JPH027740Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングホイールを上下方向に
位置調整可能な車両用のチルトステアリング装置
におけるステアリングシヤフトの支持構造に関す
る。

（従来技術） 一般に、この種チルトステアリング装置におい
ては、ステアリング機構を構成するステアリング
シヤフトが、車体に固定した固定ブラケツトに支
持した第１のコラムチユーブ内にて回転可能に軸
支したロアシヤフトと、前記固定ブラケツトに所
定量傾動可能に組付けた回動ブラケツトに支持し
た第２のコラムチユーブ内にて回動可能に軸支さ
れ前記ロアシヤフトに傾動可能に連結したアツパ
シヤフトとにより形成されている。

ところで、かかるチルトステアリング装置にお
いては、例えば実公昭57−53730号公報に示され
ているように、アツパシヤフトを軸支する第２の
コラムチユーブの上端とステアリングホイール間
にてアツパシヤフトの外周にコンビネーシヨンス
イツチが組付けられることから、この組付部を確
保するためアツパシヤフトを第２のコラムチユー
ブの上端から所定長さ上方へ突出させなければな
らない。このため、アツパシヤフトの上方側の軸
支部が同アツパシヤフトの上端から所定長さ下方
の第２のコラムチユーブの上端部に位置し、ステ
アリングホイールの振動の発生を助長するおそれ
があり、またアツパシヤフトの支持剛性の点から
も不利となる。

（考案の目的） 本考案は、これらの問題に対処すべくなされた
もので、その主たる目的は、アツパシヤフトの最
上端軸支部とステアリングホイール間の長さを短
かくすることによりアツパシヤフトの支持剛性を
高めて、強度上有利にするとともにステアリング
ホイールの振動の発生を抑制し、かつコンビネー
シヨンスイツチの組付性の向上と組付用部品の部
品点数の低減を図ることにある。

（考案の構成） かかる目的を達成すべく、本考案はこの種ステ
アリング装置において、前記第２のコラムチユー
ブの上端部に嵌着されてこれと同軸的に上方に延
びるチユーブと同チユーブの中間部外周に設けら
れて外周側に延びるブラケツトを有する第３のコ
ラムチユーブをそのチユーブにて前記第２のコラ
ムチユーブに嵌着し、この第３のコラムチユーブ
における前記チユーブ内の上端部にて前記アツパ
シヤフトの上端側を回転可能に軸支し、かつ前記
ブラケツトにコンビネーシヨンスイツチを組付け
たことにその構成上の特徴がある。

（考案の作用・効果） これにより、本考案においては、第３のコラム
チユーブの外周にコンビネーシヨンスイツチを組
付けることができるため、第３のコラムチユーブ
の上端部をステアリングホイールの近傍に延在さ
せて同上端部にてアツパシヤフトの上端部を軸支
することができる。従つて、本考案によればアツ
パシヤフトの支持剛性が高くなり、強度上有利と
なるとともにステアリングホイールの振動の発生
を抑制することができる。また、第３のコラムチ
ユーブは自からコンビネーシヨンスイツチの組付
用のブラケツトを備えているため、コンビネーシ
ヨンスイツチを同ブラケツトに直接組付ければよ
く、この組付作業時に第３のコラムチユーブ等に
組付用の各種の部品を取付ける必要がなくて組付
性が向上し、かつ組付用部品が少なくてよい。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案の支持構造を採用した
チルトステアリング装置が示され、また第２図に
は同ステアリング装置の要部が示されている。

このステアリング装置においては、ステアリン
グシヤフトがアツパシヤフト１０ａとロアシヤフ
ト１０ｂからなり、ロアシヤフト１０ｂは上下２
軸１１，１２によつて構成されている。下方軸１
１は車室の前方下部を形成しているダツシユパネ
ル側へ突出していて、その下端部が図示しない自
在継手および連結軸を介してギヤボツクスに連結
されている。また、下方軸１１の上端筒部は略長
方形状の断面を有し、上方軸１２の下端部とトル
ク伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に嵌合してい
る。この上方軸１２は、自在継手１３を介してア
ツパシヤフト１０ａと連結している。

