JPS608155A - 到着列車混雑度表示システム - Google Patents
到着列車混雑度表示システムInfo
- Publication number
- JPS608155A JPS608155A JP11548383A JP11548383A JPS608155A JP S608155 A JPS608155 A JP S608155A JP 11548383 A JP11548383 A JP 11548383A JP 11548383 A JP11548383 A JP 11548383A JP S608155 A JPS608155 A JP S608155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- data
- train
- station
- car
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、到着列車混雑度表示システムに係り、特に通
勤路線等、混雑度やその分布の変化が激しい路線に使用
するに好〕Ｎな到着列車混雑度表示システムに関する。
勤路線等、混雑度やその分布の変化が激しい路線に使用
するに好〕Ｎな到着列車混雑度表示システムに関する。
従来は到着列車の混雑度は前停車駅の駅員の目視により
、電話等の通信手段を介して口伝えされるか、または到
着側駅員の勘によって判断され、駅ホームの放送により
音声で乗客に知らされていた。このだめに、音声による
放送は、再現性がなく情報の再表現のためには、複数回
放送しなければならず、まだ正確さに欠いていた。特に
平行して列車が走る路線では片側の路線のみ混雑したシ
、平行路線以外においても列車到着後、到着列車に乗ろ
うとして、空いている乗車口に向って多数の乗客が狭い
ホーム上を急いで移動するという危険な状況が見られる
。このように混雑したドアに集中し、無理に乗ろうとし
たシ、空いてるドアに向って移動するだめ中々列車が発
車できず列車の停車時間が長くなシ、運行に支障を来だ
すという欠点がある。まだ駅員の勘にたよると、臨時の
混雑、例えば団体客がある場合などに即座に対応するこ
とができない。これは混雑緩和のために配置する駅員の
配置にアンバランスが生じ、非合理的である。
、電話等の通信手段を介して口伝えされるか、または到
着側駅員の勘によって判断され、駅ホームの放送により
音声で乗客に知らされていた。このだめに、音声による
放送は、再現性がなく情報の再表現のためには、複数回
放送しなければならず、まだ正確さに欠いていた。特に
平行して列車が走る路線では片側の路線のみ混雑したシ
、平行路線以外においても列車到着後、到着列車に乗ろ
うとして、空いている乗車口に向って多数の乗客が狭い
ホーム上を急いで移動するという危険な状況が見られる
。このように混雑したドアに集中し、無理に乗ろうとし
たシ、空いてるドアに向って移動するだめ中々列車が発
車できず列車の停車時間が長くなシ、運行に支障を来だ
すという欠点がある。まだ駅員の勘にたよると、臨時の
混雑、例えば団体客がある場合などに即座に対応するこ
とができない。これは混雑緩和のために配置する駅員の
配置にアンバランスが生じ、非合理的である。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、円滑な乗降と駅員の最適な配置を行う
ことのできる到着列車混雑度表示システムを提供するこ
とにある。
ことのできる到着列車混雑度表示システムを提供するこ
とにある。
本発明は、停車時に篭動車において加減速時の主電動機
トルクまたはブレーキ力補正のために行われる応荷重装
置の積載量検知機構を用いて混雑度を検出し、該検出し
た混雑度を車上および地上データ伝送システムを介して
乗客の目視できる位置に表示することにより、円滑な乗
降と駅員の最適な配置を行なおうというものである。
トルクまたはブレーキ力補正のために行われる応荷重装
置の積載量検知機構を用いて混雑度を検出し、該検出し
た混雑度を車上および地上データ伝送システムを介して
乗客の目視できる位置に表示することにより、円滑な乗
降と駅員の最適な配置を行なおうというものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明・に係る〕、す着列車混雑度表示シ
ステムの伝送経路が示されている。
ステムの伝送経路が示されている。
図において、列車１上のデータ伝送を行う伝送系を持つ
車上システム２は、駅３−ｉ、３−２゜・・・・・・の
地上無線通信装置５−１．５−２．・・・・・・と無線
通信手段により結合されている。この地上無線通信装置
５−１．５−２．・・・・・・には、列車運行管理およ
び情報伝送を行う地上システムの端末の駅制御装置４−
１．４−２．・・・・・・が接続されておシ、この駅制
御装置４−１４−２．・・・・・・には到着列車混雑度
表示装置６−１．６−２．・・・・・・が接続されてい
る。また、駅ｔｉｉＵ御装置４−１．４−２は、伝送路
８を介して中央司令所７と接続されている。
車上システム２は、駅３−ｉ、３−２゜・・・・・・の
地上無線通信装置５−１．５−２．・・・・・・と無線
通信手段により結合されている。この地上無線通信装置
５−１．５−２．・・・・・・には、列車運行管理およ
び情報伝送を行う地上システムの端末の駅制御装置４−
１．４−２．・・・・・・が接続されておシ、この駅制
御装置４−１４−２．・・・・・・には到着列車混雑度
