JPH0287901A

JPH0287901A - 鉄道車両

Info

Publication number: JPH0287901A
Application number: JP23503388A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Fujimura; 藤村　信夫; Satoshi Yasui; 安井　敏
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-09-21
Filing date: 1988-09-21
Publication date: 1990-03-28
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JP2680064B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は電源車を用いた車両の給電制御装置に係り、特
に給電架線のない路線に電車を走らせるのに好適な車両
の給電制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、電源車と電車とを連結運転するときの電源車と電
車との電源の供給制御の方法としては、電車側のパンタ
グラフ操作と［電車側からの給電操作とを別々に操作す
る方法が多く採用されていた。

なお、この種に関連するパンタグラフの事故防止に関す
るものとしては、例えば、特開昭５２−２９００６号公
報、特開昭５８−１２５０３＠公報等が挙げられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は作業性や事故防止の点について配置びが
されておらず、非電化区間の走行または故障の救援の際
、受電側の電車のパンタグラフの下げ操作は電車側で行
ない、また、電車への給電操作は電源車側で行なうとい
うように、別々の車両でそれぞれに操作をしなければな
らず、パンタグラフの下げ操作や給電操作の作業性が悪
いという問題があり、また、パンタグラフの下げ操作忘
れ等が生じた場合に事故発生の恐れがある等の問題がみ
る。

本発明の目的は、操作忘れ等による事故防止、および作
業性の向上を図ることのできる１ｌｌＬ源車を用いた車
両の給電制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕上記目的は、電源車側から電車側へ電電を供給する給電
制御装置において、電１１ｉｉｔ４ｉとｖＬ＊とを電気
的に接続する給電回路形成手段と、給電回路形成生故に
回路設定指令操作を行なうこと番こより電車のパンタグ
ラフを下げ動作させるパンタ収納手段と、給電回路形成
手段に回路解除権＋操作を行なうことにより？ＩＬＩＬ
のパンタグラフを上げ動作可能にするバンク解除手段と
を設けることにより、達成される。

〔作　　用〕

給電回路形成手段への回路設定指令により、パンタ収納
手段が電車のパンタグラフを下げ、電車を走行させたと
きの事故防止を行なうことができ、また、給電回路形成
手段に回路解除指令をすることにより、バンク解除手段
が電車のパンタグラフを上げ操作可能にする。これら操
作のように集中操作ができ、作業性の向上を図ることが
できる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。

まず、車両の構成は第２図に示すように、パンタグラフ
四を介して架線から電力の供給を受けて走行可能な電車
１（但し、この場合は架線からの電力供給がないときの
実施例である。）に、電源車２と動力車３とを連結して
成り、この場合、電源車２は電車１に制御および照明等
の操作用の電力を供給し、動力車３は電車ｌおよび電源
車２を牽引して走行を行なう。電車ｌには、通常、電車
１だ％ｊで運転できるように、パンタグラフ上げ用のス
イッチ６およびパンタグラフ下げ用のスイッチ７と、電
車ｌの進行方向に応じて切り換える運転台切換スイッチ
８とが設けである。１ｉＥｆｌ皐２には発電機５と制御
装！４とが設けてあり、電源車２の連結時は制御装！ｉ
１４によってスイッチ７の代わりの操作を行なえるよう
にしである。

次に、第１図により、電車１と電源＄２との連結時の給
電制御装置の回路を説明する。本図において、この場合
、Ａ−Ａを境に右側は電源車２側で、左側は電率ｌ側で
ある。発１１機５には元スイッチｎおよび接点Ｌｌ　ａ
を介して給電ライン器が接続され、給電ラインおからは
負荷側へつながるライン、例えば、ライン２３ａがつな
がっている。

５［ａ５および元スイッチｎは１！諒車２側に設けられ
ている。また、電源車２側には、ばね復帰式で通常「開
」の給電投入用スイッチと通常「閉」の解除用スイッチ
１６が設けててあり、スイッチ１５には並１列に接点１
８　ａがつながる。スイッチ１５の一方は電源しゃ断’
Ｒ２８ｅを介して制御電源ライン冴につながり、他方は
接点１７　ａおよび補助継′ＷＬ器１８を介してアース
につながる。接点１８　ａの一方は接点１８ｂを介して
パンタグラフ下げ指令ラインδにつながり、他方は限時
動作型Ｒ＃；器１７を介してアースにつながる。補助継
電器１８には保持回路１９が並列に接続されている。解
除スイッチ１６には接点２０ａが直列に接続され、この
回路と並列に接点１７ｂがつながれている。接点１７　
ｂの一方は接点２０ｂを介して給電指令ライン３につな
がり、他方は給電指令用継電器美を介してアースにつな
がる。

