｉ　Ａ、１　Ｂを作るにあたり鋳造後シェル砂（中子
）を取り除く必要がある際に、砂焼きを兼ねて熱処理を
行なうとよい。熱処理の条件は、鋳造材の伸びおよびコ
ストを考慮し、５３５±５”ＣＸ　２１４　ｒとするの
がよい。

上記半割り部材Ｉ　Ａ、ｌ　１３同士の溶接部分は第８
図に示すように、溶接する近傍部分１．を他の部分ｔ、
より肉厚としている。これにより溶接時の溶は落しを未
然に防ＩＩ：、ずろとと乙に、溶けて肉薄になって強度
が低下するのを未然に防ぐことができる。

なお、上記メインフレームｌの前部の左右半割り部材１
Δ、ＩＢの突き合わせ部の構造は、第６図に示すように
ヘッドパイプ部分を避けるよう上方から見て１ｉｉｊ端
が傾斜してなるく字状とする他、第９図に示すようにヘ
ッドパイプの側方部分に車体１１１１後方向に延びるス
トレート形状としてもよい。

前記マフラ１４の構造は、第１０図および第１１図に示
′４°にうに、先端に多数の孔６０ａを有する排気管６
０の外側にグラスウールあるいは発泡体等からなる耐熱
性の多孔性部材６１を配置し、この部材６１を外側に配
した多数の孔６２ａを持つパンチングメタル６２で支持
４°ろ構成としている。、また、該パンチングメタル６
２で覆イっれた排気管６０の後端部の外周を所定間隔を
明けて外周管６３で覆い、排気管６０から排出されるガ
スを」１鳴空間６７１を介してさらに後方へ導く構造に
なっている。なお、排気管６０の後端には第１１図で示
すように中央部に多数の小孔６５ａを有するとともに、
外周部に放射方向に延びる大孔６５ｂを有する支持板６
５を配し、これにより排気管６０と外周管６３との相対
的な距離を保っている。

上記マフラ１４によれば、排気ガスが多孔性部材６１を
通過ずろとき、および共鳴空間６４内において減衰され
、大気には十分減音された形で排出される。

第１２図および第１３図はメインフレームの他の例を示
している。

ここで示すメインフレーム７０は、ヘッドパイプ７１か
ら後方に延びる左右フレーム７２Ａ、７２Ｂとら中空の
角形構造とされ、内部には前記実施例で説明したしのと
同様構成のブラダ−タンク７３が収納され、燃料タンク
を構成している。該タンク内の燃料はそれぞれ左右のタ
ンクの後端に設けられた排出口からパイプ７４を介して
車体内方に導かれ、中央の集合部７５から前方のキャブ
レタ９に導かれるようになっている。なお、７６は開口
であり、ブラダ−タンクはフレーム作成後この開口アロ
から内部に挿入される。

上記メインフレーム７０は、第１３図に示すようにスェ
ージング加工により形成されたテーパー状の中空角形パ
イプを曲げ加工してなるものが用いられろ。このように
スェージング加工されたものは、内面が滑らかになるた
め、ブラダ−タンク７２を収納するのに適している。さ
らに、開口側が大となるようテーパ状に形成しているた
めブラダ−タンク７３を入れる際にら、該タンクがフレ
ーム内で重なったりすることがなく、スムーズに入れら
れる利点が得られる。

なお、」−記実施例では、シェルタの箱体部６ａでブラ
ダ−タンク上部を、またリヤフレームの箱体ＩＩｓ　２
　ａでブラダ−タンク下部をそれぞれ支持させているが
、これに限られることな（箱体部を縦割り状とし、ブラ
ダ−タンク前半分をシェルタでまたブラダ−タンク後半
分をリヤフレームで支持させてもよい。

「発明の効果」 以上説明したように本発明によれば、可撓性および非道
液性を有する袋で構成されるブラダ−タンクを、メイン
フレームの上部を覆うシェルタと前記メインフレームか
ら後方へ延びるリヤフレームの互いに重なり合う部分に
設けた両箱体部で覆って固定する構成であるため、簡単
な構造にも拘わらず、比較的大容量のブラダ−タンクを
、燃料残留量の変化に対する影響が最も少ない車体のほ
ぼ中央に固定することができる。

また、ブラダ−タンクに加わる荷重を、シェルタとリヤ
フレームの両者に分散できるため、それぞれ個々の部品
は剛性が比較的低くてもよい等優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の一実施例を示し、第１図は
自動二輪車の要部側面図、第２図は燃料タンクの底部断
面図、第３図は燃料タンクの注入部の詳細断面図、第４
図は同排出部の詳細断面図、第５図はメインフレームの
側面図、第６図は同平面図、第７図は第５図の■−■線
に沿う断面図、第８図は第６図の■内部の詳細断面図、
第９図はメインフレーム前部の他の例を示す平面図、第
１Ｏ図はマフラーの断面図、第１１図はマフラー内の支
持板の正面図、第１２図、第１３図はメインフレームの
他の例を示す図である。 １・・・・・・メインフレーム、 ２・・・・・・リヤフレーム、 ３・・・・・・エンジン、 ６・・・・・・シェルタ、 ２　ａ、　Ｇ　ａ・・・・・・箱体部、２０・・・・・
・ブラダ−タンク、 ２７・・・・・・注入部、 ２８・・・・・・排出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　可撓性および非通液性を有する袋で構成されるブラダ
   ータンクを、メインフレームの上部を覆うシェルタと前
   記メインフレームから後方へ延びるリヤフレームの互い
   に重なり合う部分に設けた両箱体部で覆って固定するこ
   とを特徴とする自動二輪車のブラダータンク固定構造。