JPH0277337A - 剛体電車線の接続部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は走行中の電車等に電気を供給するために、軌道
と平行に敷設される剛体電車線の接続部の改良に関する
。

（従来技術及びその課題） 従来の剛体電車線は、第６図に示すように通電に関与し
ない導電性の低い鋼製架台４０を備え、該架台４０のフ
ランジ部４１を碍子に固定し、架台４０に導電性の高い
銅（又はアルミニウム）製の中実状のトロリ主材４５を
配置し、１対のイヤー４３により固定している。この剛
体電車線同志を接続するには、例えば架台４０内に接続
用芯金４６を挿入して、ボルト４９で締め付けることに
より架台同志の機械的な接続を行い、イヤー４３として
電車線方向に長いものを備えることにより、トロリ主材
４５同志の電気的接続を行なっている。

この構造によると銅製のトロリ主材４５に直接電車の集
電シューが接触するため、摩耗が早い。

しかも接続部分においては、機械的な接続のための芯金
４６と、電気的な接続のための長いイヤー４３が必要と
なるため、部品点数が多くなると共に接続作業にも手間
がかかる。

上記摩耗に対する対策としては、仮想線で示すようにト
ロリ主材４５の頭部に断面形状コの字形（冠形）のステ
ンレス鋼製の集電板４８を被せることが考えられるが、
全体としての部品点数がさらに多くなり、かかる接続部
も必然的にコスト高となる。

（発明の目的） 本発明の目的は、集電面がステンレス鋼板、トロリ主材
が中空状の銅板又はアルミニウム板とされた耐摩耗性か
つ軽量化構造を備えた剛体電車線の接続部における部品
点数の節約並びにトロリ主材の変形防止を図ることにあ
る。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、導電性の高い銅板
又はアルミニウム板からなる断面形状概ねハツト形のト
ロリ主材の頭部に、ステンレス鋼板からなる断面形状コ
の字状の集電板を被せ°てなる剛体電車線を接続するに
あたり、前記トロリ主材の一方の側壁にはボルト挿通孔
を形成し、該ボルト挿通孔に対応する他方の側壁には筒
ナツト挿通孔を形成し、互いに接続されるトロリ主材の
両側面に、良導電性の金属製スプライサ−を配置し、ボ
ルトを一方のスプライサ−及びトロリ主材のボルト挿通
孔に挿通し、つば部を有する筒ナツトを他方のスプライ
サ−及びトロリ主材のナツト挿通孔に挿通し、筒ナツト
の先端がトロリ主材の一方の側壁内面に押し当たるよう
に筒ナツトとボルトとを螺着せしめてなる構成にしてい
る。

（作用） ナツト挿通孔に挿通される筒ナツトの先端がトロリ主材
の一方の側壁の内面に当ることにより、筒ナツトはトロ
リ主材の側壁間のスペーサの役目を果し、それにより接
続時にボルトの締め過ぎによるトロリ主材の変形等を防
止する。

（実施例） まず本発明の剛体電車線の接続部に好適な剛体電車線構
造の１例について説明する。第４図に示すように、剛体
電車線９は導電性の高い銅（又はアルミニウム）板製の
トロリ主材１０と、耐摩耗性の高いステンレス鋼製の集
電板１３等から構成されている。トロリ主材１０は銅板
をプレスあるいはロール成形により折り曲げ成形するこ
とにより、基端部（第４図右端部）にフランジ部１１を
一体に有する断面形状中空ハツト形（帽子形）に形成さ
れており、互いに平行な両側壁１０ａ、１０ｂと先端頭
部１２を有している。両フランジ部１１には本市線断面
中心線０３側へと折れ曲がる底板部１１ｂが形成されて
おり、底板部１１ｂはその電車線中心線０３部分が溶接
Ｗにより接合されている。また底板部１１ｂには集電面
側へと折れ曲る１対の段部１１ａが形成されており、そ
れにより底板部１１はその中央部が集電面側へと凹んだ
凹形になっている。トロリ主材１０の集電面側の両側壁
１０ｇ、１０ｂにはビン孔１５が形成されている。

