JPH0281742A

JPH0281742A - 乗車率表示装置

Info

Publication number: JPH0281742A
Application number: JP23190688A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Udono; 鵜殿　一也
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1988-09-16
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1990-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、鉄道の各駅において到着する電気車の乗客率
を表示する乗車率表示装置に関する。

（従来の技術）鉄道の運営にあたっては、安全でかつ正確に大量の乗客
を輸送することが使命となっているが、この使命を達成
するには乗客の効率的な輸送が非常に重要となる。つま
り、乗客を乗車させる場合、各車両ごとの混雑状態つま
り乗車率を把握し、この乗車率に応じて乗客を振り分け
ることが要求される。ところが、現状は各車両ごとの乗
車率を把握する手段が無く、いかに効率良く乗客を各車
両に振り分けるかが課題となっている。このため、電気
車の各車両ごとの乗車率が偏ることがあり、このような
場合乗車に時間がかかって遅延の原因となる。

（発明が解決しようとする課題）以上のように各車両の乗車率を把握することが行われて
おらず、乗車に時間がかかり、そのうえ各車両の乗車率
が偏ってしまう。

そこで本発明は、到着する電気車の各車両ごとの乗車率
を表示できる乗車率表示装置を提供することを目的とす
る。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）本発明は、電気車の各車両ごとに設けられ乗客による荷
重を１ｌ１１定する各荷重Ａｌ定器と、これら荷重測定
器でａＰｊ定された荷重から各車両ごとの乗車率を算出
する乗車率算出手段と、各駅ごとに設けられた受信手段
及びこの受信手段で受信された乗車率を表示する表示手
段と、乗車率算出手段で求められた乗車率を電気車の次
の停車駅に設けられた受信手段へ送信する送信手段とを
備えて上記目的を達成しようとする乗車率表示装置であ
る。

（作用）このような手段を備えたことにより、各車両ごとの乗客
による荷重が荷重ａ定器で測定されこの荷重から乗車率
算出手段は各車両ごとの乗車率を算出する。この算出さ
れた乗車率は電気車の次の停車駅に設けられた受信手段
へ送信手段によって送信され、かくして次の駅において
各車両ごとの乗車率が表示手段で表示される。

（実施例）以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図は乗車率表示装置の構成図である。同図において
１，２はそれぞれ駅であって、これら駅１．２の間には
軌道３が配設されている。又、駅２には電気車４が停車
状態となっている。なお、この電気車４は車両５，６．
７の３両編成で、駅２を出発すると次の停車駅は駅１と
なっている。

さて、電気車４の各車両５，６．７には第２図に示すよ
うにそれぞれ荷重ｉｌｌ定器８，９．１０が備えられて
いる。これら荷重測定器８，９．１０はそれぞれ乗客に
よる荷重を測定するもので、例えばロードセルを各車両
の床に配設したものとなっている。又、電気車４の先頭
車両５にはコントローラ１１が設けられ、このコントロ
ーラ１１には次のような機能が備えれている。すなわち
、各荷重測定器８，９．１０でｎ１定された各荷重を受
け、これら荷重と定員の乗車のときの荷重と比較して各
車両５，６．７ごとの乗車率を算出する乗車率算出手段
１２と、この乗車率算出手段１２で求められた各乗車率
を変調してアンテナ１３から電波として放射する送信手
段１４とが備えられている。

一方、各駅１．２には受信手段１５及び表示手段１６が
設けられている。ここで、駅１の受信手段１５及び表示
手段１６について第３図を参照して説明すると、受信手
段１５はアンテナ１７で受けた電波を復調して各車両の
乗車率を検出し、これら乗車率を表示手段１６へ送る機
能を有するものである。この表示手段１６は受けた乗車
率を表示するもので、表示制御手段１８及びセグメント
表示の各表示器１９．２０・・・から構成されている。

表示制御手段１８は各表示器１９．２０・・・のセグメ
ント表示制御を行なうものであり、又各表示器１９．２
０は各車両ごとの表示部２１，２２゜２３を有している
。なお、表示部２１は先頭の車両の乗車率を表示し、表
示部２２は中間の車両の乗車率を表示し、さらに表示部
２３は最後尾の車両の乗車率を表示するものとなってい
る。

