JPH0285549A

JPH0285549A - 自動変速機用ワンウエイクラッチのインナレース芯出し構造

Info

Publication number: JPH0285549A
Application number: JP63137494A
Authority: JP
Inventors: Morio Ito; 守男伊藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-06
Filing date: 1988-06-06
Publication date: 1990-03-27
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: JPH0765650B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機内に設けられたワンウェイクラッチ
のインナレースを芯出しするための芯出し構造に関する
もきである。

（従来の技術）自動変速機は入出力軸と、入力軸側のプラネタリギヤ組
及び出力軸側のりャプラネタリギャ組とを同軸に具え、
これらプラネタリギヤ組を介して入出力軸間で動力の受
渡しを可能とする。この際、入出力軸間の伝動経路（変
速段）は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の選択
的油圧作動によりワンウェイクラッチの適宜作動と相俟
って決定される。

ところでワンウェイクラッチを芯出しするに当たっては
従来、８産自動車（株）発行ｒＲＥ４Ｒ０１Ａ型オート
マチックトランスミッション整備要領書Ｊ　　（Ａ２６
１ＣＯ７）に記載された第２図の如き自動変速機におけ
るフォワードワンウェイクラッチ１のインナレース１ａ
に見られる通り以下の芯出し構造が用いられていた。即
ち、２は入力軸、３は出力軸、４はフロントプラネタリ
ギヤ組、５はリヤプラネタリギヤ組を夫々示し、リヤプ
ラネタリギヤ組５のキャリア６を一体のボス部６ａを介
し出力軸３の外周に伝動関係に嵌合し、この嵌合部に隣
接してフォワードワンウェイクラッチ１を配置した自動
変速機において、フォワードワンウェイクラッチ１のイ
ンナレースをブツシュ７を介し出力軸３上に嵌合して芯
出しする。

（発明が解決しようとする課題）しかし、かかる従来のインナレース芯出し構造では、出
力軸３に対するボス部６ａ及びインナレース芯出し部７
が夫々タンデムに位置することとなり、ボス部６ａを強
度の確保上又面圧の低下上、長くする必要があることと
も相俟って自動変速機の軸長が長くなるのを避けられな
かった。

又、従来のインナレース芯出し構造では、出力軸３の振
れにともなうインナレース１ａの変位及びキャリア６の
変位が夫々異なるため、両者の相対移動が生ずること必
至で、リヤプラネタリギヤＭｉ５のリングギヤ及びピニ
オン間で噛合誤差を生じていた。

（課題を解決するための手段）本発明芯出し構造は、この問題解決のために、入出力軸
と、入力軸側のフロントプラネタリギヤ組及び出力軸側
のりャプラネタリギャ組とを同軸に具え、リヤプラネタ
リギヤ組のキャリアをボス部を介して出力軸の外周に伝
動関係に嵌合し、この嵌合部に隣接してワンウェイクラ
ッチを設けた自動変速機において、前記ワンウェイクラッチのインナレースを前記ボス部に
嵌合して芯出しする。

（作　用）入力軸への動力は、フロントプラネタリギヤ組及びリヤ
プラネタリギヤ組を介しリヤプラネタリギヤ組のキャリ
アより出力軸に伝達され、この際伝動経路（変速段）は
各種摩擦要素の選択的油圧作動によりワンウェイクラ・
ソチの適宜作動に相俟って決定する。

ところで、ワンウェイクラッチのインナレースを上記キ
ャリアのボス部に嵌合して芯出ししたため、これらボス
部及び芯出し部が径方向内外に位置することとなり、自
動変速機の軸長を短縮することができる。

又同様の理由から、出力軸の振れにともなうインナレー
スの径方向変位及びキャリアの径方向変位が常に同じと
なり、両者の相対移動を生ずることがなく、リヤプラネ
タリギヤ組のリングギヤ及びピニオン間に噛合誤差が生
ずるの防止し得る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基゛き詳細に説明する。

