JPH0274433A - 自動車用後視鏡の支持アーム取り付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野コ 本発明は自動車用後視鏡の支持アーム取り付け装置に関
する。さらｌこ詳しくは、車体側部に取り付けて、後視
鏡を遠隔操作によって、所定の支持位置から車体外側部
に沿わせて収納することができる簡単な構成の支持アー
ム水平回動機能を備えたものである。

発明の背景： 自動車用後視鏡を車体に取り付ける手段としては、既に
各種の型式が採用されており、併せて運転席からの遠隔
操作によって鏡面の向きを変える方式のものが多く使用
されるようになった。

しかし、これらは主として乗用自動車の後視鏡に８いて
採用される方式である。トラック、バスのような大型の
自動車では、後視鏡が一般に大きく、かつ走行時の振動
も一般乗用自動車に比べて激しいので、その大部分、は
車体に対して後視鏡の取り付け支持アームが固定的に付
され、折畳めるとしても手動で操作しなければならない
。

もつとも、一部で遠隔操作により大型の後視鏡の鏡面を
動かして視界の調節を行う構成のものがある。しかしな
がら、車体外側に突き出して設けである後視鏡は、狭い
道路を走行する際、あるいは車庫入れする場合、その他
の理由などで、突き出し状態から車体側部に、いわゆる
折畳んで車輌の移動に支障を来たさないようにする必要
があるこのような場合、従来はその都度運転者もしくは
運転助手か車から降りて、所要の位置まで取り付け部な
いし支持７−ムの中間部で、予め設けである取り付けピ
ンを基点として手動により後視鏡を車体側へ寄せるよう
にしている。

解決しようとする課題： 上記したように、大型車輌用の捗視鏡支持構造では、支
持アームが車体に対して主に固定構造になっているので
、後視鏡を車体に沿わせて一時収納するには、手動で行
わねばならず、走行中にその処理を行うのは不能であり
、また人手によるとしても、全体的に支持アームを車体
側面に後視鏡と共に引き寄せることができない構造であ
るから突き出し量を限界まで大きくできない。更に、原
位置に復帰させても鏡面を元の状態に戻すには再調節を
必要とし、非常に不便である。

課題を解決するための手段： 本発明は、上記したような従来の問題点を解決して、運
転席での操作によって支持アームを基端部から旋回させ
て、支持アーム全体と共に後視鏡を車体側部に収納でき
る構成にし、かつ外力を受けた場合には旋回駆動部に対
して影響が及ばないよう；こした後視鏡支持アームの取
り付け装置を提供する。

本発明は、車体への取り付け座を備えたケーシングと、
とのケーシング外周面から内部に挿入して回転力が付与
されるヘッド付き操作軸と、その操作軸中間外周に形成
したねじ部に螺合して操作軸を上下方向並びに所要回転
角回動駆動する駆動歯車と、前記操作軸のケーシング外
に位置するヘッド下面と接して、後視鏡の支持アームを
正常位置と折畳み位置とに設定する支持アーム位置設定
機構と、前記駆動歯車に動力を伝達するモータと、から
なり；前記操作軸に装着した後視鏡支持アームは、その
基端部下面と前記操作軸のヘッド上面との間に、支持ア
ーム側から受けた回動力が操作軸に伝えられないクラッ
チ機構を備え、前記駆動歯車はケーシング内に設けた遊
動空間内で、操作軸上での移動制限を受けた後に操作軸
を軸線方向に移動させて、支持アーム位置設定機構の位
置決め固定力を解除すると操作軸を介して支持アームが
定位置から車体側に沿う位置まで回動できる構成とした
装置である。

本発明におけるアーム位置設定機構は、ケーシングの外
周面所要位置に、上記した操作軸のヘッドに対応する大
きさの有段穴部が設けられ、この有段穴部に嵌挿した、
回転角制限ピンと位置決めピンとを上向きに植設して外
周の一部に多数の鋸歯条を刻設してなる位置決めリング
と；その位置決めリングの鋸歯条割設面に対して、その
一部と噛合する鋸歯条を内周面に備え、ケーシングに設
けた切込み段部に着脱可能に取り付けた位置微調整用ス
トッパーと；操作軸のヘッド下面に設けである前記回転
角制限ピンと係合して支持アームの回転範囲を規制する
円弧溝、および前記位置決めピンと係合して支持アーム
を定位置に設定する浅い位置決め穴；とからなっている
。

