JPH028121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、遊星歯車変速装置を用いた車輌用自
動変速機に係り、詳しくはフロントエンジン・フ
ロントドライブ方式の車輌に搭載され、かつ平行
に配置した第１軸及び第２軸を有し、これら両軸
の後端部をギアにて連結してなる自動変速機に関
する。

(ロ) 従来の技術 従来、車輌用自動変速機は、トルクコンバータ
からエクステンシヨンシヤフトに亘つて１軸状に
構成されており、該１軸状シヤフトに、オーバド
ライブ用遊星歯車機構及びシンプソン方式等から
なる主変速用遊星歯車機構が配設されている。

このため、軸方向に長い構成になり、フロント
エンジン・フロントドライブ方式の車輌には搭載
することが困難であつた。

そこで、平行に配置した第１軸及び第２軸を有
し、第１軸上にトルクコンバータ及び主変速遊星
歯車機構を配設し、また第２軸上に出力ギアを配
設し、これら第１軸及び第２軸をカウンタードラ
イブギア及びカウンタードリブンギアにて連結し
た自動変速機が提案されている。

(ハ) 考案が解決しようとする課題 ところで、上述自動変速機にあつては、第１軸
の中央部分には遊星歯車機構が配設される関係
上、カウンタードライブギア及びドリブンギアは
第１軸及び第２軸のそれぞれ先端部に配設され、
かつ大径ギアからなるドライブギア及びドリブン
ギアの組付け上、第１軸及び第２軸のトランスア
クスルケースにて支持したベアリング部より外側
に配設される。

このため、これらギアは、片持ち構造にて支持
されており、両ギアの噛合による偏荷重及びこれ
らギアが一般にヘリカルギアからなることに起因
する軸力に基づき、第１軸及び第２軸をカタギ方
向に偏倚し、これにより遊星歯車機構のギア歯面
に偏摩耗を生ずる原因になると共に、カウンター
ドライブギア及びドリブンギアの当り面の不良を
生じ、騒音発生の原因になつている。

特に、第１軸にあつては、主変速遊星歯車機構
の入力軸となるフロントシヤフトと出力軸となる
リアシヤフトの２本の軸からなり、前記カウンタ
ードライブギアによるリアシヤフトへのカタギの
影響、及びこれによるドリブンギア自身のカタギ
が大きくなり、上述問題点を顕著に生ずる。

そこで、本考案はカウンターシヤフトドライブ
ギアの支持構造を改良し、もつて上述問題点を解
消した車輌用自動変速機を提供することを目的と
するものである。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案は、上述事情に鑑みなされたものであつ
て、例えば第１図を参照して示すと、エンジンの
出力軸に連結された流体継手２と、該流体継手の
出力部に連結されたフロントシヤフト３１と、該
フロントシヤフトと同心的に配設されたリアシヤ
フト３２と、これらフロントシヤフト及びリアシ
ヤフト上に配設された遊星歯車変速機構３と、前
記フロントシヤフト及びリアシヤフトと平行に配
設されたカウンターシヤフト４と、前記リアシヤ
フトのエンジンとは反対側端に装着されたカウン
ターシヤフトドライブギア３３と、該カウンター
シヤフトドライブギアと噛合し前記カウンターシ
ヤフト４に装着したカウンターシヤフトドリブン
ギア４１と、前記カウンターシヤフトのエンジン
側に同軸的に配設された出力ギア５２とを備え、
前記遊星歯車変速機構３にて適宜変速された回転
を前記リアシヤフト３２、カウンターシヤフトド
ライブギア３３及びカウンターシヤフトドリブン
ギア４１を介して前記カウンターシヤフト４に伝
達してなる車輌用自動変速機において、前記遊星
歯車変速機構３がトランスアクスルケース１２内
に収納され、前記カウンターシヤフトドライブギ
ア３３及びカウンターシヤフトドリブンギア４が
前記トランスアクスルケース１２のエンジンとは
反対側に固定されたリアカバー１３内に収納さ
れ、また前記カウンターシヤフトドライブギア３
３が、両側に突出したハブ部３４を有し、かつ該
ハブ部のエンジン側部を前記トランスアクスルケ
ース１２に形成した支持壁１５にベアリング３５
を介して支持すると共に、該ハブ部のエンジンと
反対側部を前記リアカバー１３にベアリング３６
を介して支持してなる。

