JPH0279704A - 地上・車上間伝送装置 - Google Patents
地上・車上間伝送装置Info
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- JPH0279704A JPH0279704A JP23004388A JP23004388A JPH0279704A JP H0279704 A JPH0279704 A JP H0279704A JP 23004388 A JP23004388 A JP 23004388A JP 23004388 A JP23004388 A JP 23004388A JP H0279704 A JPH0279704 A JP H0279704A
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- speed transmission
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 81
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- VVNRQZDDMYBBJY-UHFFFAOYSA-M sodium 1-[(1-sulfonaphthalen-2-yl)diazenyl]naphthalen-2-olate Chemical compound [Na+].C1=CC=CC2=C(S([O-])(=O)=O)C(N=NC3=C4C=CC=CC4=CC=C3O)=CC=C21 VVNRQZDDMYBBJY-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は地上と車上との間で情報の授受を行うための地
上・車上聞伝送装置に関する。
上・車上聞伝送装置に関する。
〈従来の技術〉
例えば、鉄道交通において、地上と列車間で互いに情報
を伝送する場合、極めて短い区間で情報の伝送を行う場
合と、ある程度以上の区間長に亘って情報の伝送を行う
場合とがある。
を伝送する場合、極めて短い区間で情報の伝送を行う場
合と、ある程度以上の区間長に亘って情報の伝送を行う
場合とがある。
前者は地点情報の授受等に適用され軌道の所定地点に地
上子を設置し、走行中の列車の車上子が地上子を通過す
る間に情報伝送を行うもので、地上−車上間の結合時間
が極めて短く情報伝送を確実に行うためには、列車が最
高速度で通過した場合でも規定回数以上の情報伝送が行
えるよう伝送速度を速くする必要がある。従って、伝送
速度に対応してキャリア周波数も高くする必要がある。
上子を設置し、走行中の列車の車上子が地上子を通過す
る間に情報伝送を行うもので、地上−車上間の結合時間
が極めて短く情報伝送を確実に行うためには、列車が最
高速度で通過した場合でも規定回数以上の情報伝送が行
えるよう伝送速度を速くする必要がある。従って、伝送
速度に対応してキャリア周波数も高くする必要がある。
一方、後者は誤出発防止機能を構築する出発許可信号の
授受や、車上側で設定した列車番号を出発前に地上側で
再確認するための列番信号の授受等に適用され、列車編
成長や列車停止精度によって列車の停止位置が必ずしも
一定位置とならないことを考慮して情報伝送区間長を一
定以上確保するために、軌道に地上子に代えて所定長さ
のループコイルを地上側のアンテナとして布設し情報伝
送を行うもので、この場合、列車速度が停止或いは低速
であるため地上−車上間の結合時間が長くとれ伝送速度
が低速でよいことや、ループコイルが地上子に比べてイ
ンダクタンスが大きいため、キャリア周波数として低周
波の方が情報伝送に有利である（キャリア周波数とイン
ダクタンスとの積である入力インピーダンスが低い方が
よい）。
授受や、車上側で設定した列車番号を出発前に地上側で
再確認するための列番信号の授受等に適用され、列車編
成長や列車停止精度によって列車の停止位置が必ずしも
一定位置とならないことを考慮して情報伝送区間長を一
定以上確保するために、軌道に地上子に代えて所定長さ
のループコイルを地上側のアンテナとして布設し情報伝
送を行うもので、この場合、列車速度が停止或いは低速
であるため地上−車上間の結合時間が長くとれ伝送速度
