JPH0289823A - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車の始動装置などに用いられる
一方向クラッチに関するものである。

〔従来の技術〕

この種の一方向クラッチとして、第２図に示すようにク
ランク軸ｌに結合されたクラッチ本体２と、クランク軸
ｌ上に回転自在に設けられた回転部材３との間を、これ
ら部材間に保持されたローラ４を介して連結し、前記回
転部材３の先端部にクラッチ本体２と略等しい外径を有
する減速歯車５を設けたものが知られている。この一方
向クラッチは、減速歯車５をアイドル歯車６の小径部６
ａに噛合させ、アイドル歯車６の大径部６ｂを始動電動
機７の駆動軸８上に設けられた駆動歯車９に噛合させる
ことによって、始動時にのみ始動電動機７の動力をクラ
ンク軸１に伝達するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような従来の一方向クラッチでは、アイド
ル歯車６の大径部６ｂおよびこの大径部６ｂに噛合する
駆動歯車９がクラッチ本体２から軸線方向に離れてしま
うために、第２図中Ａで示すように始動装置がクラッチ
本体２の軸線方向に大きくなるという不具合があった。

これを解決するために、減速歯車５をクラッチ本体２よ
りも著しく大径に形成し、アイドル歯車６の大径部６ｂ
をクラッチ本体２側に位置させることも考えられるが、
このようにすると、駆動歯車９と減速歯車５との間の減
速比を一定にする関係上大径部６ｂも大径にしなければ
ならず、始動装置がクラッチ本体２の軸線と直交する方
向に大きくなる問題が起きる。

本発明はこのような事情に漏みなされたもので、一方向
クラッチを備えた装置を小型化することができる一方向
クラッチを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る一方向クラッチは、回転部材の先端部にク
ラッチ本体と略等しい外径を有し大径部および小径部を
有するアイドル歯車の小径部が噛合する歯車を設けると
共に、回転部材を軸線方向に延設し前記歯車とクラッチ
本体との間に前記アイドル歯車の大径部が臨む空間を形
成したものである。

〔作用〕

本発明においては、アイドル歯車の大径部が回転部材と
干渉することなく、クラッチ本体に近づけて配設される
ようになるので、アイドル歯車の大径部に連結される部
材がクラッチ本体から軸線方向に離れるのが抑えられる
。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る一方向クラッチが備えられたエンジ
ンの始動装置を示す断面図で、同図において符号１１で
示すものは例えば自動二輪車などに搭載されるエンジン
を示す。このエンジン１１はクランクケース１２を有し
、このクランクケース１２にクランク軸１３が両端部を
クランクケース１２から突出させた状態で回転自在に支
持されている。１４はクランクケース１２をクランク軸
１３から離れる方向に延設するケース部材、１５はこの
ケース部材１４の外側を覆い収容空間Ｓを形成するカバ
ーである。

１６は前記エンジン１１に備えられた始動装置である。

この始動装置１６はクランク軸１３に設けられた一方向
クラッチ１７と、前記ケース部材１４の内側に取付けら
れた始動電動機１８と、この始動電動機１８と前記一方
向クラッチ１７との間に配設され小径部１９ａおよび大
径部１９ｂを有するアイドル歯車１９などから構成され
、始動電動機１８を除いて前記収容空間Ｓ内に収容され
ている。

一方向クラッチ１７はフライホイール２１の外側に配設
されており、回転軸としてのクランク軸１３に結合され
たクラッチ本体２２と、クランク軸１３上に軸受２３で
回転自在に支持された回転部材２４と、これら部材間に
形成された空間に保持されこれら部材間を連結する転動
体としてのロラ２５などからなる。クラッチ本体２２は
クランク軸１３に結合されたプレート部２６とこのプレ
ート部２６に固定ねじ２７で固定されたハウジング部２
８とから概ね構成されている。プレート部２６はローラ
２５が係接する３個以上のカム部２６ａを有している。

また、ハウジング部２８には前記カム部２６ａの内側に
ローラ２５を保持する空間が形成されると共に、このロ
ーラ２５を回転部材２４とカム部１２との対向間閘が狭
くなる方向へ常時押圧する図示しないばねが設けられて
いる。前記回転部材２４の先端部にはアイドル歯車１９
の小径部１９ａに噛合する減速歯車３１が一体的に設け
られている。この減速歯車３１はクラッチ本体２２と略
等しい外径を有している。ここで、回転部材２４は軸線
方向に延設され、クラッチ本体２２と減速歯車３１との
間にアイドル歯車１９の大径部１９ｂが臨む環状の空間
Ｇが形成されている。換言すれば、アイドル歯車１９は
従来のものと異なり大径部１９ｂがクラッチ本体２２側
に配置されている。

