JPH0270977A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
- Publication number
- JPH0270977A JPH0270977A JP63222860A JP22286088A JPH0270977A JP H0270977 A JPH0270977 A JP H0270977A JP 63222860 A JP63222860 A JP 63222860A JP 22286088 A JP22286088 A JP 22286088A JP H0270977 A JPH0270977 A JP H0270977A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- engine
- hub
- freehub
- rotated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は手動によりエンジンを始動するためのエンジン
始動装置の改良に関する。
始動装置の改良に関する。
手動によりエンジンを始動するための装置、すなわち、
紐を引くことによってエンジンの回転軸を強制的に回転
して始動する装置としてｔよ、従来、第５図、第６図に
示すものがある。以下、この従来例について説明する。
紐を引くことによってエンジンの回転軸を強制的に回転
して始動する装置としてｔよ、従来、第５図、第６図に
示すものがある。以下、この従来例について説明する。
１はエンジンの回転軸、２は該回転軸１に固着された回
転円板にして、相対向する２個所に第１凹部２ａと第２
凹部２ｂが形成されている。３は前記回転円板２の凹部
２ａ近くに軸支された一対の係合片にして、一端が分銅
３ａとなっており、かつ、他端がカム３ｂとなりている
。４は一端が前記回転円板２の中心側に、他端が前記係
合片３の分銅３ａ側に係止された比較的ばね力が弱いス
プリング、５は前記回転軸１に対し軸方向には移動する
ことなく回転のみ可能に軸支されたリングにして、内周
面に爪歯部５ａが形成されている。６は前記リング５の
外周に多数回巻回された紐である。
転円板にして、相対向する２個所に第１凹部２ａと第２
凹部２ｂが形成されている。３は前記回転円板２の凹部
２ａ近くに軸支された一対の係合片にして、一端が分銅
３ａとなっており、かつ、他端がカム３ｂとなりている
。４は一端が前記回転円板２の中心側に、他端が前記係
合片３の分銅３ａ側に係止された比較的ばね力が弱いス
プリング、５は前記回転軸１に対し軸方向には移動する
ことなく回転のみ可能に軸支されたリングにして、内周
面に爪歯部５ａが形成されている。６は前記リング５の
外周に多数回巻回された紐である。
而して、前記した構成の始動装置について動作を説明す
るに、エンジンの始動前においては第５図に示す如く、
一対の係合片３はスプリング４のばね力によって反時計
方向に回転されていて、カム３ｂがリング５の爪歯部５
ａと係合されると共に、分銅３ａは第２凹部２ｂ内に収
納された状態となっている。この状態において紐６を引
っ張るとリング５は反時計方向に回転されるので、リン
グ５の爪歯部５ａとカム３ｂとの係合から回転円板２も
反時計方向に回転される。従って、エンジンの回転軸１
が反時計方向に回転されエンジンの始動が行なわれる。
るに、エンジンの始動前においては第５図に示す如く、
一対の係合片３はスプリング４のばね力によって反時計
方向に回転されていて、カム３ｂがリング５の爪歯部５
ａと係合されると共に、分銅３ａは第２凹部２ｂ内に収
納された状態となっている。この状態において紐６を引
っ張るとリング５は反時計方向に回転されるので、リン
グ５の爪歯部５ａとカム３ｂとの係合から回転円板２も
反時計方向に回転される。従って、エンジンの回転軸１
が反時計方向に回転されエンジンの始動が行なわれる。
そして、エンジンが始動を開始すると、回転軸１が反時
計方向に回転されるので回転円板２も反時計方向に高速
回転される。ここで、回転円板２が反時計方向に高速回
転すると、係合片２の分銅３ａが遠心力によってスプリ
ング４のばね力に抗して外方に移動する。従って、カム
３ｂとリング５の爪歯部５ａとの係合が離脱し、回転円
板２はリング５に関係なく回転軸１と共に回転する。な
お、この時、カム３ｂは回転円板２の第１凹部２ａに収
納された状態となる（第６図）。
計方向に回転されるので回転円板２も反時計方向に高速