次に上記の如く構成された装置の作用について説明する
。

駅２に電気車４が到着し、乗客の乗降が終了すると各車
両５．６．７のドアーが閉じられる。この状態に各荷重
ａｌｌ定器８，９．１０はそれぞれ各車両５，６．７の
乗客による荷重を一−１定する。そして、コントローラ
１１に乗車率測定の指示が乗務員によりキー人力された
り、又ドアーが閉じたことを検知すると、コントローラ
１１の乗車率算出手段１２は各荷重測定器８，９．１０
で測定された各荷重を収集し、これら荷重と定員の乗車
ときの荷重とを比較して各車両５．６．７ごとの各乗車
率例えば９０［％］　、８０　［％］　、５０　［％］
を算出する。次に送信手段１４は乗車率算出手段１２で
算出された各乗車率を先頭車両５の乗車率から続く車両
６．７の順で順次変調してアンテナ１３から電波として
放射させる。このとき、送信手段１４の出力周波数は電
気車４の次に停車する駅１に設けられた受信手段１５の
受信周波数と同一となっている。

一方、駅１の受信手段１５はアンテナ１７で捕えられた
電波を復調して各乗車率を検出し、これら乗車率を表示
制御手段１８へ送る。この表示制御手段１８は各乗車率
を各表示器１９．２０へ送って表示させる。そこで、表
示器１９での表示を例に取って説明すると、表示制御手
段１８は先ず最初に受けた乗車率を表示器１９の表示部
２１へ送り、次に受けた乗車率を表示部２２へ送り、さ
らに次に受けた乗車率を表示部２３へ送る。この結果、
表示部２１には車両５の乗車率９０［％］、表示部２２
には車両６の乗車率６０［％］、表示部２３には車両７
の乗車率５０［％］が表示される。

このように上記一実施例においては、各車両５゜６．７
ごとの乗客による荷重を測定して各車両５゜６．７ごと
の乗車率を算出して次の停車駅に設けられた受信手段１
５へ送信し、この駅において各車両５，６．７ごとの乗
車率を表示器１９．２０で表示する構成としたので、次
に到着する電気車４の各車両５，６．７の各乗車率が把
握できる。

従って、比較的空いている車両に乗車する乗客の数が多
くなって各車両５，６．７の乗車率が均一化する。又、
比較的空いている車両に多くの乗客が乗車するようにな
るので、乗車に要する時間が短くなり、効率的な輸送が
可能となる。

なお、本発明は上記一実施例に限定されるものでなくそ
の主旨を逸脱しない範囲で変形してもよい。

［発明の効果］以上詳記したように本発明によれば、到着する電気車の
各車両ごとの乗車率を表示できる乗車率表示装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係わる乗車率表示装置を説
明するための図であって、第１図は全体構成図、第２図
は電気車の構成図、第３図は駅に設けられた受信手段及
び表示手段の構成図である。１．２・・・駅、３・・・軌道、４・・・電気車、５，
６゜７・・・車両、８，９．１０・・・荷重測定器、１
１・・・コントローラ、１２・・・乗車率算出手段、１
３．１７・・アンテナ、１４・・・送信手段、１５・・
・受信手段、１６・・・表示手段、１８・・・表示制御
手段、１９゜２０・・・表示器、２１，２２．２３・・
・表示部。

Claims

【特許請求の範囲】

電気車の各車両ごとに設けられ乗客による荷重を測定す
る各荷重測定器と、これら荷重測定器で測定された荷重
から前記各車両ごとの乗車率を算出する乗車率算出手段
と、各駅ごとに設けられた受信手段及びこの受信手段で
受信された乗車率を表示する表示手段と、前記乗車率算
出手段で求められた乗車率を前記電気車の次の停車駅に
設けられた前記受信手段へ送信する送信手段とを具備し
たことを特徴とする乗車率表示装置。