JPH0288377A - 屋根付自動二輪車 - Google Patents
屋根付自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0288377A JPH0288377A JP63238858A JP23885888A JPH0288377A JP H0288377 A JPH0288377 A JP H0288377A JP 63238858 A JP63238858 A JP 63238858A JP 23885888 A JP23885888 A JP 23885888A JP H0288377 A JPH0288377 A JP H0288377A
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- Japan
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- roof
- seat
- height
- housing
- stay
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/08—Hoods protecting the rider
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/08—Hoods protecting the rider
- B62J17/086—Frame mounted hoods specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体後部に収納箱を備えた屋根付自動二輪車に
関するものである。
関するものである。
近年、自動二輪車においては、乗員を雨風から保護する
屋根を備えることが要請されており、これに応えるもの
として例えば特開昭５９−７７９８４号公報に開示され
たものがある。これは、−般的に構成された車体のシー
トの前方にフロントウィンドシールドを着脱自在に設け
、シートの後方にリヤパネルを着脱自在に設け、これら
フロントウィンドシールド上部とりャバネル上部とにわ
たり着脱自在にルーフを設けることによって乗員を雨風
から保護するように構成されている。
屋根を備えることが要請されており、これに応えるもの
として例えば特開昭５９−７７９８４号公報に開示され
たものがある。これは、−般的に構成された車体のシー
トの前方にフロントウィンドシールドを着脱自在に設け
、シートの後方にリヤパネルを着脱自在に設け、これら
フロントウィンドシールド上部とりャバネル上部とにわ
たり着脱自在にルーフを設けることによって乗員を雨風
から保護するように構成されている。
しかし、このような構造では、一般的な高さに設けられ
たシートの上方を覆う屋根を設けることによって、車高
が高くなってしまい、走行安定性を良くするのが困難に
なる。すなわち、走行風が当たる面積が大きくなり、車
体が受ける走行風の影響が大きくなるからである。また
、この種の車両においては、使用上の便利さから、比較
的大きな物を雨風にさらされることなく収納することも
要請されている。本発明はこのような事情に鑑みなされ
たもので、走行安定性が悪くなるのを抑えつつ、使用性
を向上させることができる屋根付自動二輪車を提供する
ものである。
たシートの上方を覆う屋根を設けることによって、車高
が高くなってしまい、走行安定性を良くするのが困難に
なる。すなわち、走行風が当たる面積が大きくなり、車
体が受ける走行風の影響が大きくなるからである。また
、この種の車両においては、使用上の便利さから、比較
的大きな物を雨風にさらされることなく収納することも
要請されている。本発明はこのような事情に鑑みなされ
たもので、走行安定性が悪くなるのを抑えつつ、使用性
を向上させることができる屋根付自動二輪車を提供する
ものである。
本発明に係る屋根付自動二輪車は、シートを、シリンダ
が略水平方向に延出されたユニットスイング式エンジン
の上方に配設し、このシートの後方であって後輪の上方
に収納箱を配設すると共に、シートの上方を覆う屋根を
設け、この屋根の後部を前記収納箱の上部に固定したス
テイで支持したものである。
が略水平方向に延出されたユニットスイング式エンジン
の上方に配設し、このシートの後方であって後輪の上方
に収納箱を配設すると共に、シートの上方を覆う屋根を
設け、この屋根の後部を前記収納箱の上部に固定したス
テイで支持したものである。
本発明においては、シート高を低くすることによって屋
根が低くなるので、走行風が当たる面積が小さくなる。
根が低くなるので、走行風が当たる面積が小さくなる。
また、収納箱を利用して屋根を支持することによってス
