JPH0431876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、乗員をシヨルダ側のウエビングとラ
ツプ側のウエビングとで拘束可能とする車両用３
点式シートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、ピラーレスタイプの４ドア車または２ド
ア車において助手席が空席の場合の運転席に着座
する乗員及び後部座席に着座する乗員の側方視界
を確保すると共に車両側方から見た外観品質を向
上させるために、アンカプレートを所定量回動可
能にした構造がある（一例として、実公昭56−
49788号公報参照）。

第５図ａ及び第５図ｂに示されるように、この
構造では、アンカプレート４″は、スペーサを介
してボルト６′、ウエルドナツト１３でルーフサ
イドレール５およびこれに固定された取付ブラケ
ツト９′に回動自在に装着され、コイルスプリン
グ３１によつて第５図ａの矢印Ｄ方向に回転する
よう付勢され、さらに、このアンカプレート４″
の先端部には、嵌合部材としてのタング２″が直
接形成してあり、このタング２″が主ベルト１側
のバツクル３′に着脱可能に嵌合されるようにな
つている。

また、取付ブラケツト９′には２個所にエンボ
ス状の凸部３２，３３が設けられる一方、アンカ
プレート４″には上記凸部３２，３３に嵌合する
凹部３４が設けられ、第５図ａにおいて実線図示
および鎖線図示のように、アンカプレート４″の
回動両端部における位置決めの役をなし、アンカ
プレート４″に略110°の回動を許容するようにし
てある。

そして、鎖線図示のアンカプレート４″の凹部
３４を、コイルスプリング３１に抗し凸部３３か
ら離脱させて、矢印Ｅ方向に実線図示のアンカプ
レート４″まで回動して凸部３２に係止させたり、
また、アンカプレート４″を僅かに矢印Ｅ方向に
動かしてその凹部３４を凸部３２から外せば、ア
ンカプレート４″はコイルスプリング３１によつ
て略110°矢印Ｄ方向に回動し凸部３３に係合して
固定され、アンカプレート４″が車両の窓部から
矢印Ｄのように上方に回動して鎖線図示の格納位
置となる。

このようにして、助手席に着座する乗員がいな
い場合においては、ウエビングが窓の視界から完
全に退避するため、運転席及び後部座席に着座す
る乗員の側方視界が十分となつて開放感が得ら
れ、２ドア車の場合の後部座席乗降にも全く邪魔
になることはない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この構造ではアンカプレート
４″に設けた凹部３４と取付ブラケツト９′に設け
たエンボス状の凸部３２，３３との選択的な係合
だけでアンカプレート４″の使用位置（実線で示
される位置）と格納位置（鎖線で示される位置）
とに保持させる構成であり、アンカプレート４″
がそのボルト６′を中心に第５図図示の矢印Ｅ方
向へ回動して使用位置に到達したときに、この使
用位置でアンカプレート４″の回動を停止させる
ための停止機構は設けられていない。従つて、ア
ンカプレート４″が使用位置から更に車両前方側
（矢印Ｅ方向側）へ向けて回動するおそれがある。
このため、乗員のウエビング装着後にアンカプレ
ート４″の位置がずれてウエビングの使用性とフ
イツテイング性とを損なうという問題点が生じ
る。

また、使用位置及び格納位置の位置決めをして
いる取付けブラケツト９′の凸部３３とアンカプ
レート４″の凹部３４との係合のための付勢力は、
アンカプレート４″がスペーサと取付けブラケツ
ト９′との間で挟持されている状態なので、剛体
であるアンカプレート４″の弾性変形にのみ依存
している。このため、凸部３３と凹部３４との係
合が解除となるときは、剛体であるアンカプレー
ト４″が撓まなければならないので、比較的大き
な力を必要とするとともに、アンカプレート４″
の摺動抵抗が増加する。すなわち、使用位置及び
格納位置での節度感及びアンカプレート４″の摺
動抵抗は、剛性であるアンカプレート４″の撓み
に依存しているので操作力が大きいという問題点
が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、アンカプレートを
容易かつ確実に使用位置及び格納位置に保持し、
更に使用位置におけるアンカプレートが更に車両
前方へ回動することがない車両用３点式シートベ
ルト装置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、一端が車体下部に固定され、長手方
向中間部が着脱部材に挿通されたウエビングと、
一端が取付ボルトにより車体上方側部に回動可能
に軸着され、他端に前記着脱部材が着脱される着
脱装置を備えたアンカプレートと、を有し、前記
着脱部材を前記着脱装置へ装着させることにより
乗員をシヨルダ側のウエビングとラツプ側のウエ
ビングとで拘束可能とする車両用３点式シートベ
ルト装置であつて、前記アンカプレートと前記車
体上方側部との間に固定されたカムプレートと、
このカムプレートと前記アンカプレートとの間に
設けられ、該アンカプレートと共に回動し、かつ
前記カムプレートへ近接する方向へ付勢された付
勢手段と、前記カムプレートに設けられ、前記ア
ンカプレートを回動させることにより前記付勢手
段と選択的に係合し、前記アンカプレートを車両
略上下方向に沿つた使用位置及び車両略前後方向
に沿つた格納位置に保持する保持手段と、前記使
用位置で前記カムプレートと前記アンカプレート
とを干渉させ、前記アンカプレートが前記使用位
置よりも更に前記格納位置と離反する方向へ回動
するのを阻止する阻止手段と、を有することを特
徴としている。