表示装置６−１．６−２．・・・・・・が接続されてい
る。また、駅ｔｉｉＵ御装置４−１．４−２は、伝送路
８を介して中央司令所７と接続されている。
第２図には、第１図図示車上システム２の構成が示され
ている。すなわち、車両１２−１．１２−２．・・・・
・・１２−ｎのそれぞれに設置されている号車内データ
制御装置１０−１．１０−２．・・・・・・１０−ｎは
、列車内を引通した光フアイバケーブルまたはメタルケ
ーブルの伝送路１３によって接続されている。この号車
内データ制御装置１０−１ 、 １０−２−−−・・・
１０−ｎＫｌｄ、それぞれ車両積載量検知装置１１−１
．１１−２・・・・・・１１−ｎが接続されている。ま
た、例えば先頭の車両１２−１には、地上無線通信装置
５に対して列車データを送信する無線通信装置９が設置
されている。この無線通信装置９は、複数台の車両によ
って編成される列車１台設置される。
ている。すなわち、車両１２−１．１２−２．・・・・
・・１２−ｎのそれぞれに設置されている号車内データ
制御装置１０−１．１０−２．・・・・・・１０−ｎは
、列車内を引通した光フアイバケーブルまたはメタルケ
ーブルの伝送路１３によって接続されている。この号車
内データ制御装置１０−１ 、 １０−２−−−・・・
１０−ｎＫｌｄ、それぞれ車両積載量検知装置１１−１
．１１−２・・・・・・１１−ｎが接続されている。ま
た、例えば先頭の車両１２−１には、地上無線通信装置
５に対して列車データを送信する無線通信装置９が設置
されている。この無線通信装置９は、複数台の車両によ
って編成される列車１台設置される。
各号車内データ制御装置１０−１．１０−２゜・・・・
・・１０−ｎは、それぞれ車両１２−１．１２−２、・
・・・・・１２−ｎ上のデータ集配制御および伝送制御
を行う。
・・１０−ｎは、それぞれ車両１２−１．１２−２、・
・・・・・１２−ｎ上のデータ集配制御および伝送制御
を行う。
また、第３図には、第１図図示到着列車混雑度表示装置
６の全体構成が示されている。すなわち第３図（Ａ）は
、到着列車混雑度表示装置６Ａを駅ホーム天井よシ釣り
下げる場合の外形図である。
６の全体構成が示されている。すなわち第３図（Ａ）は
、到着列車混雑度表示装置６Ａを駅ホーム天井よシ釣り
下げる場合の外形図である。
表示部３５Ａは、例えば、４段階の混雑度に対応した４
種類の着色透光板を通して表示する。また、第３図（Ｂ
）は、到着列車の混雑度を列車単位で表示する場合の表
示装置である。すなわち、駅の番線表示器に混雑度表示
部３５Ｂを付加したものである。
種類の着色透光板を通して表示する。また、第３図（Ｂ
）は、到着列車の混雑度を列車単位で表示する場合の表
示装置である。すなわち、駅の番線表示器に混雑度表示
部３５Ｂを付加したものである。
第４図には、第２図図示号車内データ制御装置１０と車
内積載量検知装置１１との詳細回路が示されている。す
なわち、扉開確認装置１４には、ＡＮＤゲート１７が接
続されている。このＡＮＤゲート１７の他方の入力端子
には、扉開スイッチ１５が接続されている。また、との
扉閉スイッチ１５には、フリップ７０ツブ１８のリセッ
□ト端子ＣＬＲと、増幅器２０と、Ａ／Ｄ変換器２１と
が接続されている。また、ＡＮＤゲート１７の出力端子
には、フリップフロッグ１８のセット端子ＣＬＫが接続
されている。このフリップフロップ１８の出力端子Ｑに
は、ワンショットパルス発生器１９が接続されており、
このワンショットパルス発生器１９には、演算部１０ａ
が接続されている。
内積載量検知装置１１との詳細回路が示されている。す
なわち、扉開確認装置１４には、ＡＮＤゲート１７が接
続されている。このＡＮＤゲート１７の他方の入力端子
には、扉開スイッチ１５が接続されている。また、との
扉閉スイッチ１５には、フリップ７０ツブ１８のリセッ
□ト端子ＣＬＲと、増幅器２０と、Ａ／Ｄ変換器２１と
が接続されている。また、ＡＮＤゲート１７の出力端子
には、フリップフロッグ１８のセット端子ＣＬＫが接続
されている。このフリップフロップ１８の出力端子Ｑに
は、ワンショットパルス発生器１９が接続されており、
このワンショットパルス発生器１９には、演算部１０ａ
が接続されている。
一方、積載量検知部１６には、増幅器２ｏを介してＡ／
Ｄ変換器２１が接続されている。この人／Ｄ変換器２１
の出力デジタル信号は、並列データインターフェースｌ
Ｏｂを介して演算部１０ａに取シ込れる。また、電気／
光変換器１０ｄが直列データインターフェース１０ｃを
介して演算部１０ａに接続されている。
Ｄ変換器２１が接続されている。この人／Ｄ変換器２１
の出力デジタル信号は、並列データインターフェースｌ
Ｏｂを介して演算部１０ａに取シ込れる。また、電気／
光変換器１０ｄが直列データインターフェース１０ｃを
介して演算部１０ａに接続されている。
このＡＮＤゲート１７と、ノリツブフロップ１８とワン
ショットパルス発生器１９と、増幅器２０と、Ａ／Ｄ変
換器２１とによって車両積載量検知装置１１が構成され
ており、演算部１０ａと、並列データインターフェース
１０１〕と、直列データインターフェース１０Ｃと、１
ａ気／光変換器１０ｄとによって号車内データ制御装置
１０が（１ｑ成されている。
ショットパルス発生器１９と、増幅器２０と、Ａ／Ｄ変
換器２１とによって車両積載量検知装置１１が構成され
ており、演算部１０ａと、並列データインターフェース
１０１〕と、直列データインターフェース１０Ｃと、１
ａ気／光変換器１０ｄとによって号車内データ制御装置