始動電動機１８は収容空間Ｓ内に臨む駆動軸３２を有し
、この駆動軸３２にアイドル歯車１９の大径部１９ｂに
噛合する駆動歯車３３が結合されている。３４．３５は
駆動軸３２を支持する軸受で、軸受３４は始動電動機本
体の前部に組込まれ、軸受３５はケース部材１４に突設
された支柱３６にボルト３７で固定されている。

なお、アイドル歯車１９はケース部材１４とカバー１５
との間に支架された支持軸３８上に回転自在に支持され
ている。

このように構成された一方向クラッチにおいては、始動
電動ＩａＩ８によってアイドル歯車１９が回転すると、
この回転を減速歯車３１からローラ２５を介してクラッ
チ本体２２へ伝達することができる。このため、クラン
ク軸１３を回転させ、エンジン１１を始動することがで
きる。一方、エンジンＩｌが始動されると、クランク軸
１３と減速歯車３１との連結を解除することができる。

また、一方向クラッチＩ７にアイドル歯車１９の大径部
１９ｂが臨む空間Ｇが設けられているので、アイドル歯
車１９の大径部１９ｂを回転部材２４との干渉を避けつ
つ、クラッチ本体２２に近づけることができる。換言す
れば、従来、減速歯車３１と干渉するために、減速歯車
３１の外側にクラッチ本体２２から離して配設せざるを
得なかった大径部１９ｂを、減速歯車３Ｉの内側に配設
することができる。

したがって、アイドル歯車１９の大径部１９ｂに噛合さ
れた駆動歯車３３がクラッチ本体２２から軸線方向に離
れるのを抑えることができる。しかも、減速歯車３１を
大径にする必要がないから、クランク軸１３と始動電動
機１８の駆動軸３２との軸間距離を大きくする必要がな
く、始動装置１６が一方向クラッチ１７の軸線と直交す
る方向に長くなるようなこともない。その結果、第１図
中Ｂで示すように始動装置１６の軸線方向長さを短くし
、始動装置１６を小型化することができる。

また、実施例においては駆動歯車３３を始動電動機本体
に近づけ、駆動軸３２を短くすることができる。そのた
め、支持スパンＣを短くし、駆動軸３２に大きな荷重が
かかるのを防止することができる。

なお、上記実施例においては、一方向クラッチはエンジ
ンの始動装置に限定されることなく、各種産業機械の動
力伝達装置などに使用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、回転部材の先端部
にクラッチ本体と略等しい外径を有し大径部および小径
部を有するアイドル歯車の小径部が噛合する歯車を設け
ると共に、回転部材を軸線方向に延設し前記歯車とクラ
ッチ本体との間に前記アイドル歯車の大径部が臨む空間
を形成したから、アイドル歯車の大径部を回転部材と干
渉することなく、クラッチ本体に近づけて配設すること
ができる。

したがって、アイドル歯車の大径部に連結される部材が
クラッチ本体から軸線方向に離れるのを抑えることがで
きるので、装置全体が一方向クラッチの軸線方向に長く
なるのを防止し、小型化をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一方向クラッチが備えられたエン
ジンの始動装置を示す断面図、第２図は従来の一方向ク
ラッチが備えられたエンジンの始動装置を示す断面図で
ある。 １３・・・・クランク軸、エフ・・・・一方向クラッチ
、１９・・・・アイドル歯車、１９ａ・・・・小径部、
１９ｂ・・・・大径部、２２・・・・クラッチ本体、２
４・・・・回転部材。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸に結合されたクラッチ本体と回転部材との間をこ
   れら部材間に形成された空間に保持された転動体を介し
   て連結する一方向クラッチにおいて、前記回転部材の先
   端部にクラッチ本体と略等しい外径を有し大径部および
   小径部を有するアイドル歯車の小径部が噛合する歯車を
   設けると共に、回転部材を軸線方向に延設し前記歯車と
   クラッチ本体との間に前記アイドル歯車の大径部が臨む
   空間を形成してなる一方向クラッチ。