回転される。ここで、回転円板２が反時計方向に高速回
転すると、係合片２の分銅３ａが遠心力によってスプリ
ング４のばね力に抗して外方に移動する。従って、カム
３ｂとリング５の爪歯部５ａとの係合が離脱し、回転円
板２はリング５に関係なく回転軸１と共に回転する。な
お、この時、カム３ｂは回転円板２の第１凹部２ａに収
納された状態となる（第６図）。
ところで、前記した従来例におけるエンジン始動装置に
あっては、回転円板２に軸支された係合片３のカム３ｂ
と紐６を引くことにより回転されるリング５の爪歯部５
ａとの係合によってエンジンの回転軸１を回転するもの
であるから、長年の使用による摩耗あるいはスプリング
４の折損や疲労からカム３ｂと爪歯部５ａとの係合が確
実に行なえなくなりエンジン始動が行なえなくなったり
、また、エンジンが始動した後は遠心力によってカム３
ｂと爪歯部５ａとの係合がスプリングのばね力に抗して
行なわれるものであるから、エンジン回転数を極めて低
下させると遠心力が弱くなってカム３ｂと爪歯部５ａと
の係合が再び行なわれ、リング５がエンジンの回転に伴
って回転してしまうという問題があった。
あっては、回転円板２に軸支された係合片３のカム３ｂ
と紐６を引くことにより回転されるリング５の爪歯部５
ａとの係合によってエンジンの回転軸１を回転するもの
であるから、長年の使用による摩耗あるいはスプリング
４の折損や疲労からカム３ｂと爪歯部５ａとの係合が確
実に行なえなくなりエンジン始動が行なえなくなったり
、また、エンジンが始動した後は遠心力によってカム３
ｂと爪歯部５ａとの係合がスプリングのばね力に抗して
行なわれるものであるから、エンジン回転数を極めて低
下させると遠心力が弱くなってカム３ｂと爪歯部５ａと
の係合が再び行なわれ、リング５がエンジンの回転に伴
って回転してしまうという問題があった。
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その
目的とするところは、簡単な構造にして一方向の回転を
確実に行なわしめ、エンジンの始動を確実に行なうこと
ができると共にエンジン始動後における低速運転時にあ
っても始動装置は何らの影響も受けることがなくフリー
な状態を保持するエンジン始動装置を提供するにある。
目的とするところは、簡単な構造にして一方向の回転を
確実に行なわしめ、エンジンの始動を確実に行なうこと
ができると共にエンジン始動後における低速運転時にあ
っても始動装置は何らの影響も受けることがなくフリー
な状態を保持するエンジン始動装置を提供するにある。
前記した目的を達成するために、本発明のエンジン始動
装置においては、エンジン本体の出力軸に固定された略
Ｓ字状の７リーハブと、該フリーハブの外周囲を包囲す
る如くエンジン本体に対し回転自在に取付けられたドラ
ムと、該ドラムの内周面と前記フリーハブの外周面との
間にフリーな状態で挿入されたクラッチ部材と、前記ド
ラムの外周面に巻回された紐とを具備したものである。
装置においては、エンジン本体の出力軸に固定された略
Ｓ字状の７リーハブと、該フリーハブの外周囲を包囲す
る如くエンジン本体に対し回転自在に取付けられたドラ
ムと、該ドラムの内周面と前記フリーハブの外周面との
間にフリーな状態で挿入されたクラッチ部材と、前記ド
ラムの外周面に巻回された紐とを具備したものである。
前記したように構成したエンジン始動装置は、ドラムに
巻回された紐を引くことによりクラッチ部材がドラムの
内面と略Ｓ字状のフリーハブとの間に噛み合って連結状
態となるので、ドラムの回転に伴ってフリーハブが固定
されたエンジンの出力軸が回転されエンジンの始動が行
なわれる。そして、エンジンが始動されると、フリーハ
ブ゛がエンジンの出力軸によって回転させるので、クラ
ッチ部材がフリーハブの凹部に入って、該フリーハブと
ドラムとの連結状態を解除し、従って、ドラムはエンジ
ンが回転しても回転することなく静止状態を保持するも
のである。
巻回された紐を引くことによりクラッチ部材がドラムの
内面と略Ｓ字状のフリーハブとの間に噛み合って連結状
態となるので、ドラムの回転に伴ってフリーハブが固定
されたエンジンの出力軸が回転されエンジンの始動が行
なわれる。そして、エンジンが始動されると、フリーハ
ブ゛がエンジンの出力軸によって回転させるので、クラ
ッチ部材がフリーハブの凹部に入って、該フリーハブと
ドラムとの連結状態を解除し、従って、ドラムはエンジ