〔作用〕

本考案によれば、乗員がスエビングを装着する
場合には、保持手段によつて車両略前後方向に沿
つた格納位置に保持されたアンカプレートが、ア
ンカプレートと共に回動しかつカムプレートへ近
接する方向へ付勢された付勢手段がアンカプレー
トの使用位置において保持手段に係合するまで回
動される。これにより、アンカプレートが車両略
上下方向に沿つた使用位置に保持される。この状
態で、乗員によりウエビングの長手方向中間部に
挿通された着脱部材が、アンカプレートの他端に
備えられた着脱装置へ装着される。従つて、乗員
は、シヨルダ側のウエビングとラツプ側のウエビ
ングとで拘束可能とされて、３点式シートベルト
装置のウエビングの装着が可能となる。

しかも、アンカプレートが使用位置に保持され
た状態では、阻止手段によつてカムプレートとア
ンカプレートとが互いに干渉しているので、使用
位置に保持されたアンカプレーロが更に格納位置
と離反する方向（即ち、車両前方側）へ回動する
ことはない。このため、乗員のウエビング装着後
にアンカプレートの位置がずれてウエビングの使
用性とフイツテイング性とが損なわれることがな
い。

一方、乗員が助手席に着座していない場合に
は、付勢手段がアンカプレートの格納位置におい
て保持手段に係合するまで、アンカプレートが回
動される。これにより、アンカプレートは車両略
前後方向に沿つた格納位置に保持される。従つ
て、運転席に着座する乗員及び後部座席に着座す
る乗員の側方視界を妨げることがなく、また後部
座席への乗車時及び後部座席からの降車時にウエ
ビングが邪魔になることがなく、更には車両側方
から見た外観品質が向上される。

また、本考案によれば、カムプレートに保持手
段が設けられており、この保持手段が付勢手段と
使用位置及び格納位置で選択的に係合するため、
使用位置及び格納位置で適切な節度感が得られる
と共にアンカプレートの摺動抵抗を軽くすること
ができるので、容易かつ確実にアンカプレートを
使用位置及び格納位置に選択的に保持することが
できる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図ｂまでの図面は、本考案に係
る車両用３点式シートベルト装置の一実施例が示
されている。

第４図ａおよび第４図ｂに示すように、ウエビ
ング１の中間部１ａには、着脱部材（タングプレ
ート）２が連結板８及びスリツプジヨイント７を
介して挿通されている。なお、ウエビング１の一
端は図示しない車体下部に固定され、他端は図示
しない巻取装置に層状に巻き取られている。ま
た、このウエビング１の中間部１ａには、別のタ
ングプレートが挿通されており（第４図ａ参照）、
図示しない車体フロアから立設されるバツクル装
置へ装着可能とされている。

一方、車体上方側部５にはアンカプレート４の
一端４ａが回動可能に取り付けられており、この
アンカプレート４の他端４ｂには着脱装置（バツ
クル装置）３が配設されている。

従つて、乗員は、着脱部材２を着脱装置３へ装
着させた後、別のタングプレートを図示しないバ
ツクル装置へ装着させることにより、シヨルダ側
とラツプ側のウエビングとにより、３点式シート
ベルト装置のウエビング装着状態となる。

以下に、アンカプレート４の車体側壁上部５へ
の取付構造について詳述する。

第１図に示されるように、アンカプレート４に
はボルト通し孔４０が形成されており、このボル
ト通し孔４０へは段付ボルトとされた取付ボルト
６が挿通されて車体上方側部５（第２図ｂ参照）
の裏面に溶着されたウエルドナツト１３に螺合さ
れている。取付ボルト６が螺合された状態では、
取付ボルト６の段付部６ａ周面にボルト通し孔４
０が位置している。これにより、アンカプレート
４は取付ボルト６回りに回動自在に車体側壁上部
５へ軸着されている。