また、本発明において、支持アームの回動を操作する操
作軸と駆動歯車との関係は、ケーシングの内部で、操作
軸挿通部のケーシング内上面とその直下にて突設してあ
る棚部上面との間に、適度な遊動間隙が生じるようにし
て、操作軸外周のねじ部にねじ孔を備えた駆動歯車が螺
合してある。

前記ケーシング内上面と棚部上面とにはいずれもスラス
ト受支部（たとえばスラストベアリング）を配してあり
、駆動歯車にモータからの回転力が伝達されて回転する
ことにより、いずれか一方のスラスト受支部に当接する
までは駆動歯車が遊動し、スラスト受支部に駆動歯車の
端面が強く押し付けられると、以後は雌ねじと雄ねじと
の螺合関係で、操作軸が位置決めリング植設の位置決め
ピンとヘッド側の位置決め穴との係合を脱するまで軸方
向に移動し、位置決め固定力が解除すると、操作軸に回
転力かそのまま伝達されるようになり、逆回転時には位
置決め穴が位置決めピンに係合するまで操作軸を回転さ
せ得るように構成してある。

したがって、操作軸外周に設けたねじ部の長さは、アー
ム位置設定機構の操作軸ヘッド穿設の位置決め穴が、位
置決めリング側の位置決めピンとの係合を断つまで操作
軸を軸方向に移動して後、駆動歯車の雌ねじかねじ送り
を停止する状態となる寸法にして、それ以後のねじ送り
を阻止する機構となっている。

本発明における後視鏡支持アームの基端部と操作軸のヘ
ッドとの取り付け関係において、支持アーム基端部下面
と操作軸ヘッドの上面とは噛合構造にし、操作軸を中空
にして、その中空部を貫通する支持軸が支持アーム基端
下面中心に連結されており、該支持軸の突出部と操作軸
下端との間に、前記噛合構造部の係止力を通常時維持す
る弾性体が付設してある構成とする。

あ、るいは、支持アームの基端部下面と操作軸のヘッド
上面との間に、支持アーム側に過度の回動外力が作用し
たとき、滑りが生じる緩衝部材を介在させて、支持アー
ム回転中心にて締結固定することにより、支持アームに
外力を受けても駆動部に障害が発生しないように構成し
たのである。

作　　　用　： 本発明装置は、これを車体外側要所に取り付けて、内蔵
した減速モータを運転席での操作で駆動できるようにす
る。後視鏡の支持アームは、その基端を装置のケーシン
グ外に突出した操作軸のヘッド部に係合して連結する。

後視鏡が車体の外側方に突き出して、使用状態にある定
常位置から、車体側面に沿わせて折畳む必要が生じた場
合には、減速モータを起動して駆動歯車を回転させるこ
とにより、該駆動歯車は操作軸とのねじつがい構造で、
アーム位置設定機構側のスラスト受支部（スラストベア
リング）に当接して推進力を受は止められ、当該位置で
回転するので、操作軸が推進し、付属するヘッド部での
位置決め固定が解かれることによって、操作軸は駆動歯
車と共に回転しヘッド部に設けである円弧孔と固定され
た制限ピンとの関係で所要区間回転する。その回転停止
位置に達するとモータの駆動力が過大になり、モータへ
の回路に過電流が流れて、該回路中に設けである過電流
スイッチの作動で、モータの駆動が停止する。この状態
で後視鏡とその支持アームは車体側面に沿った状態に折
畳まれている。