ンが回転しても回転することなく静止状態を保持するも
のである。
以下、本発明の一実施例を第１図の分解斜視図、第２図
の組立て状態の新面図と共に説明する。
の組立て状態の新面図と共に説明する。
１はエンジン本体して、ピストン１ａにクランク部１ｂ
を介して出力軸１Ｃが軸受部１ｄを介して外部に導出さ
れている。
を介して出力軸１Ｃが軸受部１ｄを介して外部に導出さ
れている。
２はエンジン本体１の軸受部１ｄにおける外周に巻回さ
れた戻しばねにして、一端がエンジン本体１に係止され
ている。
れた戻しばねにして、一端がエンジン本体１に係止され
ている。
３はエンジン本体１の軸受部１ｄにおける外周に対しフ
リーな状態に取付けられたドラムにして、前記戻しばね
２の他端が係止されている。また、このドラム３の外周
には螺旋状の溝が形成され、ここに紐４が多数回巻回さ
れている。なお、紐４の一端はドラム３に固定され、先
端には把手４ａが取付けられている。
リーな状態に取付けられたドラムにして、前記戻しばね
２の他端が係止されている。また、このドラム３の外周
には螺旋状の溝が形成され、ここに紐４が多数回巻回さ
れている。なお、紐４の一端はドラム３に固定され、先
端には把手４ａが取付けられている。
５は前記エンジン本体１の出力軸１Ｃに嵌合されナツト
６によって固定された略Ｓ字状のフリーハブにして、前
記したドラム３はこのフリーハブ５によって軸方向の移
動が規制されている。また、フリーハブ５はドラム３の
空間３ａ内に収納された状態となっている。
６によって固定された略Ｓ字状のフリーハブにして、前
記したドラム３はこのフリーハブ５によって軸方向の移
動が規制されている。また、フリーハブ５はドラム３の
空間３ａ内に収納された状態となっている。
７はフリーハブ５とドラム３の空間３ａとの間に挿入さ
れたボール状あるいは丸棒状の２個のクラッチ部材にし
て、フリーハブ５が静止状態あるいはエンジン本体１が
回転してフリーハブ５が回転している状Ｂ、（第１図に
おいて時計方向）にあっては谷部５ａに、またドラム３
が回転された状態にあっては山部５ｂに位置するもので
ある。
れたボール状あるいは丸棒状の２個のクラッチ部材にし
て、フリーハブ５が静止状態あるいはエンジン本体１が
回転してフリーハブ５が回転している状Ｂ、（第１図に
おいて時計方向）にあっては谷部５ａに、またドラム３
が回転された状態にあっては山部５ｂに位置するもので
ある。
８はドラム３の開口部にビス９によって固定される蓋体
にして、これによって前記クラッチ部材７がドラム３内
より出ないようになっている。
にして、これによって前記クラッチ部材７がドラム３内
より出ないようになっている。
次に前記した構成に基づいて第３図、第４図の動作図と
共に説明する。
共に説明する。
先ず、第３図に示すエンジン始動時の動作について説明
するに、把手４ａを持って紐４を戻しばね２のばね力に
抗して引き上げると、ドラム３が時計方向に回転する。
するに、把手４ａを持って紐４を戻しばね２のばね力に
抗して引き上げると、ドラム３が時計方向に回転する。
すると、クラッチ部材７はドラム３の内周面との間で生
じる摩擦抵抗のためにドラム３の回転方向と同じ方向に
移動して、フリーハブ５の山部５ｂとドラム３の内壁と
の間に移動して両者の間で噛み合いロックされる。従っ
て、ドラム３とフリーハブ５とは連結状態となって、紐
４によってドラム３が回転されるとフリーハブ５が回転
され、エンジン本体１の出力軸１Ｃが回転される。
じる摩擦抵抗のためにドラム３の回転方向と同じ方向に
移動して、フリーハブ５の山部５ｂとドラム３の内壁と
の間に移動して両者の間で噛み合いロックされる。従っ
て、ドラム３とフリーハブ５とは連結状態となって、紐
４によってドラム３が回転されるとフリーハブ５が回転
され、エンジン本体１の出力軸１Ｃが回転される。
これにより、エンジン本体１はピストン１ａの上下動が
行なわれ始動動作が行なわれて、エンジンは始動する。
行なわれ始動動作が行なわれて、エンジンは始動する。
そして、エンジンが始動を開始すると、エンジン本体１
の出力軸１０が回転するので、この出力軸１ｃの回転に
伴ってフリーハブ５が時計方向に回転される。また、エ
ンジンが始動したことから、把手４ａから手を離すと戻
しばね２によってドラム３が反時計方向に回転され、紐
４はドラム３の外周面に巻き戻される。
の出力軸１０が回転するので、この出力軸１ｃの回転に
伴ってフリーハブ５が時計方向に回転される。また、エ
