JPH027105Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH027105Y2 JPH027105Y2 JP1982083072U JP8307282U JPH027105Y2 JP H027105 Y2 JPH027105 Y2 JP H027105Y2 JP 1982083072 U JP1982083072 U JP 1982083072U JP 8307282 U JP8307282 U JP 8307282U JP H027105 Y2 JPH027105 Y2 JP H027105Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- gear housing
- rack
- piston
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はラツクアンドピニオン式動力舵取装置
に関するもので、その目的とするところはより軽
量、小型に、且つ安価に製作せんとするにある。
に関するもので、その目的とするところはより軽
量、小型に、且つ安価に製作せんとするにある。
第１図は従来のラツクアンドピニオン式動力舵
取装置の第１比較例で、ギヤーハウジング１、シ
リンダー２、バルブハウジング３を別々に製作
し、シリンダー２の一端部をギヤーハウジング１
の筒部１ａ外周に嵌し、シール部材４で嵌合部を
シールし、螺子５で一体に固定してギヤーハウジ
ング１とシリンダー２とを一体にしていたが、部
品点数が多くコストアツプ及び重量アツプとな
り、又締結部が多いため組立精度のバラツキが大
きくなり操舵フイーリングに悪影響を与えるとい
う欠点があつた。
取装置の第１比較例で、ギヤーハウジング１、シ
リンダー２、バルブハウジング３を別々に製作
し、シリンダー２の一端部をギヤーハウジング１
の筒部１ａ外周に嵌し、シール部材４で嵌合部を
シールし、螺子５で一体に固定してギヤーハウジ
ング１とシリンダー２とを一体にしていたが、部
品点数が多くコストアツプ及び重量アツプとな
り、又締結部が多いため組立精度のバラツキが大
きくなり操舵フイーリングに悪影響を与えるとい
う欠点があつた。
第２図は従来のラツクアンドピニオン式動力舵
取装置の第２比較例で、ギヤーハウジング１０と
シリンダー１１とをアルミ合金鋳造で一体に成形
していたが、アルミ合金鋳造時に生ずるピンホー
ルにより圧力液もれが発生し易く、又強度面より
シリンダー１１の肉厚が厚くなり車体への取付ス
ペースの点で不利となり、又シリンダー１１を切
削加工しなければならないので、コストアツプに
なるという問題点があつた。
取装置の第２比較例で、ギヤーハウジング１０と
シリンダー１１とをアルミ合金鋳造で一体に成形
していたが、アルミ合金鋳造時に生ずるピンホー
ルにより圧力液もれが発生し易く、又強度面より
シリンダー１１の肉厚が厚くなり車体への取付ス
ペースの点で不利となり、又シリンダー１１を切
削加工しなければならないので、コストアツプに
なるという問題点があつた。
本考案は上記問題点を解決することを目的とし
ている。
ている。
第３図、第４図は本考案の第１実施例で、ギヤ
ーハウジング２０の鋳造時に鋼管で形成したシリ
ンダー２１の細径部２１ａ端部をギヤーハウジン
グ２０の筒部２０ａ内に嵌合して鋳込む。ギヤー
ハウジング２０はアルミ合金で構成され、アルミ
合金の熱膨張率が鋼の熱膨張率より大きいのでア
ルミ合金が凝固する時、筒部２０ａがシリンダー
細径部２１ａを強くしめつけ、実用的に充分な強
度で一体に固定する。シリンダー大径部２１ｂの
段部２１ｃにはストツパー２２を突当て、該スト
ツパー２２にシール部材２３を突当てシールし、
大径部２１ｂの他端部にはストツパー２４を固定
し、該ストツパー２４にシール部材２５を突当て
シールしている。ギヤーハウジング２０とシリン
ダー２１内にはラツク軸２６を摺動可能に挿通
し、シリンダー大径部２１ｂの略中間部でラツク
軸２６にピストン２７を固定し、シリンダー２１
の大径部２１ｂを２個のパワーシリンダー室２
８，２９となしている。３０はラツクブツシユ、
３１，３２はパワーシリンダー室２８，２９とバ
ルブハウジング３３とを連結するパイプである。
シリンダー２１の細径部２１ａの鋳込み部には孔
２１a′を形成し、ギヤーハウジング２０を鋳造す
る時アルミ合金が入り込み、抜け止め、回り止め
になつている。３４はピニオン軸である。
ーハウジング２０の鋳造時に鋼管で形成したシリ
ンダー２１の細径部２１ａ端部をギヤーハウジン
グ２０の筒部２０ａ内に嵌合して鋳込む。ギヤー
ハウジング２０はアルミ合金で構成され、アルミ
合金の熱膨張率が鋼の熱膨張率より大きいのでア
ルミ合金が凝固する時、筒部２０ａがシリンダー
細径部２１ａを強くしめつけ、実用的に充分な強
度で一体に固定する。シリンダー大径部２１ｂの
段部２１ｃにはストツパー２２を突当て、該スト
ツパー２２にシール部材２３を突当てシールし、
大径部２１ｂの他端部にはストツパー２４を固定
し、該ストツパー２４にシール部材２５を突当て
シールしている。ギヤーハウジング２０とシリン
ダー２１内にはラツク軸２６を摺動可能に挿通
し、シリンダー大径部２１ｂの略中間部でラツク
軸２６にピストン２７を固定し、シリンダー２１
の大径部２１ｂを２個のパワーシリンダー室２
８，２９となしている。３０はラツクブツシユ、
３１，３２はパワーシリンダー室２８，２９とバ
