JPH026287A - リヤアーム車軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車等におけるリヤアームの車軸支持
構造に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車においては、後車輪はそのハブに挿
通する後車軸を介してリヤアームの後端部に回転自在に
支承されるが、リヤアームにおける後車軸の支持構造の
中には、リヤアームのピボット部から後方へ延出する左
右２本のアーム部の各後端部に別部材であるエンドピー
スを結着し、このエンドピースに形成された長円形の車
軸挿通孔に後車軸を挿通してこれをナツトで締め付ける
ようにしたものがある。

ところで、上記エンドピースは、強度、剛性アップを目
的として或いは製造上の理由からアルミニウム材等を素
材とする押出し成形又は引抜き成形によって得られてい
る（例えば、実開昭６３−８１８５号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来、エンドピースは長さ方向（車体の
前後方向）又は上下方向の押出し成形成いは引抜き成形
によって得られていたため、これの幅方向に貫通する長
円形の車軸挿通孔な機械加工によって形成する必要があ
り、加工工数が増えてコストアップを招くという問題か
あった。

又、従来のエンドピースにあっては、押出し成形又は引
抜き成形によって側面視でテーパ形状を得ることができ
ず、デザインの自由度に制限を受けるという問題もあっ
た。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、構成部品であるエンドピースの加工工数の削
減、デザイン上の自由度の拡大を図ることができるリヤ
アームの車軸支持構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、リヤアームのピボット
部から後方へ延出する左右２木のアーム部の各後端部に
、車軸挿通孔な有するエンドピースを結着し、これらエ
ンドピースの車軸挿通孔に車軸を挿通してこれを締着支
持するリヤアームの車軸支持構造において、前記エンド
ピースを左右方向の押出し材又は引抜き材にて構成した
ことを特徴とする。

（作用） 而して、エンドピースの押出し成形又は引抜き成形時に
これの幅方向に貫通する車軸挿通孔が同挿通孔を形成す
る必要かなく、加工工数か削減されて該エンドピース、
延いては車軸支持構造のコストタウンか図られる。又、
エンドピースは左右方向（幅方向）の押出し成形又は引
抜き成形によって得られるため、これの高さ寸法を長さ
方向に任意に変えることか可詣であり、側面視てテーパ
状の形状も得ることかできてそのデザイン上の自由度に
制限を受けることがない。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るリヤアームの車軸支持構造を示す
側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は同
車軸支持構造を示す平面図、第４図は同分解斜視図であ
る。

図において、■は自動二輪車のリヤアームであり、該リ
ヤアームｌの前端にはピボット部を構成するパイプ２か
左右方向（車幅方向）に溶着されており、該パイプ２か
ら後方へは角パイプ状の左右２木のアーム部３，３が一
体に延出している。

そして、これらアーム部３，３の後端には、リヤアーム
ｌの後端部を構成する別部材であるエンドピース４，４
が溶着されており、これらエンドピース４，４間には車
軸５が支持されており、この車軸５を介して後車輪６が
リヤアームｌの後端部に回転自在に支承されている。尚
、リヤアームｌの前端部は、前記パイプ２に挿通するピ
ボットシャフト７を介して不図示の車体フレームに回動
自在に枢着されており、従って、リヤアームｌはピボッ
トシャフト７を中心に後車輪６と共に上下に揺動自在て
あり、これは不図示のリヤサスペンションを介して車体
側に懸架されている。

ところで、前記各エンドピース４は、アルミニウム材を
素材として押出し成形又は引抜き成形によって得られる
押出し材又は引抜き材から構成され、該エンドピース４
には左右方向（車幅方向）に貫通する長円形の車軸挿通
孔８及び通孔９，９か形成されている。尚、通孔９，９
はエンドピース４の軽量化、機械加工上の便宜等の目的
で形成されるものである。

而して、上記押出し材又は引抜き材は、左右方向（車幅
方向：第４図の矢印へ方向）の押出し成形又は引抜き成
形によって得られ、エンドピース４はこの押出し材又は
引抜き材を所定幅Ｂ（リヤアームｌの各アーム部３の後
端開口幅Ｂ′より若干狭い幅）に切断して得られ、該エ
ンドピース４には押出し成形又は引抜き成形時に前記車
軸挿通孔８と通孔９，９か同時に形成されるとともに、
このエンドピース４を押出し又は引抜き方向から見た場
合の該エンドピース４の側面形状も押出し成形又は引抜
き成形と同時に得られる。即ち、該エンドピース４の上
下のテーパ面ａ、ａ、後端部の面取り部す、ｂ及びアー
ム部３への差し込み部４ａの上下の段差面Ｃ，Ｃは押出
し成形又は引抜き成形と同時に得られ、これら及び前記
車軸挿通孔８と通孔９，９の形成には後の機械加工を一
切要しないため、このエンドピース４の加工工数の削減
を図ってその製造コストを下げることができる。又、エ
ンドピース４を左右方向の押出し部材又は引抜き材にて
構成すれば、該エンドピース４の高さ寸法を長さ方向に
任意に変えることかでき、これによってその側面視の形
状を任意に選択することかできるため（例えば、側面視
てテーバ状の形状を得ることかできるため）、当該エン
ドピース４のデザイン上の自由度が制限されることかな
い。

而して、エンドピース４の前記差し込み部４ａの高さｈ
はアーム部３の後端開口高さｈ′より若干小さく設定さ
れ、各エンドピース４は、この差し込み部４ａを第１図
及び第３図に示すように。