コラムチユーブ２０は本考案の第１のコラムチ
ユーブに該当するもので、上下両チユーブ２１，
２２により構成されている。これら両チユーブ２
１，２２は公知のエネルギー吸収部材により連結
されていて、下方チユーブ２２の下端がインスト
ルメントパネルの下方に固着されかつ上方チユー
ブ２１は固定ブラケツト３１に固定されている。
かかるコラムチユーブ２０内には、ステアリング
シヤフトのロアシヤフト１０ｂが挿通されて回転
可能に軸支されている。なお、符号２３はゴム製
および樹脂製の二重構造に形成されたカバーで、
このカバー２３は下方軸１１とギヤボツクスを連
結する連結軸の車室内に位置する部分を覆蓋す
る。

固定ブラケツト３１はＵ字形状を呈していて、
その主体部は左右一対の腕部３１ａ，３１ｂを備
え、また主体部の上端に設けたフランジ部３１
ｃ，３１ｄを備えている。この固定ブラケツト３
１は、両フランジ部３１ｃ，３１ｄに設けた取着
部にてインストルメントパネルの下方に前方への
み離脱可能に組付けられていて、コラムチユーブ
２０の上方チユーブ２１を支承するとともに回動
ブラケツト３２に連結されている。回動ブラケツ
ト３２は、左右一対の腕部３２ａ，３２ｂを備え
た主体部とこれと一体の円筒部３２ｃからなるも
ので、両腕部３２ａ，３２ｂにて固定ブラケツト
３１の両腕部３１ａ，３１ｂに上下方向へ所定量
回動可能に連結されている。これら両ブラケツト
３１，３２の左腕部３１ａ，３２ａ間には、チル
ト機構３３が取付けられている。チルト機構３３
は、本出願人の出願に係る実公昭57−53730号公
報にて示した公知のもので、常態においては両ブ
ラケツト３１，３２の回動を規制している。かか
るチルト機構３３においては、手動レバー３２ａ
の操作により両ブラケツト３１，３２のロツクを
解除しかつロツクし得るもので、手動レバー３３
ａの操作により両ブラケツト３１，３２のロツク
を解除すれば、回動ブラケツト３２を所望角回動
可能となる。これにより、ステアリングホイール
Ｗは第１図の２点鎖線の範囲において位置調整が
可能である。なお、回動ブラケツト３２の円筒部
３２ｃはアツパシヤフト１０ａを軸支する本考案
の第２のコラムチユーブを構成し、以下これを第
２コラムチユーブ３２ｃと称する。なお、符号２
４ａ，２４ｂはコラムカバーを示している。

しかして、この第２コラムチユーブ３２ｃの上
端部には、第３コラムチユーブ３４が嵌着されて
いる。第３コラムチユーブ３４は本考案の第３の
コラムチユーブに該当するもので、第２図および
第３図に示すように、段付筒状のチユーブ３４ａ
とその中間部外周に固着したブラケツト３４ｂと
によつて構成されている。この第３コラムチユー
ブ３４においては、チユーブ３４ａの大径部を第
２コラムチユーブ３２ｃに圧入することにより嵌
着され、かつブラケツト３４ｂを第２コラムチユ
ーブ３２ｃの上端面にボルト３５締めすることに
より固着されている。これにより、第３コラムチ
ユーブ３４は第２コラムチユーブ３２ｃに対して
強固に一体化されかつ高い剛性を備えていて、そ
の内部に挿通されているアツパシヤフト１０ａを
第２コラムチユーブ３２ｃとともに回転可能に軸
支している。