ンジンが始動したことから、把手４ａから手を離すと戻
しばね２によってドラム３が反時計方向に回転され、紐
４はドラム３の外周面に巻き戻される。
一方、フリーハブ５が時計方向に回転されると、クラッ
チ部材７はフリーハブ５との間で生じる摩擦抵抗のため
に谷部５ａに移動し、ドラム３の内周面とクラッチ部材
１は離開する（第４図）。すなわち、フリーハブ５と、
ドラム３とは非連結状態となって、フリーハブ５が自由
に回転し、従って、エンジン本体１の出力軸１Ｃは自由
に回転することとなる。
チ部材７はフリーハブ５との間で生じる摩擦抵抗のため
に谷部５ａに移動し、ドラム３の内周面とクラッチ部材
１は離開する（第４図）。すなわち、フリーハブ５と、
ドラム３とは非連結状態となって、フリーハブ５が自由
に回転し、従って、エンジン本体１の出力軸１Ｃは自由
に回転することとなる。
本発明は前記したように、紐によりドラムを回転すると
クラッチ部材がドラムとエンジン出力軸に固定されたフ
リーハブとを連結状態となし、回転することになるので
エンジンの始動が行なわれ、また、エンジンが始動する
とクラッチ部材はドラムとフリーハブとを非連結状態と
なしフリーハブが自由に回転できるようになるものであ
るから、エンジンの始動を確実かつ容易に行なうことが
できると共に、エンジン始動後は始動装置がエンジンの
駆動に対し何らの影響も与えることがない等の効果を有
するものである。
クラッチ部材がドラムとエンジン出力軸に固定されたフ
リーハブとを連結状態となし、回転することになるので
エンジンの始動が行なわれ、また、エンジンが始動する
とクラッチ部材はドラムとフリーハブとを非連結状態と
なしフリーハブが自由に回転できるようになるものであ
るから、エンジンの始動を確実かつ容易に行なうことが
できると共に、エンジン始動後は始動装置がエンジンの
駆動に対し何らの影響も与えることがない等の効果を有
するものである。
第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
組み立て状態の断面図、第３図、第４図は回転状態を説
明するための一部切欠正面図、第５図、第６図は従来の
始動状態を示す断面図である。 １・・・エンジン本体、１Ｃ・・・出力軸、２・・・戻
しばね、３・・・ドラム、４・・・紐、５・・・フリー
ハブ、γ・・・クラッヂ部材。
組み立て状態の断面図、第３図、第４図は回転状態を説
明するための一部切欠正面図、第５図、第６図は従来の
始動状態を示す断面図である。 １・・・エンジン本体、１Ｃ・・・出力軸、２・・・戻
しばね、３・・・ドラム、４・・・紐、５・・・フリー
ハブ、γ・・・クラッヂ部材。
Claims (1)
- エンジン本体の出力軸に固定された略Ｓ字状のフリーハ
ブと、該フリーハブの外周囲を包囲する如くエンジン本
体に対し回転自在に取付けられたドラムと、該ドラムの
内周面と前記フリーハブの外周面との間にフリーな状態
で挿入されたクラッチ部材と、前記ドラムの外周面に巻
回された紐とを具備し、前記ドラムを前記紐により回転
させると前記クラッチがドラムとフリーハブとを連結状
態にとなし、また、エンジンが始動し出力軸が回転され
ると、クラッチがドラムとフリーハブとを非連結状態と
することを特徴とするエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222860A JPH0270977A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222860A JPH0270977A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270977A true JPH0270977A (ja) | 1990-03-09 |
Family
ID=16789027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63222860A Pending JPH0270977A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0270977A (ja) |
-
1988
- 1988-09-06 JP JP63222860A patent/JPH0270977A/ja active Pending
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