JPH029965B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道片を有する走行網を備え、軌道
片の一端部が回動方向にある一定の角度で延びる
縦設チエーンによつて保持され、縦設チエーンの
内部固定具を緊張させるチエーン緊張線がその内
部固定具からタイヤ踏面を覆つて外部固定具に連
結され、かつ軌道の他端部に連結されている少な
くとも１つの案内具を貫通した車輌タイヤ用スリ
ツプ防止チエーンに関する。

前記の型のスリツプ防止チエーンが西ドイツ特
許公開公報第2254409号に開示されているが、こ
の従来技術の場合、軌道片の一側部に位置する案
内具は、タイヤ踏面に本質的に平行に付設された
輪状リンクによつて形成されている。この型のス
リツプ防止チエーンは、その構成上輪状リンク
と、チエーンを緊張させた後にこの輪状リンク領
域内に位置するチエーン緊張線の一部分とが不利
な力を受ける欠点がある。このような不利な力を
受ける原因は、輪状リンクをタイヤ踏面に水平に
配置させる必要性からチエーン緊張線が輪状リン
クの一側部で上に重なり、他側部で下に重なつて
通して連結されるためである。前記欠点を解消し
たものとして、米国特許第2130293号及び第
2130292号に記載されているようにタイヤの裏面
から表面に連結されたチエーン緊張線を有するス
リツプ防止チエーンがあり、このネツト構造にお
いては、走行ネツトの均質度に対する考慮を要す
ることなくタイヤの裏面から表面に張設されてい
るがチエーン緊張線がまつたく分岐点を通過する
ことはない。

本発明の目的は、前述の型のスリツプ防止チエ
ーンにおいて、チエーン緊張線を案内具内に容易
に挿通させることができ、チエーン緊張線が軌道
片と一体になつて適切な強度を有する分岐点を形
成するように構成されたスリツプ防止チエーンを
提供することにある。本発明によれば、この目的
は、案内具を滑動套管により形成し、案内具を長
さをチエーン緊張線のリンクのピツチとリンクの
リンクワイヤ直径ｄとの差より大きくすることに
よつて達成される。

本発明によるスリツプ防止チエーンは、滑動套
管がチエーン緊張線に対するガイドチヤンネルを
形成するので、チエーン緊張線は滑動套管の内部
で不利な力に影響されないという利点を有する。
別の利点は、チエーン緊張線を従来の輪状リンク
に案内させるよりも滑動套管に案内させるのが効
果的なことである。その理由として、滑動套管が
同一配向を有する一連のチエーンリンクの鼻端間
の空隙を架橋することが挙げられる。また、滑動
套管が比較的長方形状であるため、優れた耐摩耗
性を保持した状態で、設計上比較的平坦に仕上げ
ることも可能である。最後に、軌道片と連結して
いる滑動套管により、その軌道片の耐捩れが増大
される。

添付の図面に基づいて本発明を以下に詳しく説
明する。

軌道片３を有する走行網を備えた車輌タイヤ用
スリツプ防止チエーンの一部を第１図に示す。こ
れらの軌道片３は、回動方向にある一定の角度で
延びる縦設チエーン１，２によつて保持されてい
る。内部横設チエーン４および外部横設チエーン
５は、縦設チエーン１，２を固定する機能を果た
す。チエーン緊張線７は、内部横設チエーン４の
端部である輪状リンク６に固定され、他に位置す
る内部横設チエーンのガイド輪８を通過し、タイ
ヤ踏面を覆つて外部横設チエーン５に延びる。タ
イヤ踏面付近では、チエーン緊張線７のリンク１
０のピツチｔが滑動套管９の長さＬより小さいが
故に、チエーン緊張線７は滑動套管９を通走する
ようになつている。この時点におけるチエーン緊
張線７の案内を改良するために、滑動套管９に相
当する案内具をガイド輪８に代替として使用する
とことができる。

滑動套管９とリンク１０は接合部を形成し、そ
の接合部は比較的長い滑動套管の長さＬによつて
軌道片３のねじれを修正する。

第２図及び第３図は、特に好適な滑動套管１１
を示したものである。滑動套管１１は本質的に正
方形のガイドチヤンネル１２を有し、そのガイド
チヤンネル１２の対角線Ｄはチエーン緊張線７の
チエーンリンク１０の外幅員より少し広い。滑動
套管１１は、ガイドチヤンネルの出入口角部に削
成された斜状ガイド溝１３を有し、そのガイド溝
１３の内端部１４の間の長さａは少なくともリン
ク１０のピツチｔとのワイヤリンク直径ｄの２倍
との差に等しい。チエーン緊張線７は、滑動套管
１１に削成されたガイド溝１３によつて強度な力
で引き合うことなく作動可能である。

ガイドチヤンネル１２は、タイヤ踏面に実質的
に平行に延びる２面の内部壁面１５，１６を有
し、滑動套管１１は、同様にタイヤ踏面に実質的
に平行に延びる２面の外部壁面１７，１８を有す
る。滑動套管１１の外壁面１７と１８の間の距離
ｈはチエーン緊張線７のリンク１０の外側幅員b_a
とリンク１０のワイヤリンク直径の２倍との和よ
り小さい。

