JPH0263979A - 金属薄板からなる２つの部材の車両用相補形状結合装置とその形成方法 - Google Patents
金属薄板からなる２つの部材の車両用相補形状結合装置とその形成方法Info
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- JPH0263979A JPH0263979A JP1122993A JP12299389A JPH0263979A JP H0263979 A JPH0263979 A JP H0263979A JP 1122993 A JP1122993 A JP 1122993A JP 12299389 A JP12299389 A JP 12299389A JP H0263979 A JPH0263979 A JP H0263979A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は金属１＋ｆｆｌからなる２つの部材の車両用相
補形状結合装置とその形成方法に係り、さらに詳細には
車両の、特に自動車用のシートの金属薄板からなる２つ
の部材を特にトルクを伝達するための相補形状で結合す
る相補形状結合装置であって、前記２つの部材は互いに
結合すべき端縁部分にそって互いに接しており、かつ一
方の部材の端縁部分に歯が互いに距離を隔てて形成され
、この歯が他方の部材の端縁部分の歯の隙間に嵌入する
金属薄板からなる２つの部材の相補形状結合装置及びそ
の形成方法に関するものである。
補形状結合装置とその形成方法に係り、さらに詳細には
車両の、特に自動車用のシートの金属薄板からなる２つ
の部材を特にトルクを伝達するための相補形状で結合す
る相補形状結合装置であって、前記２つの部材は互いに
結合すべき端縁部分にそって互いに接しており、かつ一
方の部材の端縁部分に歯が互いに距離を隔てて形成され
、この歯が他方の部材の端縁部分の歯の隙間に嵌入する
金属薄板からなる２つの部材の相補形状結合装置及びそ
の形成方法に関するものである。
〔従来の技術］
通常、車両構造の金属薄板部材は互いにねし止めされ、
あるいは強度、構造上の理由または安全性を考えて必要
とされる場合には互いに溶接される。しかしこの時の熱
によって発生する延びが問題であって、その後で加工す
る前にまっすぐにすることが必要である。さらに、連続
的な振動の負荷に十分耐えるようにするためには、溶接
された部材を熱処理することが必要になる場合もある。
あるいは強度、構造上の理由または安全性を考えて必要
とされる場合には互いに溶接される。しかしこの時の熱
によって発生する延びが問題であって、その後で加工す
る前にまっすぐにすることが必要である。さらに、連続
的な振動の負荷に十分耐えるようにするためには、溶接
された部材を熱処理することが必要になる場合もある。
さらに 前述の種類の部材を溝とばねを用いて互いに結
合し、あるいは一方の部材に歯を形成して、その歯を他
方の部材の溝に嵌入させることも知られている。しかし
この結合方法は、コストの点からも伝達可能な力に関し
ても溶接結合に取って変わることはできない。
合し、あるいは一方の部材に歯を形成して、その歯を他
方の部材の溝に嵌入させることも知られている。しかし
この結合方法は、コストの点からも伝達可能な力に関し
ても溶接結合に取って変わることはできない。
（発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、コストの点でも負荷に対しても溶接結
合に代わることのできる車両の金属薄板からなる２つの
部材の相補形状結合装置及びその形成方法を提供するこ
とである。
合に代わることのできる車両の金属薄板からなる２つの
部材の相補形状結合装置及びその形成方法を提供するこ
とである。
〔課題を解決するための手段および発明の効果〕上記の
課題を解決するために本発明によれば、車両の、特に自
動車のシートの金属薄板からなる２つの部材を特にトル
クを伝達するために相補形状で結合する相補形状結合装
置であって、前記２つの部材は互いに結合すべき端縁部
分にそって互いに接しており、かつ一方の部材の端縁部
分に歯が互いに距離を隔てて形成され、この歯が他方の
部材の端縁部分の歯の隙間に嵌入する金属薄板からなる
２つの部材の相補形状結合装置において、両部材の端縁
部分のそれぞれ連続する２つの歯の間に、舌片を折曲す
ることによって歯の隙間が形成され、この歯の隙間に他
方の部材のそれぞれ１つの歯が嵌入し、２つの部材のう
ち少なくとも、他方の部材に対して歯が長手方向に移動
しないように固定することが必要な部材において、少な
くとも１つの歯が隣接の舌片と同一方向において他方の