後視鏡を収納状態から使用状態にするには、モ−タを逆
回転起動することで、駆動歯車はケーシング内棚側へ遊
動して、当該位置のスラスト受支部（スラストベアリン
グ）に当接したならば前記動作と同様に操作軸が前回と
逆方向に引き戻されるようになるか、位置決め手段のピ
ンと操作軸ヘッド下面との接触抵抗によって操作軸と駆
動歯車とのねじ送り作用が停止し、両者は一体的に作動
して、操作軸の回転によりこれにヘッド部を介して取り
付く支持アームも車体側から外側方へ回動し１．やがて
所定の突出位置に近づくと、定位置にある位置決め手段
のピンとヘッド部に設けである位置決め孔とが係合し、
それ以上の回動を阻止され、そのまま操作軸を引き戻し
、ヘッド面に基端面が接すると、後視鏡折畳み操作時と
同様に、モータ回路に過電流が流れることで電源か断た
れ、モータは停止する。この状態で支持アームは定常位
置に復帰して後視鏡が使用状態にセットされる。

また、本発明にては、操作軸のヘッド部に対向して、ケ
ーシング側に配設してある位置決めピンを備えた位置決
めリングを、その外周に刻設した画集とこれに噛合する
ようにしてケーシングに固定してあるストッパーの取り
付け状態を解除して前記位置決めリングを回動して位置
決めピンの位置をずらせるようにすることで、支持アー
ムの突出位置、すなわち後視鏡の位置を調節することが
できる。なお、位置決めリングの外周部に設けである画
集のピッチが小さければ、位置決めも微調整できること
１こなる。

実施例： 以下本発明を一実施例について図面により説明すれば、
次の通りである。

第１図ないし第５図において、自動車の車体要所に取り
付ける取り付け座（２）を備えたケーシング（１）は、
特にその外形を限定しないが、横長の偏平な箱形になっ
ており、その一方に片寄って図上、上下方向に回転軸線
を配して中空の操作軸αＯが孔（３）を通じて内部に挿
入してある。この操作軸αＯは外周中間部にねじ部（２
）が形成してあり、図上上端（以下図面に従い向きを示
す）に同心円形のヘッド０］）か一体に設けである。こ
のヘッドαＤ上面には放射状に細い鋸歯α１が多数形成
してある。またヘッドα℃の下面には第３図に示す如く
、中心から所要半径で一方に円弧溝０４が、他方に位置
決め穴α９が、それぞれ設けである。その円弧溝α冶は
一端αふが後述する支持アーム曽を折畳んだ位置に、ま
た他端（１４）は支持アーム（至）が定常状態にある位
置よりやや余裕をもたせた位置までの変位角内で刻設し
てある。

このようなヘッドａυの直下に位置してケーシング（１
）上面の凹所（４）には位置決めリング翰が嵌設してあ
り、この位置決めリング（イ）の上面に、前記操作軸Ｑ
Ｏ付設ヘッドＯＤの下面に設けである円弧溝０４走係合
する回転範囲規制ピンク◇が、前記位置決め穴に対向し
て位置決めピン（イ）が、それぞれ植設してある。なお
、位置決めピンクのは該位置決めリング（１）上面から
僅かに突き出した寸法になっており、好ましくは頂部に
丸味を付してある。さらに、この位置決めリング（１）
の周面には、その一部に細い鋸画集＠を刻設してある。

ケーシング（１）の前記凹所（４）形成部前位置に設け
た切込み段部（５）には、長手両端部で小ねじ（６）に
て着脱可能にストッパー（ハ）を取り付け、このストッ
パー（イ）の中間部内側に設けた凹曲面部分に、前記位
置決めリング翰の外周鋸画集（ハ）と噛合する画集（ホ
）が設けてあり、両画集（ハ）（イ）の噛合によって位
置決めリング翰を固定するようになっている。

ケーシング（１）の内部には、前記操作軸００の挿通す
る位置に、その内上面（７）と適当な距離を置いて棚（
８）が突出形成してあり、この棚（８）とケーシング上
面（７）との間が駆動歯車の受は入れ遊動空間（９）に
なっている。

この遊動空間（９）には、雌ねじ孔を有する駆動歯車■
が、前記操作軸００のねじ部（イ）に螺合して配設して
あり、この駆動歯車（１）には、ケーシング（１）内で
隣接する位置に配設してある減速モータ（図示省略）の
出力軸に取り付けた歯車と直接もしくは遊歯車と噛合し
て動力が伝達されるようになっている。この駆動歯車（
至）は遊動空間の高さ寸法よりも低い高さになっていて
、操作軸（１０のねじ部（２）に沿って僅かな距離正逆
双方に遊転できるようになつている。なお、ケーシング
内上面（７）と棚（８）上面とには、操作軸挿通部にて
それぞれ凹所を設け、その凹所に、各々スラスト受支部
としてスラストベアリングａηα５か嵌設してある。

