JPH0268288A - 自転車のラチエツトギヤリング段差ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

一産業上の利用分野− （イ）従来の自転車の駆動方式は、その−例として、図
面第６図、第７図のように、輪軸押構としての大ギヤ（
５）と、これに連結されたクランク［Ｆ］及び、ペダル
とによって構成されている。 （ロ）　このクランク［Ｆ］の長さは、諸条件の厳しい
制約により、大体、大ギヤ（５）の半径１に対し、約２
前後の比率である。また、ペダルはペダル軸（１）を基
軸にフリー回転するフロントプレート０、リアプレート
■を同時に共に踏み下げるとき、その踏下力は総てペダ
ル軸（１）に集中される。 （ハ）　こうして、テコとしての力点であるペダル軸（
１）の１の踏下力は、クランク軸（６）を支点とし作用
点である大ギヤ（５）の部分には、約２と倍加された駆
動力となり、この力でチェ２（７）をけん引し、これと
連結連動する後輪の小ギヤ（フリーホイール）を回転前
進させる。 に）　こうした約１対２程度にすぎない余りにも過小で
あり劣弱な駆動力のため、平坦地走行の場合はともかく
、その登板走行の際にはペダルの踏゛み下げはとても重
く困難そのものである。 （ホ）然し、テコとしての現行のクランク■の長さはほ
とんど限界であり、これ以上の伸長は不可能である。 また、大ギヤ（５）を中ギヤ、小ギヤと縮小形成すれば
、駆動力は増強されても、これと反比例して低速度とな
る。 （へ）　この劣弱な駆動力を増強するため、変速機構を
装着しても、それは新設、小手先の煩瑣にして低効率の
補足手段に過ぎないものである。 （ト）　　こうした劣弱過小な駆動力のため、その平坦
地走行の場合でさえ、あるいは悪路、積荷のあるとき、
遠路走行、強い向い風のとき、夜間にライト使用の際な
ど、そのペダルの踏み下げはとても重く困難となってく
る。 （チ）　とくに、その緩急、長短の登り坂道にさしかか
るや否や、途端にペダルの踏み下げは最も重く、まさに
困難そのものとなってくる。 そのため断念しての途中下車がほとんど通例である。 これは乗用者にとっては、やりきれぬ不便さであり、堪
え難い不満さでもある。 （引　こうした、登り坂道にとても弱く、困難そのもの
であることは、過去長い歳月にわたり、自）転車のもつ
致命的な短所であり、泣きどころでもあった。 以上のような数々の欠点があった。 −発明が解決しようとする課題− 本発明は、こうした幾多の制約条件のため余りにも劣弱
そのものであった駆動機構を打開、克服のため、現在の
クランク［Ｆ］はそのままで、ペダルの画期的改革に依
り、その駆動力の大増強を達成し実現したものである。 口　発明の構成 一課題を解決するための手段− いま、その構成を図面に基づいて説明すると。 （イ）第４図、第５図のように、ペダルのペダル軸（１
）のネック（２）部分に、直径約３センチはどの、ラチ
エツトギヤリング（Ａ）を嵌合接着、共に全く一体的の
ものとする。 （ロ）　このラチエツトギヤリング（Ａ）の片側（また
は両側）のペダルインナープレート（３）部分に、フッ
ク軸（爪軸）（４）を設け、これに、フック（Ｂ）を可
）動自在に嵌合装着する。 （ハ）　ラチエツトギヤリング（Ａ）と、フック（Ｂ）
との噛み合わせ回転中の相互の嵌脱作動は、第４図、第
５図のように、ソフトタッチな線バネ■に依る押圧力か
、または、線バネ（ト）を用いず、永久磁石鋼にて形成
された、マグネット・ラチェットギヤリング及至は、マ
グネット・フックかいずれか、の磁気吸着力に依る。 に）　また、ペダルは、そのフロントプレート（Ｃ）及
び、リアプレート■のそれぞれの縦幅を、ペダル軸（１
）より各５．６．７％と適宜に拡幅した広幅ペダルとし
て形成する。 本図面の場合は６％の広幅ペダル。 （ホ）　この前後のプレート（Ｃ）■は、フロントプレ
ート（Ｃ）となった場合の形成位置を高く、これに対し
、リアプレート■となった場合は低く、相互段差状に構
成する。 一作用・実施例− （イ）　いま、本発明のラチェットギヤリング段差ペダ
ルを踏み下げてゆく回転過程で、その最も踏み下げ易く
、且又、有効適切な強い駆動力の発生区間は、クランク
［Ｆ］が大体、仰角４５°前後の位置より、俯角４５°
前後の位置までの上下約９０’の扇状形内である。 （ロ）特に、この区間内でも更らに最効果的なのは、第
１図のように、クランク■が大体、仰角度２０°前後の
位置より、第３図の俯角２００前後までの上下約４０°
の扇形区間内である。 （ハ）　いま、第１図のように仰角２０°前後より、段
差ペダルのリアプレート■を踏まず浮かせ気味にして、
フロントプレート（Ｃ’）を専ら踏み下げれば、この−
瞬、これと連動して、フック０３）の先端角先（ろ）は
、線バネ［Ｆ］及至磁気吸着に依り、ラチェットギヤリ
ング（５）に嵌合一致、ピタリ停止。 に）従って、クランク［Ｆ］は、フロントプレートの先
端部（い）まで一体的の連帯実質伸長となり、ロングク
ランクの状態となる。 このときの伸長分は、点線にで示す大幅６％である。 （ホ）　こうして引続き、フロントプレート（Ｃ）をそ
の傾斜のなりに踏み下げてゆけば、ここはテコとしての
力点となり、クランク軸（６）を支点とし、作用点であ
る大ギヤ（５）の部分には、従来の短いクランク［Ｆ］
だけの場合に比し、飛躍的に大増強された駆動力が発生
する。 （へ）　これは、まぎれもない厳とした