テイが短くなるので、走行風が当たる屋根が確実に支持
されるようになる。
テイが短くなるので、走行風が当たる屋根が確実に支持
されるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る屋根付自動二輪車を示す側面図、第
２図は同じく平面図で、これらの図において符号１で示
すものは屋根付自動二輪車としてのスクータを示し、操
向ハンドル２とシート３との間に低床な略板状の足載せ
台４を備えている。５は前後方向に延在するフレームで
あり、操向軸管５ａと、この操向軸管５ａから下方に延
設された一本の管体からなる前部フレーム５ｂと、この
前部フレーム５ｂの後端部から左右に分岐された左右一
対の管体からなる後部フレーム５Ｃとから構成されてい
る。６はこの後部フレーム５Ｃの前部に上下方向に揺動
自在に枢着されたユニットスイング式エンジンである。
１図は本発明に係る屋根付自動二輪車を示す側面図、第
２図は同じく平面図で、これらの図において符号１で示
すものは屋根付自動二輪車としてのスクータを示し、操
向ハンドル２とシート３との間に低床な略板状の足載せ
台４を備えている。５は前後方向に延在するフレームで
あり、操向軸管５ａと、この操向軸管５ａから下方に延
設された一本の管体からなる前部フレーム５ｂと、この
前部フレーム５ｂの後端部から左右に分岐された左右一
対の管体からなる後部フレーム５Ｃとから構成されてい
る。６はこの後部フレーム５Ｃの前部に上下方向に揺動
自在に枢着されたユニットスイング式エンジンである。
このエンジン６は動力伝達装置を収容し後部に後輪７を
支持した伝動ケース６ａがクランクケースと一体的に形
成されており、シリンダ６ｂはクランクケースから前方
に向かって略水平方向に延出されている。このシリンダ
６ｂの側方であって伝動ケース６ａの前方にはエアクリ
ーナ８が配設され、気化器９を介してエンジン６に接続
されている。前記後部フレーム５ｃは足載せ台４の下側
から上方に向かい、エンジン６の直ぐ上方で略水平方向
に向かい、その後方の後輪７の前部上方に対応する部位
において再び緩やかに上方に向かうように屈曲されてい
る。換言すれば、後部フレーム５Ｃはエンジン６および
後輪７の上縁に沿うように延在している。
支持した伝動ケース６ａがクランクケースと一体的に形
成されており、シリンダ６ｂはクランクケースから前方
に向かって略水平方向に延出されている。このシリンダ
６ｂの側方であって伝動ケース６ａの前方にはエアクリ
ーナ８が配設され、気化器９を介してエンジン６に接続
されている。前記後部フレーム５ｃは足載せ台４の下側
から上方に向かい、エンジン６の直ぐ上方で略水平方向
に向かい、その後方の後輪７の前部上方に対応する部位
において再び緩やかに上方に向かうように屈曲されてい
る。換言すれば、後部フレーム５Ｃはエンジン６および
後輪７の上縁に沿うように延在している。
そして、後部フレーム５Ｃと伝動ケース６ａとの間には
緩衝器１１が介装されている。
緩衝器１１が介装されている。
前記シート３はエンジン６の上方に配設され、後述する
収納空間を開閉する背もたれ３ａを有している。このシ
ート３は前記後部フレーム５ｃの略水平方向に延在する
部位に支持された板金製の燃料タンク１３に前端部が枢
着される共に、タンク上面で支承されている。本実施例
においては、背もたれ３ａは着座部と別体に形成され、
ボルト等で互いに連結されている。
収納空間を開閉する背もたれ３ａを有している。このシ
ート３は前記後部フレーム５ｃの略水平方向に延在する
部位に支持された板金製の燃料タンク１３に前端部が枢
着される共に、タンク上面で支承されている。本実施例
においては、背もたれ３ａは着座部と別体に形成され、
ボルト等で互いに連結されている。
１５はシート３の後方であって後輪７の上方に配設され
た繊維強化樹脂製の底板部材である。この底板部材１５
は上方に開口された浅い箱形状に形成され、後部フレー
ム５ｃの上方にブラケットを介して略水平に支持されて
いる。また底板部材１５の前部には前記シート３を係止
するシートロック１６を取付ける前部支持壁１５ａが突
設され、後部にはテールランプ１７を取付ける後部支持
壁１５ｂが垂設され、底面にはバッテリ１８を収納する
凹陥部１５ｃが凹設されている。一方、底板部材１５の
周壁の両側部および後部には後述するりャカバーが取付
けられている。１９は底板部材１５の前部と後部フレー
ム５ｃとの間に形成された空間に収容されたオイルタン
クである。
た繊維強化樹脂製の底板部材である。この底板部材１５
は上方に開口された浅い箱形状に形成され、後部フレー
ム５ｃの上方にブラケットを介して略水平に支持されて
いる。また底板部材１５の前部には前記シート３を係止