前記した操作軸ＱＯのねじ部（２）刻設長さは、前記駆
動歯車（至）か上側のスラストベアリングα力と当接し
た状態で、該駆動歯車（至）の下面とねじ部＠下端との
距離りが、前記した位置決めリング翰植設の位置決めピ
ン（イ）突出寸法Ｅより長くなるように設定してある。

後視鏡６ａを支持する支持アーム輪は、その基端にボス
利を有し、このボス恒０中心から下向きに支持軸お２が
取り付いていて、この支持軸・ｂｚは操作軸００内を貫
通して下方に突き出している。この支持軸（５Ｓ５の先
端部（図上下端）には、操作軸αＯ下端との間に受は金
（財）対を介して引き下げ力が作用するようにコイルバ
ネｉ５１を被嵌装着してある。（財）は受は金１５Ｉ１
９を受支するピンである。また、ボス偽０の下面には前
記した操作軸００上端のヘッドＯＢ上面に設けである放
射状に配した細い鋸歯α３と噛合する歯口か刻設してあ
り、前記した引き下げコイルバネφ四力によって、常時
ヘッド０９面に接触して設定位置で連結固定されるよう
にしてある。

なお、操作軸００の下端部には、ねじ部＠終端と軸端と
の間に、スリーブ（至）を被嵌して駆動歯車（１）の回
転による軸線方向の上向き移動を規制するようにしてあ
る。

このような構成からなる本発明装置によれば、ケーシン
グ（１）は車体の所要個所に取り付け座（２）を介して
固着し１．支持アーム（７）並びにその支持アーム（イ
）先端に取り付く後視鏡［６Ｑが、所望の視界を得られ
るようにしておく。ケーシング内に内蔵した減速モータ
は、周知の手段で運転席に配置する正逆転操作スイッチ
により制御する。

初期の支持アーム（イ）の位置設定に際しては、その基
端ボス！！１１１を支持軸装に作用している引き下げコ
イルバネ−力に抗して引き上げ、ボス！５０下面の歯口
と操作軸αＯ側のヘッドαＢ上面の鋸歯σ３との噛合を
解いて任意の向きに回動変位させ、上下の歯α３報を噛
み合わせることにより、支持軸圀を中心とする回転半径
内での支持アーム（７）の向く位置が設定できる。した
がって、後視鏡［６（ｌの鏡面はその後において所望の
向きに設定する。

本発明装置によって車体に装着された後視ｍｌＧを車体
側へ折畳んで支障のないようにするには、運転席でモー
タを起動して、駆動歯車（至）を回転し、上側のスラス
トベアリングＱ７）に当接するまでは該駆動歯車■が遊
転する。駆動歯車（１）が回転してスラストベアリング
α力に当接し、その前進が阻止されることになると、螺
合しているねじ部（２）を備えた操作軸ＱＯがケーシン
グ（１）外へ突き出す方向Ｉこ作動する（したがって駆
動歯車（至）の雌ねじ部と操作軸α１のねじ部（２）と
の関係は歯車側が正転すると操作軸が推進すること、お
よび支持アームを折畳み方向に回動させるように設定し
ておく）（第８図参照）。

操作軸αＯが推進することにより、そのヘッドαＤに設
けである位置決め穴０υが、位置決めピン（２）との係
合を断った時点で、ヘッド（１１１を介しての操作軸α
Ｏに対する回転阻止力は解除するので、操作軸αＯのね
じ部叫と駆動歯軍国の雌ねじ部との摩擦抵抗力が平衡状
態に保たれて、駆動歯車（至）に作用する回転力が操作
軸αＯにそのまま伝達され、ヘッド０１）に連結するボ
ス偽りを介して支持アームΦが車体側へ回動して折畳ま
れる。なお、この回転によりヘッドαυは回転範囲を規
制する円弧溝α萄の終端と固定状態にある位置リング翰
側の回転範囲規制ピン（財）との当接によって回転を阻
止されると、駆動歯車（１）に噛合する歯車を介して減
速モータの回転が停止するから、モータへの電源回路に
過電流が流れ、該回路中に配してある過電流スイッチ（
図示省略）が作動して自動的にモータへの通電を断つ。