更に、前記カウンターシヤフトドライブギア３
３のハブ部３４は、その中央部内周面が前記リア
シヤフト３２に嵌合され、かつ該ハブ部３４にお
けるエンジン側の内周面にスプライン３４ａを形
成し、該スプラインにて前記リアシヤフト３２と
スプライン嵌合し、また該ハブ部３４におけるエ
ンジン側と反対側の内周面と前記リアシヤフト３
２の外周面との間に所定間〓３２１を有する。

(ホ) 作用 以上構成に基づき、エンジンからの回転は、流
体継手２を介してフロントシヤフト３１に伝達さ
れ、更に遊星歯車変速機構３にて適宜変速されて
リアシヤフト３２に伝達され、そしてカウンター
シヤフトドライブギア３３に伝達される。更に、
該ドライブギア３３の回転はカウンターシヤフト
ドリブンギア４１を介してカウンターシヤフト４
に伝達され、そして出力ギア５２からフロントデ
イフアレンシヤル装置６に伝達される。

この際、カウンターシヤフトドライブギア３３
には、ドリブンギア４１との噛合による偏荷重及
び軸出等が作用するが、該ドライブギア３３はベ
アリング３５，３６により両持ち構造で支持され
ており、リアシヤフト３２にカタギ等の悪影響を
及ぼすことはない。

更に、リアカバー１３の取付け誤差等により、
ケース支持壁１５のベアリング３５とリアカバー
１３のベアリング３６との同芯精度が僅かにくる
つても、ドライブギアハブ部３４は、その中央部
内周面がリアシヤフト３２に嵌合密接されている
だけで、左右端部分内周面は間〓３２１及びスプ
ライン３４ａにより所定遊〓関係にあり、該ドラ
イブギア３３のくるいがリアシヤフト３２のカタ
ギに大きく影響することはなく、リアシヤフト３
２はその先端でのフロントシヤフト３１との摺接
と相挨つて、自動調芯様に機能して、平行度が保
持される。

なお、カツコ内の符号は何等構成を限定するも
のではない。

(ヘ) 実施例 次に本考案を、図に示す一実施例に基づき説明
する。

１は自動変速機ケースであり、本実施例ではエ
ンジンとの締結面１０１が設けられたトランスア
クスルハウジング１１と、遊星歯車変速機構が収
納されるトランスアクスルケース１２と、カウン
ターシヤフトドライブギア及びカウンターシヤフ
トドリブンギアが収納されるリアカバー１３とか
ら構成される。トランスアクスルケース１２のエ
ンジン側端面にはエンジン側支持壁１４が該ケー
ス１２に締結されて設けられ、該ケース１２のエ
ンジンと反対側端面には支持壁１５が設けられて
いる。リアカバー１３はトランスアクスルケース
１２のエンジンと反対側側壁を構成し、該ケース
１２にインロー部１３ａ及びボルト２０により、
位置決めされて固定される。また、トランスアク
スルケース１２のエンジン側支持壁１４内にはオ
イルポンプ１６が設けられるとともにオイルポン
プカバー１７が締結されている。