前記の如きガイドチヤンネル１２の構成によ
り、リンク１０はガイドチヤンネル１２の内部に
おいてタイヤ踏面に対してほぼ45゜に配置され、
また当然リンク１０は、滑動套管１１の内部にお
いてもほぼ同じ角度で配置される。換言すれば、
タイヤ踏面においてリンク１０はほぼ45゜の角度
で滑動套管１１の外部に配置される。

第４図は、丸味削成角部２１を有するガイドチ
ヤンネル２０を備えた滑動套管１９を示したもの
である。滑動套管１９の長さＬは特に長く、リン
ク１０のピツチｔとリンクワイヤ直径ｄの２倍と
の和に等しい。

第５図は、斜傾削成角部２３を有する滑動套管
２２を示したものである。前記滑動套管９，１
１，１９及び２２は各々孔部２４を有しており、
その孔部２４は軌道片３の未端リンクが連結可能
になつている。

最後に第６図は、十字形のガイドチヤンネル２
６を有した滑動套管２５の側面図である。そのガ
イドチヤンネルの枢軸Ｄの傾斜はタイヤ踏面に対
してほぼ45゜である。

【図面の簡単な説明】

第１図は装着前の展開状態のスリツプ防止チエ
ーンの一部を示す平面図、第２図は第１図々示の
スリツプ防止チエーンの滑動套管を示す側面図、
第３図は第２図−線矢視の断面図、第４図は
滑動套管の変形例を示す断面図、第５図は滑動套
管のさらに別の変形例を示す断面図、第６図は十
字形ガイドチヤンネルを有する滑動套管の一部を
示す図である。 １，２……縦設チエーン、３……軌道片、４…
…内部固定具、５……外部固定具、７……チエー
ン緊張線、９，１１，１９，２２，２５……滑動
套管、１０……リンク、Ｌ……滑動套管長さ、ｔ
……リンクピツチ、ｄ……リンクワイヤ直径。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道片３を有する走行網を備え、前記軌道片
   の一端部が回動方向にある一定の角度で延びる縦
   設チエーン１，２を介在して保持され、前記縦設
   チエーンの内部固定具４を緊張せしめるチエーン
   緊張線７がタイヤ踏面を覆つて前記内部固定具４
   から外部固定具５に張設され、前記チエーン緊張
   線７が、前記軌道片３の他端部に連結されている
   少なくとも１つの案内具９を貫通した車輌タイヤ
   用スリツプ防止チエーンにおいて、前記案内具９
   が滑動套管９，１１で構成され、その長さＬが前
   記チエーン緊張線７のリンク１０のピツチｔとそ
   のリンクのリンクワイヤ直径ｄとの差よりも大き
   いことを特徴とする車輌タイヤ用スリツプ防止チ
   エーン。 ２ 前記滑動套管９，１１の長さが前記チエーン
   緊張線７のリンクピツチｔよりも長いことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のスリツプ防止
   チエーン。 ３ 前記滑動套管９，１１の長さが前記チエーン
   緊張線７のリンクピツチｔとそのリンクのリンク
   ワイヤ直径の２倍との和に本質的に等しいことを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載のスリツプ
   防止チエーン。 ４ 前記滑動套管９，１１が本質的に正方形であ
   るガイドチヤンネルを有し、そのガイドチヤンネ
   ルの対角線の長さが前記チエーン緊張線７のリン
   クの外幅員の長さよりも少し長いことを特徴とす
   る特許請求の範囲の第１項ないし第３項のいずれ
   か１項記載のスリツプ防止チエーン。 ５ 前記滑動套管９，１１が、前記ガイドチヤン
   ネルの出入口角部に位置する斜状ガイド溝を有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   スリツプ防止チエーン。 ６ 前記ガイド溝の内端部間の長さが前記チエー
   ン緊張線７のリンクピツチｔとそのリンクのリン
   クワイヤ直径の２倍との差に少なくとも等しいこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のスリ
   ツプ防止チエーン。 ７ 前記ガイドチヤンネルが、実質的にタイヤ踏
   面に平行に延びた２面の内壁部を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第４項ないし第６項のい
   ずれか１項記載のスリツプ防止チエーン。 ８ 前記滑動套管９，１１が、タイヤ踏面に実質
   的に平行に延びた２面の外壁部を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第４項ないし第７項のい
   ずれか１項記載のスリツプ防止チエーン。 ９ 前記滑動套管９，１１の両外壁部間の長さが
   前記チエーン緊張線７のリンクの外幅とそのリン
   クのリンクワイヤ直径の２倍との和よりも短いこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第８項記載のスリ
   ツプ防止チエーン。 １０ 前記ガイドチヤンネルの角部に丸味を付け
   たことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   スリツプ防止チエーン。 １１ 前記滑動套管９，１１が実質的に十字形の
   ガイドチヤンネルを有し、そのチヤンネルが枢軸
   をタイヤ踏面に対してほぼ45゜の角度に配置せし
   めたことを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれか１項記載のスリツプ防止チエ
   ーン。 １２ 前記滑動套管９，１１に、前記軌道片の他
   端部のリンクを連結するための孔部を形成せしめ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第１１項のいずれか１項記載のスリツプ防止チエ
   ーン。