JPH0278741A - 排気ブレーキ装置の制御装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置の制御装置Info
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- JPH0278741A JPH0278741A JP63228807A JP22880788A JPH0278741A JP H0278741 A JPH0278741 A JP H0278741A JP 63228807 A JP63228807 A JP 63228807A JP 22880788 A JP22880788 A JP 22880788A JP H0278741 A JPH0278741 A JP H0278741A
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- exhaust brake
- brake device
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、排気ブレーキ装置の制御装置に関するもので
ある。
ある。
（ロ）従来の技術
排気ブレーキ装置付き車両の場合、排気ブレーキ手動ス
イッチがオンになっていると、エンジンブレーキ状態に
なると直ちに排気ブレーキ装置が作動状態となる（例え
ば特開昭６２−２０４０４２号公報参照）。
イッチがオンになっていると、エンジンブレーキ状態に
なると直ちに排気ブレーキ装置が作動状態となる（例え
ば特開昭６２−２０４０４２号公報参照）。
（ハ）発明が解決しようとする課題
り記のように、エンジンブレーキ状態では排気ブレーキ
装置が作動するため、自動変速機のセレクトレバーを例
えばＤレンジからエンジンブレーキ用位置である２レン
ジにセレクトした場合には、排気ブレーキ装置が作動し
た状態で第３速から第２速への変速などが行なわれるこ
とになる。
装置が作動するため、自動変速機のセレクトレバーを例
えばＤレンジからエンジンブレーキ用位置である２レン
ジにセレクトした場合には、排気ブレーキ装置が作動し
た状態で第３速から第２速への変速などが行なわれるこ
とになる。
排気ブレーキ装置が作動状態にあるとエンジンの逆駆動
力が大きくなっており５この状態で３−２変速が行なわ
れるため、排気ブレーキ装置が作動していない場合と比
較して、変速ショックが大きくなる。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
力が大きくなっており５この状態で３−２変速が行なわ
れるため、排気ブレーキ装置が作動していない場合と比
較して、変速ショックが大きくなる。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、エンジンブレーキ用位置へのセレクト操作が
行なわれた場合に、変速が完了するまでの所定時間は排
気ブレーキ装置の作動を停止させることにより、上記課
題を解決する。すなわち、本考案による排気ブレーキ装
置の制御装置は、自動変速機のセレクト装置がエンジン
ブレーキ用位置に切換えられたときから所定時間は排気
ブレーキ装置を他の条件にかかわらず非作動状態とする
排気ブレーキ一時解除手段を有している。なお、ここで
セレクト装置は、Ｄレンジ、２レンジなどを切換える通
常のセレクトレバーはもちろんのこと、オーバードライ
ブを禁止するスイッチ手段も含むものとする。
行なわれた場合に、変速が完了するまでの所定時間は排
気ブレーキ装置の作動を停止させることにより、上記課
題を解決する。すなわち、本考案による排気ブレーキ装
置の制御装置は、自動変速機のセレクト装置がエンジン
ブレーキ用位置に切換えられたときから所定時間は排気
ブレーキ装置を他の条件にかかわらず非作動状態とする
排気ブレーキ一時解除手段を有している。なお、ここで
セレクト装置は、Ｄレンジ、２レンジなどを切換える通
常のセレクトレバーはもちろんのこと、オーバードライ
ブを禁止するスイッチ手段も含むものとする。
（ホ）作用
排気ブレーキ装置が作動した状態でＤレンジで走行中に
エンジンブレーキ用位置へのセレクト操作が行なわれる
と、セレクト操作から所定時間は排気ブレーキ装置一時
解除手段によって排気ブレーキ装置が非作動状態とされ
る。この間に自動変速機の変速が行なわれ、変速が完了
した所定時間後に、再び排気ブレーキ装置が作動状態と
なる。従って、セレクト操作に伴なって過大な変速ショ
ックが発生することはない。また、排気ブレーキ装置の
作動が停止されるのは変速の間の短い時間であるから、
排気ブレーキ装置によるエンジンブレーキ効果が低下す
ることはない。
エンジンブレーキ用位置へのセレクト操作が行なわれる
と、セレクト操作から所定時間は排気ブレーキ装置一時
解除手段によって排気ブレーキ装置が非作動状態とされ
る。この間に自動変速機の変速が行なわれ、変速が完了
した所定時間後に、再び排気ブレーキ装置が作動状態と
なる。従って、セレクト操作に伴なって過大な変速ショ
ックが発生することはない。また、排気ブレーキ装置の
作動が停止されるのは変速の間の短い時間であるから、
