JPH0274101A - インバータ車輛の制御方法 - Google Patents
インバータ車輛の制御方法Info
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- JPH0274101A JPH0274101A JP63224741A JP22474188A JPH0274101A JP H0274101 A JPH0274101 A JP H0274101A JP 63224741 A JP63224741 A JP 63224741A JP 22474188 A JP22474188 A JP 22474188A JP H0274101 A JPH0274101 A JP H0274101A
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- JP
- Japan
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- circuit
- power source
- auxiliary
- inverter
- main motor
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は軌道電気車輛、新交通システム（モルレール他
）等、電気車に関するものである。
）等、電気車に関するものである。
従来のインバータ車輛の制御方式を第５図の回路図によ
り説明する。図中に於て、主電動機回路として、Ｐａｎ
（＋）Ｈ：パンタグラフ（ｉＥ） （ｊＬ）、ＭＳ：
主スィッチ、ＭＦ：主ヒユーズ、ＨＢ：高速度遮断器、
ＩＮＶ ： ３相インバータ（ＶＶＶＦ’： ｑＫ電圧
、可変周波数制御）、ＣＴ（ｕ） （ｖ） （Ｗ） ：
変流器、Ｍｌ、 Ｍ２：主電動機、ＧＣ：ゲート制御器
、ＬＶＲＲ：低電圧抵抗器、ＬＶＲ：低電圧継電器、Ｇ
Ｓ：接地スイッチ、また補助電源回路として、ＡＳ：補
助回路スイッチ、ＡＦ：補助回路ヒユーズ、ＡＧＳ ：
補助回路接地スイッチ。
り説明する。図中に於て、主電動機回路として、Ｐａｎ
（＋）Ｈ：パンタグラフ（ｉＥ） （ｊＬ）、ＭＳ：
主スィッチ、ＭＦ：主ヒユーズ、ＨＢ：高速度遮断器、
ＩＮＶ ： ３相インバータ（ＶＶＶＦ’： ｑＫ電圧
、可変周波数制御）、ＣＴ（ｕ） （ｖ） （Ｗ） ：
変流器、Ｍｌ、 Ｍ２：主電動機、ＧＣ：ゲート制御器
、ＬＶＲＲ：低電圧抵抗器、ＬＶＲ：低電圧継電器、Ｇ
Ｓ：接地スイッチ、また補助電源回路として、ＡＳ：補
助回路スイッチ、ＡＦ：補助回路ヒユーズ、ＡＧＳ ：
補助回路接地スイッチ。
ＬＢ：接触器である。
直流架線９よりＤＯ７５０Ｖ 又はＤＯ１５００Ｖ ノ
を流は。
を流は。
Ｐａｎ（＋ｌ 、 ＭＳ 、 ＭＦ 、 ＨＢ等の所要
の機器を通り、ＩＮＶ（３相インバータ）１に入り、同
ＩＮＶから直接複数の主電動機２を結線し出力側の情報
を取り、ＩＮＶｌの電圧及び周波数を変え乍ら、主電動
機２Ｔ！Ｌ源の制御を行い、ＩＮＶ １はその目的のみ
に使用していた。
の機器を通り、ＩＮＶ（３相インバータ）１に入り、同
ＩＮＶから直接複数の主電動機２を結線し出力側の情報
を取り、ＩＮＶｌの電圧及び周波数を変え乍ら、主電動
機２Ｔ！Ｌ源の制御を行い、ＩＮＶ １はその目的のみ
に使用していた。
ここで車輛には照明、冷・暖房、コンプレッサ、制御等
の補助電源５が必要であシ、この電源は。
の補助電源５が必要であシ、この電源は。
１点鎖線で囲んだ補助電源回路３に示すように、ＤＣ７
５０Ｖ又はＤＣ１５００Ｖ回路から分岐し、Ａｓ 、
ＡＦ 。
５０Ｖ又はＤＣ１５００Ｖ回路から分岐し、Ａｓ 、
ＡＦ 。
ＬＢ 、 Ａ（１，３を通しＤＣ−ＤＣコンバータ４に
より電圧をＤＣｌｏｏｖに下げ使用している。
より電圧をＤＣｌｏｏｖに下げ使用している。
上記した主・補助電流状況を表示すると、第２図の如く
なる。第２図は、第５図の０１１部分での主電動機電流
値＝１、を示し、電流は力行６、回生７、停車８となる
。車輛停止時は、イン、＜−夕は休止し、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータによる補助電流値：工２は一定であり第４図の