部材を支持する位置へ折曲されている。
課題を解決するために本発明によれば、車両の、特に自
動車のシートの金属薄板からなる２つの部材を特にトル
クを伝達するために相補形状で結合する相補形状結合装
置であって、前記２つの部材は互いに結合すべき端縁部
分にそって互いに接しており、かつ一方の部材の端縁部
分に歯が互いに距離を隔てて形成され、この歯が他方の
部材の端縁部分の歯の隙間に嵌入する金属薄板からなる
２つの部材の相補形状結合装置において、両部材の端縁
部分のそれぞれ連続する２つの歯の間に、舌片を折曲す
ることによって歯の隙間が形成され、この歯の隙間に他
方の部材のそれぞれ１つの歯が嵌入し、２つの部材のう
ち少なくとも、他方の部材に対して歯が長手方向に移動
しないように固定することが必要な部材において、少な
くとも１つの歯が隣接の舌片と同一方向において他方の
部材を支持する位置へ折曲されている。
両部材に歯を設け、この歯を他方の部材の歯の隙間に嵌
入させるので、一方の部材にだけ歯を形成して、それを
他方の部材の溝に嵌入させる結合方法に比較して、歯に
よって形成される列の方向における負荷吸収能力がほぼ
倍になる。従ってこの負荷吸収能力は溶接結合の負荷吸
収能力に劣らない。さらに溶接結合に比べて一連の利点
を有する。例えば、熱による延びと熱処理がない。さら
に結合の確実さは即座に証明され、溶接結合の場合のよ
うに静的な保護を必要としない。さらに連続的な振動負
荷を受ける場合により大きな弾性が得られ、それによっ
て疲労破壊が防止される。溝に歯を嵌入させる金属薄板
部材の公知の結合に比べて、負荷吸収能力が著しく大き
くなる他に、特に材料の損失がないという利点を有する
。さらに、ひとつあるいはすべての歯を他方の部材を支
持する方向へ折曲することによって、両部材が歯の長手
方向に相対移動しないように節単に固定することができ
る。溶接結合に比較して多くの場合に、部材を破壊する
ことなく結合を解除することができるという利点が得ら
れる。というのは、そのためには折曲された歯を元へ戻
すだけでいいからである。
入させるので、一方の部材にだけ歯を形成して、それを
他方の部材の溝に嵌入させる結合方法に比較して、歯に
よって形成される列の方向における負荷吸収能力がほぼ
倍になる。従ってこの負荷吸収能力は溶接結合の負荷吸
収能力に劣らない。さらに溶接結合に比べて一連の利点
を有する。例えば、熱による延びと熱処理がない。さら
に結合の確実さは即座に証明され、溶接結合の場合のよ
うに静的な保護を必要としない。さらに連続的な振動負
荷を受ける場合により大きな弾性が得られ、それによっ
て疲労破壊が防止される。溝に歯を嵌入させる金属薄板
部材の公知の結合に比べて、負荷吸収能力が著しく大き
くなる他に、特に材料の損失がないという利点を有する
。さらに、ひとつあるいはすべての歯を他方の部材を支
持する方向へ折曲することによって、両部材が歯の長手
方向に相対移動しないように節単に固定することができ
る。溶接結合に比較して多くの場合に、部材を破壊する
ことなく結合を解除することができるという利点が得ら
れる。というのは、そのためには折曲された歯を元へ戻
すだけでいいからである。
この結合は、歯とそれを収容する溝の形状を歯によって
形成される列の方向へ適当に合わせることによって遊び
なしに行うことができる。舌片を他方の部材の一方の側
に接するようにし、折曲された歯を他方の側に接するよ
うにする場合には、歯の延びる方向においても遊びなし
に結合を行うことができる。
形成される列の方向へ適当に合わせることによって遊び
なしに行うことができる。舌片を他方の部材の一方の側
に接するようにし、折曲された歯を他方の側に接するよ
うにする場合には、歯の延びる方向においても遊びなし
に結合を行うことができる。
両部材を、他方の部材に対して歯が長手方向に移動しな
いように固定することを必要とする部材に円筒状、好ま
しくは真円筒状に形成された端縁部分が設けられ、他方
の部材の歯の隙間が対応する面に位置するように形成す
る場合には、本発明の結合装置は特に効果的に使用する
ことができる。
いように固定することを必要とする部材に円筒状、好ま
しくは真円筒状に形成された端縁部分が設けられ、他方
の部材の歯の隙間が対応する面に位置するように形成す
る場合には、本発明の結合装置は特に効果的に使用する
ことができる。
この場合には非常に大きなトルクが伝達される。
本発明の他の課題は、本発明の結合装置を安価に形成す
ることのできる方法を提供することである。
ることのできる方法を提供することである。
この課題を解決するために本発明によれば、両部材の互
いに結合される端縁部分において、歯として形成されて