電車ｌ側にはバッチＩＪ　−２９とばね復帰式で通常「
開」のスイヴチ今および７と運転台切換スイッチ８とが
設けである。・＜−１テリー９の一方は制御電源ライン
２４１ご一つなカ口）、他方はアースにつながる。

また、バッテリー鍵は整流器を介して給電ライン乙に゛
つながる（図示省略）。スイッチ６の一方は電源しゃ断
器２８ａを介して制御電源ライン冴につながり、他方は
通常「閉」の接点１２ａおよびパンタグラフ上げ用の電
磁弁９を介しノでアースにつながる。スイッチ７の一方
は電源し中断器２８ｂを介して制御１１ＥＭライン冴に
つながり、他方はパンタグラフ下げ用の電磁弁１１を介
してアースにつながる。また、電源しゃ断器２８ｃを介
してパンタグラフ下げ指令ライン５につながるライン２
５ｍは、スイッチ７と電磁弁１０との間の回路につなが
るとともに、主回路機器の捕獲回路（図示資格）につな
がる。運転台切換スイッチ８の一方は給電指令ライン５
につながり、他方は通常「開」の接点１２　ｂと主１＃
検出回路（図示省略）が無電圧検出状態のとき「閉」の
接点１４　ｂ％直列に介し、給電確立△ 検知ライン刀および補助継電器校を介してアースにつな
がる。給電確立検知ラインｎの電源車２側には給電確立
表示灯２１が設けてあり、端部はアースに接続しである
。また、給電指令ラインかには電源しゃ断器２８ｄと主
ｔＩｌ源検出回路（図示省略）が無電圧検出状態のとき
「閉」の接点１４　ａと給電用接触器１１とが直列につ
ながりだ回路の一端がつなげてあり、該回路の他端はア
ースに′）なげである。なお、ここで１３は電源車２を
連結したときの制御回路をつなく゛救援切換スイッチで
ある。

次に、上記のように構成した回路の操作について説明す
る。電車１に電＃車２を連結し、救援スイッチ壕こよっ
て回路を接続した状態のときには、［源しゃ断器２８ａ
ないし３Ｃは通常開じてあり、電車１側のスイッチ６．
７は「開」、接点１２ａ。

１４ａ、１４ｂは「閉」、接点１１　ｂは「開」、運転
台切換スイッチ８は進行方向に合わせ切り換え投入して
あり、ｗＬ電磁弁、１０と接触器１１と継電器１２とは
励磁なし、また、［＃車２側のスイッチ１５は「開」、
スイッチ１６は「閉」、接点１７　ａは「閉」、接点１
７　ｂ　、　　１８　ａ　、　１８　ｂ　、　２０　ａ
　、　　２０　ｂは「開」、継４を器１７．１８．　２
０は励磁されておらず、給電ライン乙の接点１１　ａは
「開」、元スイブチには閉じて給電可能状態にして島る
。

この状態で給電操作をするときには、給電投入用のスイ
ッチ１５を押す（スイッチ１５はその後、ばね復帰によ
って戻り「開」となる）。これにより、制御１１１Ｅ源
ライン冴の電圧によって′ｒＩＬ＃シゃ断器３Ｃ，スイ
ッチ１５および接点１７　ａを介して補助継電器１８が
励磁され、接点１８ａ、１８ｂが閉じ、補助継電器１８
の回路は接点１８　ａを介して自己保持され、接点１８
　ｂを介して制御電源ライン冴の電圧がパンタグラフ下
げ指令ライン５に掛かる。これにより、電源しゃ断器２
８ｃを介してパンタグラフ下げ電磁弁１０が励磁され、
図示しないパンタグラフの下げを行なうシリンダーのエ
アー回路を作動させ、パンタグラフ関の下げを行なう。

また、上回ｊ！８１！ｉｌ器保護用のライン２５ａに通
電されることにより、主回路保護機器の「切」を指令し
、安全性を図っている。

また、補助継電器１８が接点１８　ａによって自己保持
されると同時に、制御１１Ｌ＃ライン冴の゛電圧によっ
て接点１８ａを介して限時動作型継電器１７がタイマー
機能を作動し、所定の設定時間に達したら、限時動作型
継電器１７が励磁され接点１７　ａを「開」にするとと
もに接点１７　ｂを「閉」にする。