１０が（１ｑ成されている。
第５図には、第１図図示駅制御装置４と到着列車混雑度
表示装置６の詳細回路が示されている。
表示装置６の詳細回路が示されている。
すなわち、光／電気変換器２２には直列データインタフ
ェース２３を介して演算部２４が接続されている。この
演算部２４には直列データインタフェイス２６を介して
電気／光変換器２７が接続されている。この電気／光変
換器２７において岨気信号が光信号に変換され、光ファ
イバ３６を介して光／電気変換器２８に伝送される。こ
の光／電気変換器２８には、直列データインターフェー
ス２９を介して表示装置演算部３１が接続されている。
ェース２３を介して演算部２４が接続されている。この
演算部２４には直列データインタフェイス２６を介して
電気／光変換器２７が接続されている。この電気／光変
換器２７において岨気信号が光信号に変換され、光ファ
イバ３６を介して光／電気変換器２８に伝送される。こ
の光／電気変換器２８には、直列データインターフェー
ス２９を介して表示装置演算部３１が接続されている。
また、表示装置演算部３１には、伝送路３０を介して表
示駆動部３３−１．・・・・・・、３３−ｎと表示デー
タラッチ３４−１．・−・・・・、３４−ｎによって構
成される号車態表示制御部３２−１．・・・・・・。
示駆動部３３−１．・・・・・・、３３−ｎと表示デー
タラッチ３４−１．・−・・・・、３４−ｎによって構
成される号車態表示制御部３２−１．・・・・・・。
３２−ｎが接続されてお勺、各号車態表示制御部３２−
１． ・・・−・−，３２−ｎには、表示部３５−１゜
・・・・・・、３５−ｎが接続されている。
１． ・・・−・−，３２−ｎには、表示部３５−１゜
・・・・・・、３５−ｎが接続されている。
この光／電気変換器２２と、直列データインタフェース
２３と、演算部２４と、直列データインタフェース２６
と、電気／光変換器２７とによって、駅制御装置４が構
成されている。また、光／電気変換器２８と、直列デー
タインタフェース２９と、表示装置演算部３１と、号車
態表示制御部３２と、表示部３５とによって到着列車混
雑度表示装置６が構成されている。
２３と、演算部２４と、直列データインタフェース２６
と、電気／光変換器２７とによって、駅制御装置４が構
成されている。また、光／電気変換器２８と、直列デー
タインタフェース２９と、表示装置演算部３１と、号車
態表示制御部３２と、表示部３５とによって到着列車混
雑度表示装置６が構成されている。
次に、本実施例に係る列車の混雑度を表示するシステム
の動作について説明する。
の動作について説明する。
列車１は駅停車時に、各号車１２−１．１２−２、・・
・・・・、１２−ｎにおいて車両積載量検知装置１１−
１．１１−２．・・・・・・、１１−ｎによシ積載量を
測定し、各号車内データ制御装置１０−１゜１０−２．
・・・・・・、１０−ｎにおいて測定データを所定時間
取り込んで平均し、混雑度に変換した上で車上伝送路に
号車データとして伝送する。駅に停車中の列車において
乗降扉を閉じる際、扉開スイッチ１５の扉開指令信号１
５ａと扉開確認装置１４の扉開確認信号出力とをＡＮＤ
ゲート１７により論理積をとる。この論理積出力をフリ
ップフロップ１８に入力し、ラッチする。この７リツプ
フロツプ１８は扉開スイッチ１５の扉開指令信号１５ｈ
により、リセットされる。ワンショットパルス発生器１
９はフリップ７０ツブ１８のラッチデータ立上りを捕え
、矩形波パルスを発生し、号車内データ制御装置１０の
演算部１０ａに割込み信号１９ａを入力する。一方、積
載量に応じた車体と台車ばね下部またはレール面との間
隔を例えば、バネのたわみ量を検出する等の方法によシ
検知し、変位量に比例した直流電圧を出力する積載量検
知部１６の出力は、扉開スイッチ１５の扉開指令信号１
５ｂによって動作する増幅器２０とＡ／Ｄ変換器２１で
処理されデジタル並列データとなる。この変位データは
、号車内データ制御装置１０の並列データインターフェ
ース１０ｂに接続されている。演算部１０ａはパルス発
生器１９の出力である割込み信号１９ａによシ、号車混
雑度計算シーケンスに入る。
・・・・、１２−ｎにおいて車両積載量検知装置１１−
１．１１−２．・・・・・・、１１−ｎによシ積載量を
測定し、各号車内データ制御装置１０−１゜１０−２．
・・・・・・、１０−ｎにおいて測定データを所定時間
取り込んで平均し、混雑度に変換した上で車上伝送路に
号車データとして伝送する。駅に停車中の列車において
乗降扉を閉じる際、扉開スイッチ１５の扉開指令信号１
５ａと扉開確認装置１４の扉開確認信号出力とをＡＮＤ
ゲート１７により論理積をとる。この論理積出力をフリ
ップフロップ１８に入力し、ラッチする。この７リツプ
フロツプ１８は扉開スイッチ１５の扉開指令信号１５ｈ
により、リセットされる。ワンショットパルス発生器１
９はフリップ７０ツブ１８のラッチデータ立上りを捕え
、矩形波パルスを発生し、号車内データ制御装置１０の
演算部１０ａに割込み信号１９ａを入力する。一方、積
載量に応じた車体と台車ばね下部またはレール面との間
隔を例えば、バネのたわみ量を検出する等の方法によシ
検知し、変位量に比例した直流電圧を出力する積載量検
知部１６の出力は、扉開スイッチ１５の扉開指令信号１
５ｂによって動作する増幅器２０とＡ／Ｄ変換器２１で
処理されデジタル並列データとなる。この変位データは
、号車内データ制御装置１０の並列データインターフェ