アツパシヤフト１０ａの中間部外周にはロツク
ホルダ１４が固着されており、ロツクホルダ１４
の下端部外周に第１ベアリング１５ａが組付けら
れている。これにより、アツパシヤフト１０ａは
両ベアリング１５ａ，１５ｂにて両コラムチユー
ブ３２ｃ，３４に回転可能に軸支されている。な
お、符号１６ａはリテーナ１６ｂを介して第１ベ
アリング１５ａを押圧する圧縮スプリングで、こ
れによりアツパシヤフト１０ａの軸方向のガタを
解消している。また、符号１７はロツクホルダ１
４のキー溝に出没可能なロツクバーであり、この
ロツクバーの進退操作によりステアリング装置が
ロツク、ロツク解除される。

第３コラムチユーブ３４を構成するブラケツト
３４ｂは、第３図に示すように外方へ放射状に突
出する４本の腕部３４ｂ１を備えていて、これら
腕部３４ｂ１にコンビネーシヨンスイツチCSが
組付けられている。これにより、コンビネーシヨ
ンスイツチCSは第３コラムチユーブ３４のチユ
ーブ３４ａ外周にてブラケツト３４ｂとステアリ
ングホイールＷ問に位置している。

このように構成した本実施例においては、アツ
パシヤフト１０ａの最上端軸支部（第２ベアリン
グ１５ｂ）を第３コラムチユーブ３４の最上端に
位置させることができ、かつコンビネーシヨンス
イツチCSを第３コラムチユーブ３４の外周に組
付けることができるため、アツパシヤフト１０ａ
の外周にコンビネーシヨンスイツチCSの組付位
置を確保する必要がない。このため、アツパシヤ
フト１０ａの最上端軸支部１５ｂをステアリング
ホイールＷの取着部に近接させてこれら両者１５
ｂ，Ｗの間隔を極めて短かくすることができる。
従つて、アツパシヤフト１０ａの支持剛性が高く
て強度上有利であるとともに、ステアリングホイ
ールＷにおける振動の発生を抑制することができ
る。

また、本実施例においては、第３コラムチユー
ブ３４を構成するチユーブ３４ａの外周にブラケ
ツト３４ｂを設けてこのブラケツト３４ｂにコン
ビネーシヨンスイツチCSを組付けるようにして
いるので、コンビネーシヨンスイツチCSの組付
用部品の部品点数を低減できてステアリングコラ
ムのコンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したチルトステアリング
装置の側面図、第２図は同装置の一部を省略した
拡大断面図、第３図は第３コラムチユーブの拡大
正面図である。 符号の説明、１０ａ……アツパシヤフト、１０
ｂ……ロアシヤフト、２０……コラムチユーブ
（第１のコラムチユーブ）、３１……固定ブラケツ
ト、３２……回動ブラケツト、３２ｃ……第２コ
ラムチユーブ、３３……チルト機構、３４……第
３コラムチユーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリング機構を構成するステアリングシヤ
   フトを、車体に固定した固定ブラケツトに支持し
   た第１のコラムチユーブ内にて回転可能に軸支し
   たロアシヤフトと、前記固定ブラケツトに所定量
   傾動可能に組付けた回動ブラケツトに支持した第
   ２のコラムチユーブ内にて回動可能に軸支され前
   記ロアシヤフトに傾動可能に連結したアツパシヤ
   フトとにより形成してなるチルトステアリング装
   置において、前記第２のコラムチユーブの上端部
   に嵌着されてこれと同軸的に上方に延びるチユー
   ブと同チユーブの中間部外周に設けられて外周側
   に延びるブラケツトを有する第３のコラムチユー
   ブをそのチユーブにて前記第２のコラムチユーブ
   に嵌着し、この第３のコラムチユーブにおける前
   記チユーブ内の上端部にて前記アツパシヤフトの
   上端側を回転可能に軸支し、かつ前記ブラケツト
   にコンビネーシヨンスイツチを組付けたことを特
   徴とするチルトステアリング装置におけるステア
   リングシヤフトの支持構造。