排気ブレーキ装置によるエンジンブレーキ効果が低下す
ることはない。
（へ）実施例
第２図に本発明の実施例を示す。エンジン１０に自動変
速機１２が連結されている。エンジン１０は排気ブレー
キ装置１４を備えており、この排気ブレーキ装置１４は
ソレノイド１６のオン・オフに応じて作動・非作動を切
換わる。ソレノイド１６の作動はコントロールユニット
１８からの信号により制御される。また、自動変速機１
２の変速などもコントロールユニット１８から自動変速
機１２のコントロールバルブ２０のソレノイドなどに与
えられる信号により制御される。コントロールユニット
１８には排気ブレーキスイッチ２２、セレクト位置スイ
ッチ２４、車速センサー２６、スロットル開度センサー
２８などからの信号が入力される。排気ブレーキスイッ
チ２２は排気ブレーキ装置１４を作動可能にするための
手動スイッチである。セレクト位置スイッチ２４は自動
変速機のセレクトレバーのレンジ位置を検出するスイッ
チである。すなわち、セレクトレバーがＮレンジ、Ｄレ
ンジ、エンジンブレーキ用位置である２レンジなどにあ
ることを検出するスイッチである。車速センサー２６は
自動変速機の出力軸の回転速度すなわち、車速を検出す
るセンサーである。スロットル開度センサー２８はエン
ジン１０のスロットル開度を検出するセンサーである。
速機１２が連結されている。エンジン１０は排気ブレー
キ装置１４を備えており、この排気ブレーキ装置１４は
ソレノイド１６のオン・オフに応じて作動・非作動を切
換わる。ソレノイド１６の作動はコントロールユニット
１８からの信号により制御される。また、自動変速機１
２の変速などもコントロールユニット１８から自動変速
機１２のコントロールバルブ２０のソレノイドなどに与
えられる信号により制御される。コントロールユニット
１８には排気ブレーキスイッチ２２、セレクト位置スイ
ッチ２４、車速センサー２６、スロットル開度センサー
２８などからの信号が入力される。排気ブレーキスイッ
チ２２は排気ブレーキ装置１４を作動可能にするための
手動スイッチである。セレクト位置スイッチ２４は自動
変速機のセレクトレバーのレンジ位置を検出するスイッ
チである。すなわち、セレクトレバーがＮレンジ、Ｄレ
ンジ、エンジンブレーキ用位置である２レンジなどにあ
ることを検出するスイッチである。車速センサー２６は
自動変速機の出力軸の回転速度すなわち、車速を検出す
るセンサーである。スロットル開度センサー２８はエン
ジン１０のスロットル開度を検出するセンサーである。
次にこの実施例の作用について説明する。
自動変速機１２のセレクトレバーがＤレンジの場合、コ
ントロールユニット１８は車速センサー２６及びスロッ
トル開度センサー２８からの信号に基づいてコントロー
ルバルブ２０に信号を出力し、あらかじ゛め設定された
変速パターンに従って自動変速機１２を、例えば第１速
から第４速まで自動変速させる。排気ブレーキスイッチ
２２がオンとされている場合には、ソレノイド１６がオ
ンとされ、排気ブレーキ装置１４が作動状態となってい
る。このため、エンジン１０がエンジンブレーキ状態と
なった場合には、エンジン１ｏの逆駆動力が増大し、強
力なエンジンブレーキ効果を得ることができる。
ントロールユニット１８は車速センサー２６及びスロッ
トル開度センサー２８からの信号に基づいてコントロー
ルバルブ２０に信号を出力し、あらかじ゛め設定された
変速パターンに従って自動変速機１２を、例えば第１速
から第４速まで自動変速させる。排気ブレーキスイッチ
２２がオンとされている場合には、ソレノイド１６がオ
ンとされ、排気ブレーキ装置１４が作動状態となってい
る。このため、エンジン１０がエンジンブレーキ状態と
なった場合には、エンジン１ｏの逆駆動力が増大し、強
力なエンジンブレーキ効果を得ることができる。
セレクトレバーがＤレンジから２レンジにセレクトされ
ると、このセレクト操作を示す信号がセレクト位置スイ
ッチ２４からコントロールユニット１８に人力される。
ると、このセレクト操作を示す信号がセレクト位置スイ
ッチ２４からコントロールユニット１８に人力される。
この信号が人力されると、コントロールユニット１８は
コントロールバルブ２０へ、例えば第３速から第２速へ
の変速を指令する信号を出力する。また同時にソレノイ
ド１６をオフとする信号を所定時間出力する。従って、
所定時間は排気ブレーキ装置１４が非作動状態となり、
この間自動変速機１２の変速が行なわれる。所定時間経
過すると（この間に自動変速機１２の変速が完了する）
、コントロールユニット１８はソレノイド１６をオンと
する。これにより排気ブレーキ装置１４は再び作動状態
となり、強力なエンジンブレーキ効果を得ることができ
る状態となる。この間の制御をフローチャートで示すと
第３図のようになる。結局、セレクト操作によって自動
変速機１２が変速している間は排気プレーキ装置１４が
非作動状態となり、変速ショックが緩和され、変速が完
了すると直ちに排気ブレーキ装置１４が再び作動状態と
なり、強力なエンジンブレーキ効果を得ることができる
。なお、排気ブレーキ装置１４の作動を停止させる所定
時間は一定時間としてもよいが、変速時間は一般に車速