ース１０ｂに接続されている。演算部１０ａはパルス発
生器１９の出力である割込み信号１９ａによシ、号車混
雑度計算シーケンスに入る。
この処理フローチャートが第６図に示されている。この
第６図図示フローチャートは、演算部１０ａに入力され
る割込み信号１９ａによってスタートする。
第６図図示フローチャートは、演算部１０ａに入力され
る割込み信号１９ａによってスタートする。
まず、ステップ１００において、所定回数だけ並列デー
タインターフェース１０ｂから応荷重の変位データを読
み出し、ステップ１０１においてデータ数をカウントす
る。この変位データの読み出し回数は、扉開完了後、発
車までの停車中に処理できる回数である。このステップ
１０１におけるカウント値が、所定カウント値になった
か否かを判定し、ＮＯであれば、ステップ１００に戻シ
、Ｙ Ｅ Ｓであれば、ステップ１０３において変位デ
ータの平均値を算出する。このステップ１０３において
平均値の算出が行われると、ステップ１０４において、
あらかじめ記憶されているテーブルとつけ合せて荷重ラ
ンク分けを行う。との荷重ランクは、算出した変位デー
タ平均値を前もって定めた例えば４段階の混雑度に分類
されている。なお、この応荷重データのサンプリングは
、例えば、１ｍ ｓｅｃ毎にサンプリングし、５０回、
合計５Ｑｍｅの測定時間である。
タインターフェース１０ｂから応荷重の変位データを読
み出し、ステップ１０１においてデータ数をカウントす
る。この変位データの読み出し回数は、扉開完了後、発
車までの停車中に処理できる回数である。このステップ
１０１におけるカウント値が、所定カウント値になった
か否かを判定し、ＮＯであれば、ステップ１００に戻シ
、Ｙ Ｅ Ｓであれば、ステップ１０３において変位デ
ータの平均値を算出する。このステップ１０３において
平均値の算出が行われると、ステップ１０４において、
あらかじめ記憶されているテーブルとつけ合せて荷重ラ
ンク分けを行う。との荷重ランクは、算出した変位デー
タ平均値を前もって定めた例えば４段階の混雑度に分類
されている。なお、この応荷重データのサンプリングは
、例えば、１ｍ ｓｅｃ毎にサンプリングし、５０回、
合計５Ｑｍｅの測定時間である。
次に、ステップ１０５において、変位データを読み出し
た車両の号車番号と、混雑度データであることを示す機
能コードおよび伝送制御コードＡをつけて、第８図（Ａ
）に示す如き号車データとして直列データインターフェ
ース１０Ｃに１き込み、ステップ１０６においてデータ
送信する。次に、ステップ１０７において、次の割込み
があるまで待避する割込み待ちループがくり返えされる
。
た車両の号車番号と、混雑度データであることを示す機
能コードおよび伝送制御コードＡをつけて、第８図（Ａ
）に示す如き号車データとして直列データインターフェ
ース１０Ｃに１き込み、ステップ１０６においてデータ
送信する。次に、ステップ１０７において、次の割込み
があるまで待避する割込み待ちループがくり返えされる
。
なお、直列データインターフェースＩＯＣの出力は、例
えば、電気／光変換器１０ｄにより、光データとして伝
送路１３に送信される。また、演算部１０ａは、号車デ
ータを送信し、号車混雑度計算シーケンスを終了し、割
込み待ち状態となるが、演算部１０ａは他のプログラム
処理を続けて実行することが可能であり、その場合、連
続して他のシーケンスに移行することもできる。
えば、電気／光変換器１０ｄにより、光データとして伝
送路１３に送信される。また、演算部１０ａは、号車デ
ータを送信し、号車混雑度計算シーケンスを終了し、割
込み待ち状態となるが、演算部１０ａは他のプログラム
処理を続けて実行することが可能であり、その場合、連
続して他のシーケンスに移行することもできる。
車上伝送路１３に出だ各号車データは無線通信架＠９が
受信し、機能コードｈ−ｉ判別後対地上列車データ作成
シーケンスに入る。この処理フローが第７図に示されて
いる。この処理フローは、パルス発生器１９から出力さ
れた割込み信号１９ａによりスタートし、混雑度データ
受信待ちとなる。
受信し、機能コードｈ−ｉ判別後対地上列車データ作成
シーケンスに入る。この処理フローが第７図に示されて
いる。この処理フローは、パルス発生器１９から出力さ
れた割込み信号１９ａによりスタートし、混雑度データ
受信待ちとなる。
才ず、ステップ２００において、各号車内データ制御装
置１０−１．１０−２．・・・・・・、１０−ｎが送信
した号車データを受信する。この号車データが所定号車
データ数受信されたか否かをステップ２０１において判
定する。このステップ２０１において所定号車データ数
受信できないと判定するとステップ２００に戻り、所定
号車データ数受信できたと判定するとステップ２０２に
おいて号車データの組成による第８図（Ｂ）に示す如き
列車データを作成し、ステップ２０３において、無線信
号に変換され、駅制御装置４の地上無線通信装ｆｆ５に
対して伝送される。とのステップ２０３において地上へ
の送信が終了すると、ステップ２０４で割込み待ちを行
う。
置１０−１．１０−２．・・・・・・、１０−ｎが送信
した号車データを受信する。この号車データが所定号車
データ数受信されたか否かをステップ２０１において判
定する。このステップ２０１において所定号車データ数
受信できないと判定するとステップ２００に戻り、所定
号車データ数受信できたと判定するとステップ２０２に
おいて号車データの組成による第８図（Ｂ）に示す如き