各アーム部３の後端開口部に差し込んで溶着することに
よって各アーム部３の後端部に各々結着される。このと
き、第１図に示すようにリヤアーム１の側面視において
、各アーム部３の上下面ｄ。

ｄとエンドピース４の上下テーバ面ａ、ａとは所謂面一
に連続的に繋げられているか、第３図に示すように平面
視においては、アーム部３の後端部とエンドピース４と
の間にはアーム部３の肉厚を分の段差部ｅ、ｅが不可避
的に生ずる。然るに。

金属によって埋められ、平面視においてもアーム部３の
後端部とエンドピース４とは連続的に繋げられる。

ところで、第４図に詳細に示すように、エンドピース４
の外側面にはチェーンブラーｌＯが係合すべき凹溝１１
か機械加工によって形成されており、この凹溝１１の前
後方向に長い上下面は外側方に向かって開くテーバ面１
１ａ、ｌｌａを構成している。又、前記車軸挿通孔８は
この凹溝１１に開口しており、該凹溝ｌｌの端面１１ｂ
には、調整ボルト１２か螺着されており、該調整ボルト
１２にはロックナツト１３か螺合している。

又、上記チェーンブラー１０も前後方向（第４図の矢印
Ｃ方向）の押出し成形又は引抜き成形によって得られる
押出し材又は引抜き材にて構成され、これにはエンドピ
ース４に形成される前記凹溝ｌｌのテーバ面１１ａ、ｌ
ｌａに係合すべき凸の円弧面１０ａ、ｌＯａが形成され
、その外側面には前後方向に貫通する断面矩形の凹溝１
４が形成され、この凹溝１４には円孔１５が開口してい
る。尚、このチェーンブラー１０には、軽量化のための
円孔１６，１６か前後方向に貫設されている。尚、チェ
ーンブラーｌＯの円孔１６，１６によって該チェーンブ
ラーＩＯの剛性か下がってこれの弾性変形量が大きくな
ることによってチェーンブラーｌＯとエンドピース４と
の接触面積が大きくなり、接触面圧か低く抑えられる。

更に、前記車軸５は、第４図に詳細に示すように中空ボ
ルト材にて構成され、その頭部５ａにはカット面５ａ−
１，５ａ−１か形成され、先部にはねじ部５ｂか形成さ
れている。

而して、上記車軸５は一方のチェーンブラー１０の円孔
１５に挿通され、その頭部５ａのカット面５ａ−１，５
ａ−１かチェーンブラーｌＯの凹溝１４に嵌合せしめら
れて当該車軸５の廻り止めか図られる。そして、この車
軸５を一方のエンドピース４の車軸挿通孔８、他方のエ
ンドピース４の車軸挿通孔８、該エンドピース４の凹溝
１１に係合する他方のチェーンブラー１０の円孔１５に
順次通し、そのねじ部５ｂに螺合するナツト１７を締め
付ければ、該車軸５はその両端をチェーンブラー１０．
１０を介してエンドピース４．４に支持される。尚、こ
の車軸５には前記後車輪６のハブ６ａか挿通し、後車輪
６は前述のように車軸５によって回転自在に支承されて
いる。

尚、本発明によれば、第５図の側面図に示すようにエン
ドピース４の上下面に一体に突設されるキャリパ取付用
ボス１８、スタンド支持用ボス１９を押出し成形又は引
抜き成形時に同時に形成することができる。

ところで、以上は本発明を特に自動二輪車に適用した例
について°述べたか、本発明は自動三輪車、その他任意
の車両に対して適用し得ることは勿論である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、リヤアーム
のピボット部から後方へ延出する左右２木のアーム部の
各後端部に、車軸挿通孔を有するエンドピースを結着し
、これらエンドピースの車軸挿通孔に車軸を挿通してこ
れを締着支持するリヤアームの車軸支持構造において、
前記エンドピースを左右方向の押出し材又は引抜き材に
て構成したため、エンドピースの押出し成形又は引抜き
成形時にこれの幅方向に貫通する車軸挿通孔が同時に形
成され、従ワて、後に機械加工によって車軸挿通孔を形
成する必要がなく、加工工数が削減されて該エンドピー
ス、延いては車軸支持構造のコストダウンを図ることが
できるという効果が得られる。

又、本発明によれば、エンドピースは左右方向（幅方向
）の押出し成形又は引抜き成形によって得られるため、
これの高さ寸法を長さ方向に任意に変えることが可使で
あり、側面視でテーバ状の形状も得ることかできてその
デザイン上の自由度に制限を受けることがないという効
果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリヤリヤアームの車軸支持構造を
示す側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は同車軸支持構造を示す平面図、第４図は同分解斜視図
、第５図は別実施例に係るエンドピースの側面図である
。 ｌ・・・リヤアーム、２・・・バイブ（ピボット部ン。 ３・・・アーム部、４・・・エンドピース、５・・・車
軸、８・・・車軸挿通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　リヤアームのピボット部から後方へ延出する左右２本
   のアーム部の各後端部に、車軸挿通孔を有するエンドピ
   ースを結着し、これらエンドピースの車軸挿通孔に車軸
   を挿通してこれを締着支持するリヤアームの車軸支持構
   造において、前記エンドピースを左右方向の押出し材又
   は引抜き材にて構成したことを特徴とするリヤアームの
   車軸支持構造。