如くになる。
なる。第２図は、第５図の０１１部分での主電動機電流
値＝１、を示し、電流は力行６、回生７、停車８となる
。車輛停止時は、イン、＜−夕は休止し、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータによる補助電流値：工２は一定であり第４図の
如くになる。
前述のように従来技術によると、圧電動電源はコストの
高いＩＮＶからとり、補助電源はＰａｎ （＋）よシ別
回路とし、同じく高コストのＤＣ−ＤＯコンノＺ−タを
設置、種々の機器を介して供給し主用と桶川の両電源を
備えていた。またＩＮＶは駅等、車輛停止時には止める
事となり稼動率が低かった。
高いＩＮＶからとり、補助電源はＰａｎ （＋）よシ別
回路とし、同じく高コストのＤＣ−ＤＯコンノＺ−タを
設置、種々の機器を介して供給し主用と桶川の両電源を
備えていた。またＩＮＶは駅等、車輛停止時には止める
事となり稼動率が低かった。
本発明は・、この様な課題を解決し、主電動機回路電源
と補助回路電源を共用するインバータ車輛の制御方法を
提供することを目的とするものである。
と補助回路電源を共用するインバータ車輛の制御方法を
提供することを目的とするものである。
ＩＮＶよりＲｆ：定電圧整流器を介して補助電源を取り
、またＳＷ装置を設けＩＮＶを主電動機電源及び補助電
源用として共同使用し補助電源回路を省略する。
、またＳＷ装置を設けＩＮＶを主電動機電源及び補助電
源用として共同使用し補助電源回路を省略する。
車輛停止中でもＩＮＶを補助電源供給のため稼動させる
必要を生じるが、ＳＷ装置により圧電動機を開放し、Ｉ
ＮＶの稼動率向上が計られ、且つニストノ５−ホーマン
スを改善することが可能となる。
必要を生じるが、ＳＷ装置により圧電動機を開放し、Ｉ
ＮＶの稼動率向上が計られ、且つニストノ５−ホーマン
スを改善することが可能となる。
以下、本発明の実施例を第１図の回路図に基づいて説明
する。なお、第１図において従来の回路図（第５図）と
同様の部材については、第５図と同一の符号及び名称を
付けである。
する。なお、第１図において従来の回路図（第５図）と
同様の部材については、第５図と同一の符号及び名称を
付けである。
直流架線９よりＤＣ７５０Ｖ又はＤＣ１５００Ｖ （７
）電流は、従来と同様の機器、Ｐａｎ（ｔ） 、 ＭＳ
、 ＭＦ 、 ＨＢ等を通り、３相インバータ１に入
り、ＶＶＶＦ ：可変電圧、可変周波数に変換され、Ｓ
Ｗ：スイッチ装置１２、ＣＴ（ｕ）（Ｖ）（ｖｒ）を通
じて、主電動機２に供給され車輌を速度制御する。
）電流は、従来と同様の機器、Ｐａｎ（ｔ） 、 ＭＳ
、 ＭＦ 、 ＨＢ等を通り、３相インバータ１に入
り、ＶＶＶＦ ：可変電圧、可変周波数に変換され、Ｓ
Ｗ：スイッチ装置１２、ＣＴ（ｕ）（Ｖ）（ｖｒ）を通
じて、主電動機２に供給され車輌を速度制御する。
また、３相インバータ１の出力側の０１１部分から補助
電源１４０回路を取り、トランス、整流素子、定電圧素
子等で構成するＲｆ：定電圧整流器１３により、一定電
圧ＤＣ１００Ｖに変換し供給する。
電源１４０回路を取り、トランス、整流素子、定電圧素
子等で構成するＲｆ：定電圧整流器１３により、一定電
圧ＤＣ１００Ｖに変換し供給する。
また車輛停止の場合、補助電源１４を使用するため、ス
イッチ装置１２により圧電動機２の電源を切り、３相イ
ンバータＩＦｉ稼動を続ける。
イッチ装置１２により圧電動機２の電源を切り、３相イ
ンバータＩＦｉ稼動を続ける。
上記方式の主、補助電流の電流状況を表示すると、第４
図の如く、ＩＮＶ出力電流値：工、は力行６′、回生７
′、停車８′となり、ＩＮＶ出力電流は第３図に示す工
２が加増し、負荷の変動はあるが全時間稼動となる。
図の如く、ＩＮＶ出力電流値：工、は力行６′、回生７
′、停車８′となり、ＩＮＶ出力電流は第３図に示す工
２が加増し、負荷の変動はあるが全時間稼動となる。
尚、本発明はインバータを主回路電源、補助回路電源に
共用使用することを主旨としており、同様機能を有すれ
ば他の機器１回路を用いてもよい。
共用使用することを主旨としており、同様機能を有すれ
ば他の機器１回路を用いてもよい。