列車データを作成し、ステップ２０３において、無線信
号に変換され、駅制御装置４の地上無線通信装ｆｆ５に
対して伝送される。とのステップ２０３において地上へ
の送信が終了すると、ステップ２０４で割込み待ちを行
う。
号車データの送られる地上システムでは、列車データが
駅停車中の列車１から駅制御装置４−１の地上無線通信
装置５−１に伝送される。駅制御装置４−１は受信した
第６図（Ｂ）に示す如き列車データの機能コードＢ全判
別し、混雑度データと判断すれば、地上システム用機能
コードＣ１駅査号、伝送制御コードＢを付加した第６図
（Ｃ）に示す如き駅データを地上伝送路８に送（ｉＪす
る。
駅停車中の列車１から駅制御装置４−１の地上無線通信
装置５−１に伝送される。駅制御装置４−１は受信した
第６図（Ｂ）に示す如き列車データの機能コードＢ全判
別し、混雑度データと判断すれば、地上システム用機能
コードＣ１駅査号、伝送制御コードＢを付加した第６図
（Ｃ）に示す如き駅データを地上伝送路８に送（ｉＪす
る。
次に駅制御装置４−２における混雑度データの表示動作
について説明する。すなわち、例えば、地上伝送路８が
光フアイバケーブルのとき、駅制御装置４においては光
／電気変換器２２により光信号を電気信号に変換し、直
列データインターフェース２３で受信データを演算部２
４の演算データに変換する。演算部２４では、受信した
混雑度データを到着列車混雑度表示装置６に伝送する。
について説明する。すなわち、例えば、地上伝送路８が
光フアイバケーブルのとき、駅制御装置４においては光
／電気変換器２２により光信号を電気信号に変換し、直
列データインターフェース２３で受信データを演算部２
４の演算データに変換する。演算部２４では、受信した
混雑度データを到着列車混雑度表示装置６に伝送する。
この演算部２４の処理は、直列データインターフェース
２３の出す受信割込み信号により、受信データの種別を
機能コードＣよシ判別し、到着列車の混雑度を示すデー
タと判断すると直列データインターフェース２６に−書
き込む。直列データインターフェース２６は、電気／−
）’（Ｓ変換器２７、光フアイバーケーブル３６、光／
電気変換器２８を経て到着列車混雑度表示装置６の直列
データインターフェース２９に混雑度データを伝送する
。この混雑度データは第８図ＣＢ）に示す列車データと
同様なフォーマットである。
２３の出す受信割込み信号により、受信データの種別を
機能コードＣよシ判別し、到着列車の混雑度を示すデー
タと判断すると直列データインターフェース２６に−書
き込む。直列データインターフェース２６は、電気／−
）’（Ｓ変換器２７、光フアイバーケーブル３６、光／
電気変換器２８を経て到着列車混雑度表示装置６の直列
データインターフェース２９に混雑度データを伝送する
。この混雑度データは第８図ＣＢ）に示す列車データと
同様なフォーマットである。
到着列車混雑度表示装置の動作フローが第９図に示され
ている。この第９図図示フローは直列データインターフ
ェイス２９からの受信割込みを受けることによって開始
される。まず、ステップ３００において、駅に対して混
雑度を表示する機能コードを判別し、混雑度表示であれ
ばステップ３０１に移ｐ、混雑度表示でないと判定する
と別処理が行われる。ステップ３０１において表示デー
タの受信を行い、ステップ３０２において表示データの
受信が所定データ数であるか否かを判定し所定データ数
に達すると、ステップ３０３において表示装置に対応し
た例えば４段階の混雑度データに変換して、ステップ３
０４において、各号車態表示制御部３２−１．・・・・
・・、３２−ｎの表示データラッチ３４−１．・・・・
・・、３４−ｎに順次所定号車数だけ書き込む。ステッ
プ３０５において所定データ数の書き込みが終ったと判
定すると、ステップ３０６においてリセットし、割込み
待ちとなる。
ている。この第９図図示フローは直列データインターフ
ェイス２９からの受信割込みを受けることによって開始
される。まず、ステップ３００において、駅に対して混
雑度を表示する機能コードを判別し、混雑度表示であれ
ばステップ３０１に移ｐ、混雑度表示でないと判定する
と別処理が行われる。ステップ３０１において表示デー
タの受信を行い、ステップ３０２において表示データの
受信が所定データ数であるか否かを判定し所定データ数
に達すると、ステップ３０３において表示装置に対応し
た例えば４段階の混雑度データに変換して、ステップ３
０４において、各号車態表示制御部３２−１．・・・・
・・、３２−ｎの表示データラッチ３４−１．・・・・
・・、３４−ｎに順次所定号車数だけ書き込む。ステッ
プ３０５において所定データ数の書き込みが終ったと判
定すると、ステップ３０６においてリセットし、割込み
待ちとなる。
なお、ラッチは到着列車発車時に駅制御装置４から表示
装置演算部３１を経由したリセット指令によシリセット
される。このラッチ３４−１． 、・・・・・・、３４
−ｎの出力は表示駆動部３３−１．・・・・・・。
装置演算部３１を経由したリセット指令によシリセット
される。このラッチ３４−１． 、・・・・・・、３４
−ｎの出力は表示駆動部３３−１．・・・・・・。
３３−ｎで例えば電圧レベル変換を行い、表示部３５−
１ 、 ・−・・・−、３５−ｎ、例えば第３図（Ｂ）
に示す如き４段階の混雑度に対応した４個の電球の明滅
を行う。
１ 、 ・−・・・−、３５−ｎ、例えば第３図（Ｂ）
に示す如き４段階の混雑度に対応した４個の電球の明滅
を行う。
