JPH0277312A - エアサスペンシヨン車両の車高保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアサスペンション車両の車高保持装置に関す
る。

〔従来の技術〕

エアサスペンションを有するトラック、トラクター等に
おいては、車体を複数のエアスプリングを介してアクス
ル上に支持しており、下記する要領でエアスプリングの
充填エアを給排することにより車高の昇降調節を行って
荷役作業を容易にするとともに、走行時の荷台の動揺を
少なくするようにしている。

すなわち、第５図系統図において、メインスイッチ０１
をオンすると、バッテリ０２からの電流は、トランスミ
ッションニュートラルリレー０３を励磁して同リレー接
点をオンとするので、トランスミッションニュートラル
スイッチ０４を経て流れる電流がヒユーズリレー０５を
励磁してその接点をオンし、従ってバッテリからの電圧
は同接点を経て昇降スイッチ０６に達しており、荷役・
走行切換スイッチ０１７を「荷役」に勇換えると、マグ
ネットバルブ０９゜０８．０７はそれぞれ「ＯＮ」状態
となる。

ここで車高を増加するには、昇降スイッチ０６をＵＰ　
に切換えると、電流は同スイッチ０６からマグネットバ
ルブ０９，０８に流れエアタンク０１０のエアはマグネ
ットバルブ０９，０８゜０７を経てエアスプリング０１
１に供給され車高は増加し、昇降スイッチ０６をＮに勇
換えるとエアの供給は止む。

車高を減少するには昇降スイッチ０６をＤＷＮに切換え
ると、電流は同スイッチ０６からマグネットバルブ０８
へ流れ、同バルブは「０ＦＦＪとなりエアスプリング０
１１のエアはマグネットバルブ０７，０８，０９を経て
外部に排出され車高は低下し、昇降スイッチ０６をＮに
戻すと、車高の低下は止む。

なお、走行中は切換スイッチ０１７を１走竹」に切換え
ると、マグネットバルブ０９，０８゜０７はそれぞれ「
０ＦＦＪに切換わり一方サイドフレームに付設された走
行用レベリングバルブ０１２とアクスル０１３間の距離
の変動に応じてレベリングバルブ０１２はそのアームの
回動により作動し、基準車高よりも車高が低下したとき
はエアは配管０１４，０１５．レベリングバルブ０１２
．マグネットバルブ０７を経てエアスプリング０１１に
供給され、基準車高より車高が増加したときは、レベリ
ングバルブ０１２はエアを排出することにより走行中の
荷台の自動的レベリングを行う。

しかしながら、このような構造では、かなり複雑でコス
トが嵩み、運転員が車高の高低を目視して手動で昇降ス
イッチをＵＰ　、ＤＷＮ　に切換えなければならないか
ら、荷役が終わるまで、運転員は昇降スイッチを離れる
ことができず、これを頻繁に調整しないときには、荷台
とプラットフォームとのレベル差のために、フォークリ
フトの円滑迅速な稼働は支障を来たすことになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、荷
役中の積載荷重の変動にもかかわらず車高をプラットフ
ォームレベル（以下設定レベルという）に自動的に保持
する省力、省人かつコスト低減を図、るエアサスペンシ
ョン車両の車高保持装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、エアタンクとエアスプリングとを
接続するエア給排管系にマグネットバルブと走行用レベ
リングバルブとを挿入し、荷役時に上記マグネットバル
ブを切換えて上記エアスプリングのエアを給排すること
により荷台を昇降し、また走行時に切換えて上記走行用
レベリングバルブを荷台−アクスル間距離の変動に連動
して上記エアスプリングのエアを給排することにより荷
台のローリングを減少するようにした車両において、上
記エア給排管系に上記走行用レベリングバルブに並列的
に挿入され荷役時に切換えにより上記エアスプリングの
エアを給排する荷役用レベリングバルブと、上記荷役用
レベリングバルブの弁棒に突設された手動用レバーと、
上記弁棒にクラッチを介して突設され先端がリンク機構
を介して上記アクスルに枢着され常時上記弁棒に対して
回動自在なるも車高スイッチにより上記弁棒に固着され
る制御腕とを具えたことを特徴とする。

〔作用〕

荷役時は、荷役・走行可換スイッチを「荷役」に切換え
ると、走行用レベリングバルブへのエアは遮断され、昇
降スイッチのＵＰ　−ＤＷＮ操作によらずに手動レバー
で直接に荷役用レベリングバルブを操作して車高調整を
行う。

車高調整が終わったならば、車高スイッチをオンしてク
ラッチを「嵌」にすると、アームは荷役用レベリングバ
ルブのスプール軸に固着されるので、あとはこのアーム
の固着位置を新中立位置として荷役用レベリングバルブ
は切換えを行い、載荷重量の増減にもかかわらず車高を
自動的に設定レベルに保持する。

