JPH0266368A - 車両の変速装置 - Google Patents
車両の変速装置Info
- Publication number
- JPH0266368A JPH0266368A JP63218806A JP21880688A JPH0266368A JP H0266368 A JPH0266368 A JP H0266368A JP 63218806 A JP63218806 A JP 63218806A JP 21880688 A JP21880688 A JP 21880688A JP H0266368 A JPH0266368 A JP H0266368A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main clutch
- tilt
- transmission
- longitudinal direction
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、変速レバーあるいは押しボタンを操作して
変速動作を行なうと、主クラッチが切れ、変速後には自
動的に主クラッチが接続される車両の変速装置に関する
。
変速動作を行なうと、主クラッチが切れ、変速後には自
動的に主クラッチが接続される車両の変速装置に関する
。
［従来技術］
従来、この種の変速装置は、少なくとも削進３段と後進
１段の機械式変速装置と、それを切り換えるためのシフ
ター、シフターを油圧あるいは空圧の力を利用して移動
させるアクチュエーター等からなり、変速押しボタン等
を操作して変速ｌ１ｌＩＪ作に移ると、まず主クラッチ
が切れ、変速後に再び主クラッチが接続される構成であ
った−［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような従来装置にあっては、急勾配の坂
道等にあって変速操作を行なうと、 −ｉ：クラッチが
切れて変速後再び主クラッチが接続される間はエンジン
ブレーキが効かず、このため、−Ｆりの坂道では機体が
暴走したりあるいは上１ｊの坂道では逆方向に下がり出
すような危険性？有していた。
１段の機械式変速装置と、それを切り換えるためのシフ
ター、シフターを油圧あるいは空圧の力を利用して移動
させるアクチュエーター等からなり、変速押しボタン等
を操作して変速ｌ１ｌＩＪ作に移ると、まず主クラッチ
が切れ、変速後に再び主クラッチが接続される構成であ
った−［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような従来装置にあっては、急勾配の坂
道等にあって変速操作を行なうと、 −ｉ：クラッチが
切れて変速後再び主クラッチが接続される間はエンジン
ブレーキが効かず、このため、−Ｆりの坂道では機体が
暴走したりあるいは上１ｊの坂道では逆方向に下がり出
すような危険性？有していた。
［課題を解決するための手段］
この発明は前記した問題点に鑑みて提案するものであっ
て、次のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン２
と機械式変速装置４との間に主りラッチ３を設け、醋記
変速装置４を変速操作するときに、まず主クラッチ３が
切れて変速がなされ。
て、次のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン２
と機械式変速装置４との間に主りラッチ３を設け、醋記
変速装置４を変速操作するときに、まず主クラッチ３が
切れて変速がなされ。
ついで変速後に再び主クラッチ３が接続されるように構
成された車両の変速装置において１機体には前後方向の
傾きを検出する傾斜検出器２６を設けて、機体が所定角
度を越えて傾くと、前記主クラッチ３の切り動作を牽制
する制御装置２８が組み込まれていることを特徴とする
重両の変速装置の構成とする。
成された車両の変速装置において１機体には前後方向の
傾きを検出する傾斜検出器２６を設けて、機体が所定角
度を越えて傾くと、前記主クラッチ３の切り動作を牽制
する制御装置２８が組み込まれていることを特徴とする
重両の変速装置の構成とする。
［作用および効果コ
機体の前後傾斜が所定値以内の安全な領域では、変速レ
バーあるいは押、しボタンスイッチ等の変速指示具を操
作することによってまず主クラッチが切られ、ついで変
速動作がなされ、最後に主クラッチの接続が自動的にな
されることになって変速動作が簡略化される。
バーあるいは押、しボタンスイッチ等の変速指示具を操
作することによってまず主クラッチが切られ、ついで変
速動作がなされ、最後に主クラッチの接続が自動的にな
されることになって変速動作が簡略化される。
一方、機体の前後傾斜が所定値を越えて傾いたときには
、クラッチペダルを意識的に踏み込まない限り主クラッ
チが切り側に操作されることがないから機体が坂道で暴
走するようなこともなくきわめて安全である。
、クラッチペダルを意識的に踏み込まない限り主クラッ
チが切り側に操作されることがないから機体が坂道で暴
走するようなこともなくきわめて安全である。
［実施例］
以下、図面に基づいて、この発明の詳細な説明する。
まず、構成から説明すると、１はトラクターで、機体前
部にエンジン２を搭載して設け、エンジン２の回転動力
は主クラッチ３を介して機械式変速装置４に伝えられ、
さらにこの変速装置４で減速された回転動力は後輪デフ
装置５を介して後車輪軸６に伝達される。
部にエンジン２を搭載して設け、エンジン２の回転動力
は主クラッチ３を介して機械式変速装置４に伝えられ、
さらにこの変速装置４で減速された回転動力は後輪デフ
装置５を介して後車輪軸６に伝達される。
変速装置４は前進３段、後進１段でシンクロメツシュタ
イプの変速ギヤ機構からなり、前進１速乃至３速用の押
しボタンスイッチ７．８．９あるいは後進用の押しボタ
ンスイッチ１０を押すと、まず主クラッチ３が切り離さ
れると共に、変速用の油圧アクチュエータ２９．３０が
変速装置４のシフター（図示省略）を移動させて変速動
作がなされる。
イプの変速ギヤ機構からなり、前進１速乃至３速用の押
しボタンスイッチ７．８．９あるいは後進用の押しボタ
ンスイッチ１０を押すと、まず主クラッチ３が切り離さ
れると共に、変速用の油圧アクチュエータ２９．３０が
変速装置４のシフター（図示省略）を移動させて変速動
作がなされる。
主クラッチ３が切られたかどうかは、主クラッチ３を入
切操作させる油圧アクチュエータ２０の横に設けられた
ス１−ロークセンサ２１にて検出される。前記主クラッ
チ３は、押しボタンスイッチ７．８．９．１０による変
速操作の他、従来と同じようにクラッチペダル２５を踏
み込むことによっても切り離し操作ができる。
切操作させる油圧アクチュエータ２０の横に設けられた
ス１−ロークセンサ２１にて検出される。前記主クラッ