するシートロック１６を取付ける前部支持壁１５ａが突
設され、後部にはテールランプ１７を取付ける後部支持
壁１５ｂが垂設され、底面にはバッテリ１８を収納する
凹陥部１５ｃが凹設されている。一方、底板部材１５の
周壁の両側部および後部には後述するりャカバーが取付
けられている。１９は底板部材１５の前部と後部フレー
ム５ｃとの間に形成された空間に収容されたオイルタン
クである。
２１は前輪２２の上方を覆う合成樹脂製のフロントフェ
ンダである。このフロントフェンダ２１は操向軸管５ａ
に沿って操向ハンドル２の上方にまで延設されている。
ンダである。このフロントフェンダ２１は操向軸管５ａ
に沿って操向ハンドル２の上方にまで延設されている。
２３は車体後部を覆う合成樹脂製のりャカバーであり、
リヤカバー２３の後部周縁を上方へ延設し、シート３の
上縁と略等しい高さの頂部を設けることによって、底板
部材１５の上方に前方へ開放された収納空間が形成され
ている。ここで、収納空間は、例えば鎖線で示すヘルメ
ット２４など、比較的に大きな物を収納できる大きさと
されている。なお、収納空間は背もたれ３ａを着脱する
か、あるいはシート全体を回動させることによって、開
閉される。すなわち、収納空間の下方を底板部材１５で
覆い、両側方および後方ならびに上方をリヤカバー２３
で覆い、前方をシート３で覆うことによって、収納箱２
５が形成されている。
リヤカバー２３の後部周縁を上方へ延設し、シート３の
上縁と略等しい高さの頂部を設けることによって、底板
部材１５の上方に前方へ開放された収納空間が形成され
ている。ここで、収納空間は、例えば鎖線で示すヘルメ
ット２４など、比較的に大きな物を収納できる大きさと
されている。なお、収納空間は背もたれ３ａを着脱する
か、あるいはシート全体を回動させることによって、開
閉される。すなわち、収納空間の下方を底板部材１５で
覆い、両側方および後方ならびに上方をリヤカバー２３
で覆い、前方をシート３で覆うことによって、収納箱２
５が形成されている。
２６はこの収納箱２５の上部と前記フロントフェンダ２
１の上縁との間にシート３の上方を覆うように設けられ
た屋根である。この屋根２６は例えばアクリル板などの
合成樹脂材から前後方向に長い板状に形成され、周縁に
低い壁が連続して設けられている。また、前部に形成さ
れたウィンドシールド部２６ａと屋根部２６ｂとが蛇腹
部２６Ｃで折曲可能とされている。ウィンドシールド部
２６ａの下端は、第３図に接続部の縦断面図を拡大して
示すように緩衝材２７を介してフロントフェンダ２１の
上縁に固定ねじ２８で連結されている。一方、屋根部２
６ｂの後部は左右一対のステイ３１．３１で支持されて
いる。これらステイ３１は第４図に拡大して示すように
、固定ねじ３２で屋根部２６ｂに固定された上ステイ３
１ａと、固定ねじ３３でリヤカバー２３の上面に固定さ
れた下ステイ３１ｂとからなる。これらステ一部材は断
面コ字状に形成され、第５図に示すように、上ステイ３
１ａの下部に下ステイ３１ｂの上部を長さ方向に摺動自
在に嵌合させ、連結ねじ３４で締結することによって、
高さが調節可能に連結されている。３５は上ステイ３１
ａと屋根部２６ｂとの連結部から雨が漏れるのを防止し
かつ外観を良好にするカバーで、固定ねじ３２の頭部に
嵌着されている。
１の上縁との間にシート３の上方を覆うように設けられ
た屋根である。この屋根２６は例えばアクリル板などの
合成樹脂材から前後方向に長い板状に形成され、周縁に
低い壁が連続して設けられている。また、前部に形成さ
れたウィンドシールド部２６ａと屋根部２６ｂとが蛇腹
部２６Ｃで折曲可能とされている。ウィンドシールド部
２６ａの下端は、第３図に接続部の縦断面図を拡大して
示すように緩衝材２７を介してフロントフェンダ２１の
上縁に固定ねじ２８で連結されている。一方、屋根部２
６ｂの後部は左右一対のステイ３１．３１で支持されて
いる。これらステイ３１は第４図に拡大して示すように
、固定ねじ３２で屋根部２６ｂに固定された上ステイ３
１ａと、固定ねじ３３でリヤカバー２３の上面に固定さ
れた下ステイ３１ｂとからなる。これらステ一部材は断
面コ字状に形成され、第５図に示すように、上ステイ３
１ａの下部に下ステイ３１ｂの上部を長さ方向に摺動自
在に嵌合させ、連結ねじ３４で締結することによって、
高さが調節可能に連結されている。３５は上ステイ３１
ａと屋根部２６ｂとの連結部から雨が漏れるのを防止し
かつ外観を良好にするカバーで、固定ねじ３２の頭部に
嵌着されている。
このように構成された屋根付自動二輪車においては、屋
根２６で乗員Ａの上方を覆い、雨風が乗員Ａにかかるの
を防止することができる。また、シート３で収納箱２５
を開閉することによって、不使用時のヘルメット２４や