また、走行時は荷役・走行切換スイッチを「走行」に切
換えることで、エアタンクのエアの荷役用レベリングバ
ルブへの連通を遮断し、これを走行用レベリングバルブ
に導き、従前通り荷台のアクスルに対するローリングに
連動する走行用レベリングバルブの連動的切換により、
エアスプリングへのエアの給排を行ってローリングを防
止する。

〔実施例〕

本発明を後２軸型トラックに適用した一実施例を図面に
ついて説明すると、第１図はその全体系統図、第２図は
第１図の荷役用レベリングバルブの取付要領を示すトラ
ックの横断面図、第３図は第２図の部分平面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶに沿った部分矢視図、第５図は第
１〜４図の作用を示す総括説明図である。

上図において、第６図と同一の符番はそれぞれ同図と同
一の部材を示し、まず、第１図において太線で示した部
分が本発明により第６図の構造を変更及びこれに新設し
た部分であり、後記するレベリングバルブ１の第１ポー
ト６、第２ポート７がそれぞれ第１配管２．第２配管３
を介して配管０１５，０１６に接続されるとともに、レ
ベリングバルブ１には、マグネットクラッチ１０が付設
され後記するように、マグネットクラッチ１０はアクス
ル０１３にリンク機構１４を介して連結されている。１
５は第６図の昇降スイッチ０６を簡単化した車高スイッ
チであり、同図のマグネットバルブ０８及び０９は廃止
されている。

次に、第２〜３図において、１はサイドフレーム２の内
側に配設され荷役中の荷台の自動レベリングを行うレベ
リングバルブであり、これは第６図に示した公知のレベ
リングバルブ０１２と実質的に同一構造を有するが、そ
のスプール軸５には水平方向のレバー５−１が突設され
、レバー５−１の先端はプッシュプルケーブル５−２を
介して車高調整レバー５−３に連結されている。ここで
、スプール軸５が中立位置にあるときは、第１ポート６
、第２ポート７はそれぞれ第３ポート９に対して遮断さ
れ、スプール軸５が一方に回動すると第１ポート６を第
２ポート７に連通し、他方に回動すると、第１ポート６
を閉じ第２ポート７を第３ポート８に連通する・ ８はレベリングバルブ１に連結部材９を介して付設され
たマグネットクラッチで、そのクラッチ軸１１にはアー
ム１２がアクスル０１３とほぼ平行に突設され、励磁コ
イル１３が励磁されたときは、アーム１２０基端はスプ
ール軸５と一体化するようになっている。

１４はターンバックルが挿入されたリンク機構でその上
下端はそれぞれアーム１２の先端、アクスル０１３の上
端に枢着されている。

このような装置において、荷役中の車高の自動レベリン
グは下記の要領で行われる。

すなわち、第１図において、荷役作業開始に当って、車
高調整レバー５−３を操作してプッシュプルケーブル５
−２及びレバー５−１を介してスプール軸５を回動する
ことにより、まず車高をプラットフォームと同一レベル
になるように調整する。

この調整中、マグネットクラッチ１０は「脱」の状態に
あり、そのアーム１２はフリーであって調整終了のとき
、アーム１２は第２図に示す鎖線の位置にある。

従って車高の初期調整が終わって車高スイッチ１５をオ
ンとすると、バッテリ０２からマグネットクラッチの励
磁コイル１３に電流が流れ、そのアーム１２は鎖線位置
でスプール軸５に固着される。

ここで、レベリングバルブ１のスプール軸５は通常中立
位置にあるように作られているので、ｆｌｕ位置にある
アーム１２′がマグネットクラッチの作用によりスプー
ル軸に固着したときには、鎖線で示すアームの位置がレ
ベリングバルブ１の新しい中立位置となる。

そこで、積載荷重の減少に伴い車高が設定レベルより増
加したときはレベリングバルブ１はアーム５の新中立位
置からの変位に連動してエアスプリングのエアを配管Ｏ
１６，３，第２ボート７、第３ポート８を経て外部に排
出することにより車高を設定レベルに戻し、車高が設定
レベルよりも減少したときは、第１ボート６と第２ポー
ト７を連通することにより、エアタンクのエアを配管０
１４，２．３を経てエアスプリングに供給し、車高を設
定レベルに自動的に戻す。

以上述べた作用を第４図について総括すると、荷役時は
荷役・走行切換スイッチ０１７を「荷役」に切換えると
、マグネットバルブ０７はそれぞれ「ＯＦＦ　Ｊ　　に
切換わり、車高の設定車高に対する相対的高低に応じて
レベリングバルブ１０作用によりタンクのエアは破線矢
印に示すように流れ、エアスプリング０１１のエアの給
排を行い、車高を設定レベルに自動的に戻す。