上記実施例によれば、車上システムにおいては号車デー
タ制御装置の一つのデジタル入力として積載量を繰返し
サンプリングした後、平均値としの積載量を算出できる
。これは車体の上下動による車体と台車ばね下部または
レール面との間隔の変位量の振動について平均化するこ
とによシ、正確な積載量を得る効果がある。また扉開指
令と扉開確認信号との論理積をとることによシ、駅にお
ける扉開操作と全卵が閉じることが積載量測定の起動条
件となり、乗客の乗降終了後の積載量を乗降に伴う変動
の少ない条件で測定できる。しかも実施例で示すように
５０ミリ秒の測定時間は扉開後列車が起動されるまでの
時間に対して十分短いだめ安定した測定ができる。さら
に第１０図に示すように測定点を複数設け、例えば第１
１図に示す４点で測定すれば、積載量平均値の正確度が
増す。第１１図（ａ）は台車３７と単体３８との間隔の
変位を測定する位置の例を示す配置図であシ、第１１図
（ｂ）は側面図を示す。この時、演算部１０ａでは積載
量検知部１６−１．１６−２．１６−３゜１６−４の出
す積載量データについて順次サンプリングして平均値を
算出する。
タ制御装置の一つのデジタル入力として積載量を繰返し
サンプリングした後、平均値としの積載量を算出できる
。これは車体の上下動による車体と台車ばね下部または
レール面との間隔の変位量の振動について平均化するこ
とによシ、正確な積載量を得る効果がある。また扉開指
令と扉開確認信号との論理積をとることによシ、駅にお
ける扉開操作と全卵が閉じることが積載量測定の起動条
件となり、乗客の乗降終了後の積載量を乗降に伴う変動
の少ない条件で測定できる。しかも実施例で示すように
５０ミリ秒の測定時間は扉開後列車が起動されるまでの
時間に対して十分短いだめ安定した測定ができる。さら
に第１０図に示すように測定点を複数設け、例えば第１
１図に示す４点で測定すれば、積載量平均値の正確度が
増す。第１１図（ａ）は台車３７と単体３８との間隔の
変位を測定する位置の例を示す配置図であシ、第１１図
（ｂ）は側面図を示す。この時、演算部１０ａでは積載
量検知部１６−１．１６−２．１６−３゜１６−４の出
す積載量データについて順次サンプリングして平均値を
算出する。
まだ上記実施例では号車内データ制御装置１０の演算部
１０ａにおいて変位データによる積載量平均値を混雑度
に分類しているが、積載量平均値として応荷重装置の入
力とすることおよび、地上へ伝送することが可能である
。
１０ａにおいて変位データによる積載量平均値を混雑度
に分類しているが、積載量平均値として応荷重装置の入
力とすることおよび、地上へ伝送することが可能である
。
駅に設置する到着列車混雑度表示装ｊｊｉ ６は駅制御
装置４と光フアイバーケーブルを用いた伝送路３６によ
り直列データ伝送で結合されるため、外来ノイズに強く
、駅制御装置４と離れた場所に設置でき、表示装置６自
体が表示処理を行うため駅制御装置４の演算部２４は直
列データインターフェース２６に混雑度データを爾き込
むだけで良い。
装置４と光フアイバーケーブルを用いた伝送路３６によ
り直列データ伝送で結合されるため、外来ノイズに強く
、駅制御装置４と離れた場所に設置でき、表示装置６自
体が表示処理を行うため駅制御装置４の演算部２４は直
列データインターフェース２６に混雑度データを爾き込
むだけで良い。
また伝送路３６に複数個の表示装置６を接続することが
できる。これによって第３図（Ａ）（Ｂ）の両タイプを
小形化集中して駅手務室に表示することができ、ホーム
の駅員配置を決める場合の条件の１つとすることができ
る。
できる。これによって第３図（Ａ）（Ｂ）の両タイプを
小形化集中して駅手務室に表示することができ、ホーム
の駅員配置を決める場合の条件の１つとすることができ
る。
以上説明したように、本発明によれば、円滑な乗降と駅
員の最適な配置を行うことができる。
員の最適な配置を行うことができる。
第１図は本発明の実施例を示すシステム構成図、第２図
は車上システムの構成図、第３図は表示装置の構成図、
第４図は混雑度を検知する機構のブロック図、第５図は
混雑度を表示する機構を示すブロック図、第６図は混雑
度データ計算のフローチャート、第７図は車上無線通信
装置の列車データ作成シーケンスのフローチャート、第
８図は伝送データを示す図、第９図は表示シーケンスを
示すフローチャート、第１０図は表示する機構を示すブ
ロック図、第１１図は積載量測定点の配置図である。 １・・・列車、２・・・車上システム、３−１．３−２
・・・駅、４・・・駅制御装置、５・・・地上無線通信
装置、６・・・到着列車混雑度表示装置、９・・・車上
無線通信装置、１０・・・号車内データ制御装置、１１
・・・車両積載量検知装置、１４・・・扉開確認装置、
１５・・・扉開スイッチ、１６・・・積載量検知部、２
４・・・駅制御装置演算部、３１・・・到着列車混雑度
表示装置演算部、３２−１〜３２−ｎ・・・号車態表示
制御部、３３−１〜３３−ｎ・・・表示駆動部、３４−
１〜３４−ｎ・・・表示データラッチ、３５・・・表示
部、３７・・・台車、３８・・・車体。 茅 １ 目 第２ 固 第３目 （Ａ） ＄６ 固 葉７囚 芋 ８ 目 茅 夕 匡
は車上システムの構成図、第３図は表示装置の構成図、
第４図は混雑度を検知する機構のブロック図、第５図は
混雑度を表示する機構を示すブロック図、第６図は混雑
度データ計算のフローチャート、第７図は車上無線通信
装置の列車データ作成シーケンスのフローチャート、第