ルブハウジング３３とを連結するパイプである。
シリンダー２１の細径部２１ａの鋳込み部には孔
２１a′を形成し、ギヤーハウジング２０を鋳造す
る時アルミ合金が入り込み、抜け止め、回り止め
になつている。３４はピニオン軸である。
なお、孔２１a′の代りに溝を形成してもよい。
次に作用について説明する。運転者がステアリ
ングホイールを舵取操作するとその操作方向に応
じてピニオン軸３４が回転し、ピニオン歯とラツ
ク歯とが噛合回転し、ラツク軸２６が対応する方
向に移動し、その両端に連設したナツクルアーム
等を介して転舵輪を操舵する。同時にバルブハウ
ジング３３内の作動弁が作動し、パワーシリンダ
ー室２８又は２９にパイプ３１又は３２により圧
力液を選択的に供給排出し、ピストン２７に圧力
液を作用させてラツク軸２６を対応方向にパワー
アシストする。シリンダー室２８，２９に作用す
る圧力液はシール２３，，２５によりシールされ、
該シール２３，２５はストツパー２２，２４によ
り移動を阻止されている。又、動力舵取装置は走
行中100℃近くの高温になることが多いが、ギヤ
ーハウジング２０のアルミ合金が熱膨張してもシ
リンダー２１の細径部２１ａの孔２１a′にアルミ
合金が入り込み一体になつているので、シリンダ
ー２１が抜けたり回つたりすることがない。
ングホイールを舵取操作するとその操作方向に応
じてピニオン軸３４が回転し、ピニオン歯とラツ
ク歯とが噛合回転し、ラツク軸２６が対応する方
向に移動し、その両端に連設したナツクルアーム
等を介して転舵輪を操舵する。同時にバルブハウ
ジング３３内の作動弁が作動し、パワーシリンダ
ー室２８又は２９にパイプ３１又は３２により圧
力液を選択的に供給排出し、ピストン２７に圧力
液を作用させてラツク軸２６を対応方向にパワー
アシストする。シリンダー室２８，２９に作用す
る圧力液はシール２３，，２５によりシールされ、
該シール２３，２５はストツパー２２，２４によ
り移動を阻止されている。又、動力舵取装置は走
行中100℃近くの高温になることが多いが、ギヤ
ーハウジング２０のアルミ合金が熱膨張してもシ
リンダー２１の細径部２１ａの孔２１a′にアルミ
合金が入り込み一体になつているので、シリンダ
ー２１が抜けたり回つたりすることがない。
第５図は本考案の第２実施例で、シリンダー２
１の細径部２１ａの鋳込み部外周には突部２１
a″を形成し、ギヤーハウジング２０を鋳造する
時、アルミ合金がその外周に密着しているのでシ
リンダー２１が抜けたり、回つたりすることがな
い。
１の細径部２１ａの鋳込み部外周には突部２１
a″を形成し、ギヤーハウジング２０を鋳造する
時、アルミ合金がその外周に密着しているのでシ
リンダー２１が抜けたり、回つたりすることがな
い。
本考案によると、ギヤーハウジングとシリンダ
ーを一体となし、ギヤーハウジングとシリンダー
を貫通して摺動し得るように配設したラツク軸に
ピストンを固定し、シリンダーの両端をシールし
てピストンの両側に２個のパワーシリンダー室を
形成し、バルブハウジング内の作動弁により圧力
液を２個のパワーシリンダー室に選択的に供給、
排出することにより、ピストンを介して前記ラツ
クを舵取方向へパワーアシストするようにしたラ
ツクアンドピニオン式動力舵取装置に於て、鋼管
にて成形したシリンダーの一端をアルミ合金製ギ
ヤーハウジングの鋳造時に鋳込みシリンダーとギ
ヤーハウジングを一体となし、シリンダーの鋳込
み部に孔、溝、突起等の抜け止め、回り止めを施
し、シリンダーの鋳込み側を一定長細径となし、
大径部をシリンダー室となし、段部にストツパー
を突当て、該ストツパーにシール部材を突当てシ
リンダー室とラツク軸をシールする如くしてある
ので、アルミ合金製のギヤーハウジングと鋼管の
シリンダーチユーブとが極めて強固に一体化さ
れ、パワーステアリングの場合のようにシリンダ
ーチユーブに大きな操舵パワーアシスト力がかゝ
つてもシリンダーチユーブの抜け止め、回り止め
及びシリンダー室とラツク軸のシールを少い部品
点数で確実に行うことができ、軽量小型で強度が
強く切削加工も不必要なのでコストダウンを計る
ことができる。
ーを一体となし、ギヤーハウジングとシリンダー
を貫通して摺動し得るように配設したラツク軸に
ピストンを固定し、シリンダーの両端をシールし
てピストンの両側に２個のパワーシリンダー室を
形成し、バルブハウジング内の作動弁により圧力
液を２個のパワーシリンダー室に選択的に供給、
排出することにより、ピストンを介して前記ラツ
クを舵取方向へパワーアシストするようにしたラ
ツクアンドピニオン式動力舵取装置に於て、鋼管
にて成形したシリンダーの一端をアルミ合金製ギ
ヤーハウジングの鋳造時に鋳込みシリンダーとギ
ヤーハウジングを一体となし、シリンダーの鋳込
み部に孔、溝、突起等の抜け止め、回り止めを施
し、シリンダーの鋳込み側を一定長細径となし、
大径部をシリンダー室となし、段部にストツパー
を突当て、該ストツパーにシール部材を突当てシ
リンダー室とラツク軸をシールする如くしてある
ので、アルミ合金製のギヤーハウジングと鋼管の
シリンダーチユーブとが極めて強固に一体化さ
れ、パワーステアリングの場合のようにシリンダ
ーチユーブに大きな操舵パワーアシスト力がかゝ
つてもシリンダーチユーブの抜け止め、回り止め
及びシリンダー室とラツク軸のシールを少い部品
点数で確実に行うことができ、軽量小型で強度が
強く切削加工も不必要なのでコストダウンを計る
ことができる。