、買物を収納することができる。
根２６で乗員Ａの上方を覆い、雨風が乗員Ａにかかるの
を防止することができる。また、シート３で収納箱２５
を開閉することによって、不使用時のヘルメット２４や
、買物を収納することができる。
ここで、シート３を、シリンダ６ｂがクランクケースか
ら前方に向かって略水平方向に延出されたエンジン６の
上方に配設したので、シート高りを低くし、それに応じ
て屋根２６の高さを低くしても乗員Ａと屋根２６とが接
触するのを防止することができる。そのため、屋根２６
を低（し、車高Ｈを低くすることができるので、走行風
が当たる面積を小さくし、車体が受ける走行風による影
響を可及的に少なくすることができる。また、収納箱２
５をシート３の後方に配設しているので、収納箱２５に
よって車高が高くなるようなこともない。また、収納物
を保護するために強度を有している収納箱２５を利用し
て屋根２６を支持することによって、スティ３１を短く
し、走行風が当たる屋根２６を確実に支持することがで
きる。
ら前方に向かって略水平方向に延出されたエンジン６の
上方に配設したので、シート高りを低くし、それに応じ
て屋根２６の高さを低くしても乗員Ａと屋根２６とが接
触するのを防止することができる。そのため、屋根２６
を低（し、車高Ｈを低くすることができるので、走行風
が当たる面積を小さくし、車体が受ける走行風による影
響を可及的に少なくすることができる。また、収納箱２
５をシート３の後方に配設しているので、収納箱２５に
よって車高が高くなるようなこともない。また、収納物
を保護するために強度を有している収納箱２５を利用し
て屋根２６を支持することによって、スティ３１を短く
し、走行風が当たる屋根２６を確実に支持することがで
きる。
したがって、収納箱２５や屋根２６を備えても、車高Ｈ
が高くなるのを抑えて、走行風による影響を可及的に少
なくすることができる。
が高くなるのを抑えて、走行風による影響を可及的に少
なくすることができる。
以上説明したように本発明によれば、シートを、シリン
ダが略水平方向に延出されたユニットスイング式エンジ
ンの上方に配設し、このシートの後方であって後輪の上
方に収納箱を配設すると共に、シートの上方を覆う屋根
を設け、この屋根の後部を収納箱の上部に固定したステ
ィで支持したから、シート高を低くすることによって屋
根を低し、走行風が当たる面積を小さくすることができ
る。また、収納箱を利用して屋根を支持することによっ
てステイを短くし、走行風が当たる屋根を確実に支持す
ることができる。
ダが略水平方向に延出されたユニットスイング式エンジ
ンの上方に配設し、このシートの後方であって後輪の上
方に収納箱を配設すると共に、シートの上方を覆う屋根
を設け、この屋根の後部を収納箱の上部に固定したステ
ィで支持したから、シート高を低くすることによって屋
根を低し、走行風が当たる面積を小さくすることができ
る。また、収納箱を利用して屋根を支持することによっ
てステイを短くし、走行風が当たる屋根を確実に支持す
ることができる。
したがって、収納箱や屋根を備えても、車高が高くなる
のを抑えて、走行風による影響を可及的に少なくするこ
とができる′から、走行安定性が悪くなるのを抑えつつ
、使用性を向上させることが
のを抑えて、走行風による影響を可及的に少なくするこ
とができる′から、走行安定性が悪くなるのを抑えつつ
、使用性を向上させることが
第１図は本発明に係る屋根付自動二輪車を示す側面図、
第２図は同じく平面図、第３図は屋根の前部の接続部を
示す断面図、第４図はステイを拡大して示す側面図、第
５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図である。 ２・・・・操向ハンドル、３・・・・シート、４・・・
・足載せ台、６・・、・エンジン、６ｂ・・・・シリン
ダ、７・・・・後輪、１５・・・・底板部材、２５・・
・・収納箱、２６・・・・屋根、３１・・・・ステイ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第２図は同じく平面図、第３図は屋根の前部の接続部を
示す断面図、第４図はステイを拡大して示す側面図、第
５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図である。 ２・・・・操向ハンドル、３・・・・シート、４・・・
・足載せ台、６・・、・エンジン、６ｂ・・・・シリン
ダ、７・・・・後輪、１５・・・・底板部材、２５・・
・・収納箱、２６・・・・屋根、３１・・・・ステイ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 操向ハンドルとシートとの間に足載せ台が設けられた自
