JPS61233222A - 内燃機関の乾式クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の乾式クラッチ装置に関し、特に自動
二輪車の動力伝達系に設けた乾式クラッチ装置に関する
ものである。

〔従来技術〕

自動二輪車の動力伝達系に乾式クラッチを設ける場合は
、その乾式クラッチは、クランクケースカバーを貫通し
て外側に突出させるようにした変速機のメイン軸に対し
取りつけられる。

このような乾式クラッチに対するクランク軸動力の入力
は、クランクケースカバーの内側に配置した減大歯車か
ら行わなければならないが、減大歯車と乾式クラッチと
の間にはクランクケースカバーが介在しているため、こ
れら両者を直接固定することはできない。そのため、従
来の装置では、メイン軸上にのせた乾式クラッチのクラ
ッチハウジングのボス部を、クランクケースカバーの内
側へ延長させ、この延長ボス部上に減大歯車をスプライ
ン嵌合させる構造になっていた。

しかし、このように減大歯車がスプラインを介して支持
されると、径方向にガタを生ずることは避けられないた
め、このガタによって減大歯車が傾き、回転のアンバラ
ンスや騒音などを発生する原因になりやすい。特に、減
小歯車をクランクウェブに直接歯切りした内燃機関の場
合は、減大歯車との間の軸間距離が大きくなるため、減
大歯車の径を大きくしなければならなくなり、上記傾向
を一層増大させやすくなる問題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のような減大歯車の径方向のガタ
を小さくすると同時に、さらにクラッチハウジングの径
方向のガタをも小さくすることができる乾式クラッチ装
置を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、変速機のメイン軸が貫通
するクランクケースカバーの内側に、クランク軸から動
力を入力する減大歯車を配置し、外側に乾式クラッチを
配置した内燃機関において、前記メイン軸に前記減大歯
車を軸受を介して支持し、この減大歯車のボス部に前記
乾式クラッチのクラッチハウジングをスプライン嵌合さ
せると共に、メイン軸上に軸受を介して支持したことを
特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

図において、１は内燃機関のクランク軸、２は乾式クラ
ッチ、３は変速機のメイン軸である。

また、４はクランクケース、５は不図示の変速機に対応
して設けたクランクケースカバーである。上記メイン軸
３は、クランクケースカバー５の内側から外側へ貫通し
、その突出させた部分に乾式クラッチ２を取りつけてい
る。

上記クランク軸１には減小歯車６が一体に設けられ、そ
の減小歯車６は減大歯車７と噛合している。減大歯車７
は、ローラ軸受８を介してメイン軸３に回転自在に軸支
されている。減大歯車７のボス部７ａは、クランクケー
スカバー５を貫通して外側へ延長するように形成され、
その延長部上に上記乾式クラッチ２のクラッチハウジン
グ９が、スプライン１１を介して嵌合されている。この
ようにボス部７ａにスプライン嵌合したクラッチハウジ
ング９は、同時に玉軸受１０を介してメイン軸３上に支
持され、減大歯車７と共に一体に回転するようになって
いる。１２．１３はそれぞれオイルシールであり、クラ
ンクケースカバー５内側の潤滑油が外側へ漏出しないよ
うにしている。

乾式クラッチ２は、上述のように減大歯車７のボス部７
ａにスプライン嵌合したクラッチハウジング９と、メイ
ン軸３０軸端にスプライン嵌合したクラッチ板１４とを
有し、かつそのクラッチハウジング９側に複数枚の摩擦
板９ａを軸方向に移動自在に保持すると共に、クラッチ
板１４側に複数枚の摩擦板１４ａを軸方向に移動自在に
保持している。これら複数枚の摩擦板９ａと１４ａとは
交互に積層状態にされ、常時は圧縮スプリング１６に付
勢された押圧板１５によって軸方向に強圧され、クラッ
チハウジング９とクラッチ板１４との間を動力伝達可能
な接合状ａ（クラッチオン）にしているが、押ロッド１
７により押圧板１５を図の右側へ移動させることにより
、上記接合状態を解除する（クラッチオフ）ようになっ
ている。

上述した乾式クラッチ装置によると、減大歯車７がメイ
ン軸３に対しローラ軸受８を介して支持されているため
、スプラインを介してクラッチハウジングのボス部に支
持されていた従来のものに比べて、径方向のガタを極め
て小さくすることができる。そのため、減大歯車７の傾
きはほとんどなく、アンバランスな回転や騒音を発生す
ることはない。

一方、クラッチハウジング９は、上記減大歯車７のボス
部７ａ上にスプライン嵌合された構成になっているが、
同時に玉軸受１０を介してメイン軸３上にも支持される
構成になっているので、径方向のガタを小さくしている
。そのため、クラッチハウジング９に大きな径方向のガ
タがあるときに発生する、クラッチ切れ不良などの不具
合を生ずることはない。

なお、本発明は上記実施例のように、減小歯車６がクラ
ンク軸ｌに直接膜けられ、これと噛合する減大歯車７が
大きな径になるような内燃機関の場合に極めて有効であ
るが、減小歯車をクランク軸に直接設けない中間歯車と
して設ける場合にも適用可能である。

〔発明の効果〕　　　　　　　　　　　　　　　４゜上
述したように本発明は、変速機のメイン軸が貫通するク
ランクケースカバーの内側に、クランク軸から動力を入
力する減大歯車を配置し、外側に乾式クラッチを配置し
た内燃機関において、前記メイン軸に前記減大歯車を軸
受を介して支持し、この減大歯車のボス部に前記乾式ク
ラッチのクラッチハウジングをスプライン嵌合させると
共に、メイン軸上に軸受を介して支持する構成にしたも
のである。

したがって、メイン軸に軸受を介して支持された上記減
大歯車は、スプラインを介して支持された従来の装置に
比べて径方向のガタを小さくすることができる。また、
クラッチハウジングも、スプライン嵌合されるだけでな
く、同時に軸受を介してメイン軸に支持されるため、径
方向のガタを小さくすることができる。したがって、こ
れらによってアンバランスな回転や騒音発生がなく、ま
たクラッチ切れ不良の問題を発生しない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例による乾式クラッチ装置を設けた自
動二輪車用内燃機関の要部を示す縦断面図である。 ■・・−クランク軸、　２・・−・乾式クラッチ装置、
３−メイン軸、　５−クランクケースカバー、６・−減
小歯車、　７−・減大歯車、　８・−ローラ軸受、　９
−・クラッチハウジング、　１ｏ−・・玉軸受、　　１
１・・−スプライン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機のメイン軸が貫通するクランクケースカバーの内
   側に、クランク軸から動力を入力する減大歯車を配置し
   、外側に乾式クラッチを配置した内燃機関において、前
   記メイン軸に前記減大歯車を軸受を介して支持し、この
   減大歯車のボス部に前記乾式クラッチのクラッチハウジ
   ングをスプライン嵌合させると共に、メイン軸上に軸受
   を介して支持したことを特徴とする内燃機関の乾式クラ
   ッチ装置。