か速いほど長くなるので、上記所定時間も車速に応じて
長くすれば、排気ブレーキ装置１４が非作動となる時間
を変速時間に対応させることができる。
コントロールバルブ２０へ、例えば第３速から第２速へ
の変速を指令する信号を出力する。また同時にソレノイ
ド１６をオフとする信号を所定時間出力する。従って、
所定時間は排気ブレーキ装置１４が非作動状態となり、
この間自動変速機１２の変速が行なわれる。所定時間経
過すると（この間に自動変速機１２の変速が完了する）
、コントロールユニット１８はソレノイド１６をオンと
する。これにより排気ブレーキ装置１４は再び作動状態
となり、強力なエンジンブレーキ効果を得ることができ
る状態となる。この間の制御をフローチャートで示すと
第３図のようになる。結局、セレクト操作によって自動
変速機１２が変速している間は排気プレーキ装置１４が
非作動状態となり、変速ショックが緩和され、変速が完
了すると直ちに排気ブレーキ装置１４が再び作動状態と
なり、強力なエンジンブレーキ効果を得ることができる
。なお、排気ブレーキ装置１４の作動を停止させる所定
時間は一定時間としてもよいが、変速時間は一般に車速
か速いほど長くなるので、上記所定時間も車速に応じて
長くすれば、排気ブレーキ装置１４が非作動となる時間
を変速時間に対応させることができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、エンジンブレ
ーキ用位置へのセレクト操作が行なわれてから所定時間
は排気ブレーキ装置を非作動状態とするようにしたので
、セレクト操作に伴なう変速の際の変速ショックを軽減
することができる。所定時間経過後は排気ブレーキ装置
が再び作動状態となるので直ちに強力なエンジンブレー
キ効果を得ることができる。
ーキ用位置へのセレクト操作が行なわれてから所定時間
は排気ブレーキ装置を非作動状態とするようにしたので
、セレクト操作に伴なう変速の際の変速ショックを軽減
することができる。所定時間経過後は排気ブレーキ装置
が再び作動状態となるので直ちに強力なエンジンブレー
キ効果を得ることができる。
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
本発明の実施例を示す図、第３図はフローチャートを示
す図である。 １０・・・エンジン、１２・・・自動変速機、１４・・
・排気ブレーキ装置、１６・・・ソレノイド、１８・自
コントロールユニット、２２・・・排気ブレーキスイッ
チ、２４・・・セレクト位置スイッチ。 特許出願人 日本自動変速機株式会社 代 理 人 弁理上 宮内利行 第 １ 図 第２図
本発明の実施例を示す図、第３図はフローチャートを示
す図である。 １０・・・エンジン、１２・・・自動変速機、１４・・
・排気ブレーキ装置、１６・・・ソレノイド、１８・自
コントロールユニット、２２・・・排気ブレーキスイッ
チ、２４・・・セレクト位置スイッチ。 特許出願人 日本自動変速機株式会社 代 理 人 弁理上 宮内利行 第 １ 図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動変速機のセレクト装置がエンジンブレーキ用位
置に切換えられたときから所定時間は排気ブレーキ装置
を他の条件にかかわらず非作動状態とする排気ブレーキ
一時解除手段を有する排気ブレーキ装置の制御装置。 ２、排気ブレーキ装置を非作動状態とする上記所定時間
は、車速に応じて変化する請求項１記載の排気ブレーキ
装置の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228807A JP2738844B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
| US07/669,889 US5088348A (en) | 1988-09-14 | 1991-03-14 | Exhaust brake control of motor vehicle with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228807A JP2738844B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278741A true JPH0278741A (ja) | 1990-03-19 |
| JP2738844B2 JP2738844B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=16882163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63228807A Expired - Lifetime JP2738844B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5088348A (ja) |