２は前記トランスアクスルハウジング内に設け
られた流体式トルクコンバータであり、エンジン
クランクシヤフトに連結するポンプインペラ、出
力部材となるタービンライナ及びロツクアツプク
ラツチ２ａからなる。３は前記トランスアクスル
ケース１２内に設けられた第１の遊星歯車変速機
構であり、該遊星歯車変速機構３はフロントプラ
ネタリギア３ａ及びリアプラネタリギア３ｂを有
するシンプソンタイプからなり、クラツチ及びブ
レーキの適宜作動に基づき前進３速及び後進１速
を得る。３１はトランスアクスルケース１２のエ
ンジン側支持壁１４に回転自在に支持され、トル
クコンバータ２の出力軸となると共に第１の遊星
歯車変速機構３の入力軸となるフロントシヤフ
ト、３２は該第１の遊星歯車変速機構の出力軸と
なつているリアシヤフトであり、これらフロント
シヤフト３１及びリアシヤフト３２は同心的に配
置されて、第１軸を構成している。３３はリアシ
ヤフトのエンジンと反対側端に装着されたカウン
ターシヤフトドライブギアであり、該カウンター
シヤフトドライブギア３３は両側に突出したスリ
ーブ状ハブ部３４が夫々ベアリング３５及び３６
により前記トランスアクスルケースのリア側支持
側壁１５及びリアカバー１３に回転自在に支持さ
れている。そして、該カウンターシヤフトドライ
ブギアハブ部３４の内周面は、その中央部分がリ
アシヤフト３２に密着嵌合しており、かつそのエ
ンジン側にスプライン３４ａが形成されてリアシ
ヤフト３２にスプライン嵌合されており、更にそ
のリア側がシヤフト３２との間に所定間〓３２１
を有している。

４は前記第１の遊星歯車変速機構のフロントシ
ヤフト３１及びリアシヤフト３２と平行に並列さ
れた第２軸を構成するカウンターシヤフトであ
り、第２の遊星歯車変速機構５の入力軸を構成
し、エンジンと反対側端には前記カウンターシヤ
フトドライブギア３３と噛合したカウンターシヤ
フトドリブンギア４１がスプライン嵌合され、エ
ンジン側端にはデイフアレンシヤル機構６のドラ
イブギアをかねた中空の第２の遊星歯車変速機構
出力軸５２が回転自在に支持されている。そし
て、第２の遊星歯車変速機構５は、１個のシング
ルプラネタリギアからなり、通常時は減速装置と
して作用すると共にオーバドライブ時は直結し、
増速装置となつているカウンターシヤフトドライ
ブギア３３及びドリブンギア４１と噛合と相挨つ
て、オーバドライブを達成する。

リアシヤフト３２はその中心に中空部３０を有
し、中空部３０のエンジンと反対側の端は栓３０
１により塞がれるとともに、その適当な箇所には
遊星歯車変速機構のベアリング、一方向クラツ
チ、プラネタリギアセツト及びカウンターシヤフ
トドライブギアを回転自在に支持するベアリング
３５及び３６に潤滑油を供給するための半径方向
穴３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ，３
２Ｆ，３２Ｇ，３２Ｈが形成されている。

リアシヤフト３２及びその回りの第１の遊星歯
車変速機構の回転摺動部分は、オイルポンプ１６
から吐出され、トランスアクスルケースの下部又
は側部に設けられた油圧制御装置１８で調圧され
トランスアクスルケースに設けられた油路を介し
てフロントシヤフト３１に形成された潤滑油路３
１Ａ内に吐出された潤滑油が、リアシヤフト３２
の中心に形成された中空部３０を介して該シヤフ
ト３２の所定位置に設けられた半径方向穴３２Ａ
〜３２Ｈから噴出されることによりなされ、ベア
リング３６には半径方向穴３２Ｈからリアシヤフ
ト３２の外周とカウンターシヤフトドライブギア
のハブ部３４との内周との間に形成した間〓３２
１を経て潤滑油が供給される。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、同心的
に配置したフロントシヤフト３１及びリアシヤフ
ト３２と平行にカウンターシヤフト４を設け、こ
れらシヤフトをカウンターシヤフトドライブギア
３３及びドリブンギア４１に連結して、軸方向の
短縮化を図り、フロントエンジン・フロントドラ
イブ方式の車輌に搭載可能とした自動変速機であ
りながら、カウンターシヤフトドライブギア３３
を、トランスアクスルケース支持壁１５及びリア
カバー１３にそれぞれベアリング３５，３６を介
して両持ち構造にて支持したので、該ギア３３に
偏荷重及び軸力等の偏倚力が作用しても、該ドラ
イブギア３３は確実かつ正確に支持されて、ドリ
ブンギア４１との不正噛合を発生することがな
く、騒音の発生を防止でき、更に前記ドライブギ
ア３３に作用する偏倚力が、リアシヤフト３２に
カタギ等の悪影響を及ぼすことがなく、遊星歯車
変速機構３のギアに片当り等を生ずることを防止
して、信頼性及び耐久性を向上することができ
る。