接点１７ｂが「閉」となることにより、接点１７　ｂを
介しての制御電源ライン冴からの電圧が給電指令用継電
器銀に掛かり、継電器」を励磁する。これにより、接点
２０ａ、２０ｂが閉じる。接点２０ａが閉じることによ
り、制御電源ラインスの電圧がスイッチ１６および接点
２０ａを介して給電指令用継電型録に掛かり、該継電器
銀を自己保持する。また、接点２０ｂが「閉」となるこ
とにより、制御ｔＬ源シラインの電圧が接点２０ｂを介
して給電指令ラインＩに掛かる。この後の動作は後述す
る。

一方、接点１７　ａが「開」となること番こより、接点
１８　ａを介して制御電源ライン冴からの電圧が補助継
電器１８に掛からなくなり、接点１８ａ、１８ｂが「開
」になる。とりわけ、接点１８　ａが「開」になると限
時動作型ｍ電器１７の励磁が行なわれなくなり、接点１
７　ａが「閉」、接点１７　ｂが「開」となる。

接点１７　ａ側は接点１７　ａが「閉」となってもスイ
ッチ１５が「開」となっているので補助継［ｌＨ！１８
は励磁されないが、接点１７　ｂ側はスイッチ１６およ
び接点２０ａの回路による給電指令用継亀器頷の自己保
持がされないうちに接点１７　ｂが「開」となる恐れが
みる。このため、限時動作型継電器１７が所定の設定時
間後に励磁動作しても、これにより補助継電器１８の励
磁が停止しないように、保持回路１９にによりて通電中
蓄電した電圧で補助継電器１８の励磁時間を延ばして、
限時動作型継電器１７の励磁動作とほぼ同時に接点１８
　ａが「開」となって限時動作型継電器１７の励磁停止
をしないようにし、各回路の確実な動作を図っている。

次に、給電指令ラインあが通電されると、電源しゃ断器
２８ｄおよび１４　ａを介して給電用接触器１１が励磁
され、これにより、接点１１　ｂが「閉」、また、給電
ラインクの接点ａが「閉」となって給電ラインるに発電
機５からの給電が行なわれる。また、運転台切換スイッ
チ８および接点１１ｂ、１４ｂを介して補助継ｔ′ａ１
２が励磁され、これによって、接点１２　ａが「開」　
となりてパンタグラフ上げ用のスイッチ６を操作しても
パンタグラフ上げ用の電磁弁９が励磁されないようにし
、安全を図っている。また、同時に運転台切換スイッチ
８および接点１１ｂ、１４ｂを介して、給電確立検知ラ
インＩが通電され、給電確立表示灯ｎが点灯する。

以上、これらの動作により給電操作が終了する。

また、給電を停止するときは、解除スイッチ１６を押し
て回路を切る。これにより、給電指令用継電器銀の励磁
が停止され、接点２０ａ、２０ｂが「開」となる。接点
２０ｂの「開」により、給電用接触器１１および補助縦
１１２の励磁が停止されるとともに給電確立表示灯■が
消灯する。給電用接触器１１の励磁停止により、接点１
１　ａが「開」となって給電ラインおへの給電が停止さ
れ、接点１１　ｂも「開」となる。補助継電器１２の励
磁停止により、接点校ａが「閉」となり、スイッチ６の
操作によりパンタグラフ上げ用の電磁弁９が励磁可能と
なる。また、スイッチ７の操作によりパンタグラフ下げ
用の電磁弁１０も励磁可能である。

以上、本−実施例によれば、１１Ｌ源車２側からの給電
投入のスイッチ操作により電車１のパンタグラフ加を下
げて、電源車２から電車ｌへの給電を行なうことができ
るので、パンタグラフの下げ忘れもなく、簡単な操作で
給電ができる。また、電ｔＲ単２側からの解除のスイッ
チ操作により簡単に給電の停止操作が行なえる。これら
により、事故防止および作業性の向上を図ることができ
るという効果がある。

また、パンタグラフの下げ挿作指令後、所定時間（少な
くともパンタグラフの下げ動作が完了するに要する時間
以上）経過すると、パンタグラフ下げ用の電磁弁の励磁
を停止させるようにしているので、部品の保護を行なう
ことができる。