折畳んだ状態の後視鏡ＩＱ　（支持アーム句）を正常位
置に復帰させるには、前記の操作と逆に減速モータを起
動することで、駆動歯車（至）が今後は下側に遊転移動
し、棚（８）側のスラストベアリングα力上面に当接す
ると、前記の場合と同様に駆動歯車勺の移動か阻止され
、操作軸ＱＯが引き下げられるように作用する。この状
態ではヘッドａ１）の下面が位置決めピン＠に強く接触
して、ねじ部αのと駆動歯車■の雌ねじ孔との摩擦抵抗
力が平衡することになるので、駆動歯車（至）と操作軸
αＯとは同時に逆回動し、操作軸００のヘッドαυに連
結している支持アーム輪が折畳み位置から正常位置方向
へ回動する。やがて位置決め穴α９が位置決めピン（イ
）と合致する位置に達すると、両者が係合することで操
作軸００の回転は停止し、駆動歯車（７）のみが回転す
ることにより、ヘッドαυ下面が位置決めリング翰表面
と接触するまで引き下げられる。したがって、ヘッドα
υが位置決めリング（イ）と当接して負荷が大となれば
、前記同様過電流スイッチが作動してモータへの通電を
断ち、作動が終了する。

なお、後視鏡−支持アーム（７）の突出位置、あるいは
折畳み位置を、調節する必要がある場合は、ストッパー
（ハ）の固定を解いて位置決めリング（イ）をを所要方
向に所要量回動し、再びストッパー（イ）の歯（４）と
位置決めリング（イ）側の歯（ハ）とを噛み合わせて固
定すれば、支持アーム翰の位置の微調整ができることに
なる。

また、操作軸に対する支持アームの取り付け構造につい
ては、上記実施例によるほかに、たとえば第９図に示す
ような構成のものがある。この場合は、操作軸（１（８
）は中実軸にして、そのヘッド（Ｉｌａ）は位置決めリ
ング翰との関係において前記実施例と同様であるが、上
面は平担にし、これに対する後視鏡支持アーム鏝の基端
部ボスＧυの下面も平坦にして、その回転中心に段付き
孔（５Ｂを穿設しこの段付き孔帖から操作軸（１（８）
の上部中心に設けたねじ孔（Ｉｌｂ）に取り付けボルト
ＺηをねじＺんでボスい０とヘッド（１１ａ）との間に
、たとえばナイロン等の合成樹脂製のワッシャｔＳＳを
挾み込んで締着しておく。

このようにすれば常態では締結力で操作軸（１（８）に
対して支持アーム（７）の基端部ボスｉ５＋）か固定さ
れているが、アーム−に不測の外力が作用してもワッシ
ャ帖部分で滑って駆動部に大きな衝撃を与えることはな
い。またこの型式にしておけば、組立時ボス化υとヘッ
ド（ｌｌａ）との、側面に「合マーク」を付して正位置
を合わせておく手数を要するが、両者の連結のために前
記実施例のような引戻し用コイルバネを要しないので操
作軸を短かくでき、その分ケーシングを小さくすること
かできて経済的である。なお、図中ａｈは操作軸（１（
８）の推進ストッパーである。