一方、走行時は荷役・走行切換スイッチ０１７を「走行
」に切換えると、マグネットバルブ０７はそれぞれ「Ｏ
Ｎ」に切換わり、レベリングバルブ１は切り離され、レ
ベリングバルブ０１２の作用によりエアは実線矢印方向
に流れ、走行中の荷台の相対的ローリングを規制するこ
とができる。

このような装置によれば、昇降スイッチ０６及びマグネ
ットバルブ０８．０９の廃止により配管系及び配線系は
簡単化されるので、コスト低減の効果が奏せられる７ なお、上記実施例において荷役用レベリングバルブと走
行用レベリングバルブとを共通のレベリングバルブとし
て荷役時・走行時に切換えて使用することもできる。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、エアタンクとエアスプリング
とを接続するエア給排管系にマグネットバルブと走行用
レベリングバルブとを挿入し、荷役時に上記マグネット
バルブを切換えて上記エアスプリングのエアを給排する
ことにより荷台を昇降し、また走行時に切換えて上記走
行用レベリングバルブを荷台−アクスル間距離の変動に
連動して上記エアスプリングのエアを給排することによ
り荷台のローリングを減少するようにした車両において
、上記エア給排管系に上記走行用レベリングバルブに並
列的に挿入され荷役時に切換えにより上記エアスプリン
グのエアを給排する荷役用レベリングバルブと、上記荷
役用レベリングバルブの弁棒に突設された手動用レバー
と、上記弁棒にクラッチを介して突設され先端がリンク
機構を介して上記アクスルに枢着され常時上記弁棒に対
して回動自在なるも車高スイッチにより上記弁棒に固着
される制御腕とを具えたことにより、荷役中の積載荷重
の変動にもかかわらず車高をプラットフォームレベル（
以下設定レベルという）Ｋ自動的に保持する省力、省人
かつコスト低減を図るエアサスペンション車両の車高保
持装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を後２軸型トラックに適用した一実施例
を示す全体系統図、第２図は第１図の荷役用レベリング
バルブの取付要領を示すトラックの横断面図、第３図は
第２図の部分平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶに沿
った部分矢視図、第５図は第１〜４図の作用を示す総括
説明図である。 第６図は公知の後２軸型トラックのエアサスペンション
構造を示す全体系統図である。 １・・・レベリングバルブ（荷役用）、２・・・第１配
管、３・・・第２配管、４°°”サイドフレーム、５・
・・スプール軸、５−１・・・レバー、５−２・・・プ
ッシュプルケーブル、５−３・・・車高調整レバー、６
・・・第１ボート、７・・・第２ボート、８・・・第３
ポート、９・・・連結部材、１０・・・マグネットクラ
ッチ、１１・・・クラッチ軸、１２．１２’・・・アー
ム、１３・・・励磁コイル、１４・・・リンク機構、１
５・・・車高スイッチ、 ０１・・・メインスイッチ、０２・・・バッテリ、０３
・・・トランスミッションニュートラルリレー、０４・
・・トランスミッションニュートラルスイッチ、０５・
・・ヒユーズリレー、０６・・・昇降スイッチ、０７・
・・マグネットバルブ、０８　、０９・・・マグネット
バルブ、０１０・・・エアタンク、０１１・・・エアス
プリング、０１２・・・レベリングバルブ（走行用）、
０１３・・・アクスル、０１４，０１５゜０１６・・・
配管、０１７・・・切換スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアタンクとエアスプリングとを接続するエア給排管系
   にマグネットバルブと走行用レベリングバルブとを挿入
   し、荷役時に上記マグネットバルブを切換えて上記エア
   スプリングのエアを給排することにより荷台を昇降し、
   また走行時に切換えて上記走行用レベリングバルブを荷
   台−アクスル間距離の変動に連動して上記エアスプリン
   グのエアを給排することにより荷台のローリングを減少
   するようにした車両において、上記エア給排管系に上記
   走行用レベリングバルブに並列的に挿入され荷役時に切
   換えにより上記エアスプリングのエアを給排する荷役用
   レベリングバルブと、上記荷役用レベリングバルブの弁
   棒に突設された手動用レバーと、上記弁棒にクラッチを
   介して突設され先端がリンク機構を介して上記アクスル
   に枢着され常時上記弁棒に対して回動自在なるも車高ス
   イッチにより上記弁棒に固着される制御腕とを具えたこ
   とを特徴とするエアサスペンション車両の車高保持装置
   。