JPH03117761A - シャフトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシャフトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置
に関し、詳しくはトランスミッション出力軸の端部に一
体に形成されたドライブベベルギヤと、ドライブシャフ
トに設けられたドリブンベベルギヤとの歯当り調整に関
するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の動力伝達方式の一つに、エンジンからの出
力を、車体の進行方向に沿って延びるドライブシャフト
を介して車輪に伝達し、もって該車輪を回転駆動する、
いわゆるシャフトドライブ駆動方式がある。

一方、エンジンを、そのクランクシャフトおよびトラン
スミッション出力軸を車体の進行方向に対して直交させ
て搭載し、かつ上記シャフトドライブ駆動方式を採用し
た自動二輪車では、上記トランスミッション出力軸およ
び上記ドライブシャフトの端部にそれぞれベベルギヤを
設け、両ギャを互いに噛合させることによって動力の伝
達を行なっている。

また、上記構成の自動二輪車には、部品点数の削減等を
目的として、上記トランスミッション出力軸の端部にベ
ベルギヤを一体に形成したものがある。

第２図は、上述した如き自動二輪車の動力伝達装置を示
しており、トランスミッション出力軸Ａは、クランクケ
ースＢに取り付けられたギヤケースＣに、ベアリングＤ
およびベアリングハウジングＥを介して回転自在に支承
されている。また、上記ギヤケースＣには、ドライブシ
ャフトＦが回転自在に支承されており、上記出力軸Ａの
一端に形成されたドライブベベルギヤＧと、上記ドライ
ブシャフトＦに設けられたドリブンベベルギヤＨとが互
いに噛合している。

上記トランスミッション出力軸Ａには、複数個のミッシ
ョンギヤＩ、Ｉ、・・・が設けられており、これらミッ
ションギヤＩ、Ｉ、・・・は、メインシャフトＪ上に設
けられたミッションギヤ群にと噛合している。

エンジンの出力は、上記ミッションギヤ群におよびミッ
ションギヤ■、■、・・・から上記出力軸Ａに伝達され
、次いでドライブベベルギヤＧ１　ドリブンベベルギヤ
Ｈ１およびドライブシャフトＦを介して図示していない
車輪に伝達される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記構成の動力伝達装置では、ギヤケースＣ
とベアリングハウジングＤとの間にシムＭを介装し１、
トランスミッション出力軸Ａ１言い換えれば該出力軸Ａ
に一体に形成されたドライブベベルギヤＧをその回転軸
方向にシフトさせることにより、上記ドライブベベルギ
ヤＧとドリブンベベルギヤＨとの歯当り調整を行なって
いる。

このため、上記ギヤケースＣをクランクケースＢに取り
付けた際、上記シムＭの厚みに起因して、上記トランス
ミッション出力軸ＡがクランクケースＢに対して、軸方
向にシフトしてしまう。

この結果、第２図に示すトランスミッション内における
ドグ隙間Ｗが、所定の寸法とならず、ドグ嵌合時の噛み
代が不足する等の不都合があった。

本発明は、上記実状に鑑みて、トランスミッションを構
成する各部品間の所定間隔を狂わせることなく、ドライ
ブベベルギヤとドリブンベベルギヤとの歯当り調整を行
なうことのできるシャフトドライブ式自動二輪車の動力
伝達装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明では、一端にドライブベベルギヤが一体
に形成されたトランスミッション出力軸を、クランクケ
ースに回転自在、かつ軸方向に移動不可能に支承する軸
受けを設ける一方、ドリブンベベルギヤの設けられたド
ライブシャフトを回転自在に支承するとともに上記ドリ
ブンベベルギヤと上記ドライブベベルギヤとを互いに噛
合させるよう上記クランクケースに取り付けられるギヤ
ケースを設け、さらに上記クランクケースと上記ギヤケ
ースとの間にシムを介装することによって、上記ドライ
ブベベルギヤと上記ドリブンベベルギヤとの歯当り調整
を行なうよう構成することによって上記目的を達成した
。

［作用］ 上記構成によれば、トランスミッション出力軸は、クラ
ンクケースに対して軸方向に移動不可能に支持されてい
るので、歯当り調整作業の如何に拘らず、上記出力軸は
、その軸方向にシフトすることがない。

［実施例］ 以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図に、本発明に関わるシャフトドライブ式自動二輪
車の動力伝達装置を示す。

