JPS5814121Y2 - ダンプトラックのダンプコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はダンプトラックに釦いて、ホイストシリンダ
への油圧を切換え制御するダンプバルブを空圧により操
作するようにしたダンプトランクのダンプコントロール
装置に関する。

従来ダンプトラックのベッセルは油圧により駆動される
ホイストシリンダによりダンプされるようになっている
が、車両が大型化するにともない運転席に設けたダ／プ
コントロールレバトタンフバルプとの間の距離も必然的
に遠くなることから、これらの間を連設するリンク機構
が複雑となると共に、ダンプバルブ自体も大型化するた
め、大きな操作力を必要として運転者が早期に疲労した
り、ｌた人力では操作できない事態が生じてきた。

かかる不具合を改善するものとしては、例えば空気圧を
利用して切換え弁を切換えるようにしたものが実公昭５
２−５０４９１号公報で公知である。

上記公報のものは第２図に示すように遠隔操作により切
換え操作される電磁弁ａ、ａ’を介して２本のエアシリ
ンダｂ、ｂ’に空気圧を送り、これらエアシリンダｂ、
ｂ’により切換え弁Ｃを３位置に切換えるようにしたも
のである。

しかし大型のダンプトラックに使用されるダンプバルブ
は、「保持」、「上げ」、「下げ」及び「浮き」の４位
置を有するため、上記公報の回路では、もう１本エアシ
リンダを追加する必要があり、構造が複雑となる不具合
があった。

この考案は保持位置を含めて４個の切換えポジションを
有するダンプバルブを２本のエアシリンダにより切換え
操作可能として、比較的簡単な構成で、ダンプパルプの
操作力軽減を図ろうとするものである。

すなわちこの考案は中間部が軸支された一対のレバの一
端側を連結杆により互に連結し、これらレバの少なくと
も一方の他端側に、リターンばねにより保持された保持
位置より上げ、下げ及び浮きの位置へ操作可能なダンプ
パルプのスプールを接続し、かつ各レバの一方にピンを
突設して、このピンにエアシリンダのピストン杆先端に
形成した上記ダンプバルブの１位置分のストローク長を
有する長孔を嵌挿し、また他方のレバには別のエアシリ
ンダのピストン杆先端を枢着すると共に、各エアシリン
ダの各室をダンプコントロールレバにより切換え操作さ
れるダンプコントロールエアバルブを介してエアタンク
に接続することにより構成されている。

また上記ダンプコントロール装置の動作は次の通りであ
る。

すなわち一方のエアシリンダの各ストロークエンドにピ
ストンを移動させることにより、上記ピストンの動きを
レバを介してダンプバルブのスプールへ伝達し、ダンプ
バルブのスプールを上げ位置及び浮き位置に夫々切換え
制御する。

ｌた他方のエアシリンダのピストン杆とレバの間には１
位置分のストローク長さを有する長孔を設けて、この長
孔の一端を利用して上記「保持」位置及び「浮き」位置
の中間である「下げ」位置へスプールを位置決めするも
ので、これによって２本のエアシリンダにより「上げ」
「下げ」及び「浮き」位置とリターンばねによる「保
持」位置の４位置へ切換え操作可能となる。

また上記構成による効果は次の通りである。

すなわち従来ではダンプバルブを４位置に制御するため
には２本以上のエアシリンダを必要としたが、この考案
では一方のエアシリンダレバの連結部に１位置分のスト
ロークを有する長孔を設けて、との長孔にレバより突設
したビンを嵌合することにより、２本のエアシリンダで
ダンプバルブを４位置へ制御できるようになり、これに
よって従来のものに比べて、簡単な構成で、ダンプバル
ブの操作力軽減が図れるようになる。

以下この考案を図示の一実施例について詳述する。

図において１は図示しないダンプトラックの油圧回路に
タンデム接続された一対のダンプバルブで、スプール２
がリターンばね３により「保摺位置となるように偏倚さ
れていると共に、各スプール２の端部には中間部がバル
ブ本体１ａに回動自在に軸支されたレバ４の一端が枢着
されており、各レバ４の他端は連動杆５により互に連結
されている。

また６及び７はエアシリンダで、基端側か車体８に軸支
されていると共に、これらエアシリンダ６及び７より突
出されたピストン杆６ａ 、７ａの先端は夫々レバ４の
軸支部と連動杆５側端部のほぼ中間部に枢支されている
。