【テコ】の定理
であり、また、紛れもない厳とした

【テコ】の力の活用
であり、実効である。 （ト）　　尚、前記までのように、ペダルのフロントプ
レート（Ｃ）を前傾状態のままに踏み下げてゆく途中で
万一にもやや踏み下げにくくなった場合には、その−瞬
、フロントプレート（Ｃ）を踏む力を抜き反対に、リア
プレート■を軽く踏み下げれば、これと連動して第５図
のように、フック（Ｂ）の先端角先（ろ）は、ラチェッ
トキ゛４リング囚と相互に滑り合って絶対に噛み合わず
、順次スムーズに逸脱し、いとも軽快にクリアしてゆく
。 （チ）　こうして、−瞬間にペダル面の〔踏み返し修正
〕ができ、再びフロントプレート（Ｃ）を軽く踏み下げ
てゆける。 ハ　発明の効果 本発明は以上のような構成であるから、従って下記に示
す如き優れた効果が得られる。 （イ）　従来のクランク（ト）と全く同じ回転軌跡で、
また、煩わしい変速機など一切用いず、クランクいト、
フロントプレート（Ｃ）とのコンビに依る連帯実質伸長
で、その駆動力の画期的穴増強が達成、実現した。 （ロ）即ち平坦地では従来に比し超軽快の〔らくらくペ
ダル〕であり、特に困難そのものであった登り坂道では
画期的な〔らくらくペダル〕となった。 （ハ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑軽
快さ、快適な乗り心地、安全性、乗降車時のスムーズさ
、フック嵌脱回転の静粛軽妙さなど。 その他すべての点において、従来のペダルの場合と違和
感はとんど無く同一であることが★証され確認されたも
のである。 に）　尚、本発明のラチェットギヤリング段差ペダルの
装着に依る卓抜した効果に加えての、従来の変速機構を
併用するならば、その相乗効果は更らに飛躍的に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のギヤクランクに、本発明のラチェットギ
ヤリング段差ペダルを捻じ込み装着した右側面図（クラ
ンクが仰角２０°の位置のとき）第２図は第１図のクラ
ンクが水平位置のときの右側面図。 第３図は第２図のクランクが俯角２０°のときの右側面
図。 第４図は第１図、第２図、第３図の上面図。 （大ギヤとチェノを省く） 第５図は本発明における、ラチエツトギヤリング（Ａ）
。フック（Ｂ）。ソフト線ノくネ■。ペダル軸（１）と
の各相関コンビの右側面図。 第６図は従来のギヤクランクと、従来のペダルとの右側
面図。 第７図は第６図の上面図（大ギヤとチェノを省く　　） 符号 囚：ラチェットギヤリング　　　（Ｂ）−フック（Ｃ）
：フロントプレート　　　ａｌ：リアプレート（ト）：
ソフト線バネ　　　［Ｆ］：右側面表側のクランク　　
　■：左側面向側のクランク （１）：ペダル軸（２）：ペダル軸のネック部分（３）
：ペダルのインナープレー）　　　　（４）：フツク軸
　　　（５）：大ギヤ　　　（６）：クランク軸（７）
：　　チェノ。　　（Ｓ）；ソフト線ノくネ、末端）ｉ
ｔｓヒ手続補正書 （方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６３年 特許願第２１７９９６号 ３、補正をする考 事件と・の関係。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（イ）本発明は、ラチエツトギヤリング（Ａ）。 フック（Ｂ）。段差ペダル（Ｃ）（Ｄ）に依り構成され
   る。 （ロ）即ち、ペダルのペダル軸（１）のネック部分（２
   ）に、ラチエツトギヤリング（Ａ）を嵌合接着し、共に
   全く一体的のものとする。 （ハ）ラチエツトギヤリング（Ａ）の片側（及至両側）
   の、ペダルインナープレート（３）に、フック軸（４）
   を設け、これに、フック（爪）（Ｂ）を可動自在に嵌入
   装着する。 （ニ）ラチエツトギヤリング（Ａ）と、フック（Ｂ）と
   の噛み合わせ嵌脱作動は、ソフト線バネ（Ｅ）または、
   マグネット磁気吸着に依る。 （ホ）ペダルは、フロントプレート（Ｃ）と、リアプレ
   ート（Ｄ）を、それぞれ、その縦幅をペダル軸（１）よ
   り、適宜に拡幅した広幅ペダルとして形成する。 （ヘ）ペダルプレートは、フロントプレート（Ｃ）の状
   態となつた場合の形成位置は高く、リアプレート（Ｄ）
   の状態となつた場合の形成位置は低く、相互段差状に形
   成する。