本発明は、インバータ車輛において、インバータを主電
動機回路電源と、補助回路電源とに共用使用することに
より１次の効果を生ず為。
動機回路電源と、補助回路電源とに共用使用することに
より１次の効果を生ず為。
（１）従来各々単独に主回路、補助回路電源を供給して
いたが、インバータを共用使用することによりＡＳ 、
ＡＦ 、 ＡＧＳ 、 ＬＢの機器が不要となる。
いたが、インバータを共用使用することによりＡＳ 、
ＡＦ 、 ＡＧＳ 、 ＬＢの機器が不要となる。
（２）補助電源装置は、従来のコストの高いＤＣ−ＤＣ
：コンバータ方式が簡単なＡＣ−ＤＣ整流方式となるの
で、小型・軽１・安価となり、インバータの稼動率（停
車中も稼動）を上げ、コストパーホーマンスが改善でき
る。
：コンバータ方式が簡単なＡＣ−ＤＣ整流方式となるの
で、小型・軽１・安価となり、インバータの稼動率（停
車中も稼動）を上げ、コストパーホーマンスが改善でき
る。
（３）車輛にとって重要条件であるスペース及び重量の
低減４計られる。
低減４計られる。
第１図は本発明を実施するための回路図、第２図は従来
の主電動機電流値状況図、第３図は同じく補助電流値状
況図、第４図は王・補助回路電源にインバータを共用し
た場合の出力電流値状況図、第５図は従来の回路図であ
る。 ｌ・・・３相インバータ ２・・・主電動機１２・
・スイッチ装置 １３・・定電圧整流器１４・・
・補助電源
の主電動機電流値状況図、第３図は同じく補助電流値状
況図、第４図は王・補助回路電源にインバータを共用し
た場合の出力電流値状況図、第５図は従来の回路図であ
る。 ｌ・・・３相インバータ ２・・・主電動機１２・
・スイッチ装置 １３・・定電圧整流器１４・・
・補助電源
Claims (1)
- インバータ車輛において、インバータを主電動機回路電
源と、補助回路電源とに共用使用することを特徴とする
インバータ車輛の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63224741A JPH0274101A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | インバータ車輛の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63224741A JPH0274101A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | インバータ車輛の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274101A true JPH0274101A (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=16818512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63224741A Pending JPH0274101A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | インバータ車輛の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0274101A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012090380A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Toshiba Corp | 車両用駆動制御装置 |
-
1988
- 1988-09-09 JP JP63224741A patent/JPH0274101A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012090380A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Toshiba Corp | 車両用駆動制御装置 |
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