が低速でよいことや、ループコイルが地上子に比べてイ
ンダクタンスが大きいため、キャリア周波数として低周
波の方が情報伝送に有利である（キャリア周波数とイン
ダクタンスとの積である入力インピーダンスが低い方が
よい）。
従って、地上−車上間において各種情報の伝送を行うた
めには、伝送形態によってそれぞれ異なるキャリア周波
数を用いる方がよい。
めには、伝送形態によってそれぞれ異なるキャリア周波
数を用いる方がよい。
〈発明が解決しようとする課題〉
このため、従来では地点情報の授受等に用いる高速伝送
用車上装置と、出発許可信号の授受等に用いる低速伝送
用車上装置とを１つの列車に搭載していた。従って、地
上・車上間伝送装置における部品点数が多くコストが高
い等の問題があった。
用車上装置と、出発許可信号の授受等に用いる低速伝送
用車上装置とを１つの列車に搭載していた。従って、地
上・車上間伝送装置における部品点数が多くコストが高
い等の問題があった。
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、１つの車
上装置で低速と高速の情報伝送を可能とすることにより
、部品点数が少ない低コストの地上・車上間伝送装置を
提供することを目的とする。
上装置で低速と高速の情報伝送を可能とすることにより
、部品点数が少ない低コストの地上・車上間伝送装置を
提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように、地上側へ信号
を送信すると共に地上側からの信号を受信する車上送・
受信手段と、該車上送・受信手段の送・受する高速伝送
信号の変調・復調を行う高速伝送用変・復調手段と、前
記車上送・受信手段の送・受する低速伝送信号の変調・
復調を行う低速伝送用変・復調手段と、前記各変・復調
手段で復調された受信信号に基づいて各車上機器への出
力を制御すると共に各車上機器からの信号に基づいて各
変・復調手段への出力を制御する制御手段と、地上側か
らの低速伝送信号を受信したことを検出する低速伝送信
号検出手段と、通常時は車上送・受信手段を高速伝送用
変・復調手段に接続し低速伝送信号の受信が検出された
とき車上送・受信手段を低速伝送用変・復調手段側へ切
換接続する切換手段とを備えた車上装置を設ける構成と
した。
を送信すると共に地上側からの信号を受信する車上送・
受信手段と、該車上送・受信手段の送・受する高速伝送
信号の変調・復調を行う高速伝送用変・復調手段と、前
記車上送・受信手段の送・受する低速伝送信号の変調・
復調を行う低速伝送用変・復調手段と、前記各変・復調
手段で復調された受信信号に基づいて各車上機器への出
力を制御すると共に各車上機器からの信号に基づいて各
変・復調手段への出力を制御する制御手段と、地上側か
らの低速伝送信号を受信したことを検出する低速伝送信
号検出手段と、通常時は車上送・受信手段を高速伝送用
変・復調手段に接続し低速伝送信号の受信が検出された
とき車上送・受信手段を低速伝送用変・復調手段側へ切
換接続する切換手段とを備えた車上装置を設ける構成と
した。
く作用〉
上記の構成において、通常時は切換手段により高速伝送
用変・復調手段と車上送・受信手段とを接続しておき、
低速伝送信号検出手段が地上側からの低速伝送信号の受
信を検出している間は、切換手段が切換わり、低速伝送
用変・復調手段側に車上送・受信手段が接続される。従
って、１つの車上装置で低速及び高速の情報伝送が可能
になると共に、低速の伝送信号が人力していないときは
高速伝送モードになっているので、高速伝送信号を確実
に受信できる。
用変・復調手段と車上送・受信手段とを接続しておき、
低速伝送信号検出手段が地上側からの低速伝送信号の受
信を検出している間は、切換手段が切換わり、低速伝送
用変・復調手段側に車上送・受信手段が接続される。従
って、１つの車上装置で低速及び高速の情報伝送が可能
になると共に、低速の伝送信号が人力していないときは
高速伝送モードになっているので、高速伝送信号を確実
に受信できる。
〈実施例〉
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例を示す第２図において、１は列車に搭
載される本実施例の車上装置である。