また、第１図及び第２図ｂに示されるように、
アンカプレート４と車体上方側部５との間には、
カムプレート９が配設されている。カムプレート
９の中央部にはボルト通し孔９０が形成されてい
る。カムプレート９は、内爪付ワツシヤ１０とス
プリングワツシヤ１１それに金属製等のスペーサ
１２を介して、前記ボルト通し孔９０へ取付ボル
ト６が挿通及び締め付けられることにより、車体
上方側部５に取付けられている。

また、カムプレート９に設けてある回り止め爪
９１は、車体上方側部５に締付けられたカムプレ
ート９が取付ボルト６の回りに回動しないように
するため、第２図ｃ図示の車体上方側部５に設け
た穴５０に差込まれている。

なお、カムプレート９の回り止め爪９１と車体
上方側部５に設けた穴５０との組合せとして回り
止めの構成を説明したが、これに限らず、カムプ
レート９もしくは車体上方側部５のいずれか一方
にピンが成形され、そのピンに係合する孔を、そ
のいずれか他方に設けたものであつてもよい。

また、カムプレート９とアンカプレート４との
間には付勢手段としての板ばね１４が介在されて
いる。板ばね１４は、その一端１４ａに形成され
た孔１４０ａとアンカプレート４に設けてある孔
４１とが同軸上に配置され、この状態でリベツト
１５が貫通及びカシメられることにより、アンカ
プレート４に固定されている。従つて、アンカプ
レート４が回動すると、板ばね１４も一体に回動
する。

また、板ばね１４の他端１４ｂには凸成形部１
６（第２図ｃ参照）が成形されている。しかも、
第２図ｂに示すように、この板ばね１４の他端１
４ｂはカムプレート９に向けて近接するようにそ
の一端１４ａから傾斜して形成されている。すな
わち、板ばね１４はカムプレート９に近接する方
向へ付勢されており、付勢状態では凸成形部１６
がカムプレート９の周縁に当接するようになつて
いる。

このように、アンカプレート４の陰に隠れるよ
うに取付けられ、アンカプレート４の表面に出な
いように設けられた板ばね１４の他端１４ｂに成
形してある凸成形部１６は、カムプレート９に形
成してある保持手段としての２個の係合突起１
７，１８に選択的に圧接嵌合して係合し、アンカ
プレート４をそれぞれの位置に節度感をもたせて
保持するようになつている。

凸成形部１６が係合突起１７に係合した状態が
第２図ａに図示されており、この状態ではアンカ
プレート４が車両略上下方向に沿つて位置されて
いる。この位置が、アンカプレート４の使用位置
である。一方、凸成形部１６が係合突起１８に係
合した状態が第３図に示されており、この状態で
はアンカプレート４が車両略前後方向に沿つて位
置されている。この位置が、アンカプレート４の
格納位置である。

なお、第１図および第２図ｂに示すように、カ
ムプレート９とアンカプレート４との間には、ア
ンカプレート４のガタ防止用として樹脂スペーサ
１９を介在させてあり、従つて、カムプレート９
とアンカプレート４との間に配設される前記板ば
ね１４には、第１図に示すように、樹脂スペーサ
１９の外径を少しゆとりをもたせて挿通させる逃
げ孔２０があけてある。この樹脂スペーサ１９に
よりアンカプレート４とカムプレート９との間に
は樹脂スペーサ１９の肉厚分の間隔が形成され、
取付ボルト６の締め付けトルクと板ばね１４の付
勢力との相互依存性を廃し分離独立したものにし
ている。

また、前記カムプレート９には、アンカプレー
ト４側に向けてストツパフランジ２１が折り曲げ
成形してあり、第２図ａ図示のように、アンカプ
レート４の使用位置でバツクル３とタングプレー
ト２をラツチさせた３点式シートベルトの使用状
態（第４図ａ参照）において、アンカプレート４
の一端４ａ側に形成してあるストツパ突起片２２
と当接するようになつている。このストツパフラ
ンジ２１とストツパ突起片２２とが、本考案にお
ける阻止手段を構成している。これにより、車体
に締付けられたカムプレート９が取付ボルト６の
回りに矢印Ａ方向（第２図ａ図示）に回動するの
を阻止する第２図ｃ図示の回り止め（例えば、カ
ムプレート９の回り止め爪９１と、車体上方側部
５に設けた穴５０との組合せ）と共同して、アン
カプレート４の他端４ｂに備えてある着脱装置
（バツクル）３が、第２図ａ図示の矢印Ａ方向に
回転するのを阻止している。この結果、使用位置
におけるアンカプレート４をフロントウインドガ
ラスとリヤウインドガラスの見切りにそわせるこ
とにより、外観の見栄え向上を図るとともに、乗
員のウエビング装着状態後にアンカプレート４が
矢印Ａ方向へ回動することなく、ウエビングの使
用性、フイツテイング性の向上が図られる。