| JP (1) | JP2738844B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5282399A (en) * | 1991-03-25 | 1994-02-01 | Jatco Corporation | Control system for vehicular power plant including automatic transmission and exhaust brake |
| CN109099150B (zh) * | 2017-05-09 | 2020-10-27 | 磐安腾阳汽车制动科技有限公司 | 车辆的排气制动自动换挡系统 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9312013D0 (en) * | 1993-06-10 | 1993-07-28 | Eaton Corp | Clutch disengage logic |
| US5647318A (en) | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5540201A (en) | 1994-07-29 | 1996-07-30 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5526784A (en) | 1994-08-04 | 1996-06-18 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
| JP3284857B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2002-05-20 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| DE19637999A1 (de) | 1996-09-18 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben einer Motorbremse und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| US5865154A (en) * | 1997-02-12 | 1999-02-02 | Williams; Frank | Auxiliary brake control |
| DE19815711C2 (de) | 1998-04-08 | 2000-02-03 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung oder Regelung der Motorbremse eines Kraftfahrzeugs |
| DE19815712A1 (de) * | 1998-04-08 | 1999-05-06 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung oder Regelung der Motorbremse eines Kraftfahrzeugs |
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| US4742806A (en) * | 1986-09-10 | 1988-05-10 | Tart Jr Earl D | Auxiliary engine braking system |
| JPH01164850A (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-28 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動車用自動変速機の変速制御装置 |
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-
1988
- 1988-09-14 JP JP63228807A patent/JP2738844B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-14 US US07/669,889 patent/US5088348A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| JPS62116139U (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109099150B (zh) * | 2017-05-09 | 2020-10-27 | 磐安腾阳汽车制动科技有限公司 | 车辆的排气制动自动换挡系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5088348A (en) | 1992-02-18 |
| JP2738844B2 (ja) | 1998-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090116 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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