また、パンタグラフの下げ操作指令後、給電が行なわれ
ている間はパンタグラフの上げ操作を間違って行なって
もパンタグラフの上げが行なわれないように保護してい
るので、さらに事故防止に役立てることができる。また
、併わせで、給電操作においても、パンタグラフを下げ
てから給電な行なうようにしているので、さらに事故防
止に役立つ◇ また、限時動作型継電器１７により作動する接点１７ａ
、１７ｂの回路で、該回路１７　ａに限時動作型継電器
１７の動作を左右する接点１８　ａの作動元となる補助
継電器１８があるような場合、補助継電器１８に保持回
路１９を設けることにより、限時動作型継電器１７の作
動によって接点１７　ａが切れても補助継電器１８の励
磁をＩｎ続して接点１８　ａが切れるのを保護でき、接
点１７　ｂによる働き（この場合は、継電器田の自己保
持回路の形成）が確実に行なえるという効果がある。

次に、本発明の第２の実施例を第３図により説明する。

本図において第１図と同符号は同一部材を示し、説明を
省略する。本図が第１図と異なる点は、ｆｉｔ源車源側
２側作スイッチ類のみ配し、制御回路部を電源車ｌ側に
配した点であり、その構成は、給電指令ラインかに接点
２０ｂ、３１ａ、　２ｏａを介して給゛屯指令用４１電
２１Ｓ２０がつながり、ｍ屯器美の先はアースにつなが
る。また、接点３１　ａと美ａとの直列回路に並列して
接点１７　ｂがつながり、一方は給電指令用継［器■に
つながり、他方は接点１８　ｂを介してパンタグラフ下
げ指令ライン５につながる。制御電源ライン冴からは、
電源しゃ断器２８ｄおよび接点１８　ａを介して限時動
作型継電器１７がつながり、縦１１７の先はアースにつ
ながる。

また、制御電源ライン冴は、を源しゃ断器２８ｄおよび
接点１８　ｂを介してパンタグラフ下げ指令ラインδと
つながる。限時動作型継電器１７に並列にっながつた接
点１７　ａと補助継電器１８との直列回路の一方はアー
スにつながり、他方は給電投入用のスイッチ１５および
電源しゃ断器２８ｆを介して制御電源ライン必につなが
る。補助継電ｎ１８には保持回路１９が並列に設けであ
る。また、制ｉ！！１１１Ｌ源ライン冴には、電源しゃ
断器２８ｆおよび解除用のスイッチ１６　（この場合、
通常は「開」）を介して回路関除継′ＷＬ器３１がつな
がり、継電器３１の先はアースにつながる。

上記のように構成した回路では、給電投入用のスイッチ
１５を入れることにより、旧記−実施例と同様に動作す
るので説明を省略する。なお、ここで、接点３１　ａは
通常「閉」となっており、回路解除継電器３１が励磁さ
れることにより「開」となる。

また、補助継電器１８の自己保持は１ぶしゃ断器３ｅ、
接点１８ａ、接点１７ａの回路で行なわれ、給電指令用
継電器（至）の自己保持は電諒しゃ断器２８ｅ。

接点３１　ａ、接点２Ｄａで行なわれる。給電を解除す
る場合には、解除用のスイッチ１６を入れることにより
１回路解除継電器３１が励磁され、これによって接点３
１　ａが「開」となって訂記−実施例と同様の動作をす
る。

以上、本実施例によれば、前記−実施例と同様の効果が
ある。

次に本発明の第３の実施例を第４図により説明する。本
図において第３図と同符号は同一部材を示し、説明を省
略する。本図が第３図と異なる点は、給電投入用のスイ
ッチ１５の操作により直接パンタグラフの下げ動作をさ
せるようにした点であり、その構成は、第３図における
制御電源ライン夙に電源しゃ断器２８ｅおよび接点１８
　ｂを介してパンタグラフ下げ指令ライン５を接続する
回路に代えて、本図では制御′＠源ラうンスに１を源し
ゃ断器２８ｆ、スイッチ１５およびブロッキングダイオ
ードおを介してパンタグラフ下げ指令ライン５を接続さ
せている。

