JPH027334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、防振および操作性を改良したチエン
ジレバーにおいて、特に軸方向の引張強度を向上
したチエンジレバー構造に関する。

［従来技術とその問題点］ チエンジレバーに伝わる振動を有効に減衰させ
ると同時に、防振に伴う操作感不良を防止するた
めの構造として、従来では第３図に示すチエンジ
レバー構造が採用されている。

図において、１は球関節継手２を介して車体パ
ネルＰに揺動可能に枢支されるロアレバー、３は
ロアレバー１及び防振部材４を介して嵌込連結さ
れたアツパーレバーである。

防振部材４は上記ロアレバー１の連結部全域に
焼付接着されたもので、軸方向両端の下部および
上部に夫々リング状に形成された第一の防振部４
ａおよび第二の防振部４ｂを備えている。そし
て、第一の防振部４ａはカラー５を介してアツパ
ーレバー３の管状部下端に圧入嵌合され、また第
二の防振部４ｂはアツパーレバー３の内径よりも
僅かに小さな外径となつている。

この結果、エンジンの振動等がトランスミツシ
ヨンを経てチエンジレバーに伝達されると、この
振動は防振部材４全体で有効に吸収されるととも
に、吸収されない一部の振動は第一の防振部の４
ａのみを介してアツパーレバー３に伝達されるこ
ととなり、振動のアツパーレバー３への伝達量も
半減する。

また、アツパーレバー３に操作荷重を加える
と、第二の防振部４ｂもアツパーレバー３の内周
に接することになるので、アツパーレバ３−の操
作荷重は第一、第二の防振部４ａ，４ｂを介して
ロアレバー１側へと確実に伝達されるため、切換
操作感覚が損われるという懸念は全くないものと
なる。

しかしながら、このチエンジレバー構造によれ
ば、アツパーレバー３の軸方向の負荷、特に引張
方向に対し、第一の防振部４ａのカラー圧入部の
みがこれを受けるため、抜けに対する強度が低い
欠点があつた。逆に強度を高めるため、防振部４
ａの接触面積を大きくした場合にはこの種の構造
の利点である防振性能と操作感覚のバランスをく
ずすおそれがあつた。

［考案の目的］ 本考案は以上の構造のチエンジレバーに簡単な
構成を付加するだけで、引張強度の増大を図るこ
とを目的とする。

［考案の構成］ 前記目的を達成するため、本考案では、第一の
防振部の外周をカラーを介してアツパーレバーの
下端内周に固定しているとともに、第二の防振部
の外周部下縁に対向してアツパーレバーの内側に
支持突起を突出形成したものである。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を第１，２図に基づき説
明する。なお、本考案の要部以外については従来
のチエンジレバー構造と類似しているから、同一
部分には同一符号を付し、要部のみについて異る
符号を用いて説明する。

図において、防振部材４は、従来と同様にロア
レバー１の上部外周の連結部全域に焼付接着され
ており、その下部および上部に第一の防振部４ａ
および第二の防振部４ｂをリング状に突出形成し
ている。第一の防振部４ａにはカラー５が外嵌さ
れ、このカラー５を介してアツパーレバー３の下
縁内周に圧入嵌合している。

また第二の防振部４ｂはアツパーレバー３の内
径より僅かに小さい外径となつており、第１図に
示すようにアツパーレバー３の内周壁との間に微
小隙間d₁を介して嵌め込まれている。

ここで、第二の防振部４ｂの下端外周に対向し
てアツパーレバー３の内周部にはリング状の支持
突起２０が突出形成されており、これも防振部４
ｂの下部との間に微小隙間d₂を介して位置してい
る。

リング状支持突起２０の形成方法としては該当
するアツパーレバー３の外周を選んで絞り加工を
施すことにより、レバー３の外周を凹状とした状
態で内周側に突出できる。

尚、本実施例では、支持突起２０の形状をリン
グ状としたが、この支持突起は第２の防振部４ｂ
の下端外周に対向した複数個の凸起であつてもよ
い。

また、この支持突起２０を第二の防振部４ｂの
下部に臨ませるには、支持突起２０を形成したア
ツパーレバー３を防振部４ｂに圧入することによ
り、防振部４ｂは弾性変形しつつ支持突起２０を
受け入れ、装着完了状態で第１図に示す如く弾性
復帰し、支持突起２０を下部に位置させることが
できる。

なお、支持突起２０は下部側に向けて緩い傾斜
となつており、これにより、嵌め込み時は比較的
容易に嵌合されるが一旦セツトされた後は抜け止
めされる。

以上の構成において、アツパーレバー３に引き
抜く力が加わると、下部側の第一の防振部４ａと
カラー５およびアツパーレバー３間に軸方向のせ
ん断応力が加わり、この結果、第一の防振部４ａ
は軸方向に引きずられる方向に弾性変形する。こ
の状態で支持突起２０は第２図の如く第二の防振
部４ａに当接し、引張方向の荷重Ｆに対する抗力
力の一部を分担する。

以上により、第一の防振部４ａに対する過度な
引き抜き力は分散され、結果としてこの種の構造
の軸方向への引張荷重を向上できる。

また、引張方向への荷重がなくなると、第二の
防振部４ａは第１図に示す非接触状態に復帰し、
第一の防振部４ａによる防振効果を有効に活用で
きるのである。

［考案の効果］ 以上実施例ににより詳細に説明したように本考
案では、この種のチエンジレバー構造の利点であ
る防振性能と操作感覚のバランスを良好に保ちつ
つ、欠点であつた引張強度の低さを、その要部を
何ら変更することなく簡単な構成を付加すること
で解決できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるチエンジレバ
ー構造を示す一部断面図、第２図は同チエンジレ
バーを軸方向に引張つた状態を示す一部断面図、
第３図は従来のチエンジレバー構造を示す一部断
面図である。 １……ロアレバー、３……アツパーレバー、４
……防振部材、４ａ……第一の防振部、４ｂ……
第二の防振部、２０……支持突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に枢支されたロアレバーと、ロアレバー
   の上端に防振部材を介して嵌込連結されたアツパ
   ーレバーとからなるチエンジレバー構造におい
   て、防振部材はロアレバーの軸方向に沿つて上下
   に隔てられた状態に固定された第一、第二の防振
   部材を有し、第一の防振部の外周をカラーを介し
   てアツパーレバーの下端内周に固定しているとと
   もに、第二の防振部の外周部下縁に対向してアツ
   パーレバーの内側に支持突起を突出形成したこと
   を特徴とするチエンジレバー構造。