載される本実施例の車上装置である。
かかる車上装置１は、後述する地上子側のループコイル
１３や地上子１１と信号の授受を行う車上送・受信手段
としての車上子２と、車上子２が受信した高速伝送信号
を復調すると共に後述する信号処理部６からの車上高速
伝送情報を変調する高速伝送用変・復調手段としての高
速モデム３と、同じく車上子２が受信した低速伝送信号
を復調し信号処理部６からの車上低速伝送情報を変調す
る低速伝送用変・復調手段としての低速モデム４と、こ
れら高速モデム３及び低速モデム４から車上子２への送
信路に介装され各モデム３，４を車上子２に切換接続す
る切換手段としての切換スイッチ５と、例えばマイクロ
コンピュータからなり各モデム３，４からの地上伝送情
報に基づいて図示しない各車上機器への出力を制御する
と共に、各車上機器からの情報に基づいて両モデム３．
４への出力を制御する一方、低速モデム４からの低速キ
ャリア検出信号が人力したときに前記切換スイッチ５を
低速モデム４側に切換制御する信号処理部６とを備えて
いる。ここで、前記信号処理部６が制御手段及び低速伝
送信号検出手段に相当する。尚、７ａ〜７ｄは増巾器、
８ａ、８ｂは中継トランスである。
１３や地上子１１と信号の授受を行う車上送・受信手段
としての車上子２と、車上子２が受信した高速伝送信号
を復調すると共に後述する信号処理部６からの車上高速
伝送情報を変調する高速伝送用変・復調手段としての高
速モデム３と、同じく車上子２が受信した低速伝送信号
を復調し信号処理部６からの車上低速伝送情報を変調す
る低速伝送用変・復調手段としての低速モデム４と、こ
れら高速モデム３及び低速モデム４から車上子２への送
信路に介装され各モデム３，４を車上子２に切換接続す
る切換手段としての切換スイッチ５と、例えばマイクロ
コンピュータからなり各モデム３，４からの地上伝送情
報に基づいて図示しない各車上機器への出力を制御する
と共に、各車上機器からの情報に基づいて両モデム３．
４への出力を制御する一方、低速モデム４からの低速キ
ャリア検出信号が人力したときに前記切換スイッチ５を
低速モデム４側に切換制御する信号処理部６とを備えて
いる。ここで、前記信号処理部６が制御手段及び低速伝
送信号検出手段に相当する。尚、７ａ〜７ｄは増巾器、
８ａ、８ｂは中継トランスである。
一方、地上装置側は、従来と同様に列車走行区間の適所
に地上子１１を配置して、該地上子１１を高速モデム１
２に接続すると共に、駅構内等にはループコイル１３を
布設して低速モデム１４に接続するように構成されてい
る。尚、１５ａ〜１５ｄは増巾器、１６ａ〜１６ｄは中
継トランスを示す。
に地上子１１を配置して、該地上子１１を高速モデム１
２に接続すると共に、駅構内等にはループコイル１３を
布設して低速モデム１４に接続するように構成されてい
る。尚、１５ａ〜１５ｄは増巾器、１６ａ〜１６ｄは中
継トランスを示す。
次に動作を説明する。
通常時は、切換スイッチ５は第２図示のように高速モデ
ム３側の接点ａ（高速伝送モード）に接続している。こ
の状態で、列車の走行中に車上子２が地上子１１上を通
過すると、地上子１１からのキャリア周波数の高い伝送
信号を車上子２が受信し、中継トランス８ｂ、増巾器７
ｂを介して高速モデム３に入力する。入力した伝送信号
はここで復調され信号処理部６に地上情報信号Ｒ，Ｄと
して出力されると共に、高速キャリア検出信号Ｃ，Ｄが
高速モデム３から信号処理部６に人力される。地上情報
信号Ｒ，Ｄが入力すると、信号処理部６はその情報に基
づいて各車上機器の制御出力を発する。
ム３側の接点ａ（高速伝送モード）に接続している。こ
の状態で、列車の走行中に車上子２が地上子１１上を通
過すると、地上子１１からのキャリア周波数の高い伝送
信号を車上子２が受信し、中継トランス８ｂ、増巾器７
ｂを介して高速モデム３に入力する。入力した伝送信号
はここで復調され信号処理部６に地上情報信号Ｒ，Ｄと
して出力されると共に、高速キャリア検出信号Ｃ，Ｄが
高速モデム３から信号処理部６に人力される。地上情報
信号Ｒ，Ｄが入力すると、信号処理部６はその情報に基
づいて各車上機器の制御出力を発する。
一方、車上情報は高速キャリア検出信号Ｃ，Ｄが人力し
ていることから信号処理部６を介し゛て高速の車上情報