第１図は従来の第１比較例の要部切断正面図、
第２図は従来の第２比較例の要部切断正面図、第
３図は本考案の第１実施例要部切断正面図、第４
図は第３図のＡ−Ａ側断面拡大図、第５図は本考
案の第２実施例の第４図相当図である。 ２０……ギヤーハウジング、２１……シリンダ
ー、２１ａ……シリンダー細径部、２１a′……
孔、２１a″……突部、２１ｂ……シリンダー大径
部、２１ｃ……シリンダー段部、２２，２４……
ストツバー、２３，２５……シール部材、２６…
…ラツク軸、２７……ピストン、２８，２９……
パワーシリンダー室、３１，３２……パイプ、３
３……バルブハウジング。
第２図は従来の第２比較例の要部切断正面図、第
３図は本考案の第１実施例要部切断正面図、第４
図は第３図のＡ−Ａ側断面拡大図、第５図は本考
案の第２実施例の第４図相当図である。 ２０……ギヤーハウジング、２１……シリンダ
ー、２１ａ……シリンダー細径部、２１a′……
孔、２１a″……突部、２１ｂ……シリンダー大径
部、２１ｃ……シリンダー段部、２２，２４……
ストツバー、２３，２５……シール部材、２６…
…ラツク軸、２７……ピストン、２８，２９……
パワーシリンダー室、３１，３２……パイプ、３
３……バルブハウジング。
Claims (1)
- ギヤーハウジングとシリンダーを一体となし、
ギヤーハウジングとシリンダーを貫通して摺動し
得るように配設したラツク軸にピストンを固定
し、シリンダーの両端をシールしてピストンの両
側に２個のパワーシリンダー室を形成し、バルブ
ハウジング内の作動弁により圧力液を２個のパワ
ーシリンダー室に選択的に供給、排出することに
より、ピストンを介して前記ラツクを舵取方向へ
パワーアシストするようにしたラツクアンドピニ
オン式動力舵取装置に於て、鋼管にて成形したシ
リンダーの一端をアルミ合金製ギヤーハウジング
の鋳造時に鋳込みシリンダーとギヤーハウジング
を一体となし、シリンダーの鋳込み部に孔、溝、
突起等の抜け止め、回り止めを施し、シリンダー
の鋳込み側を一定長細径となし、大径部をシリン
ダー室となし、段部にストツパーを突当て、該ス
トツパーにシール部材を突当てシリンダー室とラ
ツク軸をシールする如くなしたラツクアンドピニ
オン式動力舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307282U JPS58188265U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307282U JPS58188265U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188265U JPS58188265U (ja) | 1983-12-14 |
| JPH027105Y2 true JPH027105Y2 (ja) | 1990-02-20 |
Family
ID=30092098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8307282U Granted JPS58188265U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188265U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60160272U (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-24 | 日産自動車株式会社 | ピストンロツドの保護カバ−の取付け構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2360593A1 (de) * | 1973-12-05 | 1975-06-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Zahnstangenlenkung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5529664A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-03 | Nippon Seiko Kk | Rack pinion type power steering apparatus |
| JPS61300Y2 (ja) * | 1979-11-28 | 1986-01-08 | ||
| JPS57141A (en) * | 1980-05-31 | 1982-01-05 | Sanshiro Yamanaka | Method of improving dielectric characteristics of plasma- polymerized styrene membrane by electrical discharge treatment in hydrogen gas |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP8307282U patent/JPS58188265U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58188265U (ja) | 1983-12-14 |
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