いる材料片が、切込みによって舌片として形成されてい
る材料片から分離され、舌片として形成されている材料
片が他方の部材に接することができる方向へ折曲される
ことによってそれぞれ１つの歯の隙間を形成し、一方の
部材の歯が他方の部材の歯の隙間に挿入され、その後に
、他方の部材に対して歯が長手方向に移動しないように
固定することが必要な方の部材の少なくとも１つの歯が
隣接する舌片と同一方向において他方の部材を支持する
位置へ折曲されることにより本発明の結合装置を形成す
る方法が提供される。
いに結合される端縁部分において、歯として形成されて
いる材料片が、切込みによって舌片として形成されてい
る材料片から分離され、舌片として形成されている材料
片が他方の部材に接することができる方向へ折曲される
ことによってそれぞれ１つの歯の隙間を形成し、一方の
部材の歯が他方の部材の歯の隙間に挿入され、その後に
、他方の部材に対して歯が長手方向に移動しないように
固定することが必要な方の部材の少なくとも１つの歯が
隣接する舌片と同一方向において他方の部材を支持する
位置へ折曲されることにより本発明の結合装置を形成す
る方法が提供される。
以下、図面に示す実施例を用いて本発明の詳細な説明す
る。
る。
自動車シートのシート枠のスチール薄板からなる側板１
を、後述のリンクの止め具に結合するために、同様に薄
板からなるアダプタ２が設けられている。前記リンクの
止め具は逆戻りしないギヤを有し、一方はもたれの横木
に結合され、他方は側板１に結合される。また、前記ア
ダプタ２には第２図に示すように、フランジ部分３に連
続して円筒部分４が形成されている。フランジ部分３は
リンクの止め具の止め部分１３と結合するために用いら
れ、この止め部分１３にフランジ部分３が接する。止め
部分１３の周面に沿って歯切りが形成されている。各々
の歯の隙間には、フランジ部分３に形成されフランジ部
分３から軸方向に突出する舌片３′がそれぞれ遊びなし
に嵌入する。
を、後述のリンクの止め具に結合するために、同様に薄
板からなるアダプタ２が設けられている。前記リンクの
止め具は逆戻りしないギヤを有し、一方はもたれの横木
に結合され、他方は側板１に結合される。また、前記ア
ダプタ２には第２図に示すように、フランジ部分３に連
続して円筒部分４が形成されている。フランジ部分３は
リンクの止め具の止め部分１３と結合するために用いら
れ、この止め部分１３にフランジ部分３が接する。止め
部分１３の周面に沿って歯切りが形成されている。各々
の歯の隙間には、フランジ部分３に形成されフランジ部
分３から軸方向に突出する舌片３′がそれぞれ遊びなし
に嵌入する。
アダプタ２の円筒部分４の前記フランジ３と反対側の端
部ゾーンには長手軸に対して平行に延びる切込みが形成
されており、この切込みによって歯５が舌片６から分離
される。舌片６は外側に屈曲されて歯の隙間７を形成し
、それによってフランジ部分３に対して平行な面が形成
される。従って側板１と止め部分１３の軸方向の距離は
、アダプタ２によって極めて正確に決定される。歯５と
歯の隙間７は好ましくは同一の軸を有する。
部ゾーンには長手軸に対して平行に延びる切込みが形成
されており、この切込みによって歯５が舌片６から分離
される。舌片６は外側に屈曲されて歯の隙間７を形成し
、それによってフランジ部分３に対して平行な面が形成
される。従って側板１と止め部分１３の軸方向の距離は
、アダプタ２によって極めて正確に決定される。歯５と
歯の隙間７は好ましくは同一の軸を有する。
側板１のアダプタ２と結合される端縁部分は円形の切欠
き８を画成し、この切欠きの直径はアダプタ２の円筒部
分４の内径よりもやや小さい。なお、前記側板１の端縁
部分はアダプタ２の円筒部分４の外周面に対して垂直な
面内に位置している。
き８を画成し、この切欠きの直径はアダプタ２の円筒部
分４の内径よりもやや小さい。なお、前記側板１の端縁
部分はアダプタ２の円筒部分４の外周面に対して垂直な
面内に位置している。
はぼ径方向に延びる切り込みによってほぼ平行なフラン
ク状の舌片１０が台形の歯１１から分離されている。前
記舌片１０はアダプタ２に対して直角に折曲され、それ
によってそれぞれ隣接する２つの歯１１間には歯の隙間
１２が形成され、この隙間１２の幅はアダプタの歯５の
幅に合わせられている。切込みの深さは、舌片１０が折
曲された状態で舌片の内面が円筒面を形成し、この円筒
面にアダプタ２の歯５を遊びのない状態で導入できるよ
うに選択されている。
ク状の舌片１０が台形の歯１１から分離されている。前
記舌片１０はアダプタ２に対して直角に折曲され、それ
によってそれぞれ隣接する２つの歯１１間には歯の隙間