信号Ｔ、Ｄとして高速モデム３に入力され、ここで変調
されて増巾器７ａ、切換スイッチ５及び中継トランス８
ａを介して車上子２に送られ車上子２から地上子１１に
高速伝送される。
ていることから信号処理部６を介し゛て高速の車上情報
信号Ｔ、Ｄとして高速モデム３に入力され、ここで変調
されて増巾器７ａ、切換スイッチ５及び中継トランス８
ａを介して車上子２に送られ車上子２から地上子１１に
高速伝送される。
次に、列車が例えば駅構内に入線し車上子２がループコ
イル１３からの低速伝送信号を受信して中継トランス８
ｂ、増巾器７ｄを介して低速モデム４に入力すると、こ
こで復調され低速伝送の地上情報信号Ｒ，Ｄとして信号
処理部６に入力し各車上機器の制御出力を発生する。そ
して、低速モデム４から信号処理部６へは、前記地上情
報信号ＲＥＤと共に低速キャリア検出信号Ｃ！Ｄが入力
する。この場合、信号処理部６は、第３図示のように、
この低速キャリア検出信号ＣｚＤが入力したか否かを判
定しく図中３１）、入力したときには入力開始からの時
間を計測しく図中８２）、所定時間以上継続した場合、
切換スイッチ５に切換指令信号を出力し切換スイッチ５
が低速モデム４側の接点ｂ（低速伝送モード）に切換接
続される（図中３３）。
イル１３からの低速伝送信号を受信して中継トランス８
ｂ、増巾器７ｄを介して低速モデム４に入力すると、こ
こで復調され低速伝送の地上情報信号Ｒ，Ｄとして信号
処理部６に入力し各車上機器の制御出力を発生する。そ
して、低速モデム４から信号処理部６へは、前記地上情
報信号ＲＥＤと共に低速キャリア検出信号Ｃ！Ｄが入力
する。この場合、信号処理部６は、第３図示のように、
この低速キャリア検出信号ＣｚＤが入力したか否かを判
定しく図中３１）、入力したときには入力開始からの時
間を計測しく図中８２）、所定時間以上継続した場合、
切換スイッチ５に切換指令信号を出力し切換スイッチ５
が低速モデム４側の接点ｂ（低速伝送モード）に切換接
続される（図中３３）。
これにより、低速モデム４が車上子２に接続し、信号処
理部６からの車上情報信号Ｔ２Ｄが低速モデム４で変調
され、増巾器７ｃ、切換スイッチ５、中継トランス８ａ
を介して車上子２に送信されループコイル１３に低速伝
送される。
理部６からの車上情報信号Ｔ２Ｄが低速モデム４で変調
され、増巾器７ｃ、切換スイッチ５、中継トランス８ａ
を介して車上子２に送信されループコイル１３に低速伝
送される。
尚、車上子２とループコイル１３との結合が解除され地
上側からの低速キャリア信号の人力がなくなると、低速
キャリア検出信号ＣＪが消滅し、これにより、切換スイ
ッチ５は再び接点ａ側に切換わり高速伝送モードに戻る
（図中３４）。
上側からの低速キャリア信号の人力がなくなると、低速
キャリア検出信号ＣＪが消滅し、これにより、切換スイ
ッチ５は再び接点ａ側に切換わり高速伝送モードに戻る
（図中３４）。
かかる構成によれば、従来低速伝送用と高速伝送用にそ
れぞれ別個に設けていた車上子及び信号処理部の共通化
が図れ、部品が少なくコストを大幅に安くできる。また
、低速伝送情報の入力がないときは常に切換スイッチ５
が高速モデム３側に接続され、地上子１１上を通過する
際には既に高速伝送モードになっているので、伝送可能
な区間が短い高速伝送時でも情報を確実に送・受信でき
る。
れぞれ別個に設けていた車上子及び信号処理部の共通化
が図れ、部品が少なくコストを大幅に安くできる。また
、低速伝送情報の入力がないときは常に切換スイッチ５
が高速モデム３側に接続され、地上子１１上を通過する
際には既に高速伝送モードになっているので、伝送可能
な区間が短い高速伝送時でも情報を確実に送・受信でき
る。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明によれば、１つの車上装置で高
速及び低速の２種類の情報伝送が行える構成としたので
、従来のように低速伝送用と高速伝送用の２つの車上装
置を備えたものに比べて部品が少なく低コストにできる
。また、低速伝送信号が入力している時以外は、常に高
速伝送モーＹにしているため、伝送区間が極めて短い高
速伝送時において、情報の欠落が生じることはない。
速及び低速の２種類の情報伝送が行える構成としたので