８図は伝送データを示す図、第９図は表示シーケンスを
示すフローチャート、第１０図は表示する機構を示すブ
ロック図、第１１図は積載量測定点の配置図である。 １・・・列車、２・・・車上システム、３−１．３−２
・・・駅、４・・・駅制御装置、５・・・地上無線通信
装置、６・・・到着列車混雑度表示装置、９・・・車上
無線通信装置、１０・・・号車内データ制御装置、１１
・・・車両積載量検知装置、１４・・・扉開確認装置、
１５・・・扉開スイッチ、１６・・・積載量検知部、２
４・・・駅制御装置演算部、３１・・・到着列車混雑度
表示装置演算部、３２−１〜３２−ｎ・・・号車態表示
制御部、３３−１〜３３−ｎ・・・表示駆動部、３４−
１〜３４−ｎ・・・表示データラッチ、３５・・・表示
部、３７・・・台車、３８・・・車体。 茅 １ 目 第２ 固 第３目 （Ａ） ＄６ 固 葉７囚 芋 ８ 目 茅 夕 匡
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、列車内の各号車に設けられ車上伝送路によりそれぞ
れが接続される演算部を備えた号車内データ制御装置と
、前記伝送路に接続される演算部を備えた車上無線通信
装置とからなる車上データ伝送システムと、各駅に配さ
れ前記車上データ伝送システムからの′電信を受信する
無線通信装置と、該無線通信装置ｔ、からのデータに基
づき部側の制御を行う駅制御装置とケ備え、各駅制御装
置に中央司令所よシ制御するものにおいて、上記各号車
内データ制御装置に列車の駅停車中に各号車の積載−１
１ｔを測定する第１の手段と、前記積載量を混雑度デー
タに換算し前記車上データ伝送システムを介して前記車
上無線通信装置よシ地上に送信する第２の手段と、前記
第２の手段からの列車データを受信して前記地上データ
伝送システムを介して次停車駅に設けた駅制御装置に当
該列車の混雑度を伝送する第３の手段と、前記混雑度デ
ータを受信して到着する列車の混雑度を表示する第４の
手段とを設けたことを特徴とする到第１判明混雑度衣示
システム。 ２、特許請求の範囲第１項記載の発明において、上記積
載量測定は、複数の測定点の平均値をめることによ沙行
うことを特徴とする到着列車混雑度表示システム。 ３、特許請求の範囲第１項記載の発明において、上記積
載量測定は、判明停車中の扉開確認信号によシ開始する
ようにしたことを特徴とする到着列車混雑度表示システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11548383A JPS608155A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 到着列車混雑度表示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11548383A JPS608155A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 到着列車混雑度表示システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608155A true JPS608155A (ja) | 1985-01-17 |
| JPH0433671B2 JPH0433671B2 (ja) | 1992-06-03 |
Family
ID=14663633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11548383A Granted JPS608155A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 到着列車混雑度表示システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608155A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234467A (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-05 | Toshiba Corp | 旅客案内表示装置 |
| JPH0574364U (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-12 | 積水樹脂株式会社 | 陳列用ケースの照明器具取り付け構造 |
| JP2006168451A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Hitachi Ltd | プラットホームドア装置 |
| US9014883B2 (en) | 2010-12-20 | 2015-04-21 | Mitsubishi Electric Corporation | In-vehicle congestion-status display system and congestion-status guidance method |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6463486B2 (ja) * | 2015-08-07 | 2019-02-06 | 三菱電機株式会社 | 表示システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332562A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-27 | Kobe Steel Ltd | Method and apparatus of separating magnetic bar-shaped article |