なお、アンカプレート４の両側には補強用のフ
ランジ２３が形成してある。

この第２図ａ図示のアンカプレート４の使用位
置から、バツクル３とタングプレート２を第４図
ｂ図示のように分離して鎖線図示のアンカプレー
ト４を矢印Ｂ方向に回動させ、実線図示のように
アンカプレート４を車両略前後方向に沿つた格納
位置に格納すれば十分な側方視界が得られる。

このとき、第２図ａ図示の板ばね１４の凸部成
形部１６が、アンカプレート４とともにカムプレ
ート９の係合突起１７を乗り越えて反時計方向に
回転し、もう一方の係合突起１８を乗り越えて、
第３図図示のように、板ばね１４の凸成形部１６
がカムプレート９のもう一方の係合突起１８に圧
接するよう嵌合して係合され、アンカプレート４
が第４図ｂの実線図示のように格納位置にセツト
されるのである。

このとき、第４図ｂに実線図示のように格納さ
れているアンカプレート４が、車両走行中の振動
で矢印Ｃ方向に鎖線図示のように回転することの
ないよう、板ばね１４のばね力は、これを適正に
設定しておく必要があるが、同時にカムプレート
９の各係合突起１７および１８を乗り越える板ば
ね１４のばね力は、使用者に適度の節度感とフイ
ーリングの良さを与えるように設定することが望
ましく、その調整も容易に行うことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る車両用３点式
シートベルト装置は、付勢手段の付勢力を単独に
調整するだけで保持手段と付勢手段との係合程度
等を調整することができるので、付勢手段とカム
プレートとの使用位置及び格納位置での節度感等
を適切に設定することができ、ひいては容易かつ
確実にアンカプレートを使用位置及び格納位置に
保持することができるという優れた効果を有す
る。

上記効果に加え、アンカプレートが使用位置に
保持された状態では、阻止手段によつてカムプレ
ートとアンカプレート互いに干渉しているので、
使用位置におけるアンカプレートが更に車両前方
へ回動することがないという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図ｂまでの図面はこの考案の一
実施例を示しており、第１図は要部構成の分解斜
視図、第２図ａは、使用位置にあるアンカプレー
トを示す正面図、第２図ｂは、第２図ａのｂ
の矢視側面図、第２図ｃは、第２図ａのｂ矢
視平面図、第３図は格納位置にあるアンカプレー
トの正面図、第４図ａは、使用位置にあるアンカ
プレートにウエビングが装着された状態を示す車
両側方から見た図面、第４図ｂは、ウエビングが
アンカプレートから離脱されて、アンカプレート
が格納された状態を示す車両側方から見た図面、
第５図ａ及び第５図ｂの図面は、従来装置に係る
脱着３点式シートベルト装置の一例を示し、第５
図ａは要部側面図、第５図ｂは、第５図ａのVb
−Vb線断面図である。 １……ウエビング、１ａ……ウエビングの中間
部、２……着脱部材、３……着脱装置、４……ア
ンカプレート、４ａ……アンカプレートの一端、
４ｂ……アンカプレートの他端、５……車体上方
側部、６……取付ボルト、９……カムプレート、
１４……板ばね（付勢手段）、１７，１８……係
合突起（保持手段）、２１……ストツパフランジ
（阻止手段）、２２……ストツパ突起片（阻止手
段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一端が車体下部に固定され、長手方向中間部
   が着脱部材に挿通されたウエビングと、 一端が取付ボルトにより車体上方側部に回動可
   能に軸着され、他端に前記着脱部材が着脱される
   着脱装置を備えたアンカプレートと、 を有し、 前記着脱部材を前記着脱装置へ装着させること
   により乗員をシヨルダ側のウエビングとラツプ側
   のウエビングとで拘束可能とする車両用３点式シ
   ートベルト装置であつて、 前記アンカプレートと前記車体上方側部との間
   に固定されたカムプレートと、 このカムプレートと前記アンカプレートとの間
   に設けられ、該アンカプレートと共に回動し、か
   つ前記カムプレートへ近接する方向へ付勢された
   付勢手段と、 前記カムプレートに設けられ、前記アンカプレ
   ートを回動させることにより前記付勢手段と選択
   的に係合し、前記アンカプレートを車両略上下方
   向に沿つた使用位置及び車両略前後方向に沿つた
   格納位置に保持する保持手段と、 前記使用位置で前記カムプレートと前記アンカ
   プレートとを干渉させ、前記アンカプレートが前
   記使用位置よりも更に前記格納位置と離反する方
   向へ回動するのを阻止する阻止手段と、 を有することを特徴とする車両用３点式シートベ
   ルト装置。