、従来のように低速伝送用と高速伝送用の２つの車上装
置を備えたものに比べて部品が少なく低コストにできる
。また、低速伝送信号が入力している時以外は、常に高
速伝送モーＹにしているため、伝送区間が極めて短い高
速伝送時において、情報の欠落が生じることはない。
第１図は本発明の詳細な説明するためのブロック図、第
２図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は同上実
施例の切換スイッチの制御フローチャートである。 ■・・・車上装置 ２・・・車上子 ３．１２・・
・高速モデム ４，１４・・・低速モデム ５・・
・切換スイッチ ６・・・信号処理部 １１・・・
地上子 １３・・・ループコイル
２図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は同上実
施例の切換スイッチの制御フローチャートである。 ■・・・車上装置 ２・・・車上子 ３．１２・・
・高速モデム ４，１４・・・低速モデム ５・・
・切換スイッチ ６・・・信号処理部 １１・・・
地上子 １３・・・ループコイル
Claims (1)
- 地上側へ信号を送信すると共に地上側からの信号を受信
する車上送・受信手段と、該車上送・受信手段の送・受
する高速伝送信号の変調・復調を行う高速伝送用変・復
調手段と、前記車上送・受信手段の送・受する低速伝送
信号の変調・復調を行う低速伝送用変・復調手段と、前
記各変・復調手段で復調された受信信号に基づいて各車
上機器への出力を制御すると共に各車上機器からの信号
に基づいて各変・復調手段への出力を制御する制御手段
と、地上側からの低速伝送信号を受信したことを検出す
る低速伝送信号検出手段と、通常時は車上送・受信手段
を高速伝送用変・復調手段に接続し低速伝送信号の受信
が検出されたとき車上送・受信手段を低速伝送用変・復
調手段側へ切換接続する切換手段とを備えた車上装置を
設けたことを特徴とする地上・車上間伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23004388A JPH0279704A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 地上・車上間伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23004388A JPH0279704A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 地上・車上間伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0279704A true JPH0279704A (ja) | 1990-03-20 |
Family
ID=16901668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23004388A Pending JPH0279704A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 地上・車上間伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0279704A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002314467A (ja) * | 2001-04-18 | 2002-10-25 | Takeshi Nakamura | 水中における無線通信装置 |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP23004388A patent/JPH0279704A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002314467A (ja) * | 2001-04-18 | 2002-10-25 | Takeshi Nakamura | 水中における無線通信装置 |
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