上記のように構成した回路では、給電投入用のスイッチ
１５を入れることにより、制御電源ライン冴の電圧がス
イッチ１５およびブロッキングダイオードおを介して、
パンタグラフ下げ指令ライン５に掛かり、後は前記第２
の実施例、すなわち、前記第１の実施例と同様に動作す
る。また、継電器１７、　１８．２０の動作についても
同様である。ただ、パンタグラフ下げ指令ライン５の解
除は、前記第１．２の実施例では接点１８　ｂの「開」
動作によって行なわれていたが、本実施例では接点１８
　ａによって行なわれる。また、スイッチ１５とパンタ
下げ指令ライン５との間にブロッキングダイオードΩを
設けることによって、逆方向の信号が入ったときのいた
ずら防止が可能となる。

以上、本実施例によれば、ｌｆｆ記第２の実施例、すな
わち、前記′！５１の実施例と同様の効果がある。

次に、本発明の第４の実施例を第５図により説明する。

本図において第１図と同符号は同一部材を示し、説明を
省略する。本図が第１図と異なる点は、給電投入用のス
イッチ１５を操作することによって、まず、給電ライン
クに給電され、給電ライン幻の給電を検知してパンタグ
ラフの下げを行なうようにした点であり、その構成は、
給電ラインるに電圧検出器具の一方を接続し、電圧検出
器あの他方をアースにつないで、制御ｔ＃ラインＵから
１１ＬＭＡシゃ断器２８ｅ、電圧検出器具が電圧を検出
すると「閉」となる接点３４ａ、主電源検出回路（図示
省略）が無電を検出しているとき「閉」とする接点１４
　ｃを介して限時動作型継電器１７がつながり、該継電
器１７の先はアースにつながる。また、限時動作型継電
器１７と並列に接点１７ａ、補助継電器１８の直列回路
がつながっている。また、制御電源ライン賞は、１！源
しゃ断器２８ｅおよび接点３４ａ。

１４ｃ、１８ｂを介してパンタグラフ下げ指令ライン６
につながる。また、制御ＩＩＥ諒ライう冴は、電踪しゃ
断ｉｉｉ！２８ｆ、解除用のスイッチ１６（この場合は
、〕１ｎ常「閉ＩＬｆｆ１点（５）ａを介して給電指令
用継電器２１１１こ゛つながり、談継電型録の先はアー
ス本−つながる１、Ｘ、イプチｌｆｉおよび接点２０ａ
の直列回路に並列して給電投入用のスイッチ１５が、）
ながる。また、制御屯諒ライ′／２４は、【引ノや断器
３ｆおよび接点２０ｂを介して給電指令ラインかにつな
がる。

北記のよう番こ構成した回路では、給電投入用のスイッ
チ１５を入れること鳴こより、制御ＩＩＬｔＡライン誘
からの電圧は１ｔｌＩｈＩシゃ断器２８ｆおよびスイッ
チ１５を介して給電指令用継電器美を励磁する。これに
より、接点２０ａ、ｍｂが「閉」となり、継電型頭はス
イッチ１６．接点２ｆ）ａの回路で自己保持されるとと
もに、接点２０ｂを介して給電指令ラインＩが通電され
る。

これにより、１を源しゃ断器２８ｄ、接点１４　ａを介
して給電用接触ｎｕが励磁され、接点１１ａ、ｌｌｂが
「閉」となる。接点１１　ａが「閉」となることにより
給電ラインｎに晃＠機５からの給電が始まる。

また、接点Ｉｌ　ｂが「閉」となる二とｌこより、運転
台切換スイッチ８．接点１１ｂ、接点１４　ｂを介して
補助群１ＰＬ器１２が励磁されるとともに、給電確立検
知う（ご・ηが通電され、給電確立表示灯２１が点灯す
る１、補助継電器１２の励磁により、前記一実施例と同
様に・ｒシタグラフ上げの誤操作を防止できる。

一方、Ｋ：ｆ屯うインｎの給電により、電圧検出器３４
が電圧を検出して接点３４ａが「閉」となり、電諒しゃ
断器２８ｅおよび接点３４ａ、１４ｅを介して、限時動
作型継電器１７が所定の設定時間をカウントし始めると
ともに、接点１７　ａを介して補助継電器１８が励磁さ
れる。補助継ｔＩＬ器１８の励磁によって接点１８　ｂ
が１閉」となり、電源しゃ断器２８　ｅおよび接点３４
　ａ　、　　１４　ｅ　、　　１８　ｂを介してパンタ
グラフ下げ指令フィン６が通電され、朋記−実施例と同
様にパンタグラフの下げが行なわれる。なお、限時動作
回路１７が所定時間たって励磁されると、接点１７ａが
「開」となって補助継電器１８の励磁が停止され、接点
１８　ｂが「開」となって、パンタグラフ下げ指令ライ
ン５の通電が停止され、ｌ１ｆｆ記−実施例と同様１こ
なる。