また、カウンターシヤフトドライブギアハブ部
３４の内周面を、その中央部分がリアシヤフト３
２と嵌合密接され、かつエンジン側にてリアシヤ
フト３２とスプライン嵌合すると共に、反対側に
リアシヤフト３２との間に間〓３２１を形成する
ので、リアカバー１３の取付けに起因する両ベア
リング３５，３６の同芯精度に僅かにくるいが生
じても、該くるいがリアシヤフト３２に増幅して
大きく影響することはなく、リアシヤフト３２は
自動調芯様に支持されて平行度が維持される。こ
れにより、ドライブギアのハブ部３４のエンジン
反対側部をリアカバー１３にベアリング３６を介
して支持するものでありながら、遊星歯車変速機
構３のギアに片当り等を生ずることを防止して、
信頼性及び耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機を示す断面図
である。 １……自動変速機ケース、２……流体継手（ト
ルクコンバータ）、３……遊星歯車変速機構、４
……カウンターシヤフト、１５……支持壁、１３
……リアカバー、３１……フロントシヤフト、３
２……リアシヤフト、３３……カウンタードライ
ブギア、３４……ハブ部、３４ａ……スプライ
ン、３５，３６……ベアリング、４１……カウン
タードリブンギア、５２……出力ギア、３２１…
…間〓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの出力軸に連結された流体継手と、該
   流体継手の出力部に連結されたフロントシヤフト
   と、該フロントシヤフトと同心的に配設されたリ
   アシヤフトと、これらフロントシヤフト及びリア
   シヤフト上に配設された遊星歯車変速機構と、前
   記フロントシヤフト及びリアシヤフトと平行に配
   設されたカウンターシヤフトと、前記リアシヤフ
   トのエンジンとは反対側端に装着されたカウンタ
   ーシヤフトドライブギアと、該カウンターシヤフ
   トドライブギアと噛合し前記カウンターシヤフト
   に装着したカウンターシヤフトドリブンギアと、
   前記カウンターシヤフトのエンジン側に同軸的に
   配設された出力ギアとを備え、前記遊星歯車変速
   機構にて適宜変速された回転を前記リアシヤフ
   ト、カウンターシヤフトドライブギア及びカウン
   ターシヤフトドリブンギアを介して前記カウンタ
   ーシヤフトに伝達してなる車輌用自動変速機にお
   いて、 前記遊星歯車変速機構がトランスアクスルケー
   ス内に収納され、前記カウンターシヤフトドライ
   ブギア及びカウンターシヤフトドリブンギアが前
   記トランスアクスルケースのエンジンとは反対側
   に固定されたリアカバー内に収納され、 また前記カウンターシヤフトドライブギアが、
   両側に突出したハブ部を有し、かつ該ハブ部のエ
   ンジン側部を前記トランスアクスルケースに形成
   した支持壁にベアリングを介して支持すると共
   に、該ハブ部のエンジンと反対側部を前記リアカ
   バーにベアリングを介して支持し、 更にカウンタシヤフトドライブギアのハブ部
   は、その中央部内周面がリアシヤフトに嵌合密接
   され、かつ該ハブ部におけるエンジン側の内周面
   にスプラインを形成し、該スプラインにて前記リ
   アシヤフトとスプライン嵌合し、また該ハブ部に
   おけるエンジン側と反対側の内周面と前記リアシ
   ヤフトの外周面との間に所定間〓を有してなる、 車輌用自動変速機。