発明の効果： 本発明によれば、自動車の走行中であっても、運転席か
らの遠隔操作で車側部に突き出している後視鏡を自動的
に折畳んで障害物などとの接触を防止したり、高張るの
を収納したりすることができ、特に折畳み後逆操作する
ことで、簡単に復元て、後視鏡を取り付けることにより
、充分に広い後方視界が得られることになり、走行中に
おける道路側部の阻害に対しても、状況に即応して車体
側に折畳んで支障なく使用でき、車輌の運行を円滑に行
えるようになった有用なものであるといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体概要図、第２図は装置要部の
縦断面図、第３図は第２図のＩｎ−ＩＩＩ視図、第４図
は第２図の■−ＩＴ視図、第５図は第２図のｖ−ｖ視図
、第６図は位置決めリングとストッパーとの関係を示す
分解斜視図、第７図は支持アームを折畳んだ状態を示す
図、第８図は支持アームを回動させる過程で操作軸を持
ち上げた態様を示す図、第９図は後視鏡支持アーム装着
部の別例図である。 （１）・・・ケーシング　　　　（２）・・・取り付け
座（４）・・・位置決めリングの嵌設用凹所（５）・・
・切込み段部　　　　（７）・・・ケーシング内上面（
８）・・・　棚　　　　（９）・・・遊動空間００（１
（２）・・・操作軸　　　　αＤ　（Ｉｌａ）・・・ヘ
ッド（２）・・・ね　じ　部　　　　０３Ｅ３・・・鋸
　　歯α４・・・回転範囲規制用の円弧溝 α９・・・位置決め穴 α乃αｈ・・・スラストベアリング 翰・・・位置決めリング　　Ｑ］）・・・回転範囲規制
ピン（イ）・・・位置決めピン （ハ）・・・ストッパー （７）・・・支持アーム （転）・・・支持軸 θｅ・・・段付き孔 關・・・ワッシャ ＠（１）・・・鋸　歯　条 （１）・・・駆動歯車 うｏ（５ｎ・・・ボ　　ス 値Ｑ・・・コイルバネ 闘・・・取り付けボルト β１・・・後　視　鏡 第３図 第４図 Ｎ５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体への取り付け座を備えたケーシングと、このケ
   ーシング外周面から内部に挿入して回転力が付与される
   垂直軸線を有するヘッド付き操作軸と、その操作軸中間
   外周に形成したねじ部に螺合して操作軸を上下方向並び
   に所要回転角回転駆動する駆動歯車と、ケーシング外に
   位置する前記操作軸のヘッド下面と接して、後視鏡の支
   持アームを正常位置と折畳み位置とに設定する支持アー
   ム位置設定機構と、前記駆動歯車に動力を伝達するモー
   タと、からなり； 前記操作軸に装着した後視鏡支持アームは、その基端部
   下面と操作軸のヘッド上面との間に、支持アーム側から
   受けた回動力が操作軸に伝えられないクラッチ機構を備
   え、前記駆動歯車はケーシング内に設けた遊動空間内で
   、上下いずれかのスラスト受支部に当接した後、操作軸
   を軸線方向に移動させて、支持アーム位置設定機構の位
   置決め固定力を解除すると操作軸を介して支持アームが
   定位置から車体側に沿う位置まで回動できる構成とした
   ことを特徴とする自動車用後視鏡の支持アーム取り付け
   装置。 ２　アーム位置設定機構は、ケーシングの外周所要位置
   に、操作軸のヘッドに対応する大きさの有段穴部を設け
   て、この有段穴部に嵌設した、回転角制限ピンとそれよ
   り背の低い位置決めピンとを植設してなる位置決めリン
   グと；この位置決めリングに対向する操作軸のヘッド下
   面に設けた、前記回転角制限ピンと係合して支持アーム
   の回転範囲を規制する円弧溝、および前記位置決めピン
   と係合して支持アームを定位置に設定する位置決め穴と
   を；からなり、 位置決めリングはケーシングに対して直接もしくは間接
   的に固定されている請求項１に記載の自動車用後視鏡支
   持アーム取り付け装置。 ３　後視鏡支持アームの基端部下面と操作軸のヘツド上
   面とは噛合構造にして、該操作軸は中空軸になつており
   、前記支持アーム基端部下面中心から伸びる支持軸が、
   前記操作軸内を貫通して、該支持軸の突出部に前記噛合
   構造が通常時維持する弾性体を付設してある、請求項１
   に記載の自動車用後視鏡の支持アーム取り付け装置。 ４　後視鏡支持アームの基端部と操作軸とは、支持アー
   ム基端部下面と操作軸ヘッドの上面との間に、回動過荷
   重が作用したとき滑りが生じる緩衝部材を介在させて、
   支持アーム回転中心にて締結固定してある請求項１に記
   載の自動車用後視鏡の支持アーム取り付け装置。