集電板１３は両側壁１４を一体に備えることにより断面
形状が概ねコの形状に形成されており、前記トロリ主材
１０の頭部１２に被せられると共に、両側壁１４にはビ
ン孔１６が形成されている。

集電板側壁１４のビン孔１６の中心線０２はトロリ主材
１０のビン孔１５の中心線０１に対してわずかな偏心量
Ｃだけ、集電面Ｈ側に偏心している。上記両孔１５．１
６には断面形状Ｃ形の中空の結合用ピン（スプリングピ
ン）２７が貫入されており、これにより集電板１３とト
ロリ主材１０とを結合している。ピン２７の両端部には
テーパーが形成されており、前述のように両孔１５．１
６が互いにずれていてもビン孔１５．１６に挿入し易い
ようになっている。

集電板側壁１４のピン孔１６部分にはそれぞれロックワ
ッシャ１７が配置されており、ロックリベット１９が上
記ワッシャ１７の孔２２及び結合用ピン２７内に挿通さ
れ、その両端頭部１９ａにより、集電板側壁１４のピン
孔１６部分及びその周辺をワッシャ１７を介して挾持し
ている。ワッシャ１７はトロリ主材１０のフランジ部１
１側の端部に回り止め用折り曲げ部１７ａを一体に備え
ている。ロックリベット１９の径は結合用ピン２７の内
径よりも少し小さくなっており、それにより結合用ピン
２７は楕円形に縮径可能となっている。即ちピン挿入状
態でのピン２７の断面は、中央部が通常の円形を保ちが
、両端部はビン孔１５の集電面側の端面とビン孔１６の
フランジ部側の端面の間で縮径され、ばね作用を発揮し
、集電板１３を頭部１２に押し付けるようになっている
。

第５図は第４図のＶ矢視図であり、集電板１３のビン孔
１６は電車線長さ方向に長い長孔になっており、それに
より例えば電車線を曲線状に曲げ加工する時に、集電板
１３とトロリ主材１０との長さ方向のずれ等を吸収し、
ピン２７に無理な荷重がかからないようになっている。

トロリ主材１０のフランジ部１１はパラペット或は電車
線支持装置等の碍子に支持される。

次に本発明に係る剛体電車線の接続部について説明する
。第３図は剛体電車線同志の接続部の分解斜視図を示し
ており、剛体電車線同志を接続するためのスプライサ−
３１ａ、３１ｂは、銅等の導電性の高い材料で作られる
と共に電車線長さ方向に長く形成されている。一方のス
プライサ−３１ａには長さ方向に間隔を隔てて４個のボ
ルト挿通孔３５ａが形成され、他方のスプライサ−３１
ｂには上記ボルト挿通孔３５ａに対応する箇所に筒ナツ
ト挿通孔３５ｂが形成されている。

両スプライサ−３１ｇ、３１ｂは接続される両電巾線に
わたって両側面に配置され、４本のボルト３４及び４本
のつば付筒ナツト３３により結合される。

第１図はボルト挿通孔部分の断面拡大図を示しており、
トロリ主材１０の一方の側壁１０ａには一方のスプライ
サ−３１ａのボルト挿通孔３５ａに対応するボルト挿通
孔３６ａが形成され、他方の側壁１０ｂには他方のスプ
ライサ−３１ｂのナツト挿通孔３５ｂに対応するナツト
挿通孔３６ｂが形成されている。少くとも側壁１０ａの
ボルト挿通孔３６ａの径は筒ナツト３３の外径よりも小
さく、例えば筒ナツト３３の内径と略同じであり、筒ナ
ツト３３の先端３３ｂが側壁１０　ａのボルト挿通孔３
６ａの周縁に当接しうるようになっている。