一方のエアシリンダ６のピストン杆６ａ先端とレバ４の
接続部には長孔６ｂが設けられていて、レバ４側に突設
されたピン９がこの長孔６ｂ内をピストン杆６ａのスト
ローク方向へ動き得るようになっている。

一方エアシリンダ６のロッド側室６１はブリーザ１０を
介して大気と連通し、またヘッド側室６゜は管路１１を
介して、図示しない運転室に設けられたダンプコントロ
ールエアパルプ１２の下げポートＤへ接続されている。

またエアシリンダＩのロッド側室７□は管路１３を介し
てダンプコントロールエアパルプ１２の上げポー）Ｒに
、そしてヘッド側室７２は管路１４を介してダンプコン
トロールエアパルプ１２の浮きポー）Ｆに夫々接続され
ている。

上記ダンプコントロールエアパルプ１２には、エアタン
ク１５よりミストセパレート１６を介して空気圧が常時
供給されていると共に、ダンプコントロールエアパル７
”１２ハダンプコントロールレバ１１により回動操作さ
れる複数個のカム１８により各ポートが切換え操作され
るように構成されている。

しかしていまダンプコントロールレバ１７を「保持（中
立）」の位置から、図示しないダンプベッセルを上昇す
べく「上げ」の位置Ｒに操作すると、これにより上記ダ
ンプコントロールレバ１７と連動して回動されるカム１
８がダンプコントロールエアパルプ１２の上げポートＲ
を開放するため、空圧は管路１３を経て一方のエアシリ
ンダ７のロッド側室７、へ流入し、ピストン７ｂをスト
ロークエンド筐で後退させる。

これによって連動杆５により連動されたレバ４が同時に
回動されて各ダンプバルブ１のスプール２を「上げ」ポ
ジションへと切換え、図示しないホイストシリンダによ
りダンプベッセルがダンプされる。

次にダンプコントロールレバ１Ｔを「下げ」位置りまた
は「浮き」位置Ｆへ戻すと、上記と同様な動作で、エア
シリンダ６のヘッド側室６゜ｌたはエアシリンダ１のヘ
ッド側室Ｔ２へ夫々供給されて、各ダンプバルブ１のス
プール２が上記エアシリンダ６及び７により、レバ４を
介して所定のポジションへ切換えられ、図示しないダン
プベッセルが「下げ」または「浮き」の状態となる。

またダンプコントロールレバ１γを「保持」の位置に操
作すれば、各ダンプバルブ１のスプール２がリターンば
ね３により自動的に復帰されるので、ダンプベッセルは
その位置に保持される。

このように各スプ−ル２にリターンばね３を設けて自動
的に「保持」に復帰するようにしてお゛けば、万一ダン
プベッセルを上げた状態で故障した場合、「保持」の位
置で修理すれば、修理中にエア管路が外れたり、エアタ
ンク１５側の圧力が低下してもダンプベッセルは下るこ
とがないので、修理が安全に行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す回路図、第２図は従
来の説明図である。 １はダンプバルブ、２はスプール、３はリターンばね、
４はレバ、５は連動杆、６及び７はエアシリンダ、６ａ
、ｙａはピストン杆、１１，１３゜１４は管路、１２は
ダンプコントロールエアパルプ、１７はダンプコントロ
ールレバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間部が軸支された一対のレバ４の一端側を連結杆５に
   より互に連結し、これらレバ４の少なくとも一方の他端
   側に、リターンばね３により保持された保持位置より上
   げ、下げ及び浮きの３位置へ操作可能なダンプバルブ１
   のスプール２を接続し、かつ各レバ４の一方にピン９を
   突設して、このピン９にエアシリンダ６のピストン杆６
   ａ先端に形成した上記ダンプバルブ１の１位置分のスト
   ローク長を有する長孔６ａを嵌挿し、また他方のレバ４
   には別のエアシリンダ１のピストン杆１ａ先端を枢着す
   ると共に、各エアシリンダ６．７の各’Ｍ６．，６２，
   ７□、１゜ヲタンプコントロールレバ１γにより切換え
   操作されるダンプコントロールエアバルブ１２を介して
   エアタンク１５に接続してなるダンプトラックのダンプ
   コントロール装置。