第１図は本発明−実施の態様になる芯出し構造を具えた
自動変速機を示し、図中１１は変速機ケース、１２．１
３は夫々この変速機ケース内に同軸突合わせ関係に配し
て回転自在に支持した入力軸及び出力軸である。入力軸
１２は変速機ケース１１の外部に突出した外端部をトル
クコンバータ１４により図示せざるエンジンに駆動結合
する。入力軸１２の内端部にはフロントプラネタリギヤ
組１５及びリヤプラネタリギヤ組１６を同軸隣り合わせ
関係に配置し、これらプラネタリギヤ組により入出力軸
間の動力伝達を行い得るようにする。

この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ１７、リバースフランチ１８、バンドブレー
キ１９、ローワンウェイフランチ２０、フォワードクラ
ッチ２１、フォワードワンウェイクラッチ２２、オーバ
ーランクラッチ２３及びローリバースブレーキ２４の各
種摩擦要素及びワンウェイクラッチを設ける。これら摩
擦要素の選択的油圧作動によりワンウェイクラッチの適
宜動作と相俟ってトルクコンバータ１４から入力軸１２
へのエンジン動力は、プラネタリギヤ１１５．１６を経
由して出力軸１３に至り、この間選択変速段に対応した
ギヤ比で変速される。変速動力は出力軸１３からこれに
結合した出力ギヤ２５、この出力ギヤに噛合するカウン
タギヤ２６、カウンタシャフト２７及びファイナルドラ
イブピニオン２８を順次繰て図示せざるディファレンシ
ャルギヤに入力される。

リヤプラネタリギヤ組１６のキャリア２９は前記の伝動
を可能とするために一体のボス部２９ａを出力軸３にス
プライン嵌合してこの出力軸に伝動関係に嵌合されてお
り、この嵌合部に隣接してフォワードワンウェイクラッ
チ２２を配置する。

本発明の実施例においては、かかるフォワードワンウェ
イクラッチ２２のインナレース２２ａを軸受ブツシュ３
０を介しボス部２９ａの外周に嵌合することにより芯出
しする。

このインナレース芯出し構造によれば、キャリア２９を
出力軸１３に駆動結合するボス部２９ａ及びインナレー
ス２２ａの芯出し部３０が径方向内外に重なることとな
り、自動変速機の軸長を短縮することができる。

又同様の理由から、出力軸１３の振れにともなうインナ
レース２２ａの径方向変位が常時同じとなり、両者の相
対変位が皆無でリヤプラネタリギヤ組１６のリングギヤ
３１及びピニオン３２間に噛合誤差が生ずるのを防止す
ることができる。

（発明の効果）かくして本発明はワンウェイクラッチ２２のインナレー
ス２２ａをボス部２９ａに嵌合して芯出ししたから、上
記作用説明の通り自動変速機の軸長を短縮できると共に
リヤプラネタリギヤ組１６の内部で噛合誤差が生ずるの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明芯出し構造の一実施例を示す自動変速機
の縦断側面図、第２図は従来の芯出し構造を示す自動変速機の縦断側面
図である。１１・・・変速機ケース　　　１２・・・入力軸１３・
・・出力軸　　　　　　１４・・・トルクコンバータ１
５・・・フロントプラネタリギヤ組１６・・・リヤプラネタリギヤ組１７・・・ハイクラッチ１８・・・リバースクラッチ１９・・・バンドブレーキ２０・・・ローワンウェイクラッチ２１・・・フォワードクラッチ２２・・・フォワードワンウェイクラッチ２２ａ・・・
同インナレース２３・・・オーバー与ンクラッチ２４・・・ローリバースブレーキ２９・・・キャリア２９ａ・・・同ボス部３０・・・軸受ブツシュ　（インナレース芯出し部）特
許出願人　　日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１、入出力軸と、入力軸側のフロントプラネタリギヤ組
及び出力軸側のリヤプラネタリギヤ組とを同軸に具え、
リヤプラネタリギヤ組のキャリアをボス部を介して出力
軸の外周に伝動関係に嵌合し、この嵌合部に隣接してワ
ンウェイクラッチを設けた自動変速機において、前記ワンウェイクラッチのインナレースを前記ボス部に
嵌合して芯出ししたことを特徴とする自動変速機用ワン
ウェイクラッチのインナレース芯出し構造。