ボルト３４は上方から一方のスプライサ−３１ａ及びト
ロリ主材側壁１０ａの各ボルト挿通孔３６ａｓ３５ａに
挿通され、筒ナツト３３は下方から他方のスプライサ−
３１ｂ及びトロリ主材側壁１０ｂの各ナツト挿通孔３５
ｂ、３６ｂに挿通され、ボルト３４に螺挿することによ
り、ボルト３４の頭部と筒ナツト３３のつば部３３ａの
間で両スブラーサ−３１ａ、３１ｂを締め付け、同時に
筒ナツト３３の先端縁３３ｂを一方の側壁１０ａの内面
（ボルト挿通孔３６ａの周縁）に当接させることにより
、締め付は過剰を防止している。

ちなみに筒ナツト３３のつば部３３ａから先端縁３３ｂ
までの長さｄ５は、締め付は前における両側壁１０ａ、
１０ｂ間の間隔ｄｌと、他方の側壁１０ｂの厚さｄ２と
、他方のスプライサ−３１ｂのナツト挿通孔３５ｂの長
さｄ３の合計寸法よりも僅かに短く形成されており、そ
れにより他方のスプライサ−３１ｂの締付は代を確保し
ている。

即ち締付は時に他方の側壁１０ｂを所定量だけ少し撓ま
せた状態で、筒ナツト先端縁３３ｂが側壁１０ａの内面
に当接する。

筒ナツトつば部３３ａは回り止めのために両側に切り落
とし而６０を有し、該切り落とし面６０はスプライサ−
３１ｂの満６１の側縁に係合している。またスプライサ
−３１ａ、３１ｂの集電面側の端部には、集電面側に向
って延びる耳部３７がそれぞれ形成されており、ボルト
締付は時には該耳部３７により集電板１３の両側壁１４
を挾持すると共に、電車線端部に位置する結合用ピン２
７の両端を脱落不能に挾持している。

第２図は第１図の■矢視図であり、耳部３７はスプライ
サ−３１ａ　（３１ｂ）の電車線長さ方向の全長にわた
って形成されている。またボルト３４の頭部には６角穴
が形成されている。

該実施例の作用を具体的に説明すると、剛体電車線同志
を接続する場合には、第２図のように剛体電車線９の端
部同志を突き合わせ面Ｍで突き合わせると共に端部のビ
ン孔１５（１６）にも結合用ピン２７を挿入し、第３図
のように両トロリ主材１０の両側面にスプライサ−３１
ａ、３１ｂを配置し、ボルト３４及び筒ナツト３３によ
り締結する。これにより電車線同志は機械的に接続され
ると共に、スプライサ−３１ａ、３１ｂの耳部３７を介
して画集電板１３同志が電気的に接続される。そして第
１図のように筒ナツト３３の先端３３ｂが一方の側壁１
０ｇの内面に当たることにより、筒ナツト３３がスペー
サの役目を果し、中空状のトロリ主材１０に無理な撓み
（変形）は生じない。

また第４図の両ピン孔１５．１６は集電板１３側のビン
孔１６が集電面側に来るようにずれているため、組み付
は時には第６図のようにピン２７は、トロリ主材１０の
ビン孔１５に対しては集電面Ｈ側の端面に圧接し、−万
乗電板１３のビン孔１６に対しては集電面Ｈ側とは反対
側（矢印入方向側）の端面に圧接し、それにより前述の
ようにピン２７の断面は、中央部が通常の円形を保つが
、両端部は楕円形に縮径される。従ってピン２７の復元
力（ばね作用）により集電板１３を矢印Ａ方向側に付勢
し、集電板１３をトロリ主材１０の頭部１２に圧接し、
一定の血圧を確保する。従ってステンレス鋼製集電板１
３と銅製トロリ主材１０との間で良好な通電性が確保で
きる。