| JPS582870A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | 株式会社コ−ザ・ノストラ | 糸見本の製造方法 |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP11548383A patent/JPS608155A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332562A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-27 | Kobe Steel Ltd | Method and apparatus of separating magnetic bar-shaped article |
| JPS582870A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | 株式会社コ−ザ・ノストラ | 糸見本の製造方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234467A (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-05 | Toshiba Corp | 旅客案内表示装置 |
| JPH0574364U (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-12 | 積水樹脂株式会社 | 陳列用ケースの照明器具取り付け構造 |
| JP2006168451A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Hitachi Ltd | プラットホームドア装置 |
| US9014883B2 (en) | 2010-12-20 | 2015-04-21 | Mitsubishi Electric Corporation | In-vehicle congestion-status display system and congestion-status guidance method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0433671B2 (ja) | 1992-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9016440B2 (en) | Elevator system operation utilizing energy consumption information | |
| KR920011083B1 (ko) | 엘리베이터의 신호전송 방법 및 그의 장치 | |
| US4134464A (en) | In-motion car weighing system | |
| JPH10217968A (ja) | 列車混雑度表示方法及びその表示システム | |
| JPS608155A (ja) | 到着列車混雑度表示システム | |
| JP3447968B2 (ja) | 混雑状況通知システム | |
| JPS58177869A (ja) | エレベ−タの交通需要分析装置 | |
| US7841452B2 (en) | Conveyor passenger interface system | |
| JPH07215612A (ja) | 乗降人数管理装置 | |
| JPH0281742A (ja) | 乗車率表示装置 | |
| CN207336093U (zh) | 一种城铁车辆牵引测试系统 | |
| JPS6118559A (ja) | 車両の案内装置 | |
| WO2024009341A1 (ja) | 運行管理システム、運行管理方法、及びエレベーターシステム | |
| CN218211583U (zh) | 一种轨道衡数据集中报警系统 | |
| CN215924071U (zh) | 一种带有体温监测的外召装置及垂直电梯 | |
| JPH03104774A (ja) | 列車混雑度表示方式 | |
| JPS60128065A (ja) | 乗車位置誘導装置 | |
| JPH0234467A (ja) | 旅客案内表示装置 | |
| JPH0672033U (ja) | 乗車率測定装置 | |
| JPH0229589B2 (ja) | ||
| JPS61155055A (ja) | 旅客量表示装置 | |
| HK40039387A (en) | Auxiliary device and method of subway passenger information service system | |
| HK40039387B (en) | Auxiliary device and method of subway passenger information service system | |
| JPH10247261A (ja) | 座席指定券の当日分発券管理システム | |
| JPS6023262A (ja) | エレベ−タ−制御装置 |