トランスミッション出力軸１０は、ベアリング２０を介
して、エンジンのクランクケース３０に回転自在に支承
されている。

上記出力軸１０の一端（図中左端）には、該出力軸１０
と一体にドイブベベルギャ１１が形成されているととも
に、ベアリング支持研磨面１２が形成されている。

この支持研磨面１２には、上記ベアリング２０における
インナーリング２１と、スペーサリング１３とが圧入嵌
合されており、該スペーサリング１３によって、上記イ
ンナーリング２１はずれ動くことなく上記出力軸１０に
固定されている。

一方、ベアリング２０のアウターリング２２は、クラン
クケース３０の軸受は孔３１に圧入嵌合されているとと
もに、キーリング３２によって上記クランクケース３０
に固定されている。

このように、インナーリング２１が出力軸１０に固定さ
れているとともに、アウターリング２２がクランクケー
ス３０に固定されていることにより、上記出力軸１０は
、クランクケース３０に対して回転自在、かつ軸方向に
移動不可能に支承されている。

上記出力軸１０の左方域には、ドライブシャフト４０が
配置されている。このドライブシャフト４０は、上記ド
ライブベベルギヤ１１と噛合するドリブンベベルギヤ４
１を有し、かつベアリング５０および５５を介してギヤ
ケース６０に回転自在に支承されている。

ギヤケース６０は、上記クランクケース３０に、シム７
０を介して取り付けられており、この状態において、上
記ドライブベベルギヤ１１と上記ドリブンベベルギヤ４
１とは互いに噛合している。

また、上記クランクケース３０の側面３０ａには嵌合溝
３３が設けられている一方、上記ギヤケース６０の側面
６０ａには嵌合突条６１が設けられており、上記溝３３
に突条６１が嵌合することによって、上記ドライブベベ
ルギヤ１１と上記ドリブンベベルギヤ４１との芯出しが
行われている。

上述した如き構成によれば、シム７０の厚みを増減させ
ることによって、ドライブシャフト４０およびドリブン
ベベルギヤ４１が、トランスミッション出力軸１０の軸
線方向に沿って移動し、ドリブンベベルギヤ４１がドラ
イブベベルギヤ１１に対して離隔したり、接近したりす
る。

よって、適宜な厚さのシム７０を、上記クランクケース
３０とギヤケース６０との間に介装することによって、
ドライブベベルギヤ１１とドリブンベベルギヤ４１との
歯当りの調整が行われる。

なお、このとき、上記トランスミッション出力軸１０は
、上記クランクケース３０に対して、同等シフトしない
ことは言うまでもない。

［発明の効果］ 以上、詳述した如く、本発明に関わるシャフトドライブ
式自動二輪車の動力伝達装置では、一端にドライブベベ
ルギヤが一体に形成されたトランスミッション出力軸を
、クランクケースに回転自在、かつ軸方向に移動不可能
に支承する軸受けを設ける一方、ドリブンベベルギヤの
設けられたドライブシャフトを回転自在に支承するとと
もに上記ドリブンベベルギヤと上記ドライブベベルギヤ
とを互いに噛合させるよう上記クランクケースに取り付
けられるギヤケースを設け、さらに上記クランクケース
と上記ギヤケースとの間にシムを介装することによって
、上記ドライブベベルギヤと上記ドリブンベベルギヤと
の歯当り調整を行なうよう構成した。

上記構成によれば、トランスミッション出力軸は、歯当
り調整作業の如何にかかわらず、その軸方向にシフトす
ることはない。

この結果、上記トランスミッション出力軸のシフトに起
因する、トランスミッション構成部品間のずれが生じる
ことはなく、ドグ間隔のずれによる噛み代の不足等の不
都合を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わるシャフトドライブ式自動二輪車
の動力伝達装置を示す要部断面図であり、第２図は従来
の動力伝達装置を示す要部断面図である。 １０・・・トランスミッション出力軸、１１・・・ドラ
イブベベルギヤ、 ２０．５０．５５・・・ベアリング、 ３０・・・クランクケース、 ４０・・・ドライブシャフト、 ４に・・ドリブンベベルギヤ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一端にドライブベベルギヤが一体に形成されたトランス
   ミッション出力軸を、クランクケースに回転自在、かつ
   軸方向に移動不可能に支承する軸受けと、 ドリブンベベルギヤの設けられたドライブシャフトを回
   転自在に支承するとともに、上記ドリブンベベルギヤと
   上記ドライブベベルギヤとを互いに噛合させるよう上記
   クランクケースに取り付けられるギヤケースと、 上記クランクケースと上記ギヤケースとの間に介装され
   、上記ドライブベベルギヤと上記ドリブンベベルギヤと
   の歯当り調整を行なうシムと、を備えて成ることを特徴
   とするシャフトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置。