また、解除用のスイッチ１６を押し「開」とすることに
より、給電指令用継電器美の励磁が停止され、接点２０
ａ、加りが「開」となり、Ｉｆｆ記−実施例と同様に給
電ラインｎの給電が停止され、パンタグラフの上げ操作
が可能となる。

以上、本実施例によれば、電源車２側からの給電投入の
スイッチ操作により電＃車２から電車１への給電を行な
い、該給電を検知して電車１のパンタグラフＩを下げる
ようにしているので、パンタグラフの下げ忘れもなく、
簡単な操作で給電ができ、また、電源車２側からの解除
のスイッチ操作により簡単に給電の停止操作かで′き、
事故防止および作業性の向上を図ることができるという
効果がある。

また、餌記−実施例と同様に、パンタグラフ下げ後は電
磁弁の励磁を停止さ、せているので、部品の保護ができ
、また、給電中はパンタグラフの上げ操作ができないよ
うになっているので、事故防止に役立つという効果があ
る。

なお、これら実施例では、′＠諒単車２側操作スィーｌ
チを設けて、給電、解除操作をしたが、ＩＥ＄１や動力
車３に操作スイッチを設けても良い。

〔発明の効果〕本発明によれば、パンタグラフの操作忘れ等番こよる事
故防止および作業性の向上を図ることができるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるｔｌＬ源車を用いた車
両の給電制御装置を示す回路図、第２図は本発明の車両
構成を示す構成図、第３図ないし第５図は本発明の他の
実施例を示す回路図である。１・・・・・・電車、２・・・・・・電源車、３・・・
・・動力車、５・・・・・・５１＠機、１０・・・・・
・パンタグラフ下げ用電磁弁、１１・・・・・・給電用
接触器、１１　ａ・・・・・・接点、１５・・・・・・
給電投入用スイッチ、１６・・−・・解除用スイフチ、
１７・・・・・・限時動作型継電器、１７ａ、１７ｂ・
・・・・・接点、１８・・・・・・補助継電器、１８ａ
、１８ｂ・・・・・・接点、１９・・・・・・保持回路
、加・・・・・・給電指令用継電器、２０ａ、２０ｂ・
・・・・・接点、乙・・・・・・給電ライン、冴・・・
・・・制御電源ライン、６・・・・・・パンタグラフ下
げ指令ライン、が・・・・・・給電指令ライン、父・・
・・・・パンタグラフ、３１・・・・・回路解除継電器
、３］　ａ・・・・・・接点、羽・曲・プロ・Ｖキング
ダイオード、Ｕ・・・・・・電圧検出器、３４ａ・・・
・・・接点代理人　弁理士　　小　川　勝　男

Claims

【特許請求の範囲】１、電源車と電車とを連結し、前記電源車側から前記電
車側へ電源を供給する給電制御装置において、前記電源
車と前記電車とを電気的に接続する給電回路形成手段と
、該給電回路形成手段に回路設定指令操作を行なうこと
により前記電車のパンタグラフを下げ動作させるパンタ
収納手段と、前記給電回路形成手段に回路解除指令操作
を行なうことにより前記電車のパンタグラフを上げ動作
可能にするパンタ解除手段とを設けて成ることを特徴と
する電源車を用いた車両の給電制御装置。２、特許請求の範囲第１項記載のパンタ収納手段は前記
回路設定指令操作の指令に基づき直接的に作動、または
前起回路設定指令操作によって前記電車への通電が可能
となったことを検出して作動する電源車を用いた車両の
給電制御装置。３、直接的な電力供給が断たれた電車に電源車および動
力車を連結し、前記電源車から前記電車への電力供給回
路を形成し、該回路に前記電車からの電力供給指令に基
づいて前記電車のパンタグラフを下げる回路を設け、前
配電力供給指令により前記パンタグラフを下げるととも
に前記電車に通電を行ない前記電車を走行可能な状態に
し、前記電車を前記動力車で走行させることを特徴とす
る鉄道車両。