動二輪車において、前記シートを、シリンダが略水平方
向に延出されたユニットスイング式エンジンの上方に配
設し、このシートの後方であって後輪の上方に収納箱を
配設すると共に、シートの上方を覆う屋根を設け、この
屋根の後部を前記収納箱の上部に固定したステイで支持
してなる屋根付自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238858A JP2732086B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 屋根付自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238858A JP2732086B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 屋根付自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288377A true JPH0288377A (ja) | 1990-03-28 |
| JP2732086B2 JP2732086B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=17036306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63238858A Expired - Fee Related JP2732086B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 屋根付自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2732086B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6042170A (en) * | 1996-08-23 | 2000-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Light vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60154964A (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
| JPS62157875A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | 本田技研工業株式会社 | スク−タ型車両 |
| JPS639502U (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-22 | ||
| JPH0281783A (ja) * | 1988-09-15 | 1990-03-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ルーフ付きスクータ型車両 |
-
1988
- 1988-09-26 JP JP63238858A patent/JP2732086B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60154964A (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
| JPS62157875A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | 本田技研工業株式会社 | スク−タ型車両 |
| JPS639502U (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-22 | ||
| JPH0281783A (ja) * | 1988-09-15 | 1990-03-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ルーフ付きスクータ型車両 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6042170A (en) * | 1996-08-23 | 2000-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Light vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2732086B2 (ja) | 1998-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |