JPH0310132A - 車両の運転状態検出装置 - Google Patents

車両の運転状態検出装置

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JPH0310132A
JPH0310132A JP1146207A JP14620789A JPH0310132A JP H0310132 A JPH0310132 A JP H0310132A JP 1146207 A JP1146207 A JP 1146207A JP 14620789 A JP14620789 A JP 14620789A JP H0310132 A JPH0310132 A JP H0310132A
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voltage
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transistor
water temperature
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JP1146207A
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Toshiro Hara
原　敏郎
Masahiko Sayama
昌彦 左山
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Publication date
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
    • G01K7/16—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements
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    • G01K7/24—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements the element being a non-linear resistance, e.g. thermistor in a specially-adapted circuit, e.g. bridge circuit
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両の運転状態検出装置に関するものであ
る。
〔従来の技術〕
第８図は従来装置の構成を示し、ｌはエンジンの冷却水
温を検出する水温センサで、サーミスタにより構成され
ている。サーミスタは第６図に示すように周囲温度に応
じて抵抗が変化する。水温センサ１の出力は制御部２へ
入力され、まず抵抗Ｒ＋、Ｒｚにより第７図の破線で示
す電圧に変換され、次にＡ／Ｄコンバータ２ｂによりデ
ィジタル信号に変換され、さらにマイクロコンピュータ
２ａに水温情報として入力される。マイクロコンピュー
タ２ａはこの水温情報を基にして各種の車両特性制御を
行う。
しかしながら、第８図に示した従来装置では、第７図に
示すように低温側での検出精度を向上させるようにＲ，
、Ｒ，を定めると、高温側では温度変化に応じて電圧が
あまり変化せず、高温側での検出精度が低下した。
そこで、第９図に示すように、低温側検出用の水温セン
サｌａと高温側検出用の水温センサｌｂを設け、これら
にそれぞれ電圧変換手段Ｒ，，Ｒ。
及びＲ、、、Ｒ□１を接続し、それぞ゛れの出力をＡ／
Ｄコンバータ２ｂを介してマイクロコンピュータ２ａに
入力するようにしており、これは低温時には水温センサ
１ａ側からの入力によって水温情報を得、高温時には水
温センサ１ｂ側からの入力によって水温情報を得るもの
である。
〔発明が解決しようとする課題〕
第９図に示した従来装置では、広い温度範囲で高い検出
精度が得られるが、水温センサや電圧変換手段が２個ず
つ必要となり、高価になるという課題があった。
この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、広い範囲で高い検出精度が得られると共に
、安価な車両の運転状態検出装置を得ることを目的とす
る。
〔課題を解決するための手段〕
この発明に係る車両の運転状態検出装置は、運転状態検
出手段の出力に対応した電圧を発生する電圧変換手段と
、電圧変換手段の出力をディジタル変換するＡ／Ｄ変換
手段と、Ａ／Ｄ変換手段の出力に応じて電圧変換手段の
出力特性を切換える特性切換手段を備えたものである。
〔作　用〕
この発明においては、運転状態検出手段の出力は電圧に
変換され、さらにＡ／Ｄ変換され、このＡ／Ｄ変換値が
所定値より大きいか否かにより電圧変換特性が切換えら
れる。
〔実施例〕
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の第１の実施例による運転状態検出装置の
構成を示し、Ｑ、はトランジスタ、Ｒ１は抵抗で、トラ
ンジスタＱ１と抵抗Ｒ３の直列接続が抵抗Ｒ１と並列に
接続され、トランジスタＱ１のベースにはマイクロコン
ピュータ２ａの出力ポートＰｔから信号が送られる。
次に、上記構成の動作を第３図のフローチャートを用い
て説明する。制御部２は図示しない電源をオンするとス
タートし、ステップ１０１では判断フラグをリセットし
、ステップ１０２ではＰからＨｆ８号を出力する。これ
により、トランジスタＱ１がオフし、水温センサ１の出
力は抵抗ＲＲ２により電圧に変換され、この電圧はステ
ップ１０３でＡ／Ｄコンバータ２ｂによりＡ／Ｄ変換さ
れ、ＷＴとして記憶される。ステップ１０４ではこのＷ
Ｔと判定値α（例えば第７図の６０℃に対応した値）を
比較し、ＷＴ＞αであれば（即ち６０℃より低温）検出
精度が良と判断し、ステップ１０８へ進む、ＷＴ＜αで
あれば６０℃以上であるから検出精度が不良と判断し、
ステップ１０５で判断フラグをセントし、ステップ１０
６ではＰ、からＬ信号を出力してトランジスタＱ、をオ
ンさせる。これにより、水温センサｌの出力は抵抗Ｒ６
〜Ｒ１により電圧に変換され、ステップ１０７でＡ／Ｄ
変換される。この電圧は第７図で実線で示すものとなり
、温度変化に対しての電圧変化が大きくなり、６０℃以
上での検出精度が向上する。
ステップ１０８では判断フラグがセントかリセットかを
判断し、リセットされていれば即ち６０℃以下であれば
ステップ１０９で第４図に示すマツプｆ、（ＷＴ）を選
択し、補間演算を行って温度データに変換する０判断フ
ラグがセットの場合即ち６０℃以上の場合にはステップ
１１０で第５図に示すマツプｆ、（ＷＴ）を選択し、補
間演算して温度データとする。これらの温度データは燃
料噴射制御や点火時期制御に用いられる。
上記実施例では以上のように所定温度以上と以下上で電
圧変換手段の変換特性を変えており、広い温度範囲で高
い検出精度が得られる。なお、上記実施例ではＲ１を設
けているが、なくてもよい。
又、Ｒ１，Ｒ１は低温側が高精度となるように設定され
ているが、逆に低温側でトランジスタＱ、をオンさせる
ようにしてもよい。
第２図はこの発明の第２の実施例を示し、トランジスタ
Ｑ、と抵抗Ｒ１に代って、トランジスタＱ２と抵抗Ｒ４
の直列回路を抵抗Ｒ１と並列に接続し、トランジスタＱ
！のベースにマイクロコンビエータ２ａのＲ２ポートか
ら信号を送るようにしており、Ｐｌから出力したレベル
とＲ２から出力するレベルを逆にする以外は第１の実施
例と同様であり、同様の効果を奏する。
なお、上記各実施例においては、エンジン水温を検出す
るようにしたが、車両の他の運転状態を検出する場合に
もこの発明は適用することができる。
〔発明の効果〕
以上のようにこの発明によれば、運転状態検出手段の出
力を電圧変換し、Ａ／Ｄ変換した際に、このＡ／Ｄ変換
値が所定値より大きいか否かによって上記した電圧変換
の際の出力特性を切換えるようにしており、検出精度が
悪化するような領域においては電圧変換特性の切換によ
り高い検出精度を得るようにしており、広範囲にわたっ
て高い検出精度が得られると共に、運転状態検出手段や
電圧変換手段は１個設ければよく、安価に形成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２″図はこの発明装置の第１及び第２の実
施例による構成図、第３図はこの発明装置の第１の実施
例による動作を示すフローチャート、第４図及び第５図
はＡ／Ｄ変換値を温度データに変換するためのデータマ
ツプ、第６図はサーミスタの特性図、第７図はこの発明
によるサーミスタ周囲温度とＡ／Ｄコンバータの入力電
圧との関係図、第８図及び第９図は従来装置の構成図で
ある。 １・・・水温センサ、Ｒ９−Ｒ１・・・抵抗、Ｑ　＋　
、　Ｑ　ｘ・・・トランジスタ、２ａ・・・マイクロコ
ンピュータ、２ｂ・・・Ａ／Ｄコンバータ。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状
    態検出手段の出力に対応した電圧を発生する電圧変換手
    段と、電圧変換手段の出力をディジタル信号に変換する
    Ａ／Ｄ変換手段と、Ａ／Ｄ変換手段の出力が所定値より
    大きいか否かにより電圧変換手段の出力特性を切換える
    特性切換手段を備えたことを特徴とする車両の運転状態
    検出装置。
JP1146207A 1989-06-08 1989-06-08 車両の運転状態検出装置 Pending JPH0310132A (ja)

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DE4018281A DE4018281A1 (de) 1989-06-08 1990-06-07 Einrichtung zum ermitteln des fahrzustandes eines fahrzeuges
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KR910001368A (ko) 1991-01-30
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