組み付は時においては、第４図のリベット１９の頭部１
９ａ及びワッシャ１７により集電板側壁１４のピン孔１
６部分を挾持し、また接続部においてはスプライサ−３
１ａ、３１ｂの耳部３７により挾持しているので、電車
のシューによる振動あるいは衝撃等によってピン２７が
脱落することはなく、また集電板１４の開きを阻１トで
き、それによるピン２７の抜けを防止する。

また集電板１３のビン孔１６を長孔にしていることによ
り、剛体電車線の曲げ加工時等におけるに集電板１３と
トロリ主材１０の相互の軸方向のずれを吸収できる。

集電板１３が摩耗して取り替える場合には、ロックリベ
ット１９及びワッシャ１７を外すと共にピン２７を抜く
ことにより、集電板１３のみを新しい物と取り替える。

（別の実施例） （１）トロリ主材としては銅板の代りに前述のように導
電性の高いアルミニウム板を利用することもできる。

（２）スプライサ−３１！、３１ｂの材料としては銅又
はその合金の他に、アルミニウム又はその合金を使用す
ることもできる。

（３）集電板結合用のピン２７を挾持するロックリベッ
ト１９の代りに、引き抜き式のいわゆるブラインドリベ
ットを利用することもできる。またリベットの代りにロ
ックボルト及びナツトを利用することもできる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）剛体電車線接続部において、銅等の導電性の高い
スプライサ−３１ａ、３２により機械的及び電気的な接
続の両方を行っているので、部品点数の削減を達成でき
る。

（２）ボルト締付は時の筒ナツト３３の先端３３ｂがト
ロリ主材１０の側壁内面に当たることにより、筒ナツト
３３がスペーサの役目を果し、締付は過ぎ等による中空
状トロリ主材１０の無理な撓み（変形）は生じない。

従って締め付は作業が簡単かつ精度良く行なえる。

（３）集電面Ｈを構成する部材として、ステンレス鋼製
の集電板１３を備えているので、耐摩耗性が向上し、取
り替え回数が減少し、保守等が容易になる。

（４）通電性の高いトロリ主材１０に直接フランジ部１
１を形成することにより、従来のａ電に関与しないステ
ンレス鋼製の架台を省略でき、しかもトロリ主材１０自
体を銅（又はアルミニウム）板により中空状に形成して
いるので、従来の第６図に比べると部品点数の節約及び
重量の軽減が達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した剛体電車線の接続部の縦断面
拡大図（第２図のＩ−１断面拡大図）、第２図は第１図
の■矢視図、第３図は剛体電車線の接続部分の分解斜視
図、第４図は剛体電車線の第３図の■部分の縦断面図、
第５図は第４図のＶ矢視図、第６図は従来例の縦断面図
である。１０・・・トロリ主材、１０ａ、１０ｂ・・・
トロリ主材側壁、１１・・・フランジ部、１２・・・頭
部、１３・・・集電板、３１ａ、３１ｂ・・・スプライ
サ−１３３・・・筒ナツト、３３ａ・・・つば部、３４
・・・ボルト、３５　ａ　ｓ　３６　ａ・・・ボルト挿
通孔、３５ｂ、３６ｂ・・・ナツト挿通孔特許出願人　
　三菱電線工業株式会社 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 導電性の高い銅板又はアルミニウム板からなる断面形状
   概ねハット形のトロリ主材の頭部に、ステンレス鋼板か
   らなる断面形状コの字状の集電板を被せてなる剛体電車
   線を接続するにあたり、前記トロリ主材の一方の側壁に
   はボルト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に対応する他
   方の側壁には筒ナット挿通孔を形成し、互いに接続され
   るトロリ主材の両側面に、良導電性の金属製スプライサ
   ーを配置し、ボルトを一方のスプライサー及びトロリ主
   材のボルト挿通孔に挿通し、つば部を有する筒ナットを
   他方のスプライサー及びトロリ主材のナット挿通孔に挿
   通し、筒ナットの先端がトロリ主材の一方の側壁内面に
   押し当たるように筒ナットとボルトとを螺着せしめてな
   ることを特徴とする剛体電車線の接続部。