１２が形成され、この隙間１２の幅はアダプタの歯５の
幅に合わせられている。切込みの深さは、舌片１０が折
曲された状態で舌片の内面が円筒面を形成し、この円筒
面にアダプタ２の歯５を遊びのない状態で導入できるよ
うに選択されている。
第３図に示すように、アダプタ２の歯５は側板１の歯の
隙間１２へ向けられており、この歯５はアダプタの舌片
６が側板ｌに接するような深さで側板１の歯の隙間１２
内へ挿入される。アダプタ２の舌片６と歯５、及び側板
１の舌片１０と歯１１の互いの位置関係は第５図と第６
図にはっきりと示されている。さらに第４図には、側板
１の歯がアダプタ２の舌片６の間にどの様にして遊びの
ない状態で嵌入するかが示されている。
隙間１２へ向けられており、この歯５はアダプタの舌片
６が側板ｌに接するような深さで側板１の歯の隙間１２
内へ挿入される。アダプタ２の舌片６と歯５、及び側板
１の舌片１０と歯１１の互いの位置関係は第５図と第６
図にはっきりと示されている。さらに第４図には、側板
１の歯がアダプタ２の舌片６の間にどの様にして遊びの
ない状態で嵌入するかが示されている。
さらに、アダプタ２のすべての歯５は舌片６と同じ方向
に外側へ折曲されており、第８図〜第１０回に示すよう
に側＋７ｉ １のアダプタ２とは逆の外側に接する。さ
らに側板ｌの歯１１も舌片ｌＯと同じ方向に折曲されて
、アダプタ２の円筒部分４の内面に接する。この舌片６
と１０、及び歯５と１１の位置は、特に第８図〜第１Ｏ
図にはっきりと示されている。歯５と１１が折曲されて
いることによって、側板１とアダプタ２の結合は外れる
ことがないように保証されており、この場合に比較的大
きい軸方向の引っ張り負荷は結合部によって吸収するこ
とができる。歯５と１１がそれぞれ他方の部材の歯の隙
間に互いに嵌入することによって、トルクの負荷によっ
て生じる力は回転軸からの距離が短いので舌片３′によ
って伝達される力よりずっと大きいが、このトルクの負
荷によって生しる力は問題なく伝達される。
に外側へ折曲されており、第８図〜第１０回に示すよう
に側＋７ｉ １のアダプタ２とは逆の外側に接する。さ
らに側板ｌの歯１１も舌片ｌＯと同じ方向に折曲されて
、アダプタ２の円筒部分４の内面に接する。この舌片６
と１０、及び歯５と１１の位置は、特に第８図〜第１Ｏ
図にはっきりと示されている。歯５と１１が折曲されて
いることによって、側板１とアダプタ２の結合は外れる
ことがないように保証されており、この場合に比較的大
きい軸方向の引っ張り負荷は結合部によって吸収するこ
とができる。歯５と１１がそれぞれ他方の部材の歯の隙
間に互いに嵌入することによって、トルクの負荷によっ
て生じる力は回転軸からの距離が短いので舌片３′によ
って伝達される力よりずっと大きいが、このトルクの負
荷によって生しる力は問題なく伝達される。
以上説明したすべての特徴及び図面にしか示されていな
いすべての特徴は、特に取り上げたり、請求の範囲に含
めたりしない場合でも、本発明の他の実施例とみなされ
るべきものである。
いすべての特徴は、特に取り上げたり、請求の範囲に含
めたりしない場合でも、本発明の他の実施例とみなされ
るべきものである。
第１図は本実施例の完成状態及び互いに組み合わせた２
つの部材を示す上面図、第２図は結合を行う前の互いに
組み合わすべき２つの部材の縦断面図、第３図は互いに
組み合わすべき２つの部材のまだ完全に結合していない
状態の縦断面図、第４図は一方の部材の外表面に対して
同心状の面に沿って両部材を第３図に示す状態で切断し
た断面図、第５図は第４図の■−■線に沿った断面図、
第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図、第７図
は結合した後の両部材を示す縦断面図、第８図は一方の
部材の外表面に対して同心状の面に沿って両部材を結合
状態で示す断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿
った断面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線に沿った断面
図である。 １・・・側板、 ２・・・アダプタ、 ５．１１・・・歯、 ６．１０・・・舌片。
つの部材を示す上面図、第２図は結合を行う前の互いに
組み合わすべき２つの部材の縦断面図、第３図は互いに
組み合わすべき２つの部材のまだ完全に結合していない
状態の縦断面図、第４図は一方の部材の外表面に対して
同心状の面に沿って両部材を第３図に示す状態で切断し
た断面図、第５図は第４図の■−■線に沿った断面図、