チ３は、押しボタンスイッチ７．８．９．１０による変
速操作の他、従来と同じようにクラッチペダル２５を踏
み込むことによっても切り離し操作ができる。
２６はトラクター１の機体中央部に設けられた傾斜セン
サで機体の前後方向の傾きを検出し、機体が所定の角度
を越えて前後方向に傾くと、押しボタンスイッチ７．８
．９．１０を押して変速動作に移っても主クラッチ３が
切れぬように牽制するソフ１−がマイコンからなる制御
装置２８に組み込まれている。
サで機体の前後方向の傾きを検出し、機体が所定の角度
を越えて前後方向に傾くと、押しボタンスイッチ７．８
．９．１０を押して変速動作に移っても主クラッチ３が
切れぬように牽制するソフ１−がマイコンからなる制御
装置２８に組み込まれている。
第３図、第４図はこの制御系のブロック図とフローチャ
ートである。
ートである。
変速操作パネル内の押しボタンスイッチ７．８．９．１
０の１つが操作されると１機体の前後傾斜が所定の傾斜
角以内であれば、まず主クラッチ３を入切する油圧アク
チュエータ２０が作動して主クラッチ３が切られ、変速
用の油圧アクチュエータ２９．３０が作動して変速がな
される。ついで。
０の１つが操作されると１機体の前後傾斜が所定の傾斜
角以内であれば、まず主クラッチ３を入切する油圧アク
チュエータ２０が作動して主クラッチ３が切られ、変速
用の油圧アクチュエータ２９．３０が作動して変速がな
される。ついで。
変速後は、前記油圧アクチュエータ２０が主クラッチ３
を接続する方向に作動し、ここに変速動作が完了する。
を接続する方向に作動し、ここに変速動作が完了する。
機体の前後傾斜が所定値を越えたときには、押しボタン
スイッチ７．８．９，１０を押してもクラッチペダル２
５を踏み込まない限り主クラッチ３が切れることはない
。
スイッチ７．８．９，１０を押してもクラッチペダル２
５を踏み込まない限り主クラッチ３が切れることはない
。
なお、この実施例では前進３段、後進１段の変速装置を
有するトラクター１を例に挙げて説明したが、この変速
装置にさらに高低２段の副変速装置を直結し、変速段数
を増やしたトラクターに実施してもよい。
有するトラクター１を例に挙げて説明したが、この変速
装置にさらに高低２段の副変速装置を直結し、変速段数
を増やしたトラクターに実施してもよい。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は動力伝達系と制御装置との関係を説明する図、第
３図はブロック図、第４図はフローチャートである。 符号の説明 １ トラクター ２ エンジン ３ 主クラッチ 変速装首 傾斜検出器 特許、１ 願人の名称 井関農機株式会社 代表者 井関昌孝 Ｓｆｆ １図 ／
２図は動力伝達系と制御装置との関係を説明する図、第
３図はブロック図、第４図はフローチャートである。 符号の説明 １ トラクター ２ エンジン ３ 主クラッチ 変速装首 傾斜検出器 特許、１ 願人の名称 井関農機株式会社 代表者 井関昌孝 Ｓｆｆ １図 ／
Claims (1)
- １、エンジン２と機械式変速装置４との間に主クラッチ
３を設け、前記変速装置４を変速操作するときに、まず
主クラッチ３が切れて変速がなされ、ついで変速後に再
び主クラッチ３が接続されるように構成された車両の変
速装置において、機体には前後方向の傾きを検出する傾
斜検出器２６を設けて、機体が所定角度を越えて傾くと
、前記主クラッチ３の切り動作を牽制する制御装置２８
が組み込まれていることを特徴とする車両の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63218806A JPH0266368A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 車両の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63218806A JPH0266368A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 車両の変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0266368A true JPH0266368A (ja) | 1990-03-06 |
Family
ID=16725641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63218806A Pending JPH0266368A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 車両の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0266368A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383682A (en) * | 1992-04-24 | 1995-01-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel assembly having an air bag device |
| US11945705B2 (en) | 2018-09-13 | 2024-04-02 | Crown Equipment Corporation | System and method for controlling a maximum vehicle speed for an industrial vehicle based on a calculated load |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63218806A patent/JPH0266368A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383682A (en) * | 1992-04-24 | 1995-01-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel assembly having an air bag device |
| US11945705B2 (en) | 2018-09-13 | 2024-04-02 | Crown Equipment Corporation | System and method for controlling a maximum vehicle speed for an industrial vehicle based on a calculated load |
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