第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図、第７図
は結合した後の両部材を示す縦断面図、第８図は一方の
部材の外表面に対して同心状の面に沿って両部材を結合
状態で示す断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿
った断面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線に沿った断面
図である。 １・・・側板、 ２・・・アダプタ、 ５．１１・・・歯、 ６．１０・・・舌片。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両の、特に自動車のシートの金属薄板からなる２
つの部材を特にトルクを伝達するために相補形状で結合
する相補形状結合装置であって、前記２つの部材は互い
に結合すべき端縁部分にそって互いに接しており、かつ
一方の部材の端縁部分に歯が互いに距離を隔てて形成さ
れ、この歯が他方の部材の端縁部分の歯の隙間に嵌入す
る金属薄板からなる２つの部材の相補形状結合装置にお
いて、 ａ）両部材（１、２）の端縁部分のそれぞれ連続する２
つの歯（５、１１）の間に、舌片（６、１０）を折曲す
ることによって歯の隙間（７、１２）が形成され、この
歯の隙間に他方の部材（１、２）のそれぞれ１つの歯（
５、１１）が嵌入し、 ｂ）２つの部材（１、２）のうち少なくとも、他方の部
材（１）に対して歯（５）が長手方向に移動しないよう
に固定することが必要な部材（２）において、少なくと
も１つの歯（５）が隣接の舌片（６）と同一方向におい
て他方の部材（１）を支持する位置へ折曲されているこ
と を特徴とする金属薄板からなる２つの部材の相補形状結
合装置。 ２、互いに結合される端縁部分がゼロ度でない角度で互
いに接していることを特徴とする請求項１記載の結合装
置。 ３、他方の部材（２）に対して歯（１１）が長手方向に
移動しないように固定する必要のない部材（１）の少な
くとも１つの歯（１１）が、他方の部材（２）を支持す
る位置へ折曲されていることを特徴とする請求項１また
は請求項２記載の結合装置。 ４、折曲された歯（５、１１）が他方の部材（１、２）
の一方の側に接し、それに隣接する２つの舌片（６、１
０）が他方の側に接することを特徴とする請求項１から
請求項３までのうちいずれか１項に記載の結合装置。 ５、両方の部材（１、２）の舌片（６、１０）の折曲部
分が、この舌片（６、１０）によって形成される歯の隙
間（７、１２）に嵌入する歯（５、１１）によって決定
される面に対して平行な面に位置することを特徴とする
請求項１から請求項４までのうちのいずれか１項に記載
の結合装置。 ６、他方の部材（１）に対して歯（５）が長手方向に移
動しないように固定することを必要とする部材（２）に
円筒状、好ましくは真円筒状に形成された端縁部分が設
けられ、他方の部材（１）の歯の隙間（１２）が対応す
る面に位置することを特徴とする請求項１から請求項５
までのうちいずれか１項に記載の結合装置。 ７、他方の部材（２）の舌片（１０）の円筒状に形成さ
れた端縁部分が、一方の部材（１）の歯（５）を載置す
る載置面を形成することを特徴とする請求項６記載の装
置。 ８、歯の隙間（７、１２）が平行なフランク状に形成さ
れていることを特徴とする請求項１から請求項７までの
うちいずれか１項に記載の結合装置。 ９、請求項第１項に記載の結合装置を形成する方法にお
いて、 ａ）両部材の互いに結合される端縁部分において、歯と
して形成されている材料片が、切込みによって舌片とし
て形成されている材料片から分離され、 ｂ）舌片として形成されている材料片が他方の部材に接
することができる方向へ折曲されることによってそれぞ
れ１つの歯の隙間を形成し、ｃ）一方の部材の歯が他方
の部材の歯の隙間に挿入され、 ｄ）その後に、他方の部材に対して歯が長手方向に移動
しないように固定することが必要な方の部材の少なくと
も１つの歯が隣接する舌片と同一方向において他方の部
材を支持する位置へ折曲されること を特徴とする請求項１記載の結合装置を形成する方法。 １０、舌片を形成するすべての材料片が、他の部材に同
時に接することを可能にする位置へ移動されることを特
徴とする請求項９記載の方法。 １１、一方の部材の歯が他方の部材の歯の隙間へ所定距
離移動されて、両部材の舌片を形成する材料片が互いに
接し、次に他方の部材を支持するために設けられている
歯がこの部材に接するまで折曲されることを特徴とする
請求項１０記載の方法。
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