JPH0310151Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0310151Y2 JPH0310151Y2 JP1983190839U JP19083983U JPH0310151Y2 JP H0310151 Y2 JPH0310151 Y2 JP H0310151Y2 JP 1983190839 U JP1983190839 U JP 1983190839U JP 19083983 U JP19083983 U JP 19083983U JP H0310151 Y2 JPH0310151 Y2 JP H0310151Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- sub
- main propeller
- main
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、船尾に沿う水の流れを整流できるよ
うにした、船尾整流装置に関する。
うにした、船尾整流装置に関する。
従来の船尾整流装置としては、第１図（船尾部
側面図）および第２図（第１図の−矢視断面
図）に示すようなものがあり、図中の符号１は船
体、２は主プロペラ、３は主プロペラ軸、４はシ
ユーピース、５はスターンフレーム、６は舵、７
ａ，７ｂは副プロペラ、８ａ，８ｂは軸受、９
ａ，９ｂはブラケツト、１０ａ，１０ｂは副プロ
ペラ軸、１１ａ，１１ｂはボツシング、１２は船
体中心線を示している。
側面図）および第２図（第１図の−矢視断面
図）に示すようなものがあり、図中の符号１は船
体、２は主プロペラ、３は主プロペラ軸、４はシ
ユーピース、５はスターンフレーム、６は舵、７
ａ，７ｂは副プロペラ、８ａ，８ｂは軸受、９
ａ，９ｂはブラケツト、１０ａ，１０ｂは副プロ
ペラ軸、１１ａ，１１ｂはボツシング、１２は船
体中心線を示している。
主プロペラ２は主プロペラ軸３の後端に固着さ
れており、主プロペラ軸３は図示省略の船内主機
に連結されている。
れており、主プロペラ軸３は図示省略の船内主機
に連結されている。
シユーピース４はスターンフレーム５の下端に
固着され、シユーピース４の後端において舵６が
支えられている。
固着され、シユーピース４の後端において舵６が
支えられている。
ブラケツト９ａ，９ｂは、下端を軸受８ａ，８
ｂに固着され、上端を船体１に固着されている。
またボツシング１１ａ，１１ｂも船体に固着され
ている。副プロペラ軸１０ａ，１０ｂは、ボツシ
ング１１ａ，１１ｂおよび軸受８ａ，８ｂを回転
可能に貫通して、後端に副プロペラ７ａ，７ｂを
装着され、前端には図示省略の船内設置の原動機
が連結されている。
ｂに固着され、上端を船体１に固着されている。
またボツシング１１ａ，１１ｂも船体に固着され
ている。副プロペラ軸１０ａ，１０ｂは、ボツシ
ング１１ａ，１１ｂおよび軸受８ａ，８ｂを回転
可能に貫通して、後端に副プロペラ７ａ，７ｂを
装着され、前端には図示省略の船内設置の原動機
が連結されている。
そして、船内設置の主機により主プロペラ２が
回わされて、船体１が航走するが、その際、船尾
部の船体１まわりの水の流れは非常に複雑となつ
ており、その複雑な流れがそのまま主プロペラ２
に流入すると、主プロペラ２から発生するスラス
トやトルクの変動が大きくなる。特に主プロペラ
軸３の上方域においては、流速が非常に遅くなつ
ているため、スラスト、トルクの変動が著しくな
る。
回わされて、船体１が航走するが、その際、船尾
部の船体１まわりの水の流れは非常に複雑となつ
ており、その複雑な流れがそのまま主プロペラ２
に流入すると、主プロペラ２から発生するスラス
トやトルクの変動が大きくなる。特に主プロペラ
軸３の上方域においては、流速が非常に遅くなつ
ているため、スラスト、トルクの変動が著しくな
る。
そこで、主プロペラ軸３の上方域の遅い流れの
域の左右両舷に副プロペラ７ａ，７ｂが設置され
ているのであり、その作用により、流れが加速さ
れるので、主プロペラ２に流入する流れは、全体
として均一化されるようになる。
域の左右両舷に副プロペラ７ａ，７ｂが設置され
ているのであり、その作用により、流れが加速さ
れるので、主プロペラ２に流入する流れは、全体
として均一化されるようになる。
第３図は副プロペラ７ａ，７ｂによる流場の均
一化を示すグラフであつて、第３図において横軸
は主プロペラの回転角を示し、縦軸は伴流係数
WXを示している。
一化を示すグラフであつて、第３図において横軸
は主プロペラの回転角を示し、縦軸は伴流係数
WXを示している。
なお、伴流係数WXは、船速Ｖおよび船の進行
方向の流速VXにより、次のとおり求められる。
方向の流速VXにより、次のとおり求められる。
WX＝１−（VX／Ｖ）
主プロペラ軸３の上方部の船体中心付近の流域
において、実線で示している高いWXが、副プロ
ペラ７ａ，７ｂの作用により、点線で示すとおり
低下し、主プロペラ２が一回転する間の流速差が
小さくなつたことが示されている。
において、実線で示している高いWXが、副プロ
ペラ７ａ，７ｂの作用により、点線で示すとおり
低下し、主プロペラ２が一回転する間の流速差が
小さくなつたことが示されている。
しかし、副プロペラ７ａ，７ｂの後方には回転
流が発生するので、その回転流はそのまま主プロ
ペラ２に流入して好ましくない。その好ましくな
い理由について、第４〜６図により説明する。
流が発生するので、その回転流はそのまま主プロ
ペラ２に流入して好ましくない。その好ましくな
い理由について、第４〜６図により説明する。
第４図は、副プロペラ７ａ，７ｂの回転流速
VTと、主プロペラ２の翼先端付近の任意の半径
Ｒ１およびＲ２における回転流速成分υTとの関係
を示すベクトル図である。図中Ａは副プロペラ７
ａの翼先端の回転軌跡を示し、Ｂは副プロペラ７
ｂの翼先端の回転軌跡を示しており、Ｏは主プロ
ペラ２の回転中心である。
VTと、主プロペラ２の翼先端付近の任意の半径
Ｒ１およびＲ２における回転流速成分υTとの関係
を示すベクトル図である。図中Ａは副プロペラ７
ａの翼先端の回転軌跡を示し、Ｂは副プロペラ７
ｂの翼先端の回転軌跡を示しており、Ｏは主プロ
ペラ２の回転中心である。
また第５図は、主プロペラ２の任意の半径Ｒ１
およびＲ２において、回転角の変化に対する回転
流速成分υTの変化を表わしたものである。
およびＲ２において、回転角の変化に対する回転
流速成分υTの変化を表わしたものである。
さらに第６図は、主プロペラ２の任意の半径に
おけるプロペラ翼部分に流入する流れを示すベク
トル図である。
おけるプロペラ翼部分に流入する流れを示すベク
トル図である。
なお、第６図中、ｒは主プロペラの任意半径、
ｎは主プロペラの単位時間の回転数、υP0，υP1，
υP2はプロペラ流入速度、VXは船体の進行方向の
流速成分を示している。
ｎは主プロペラの単位時間の回転数、υP0，υP1，
υP2はプロペラ流入速度、VXは船体の進行方向の
流速成分を示している。
副プロペラ７ａ，７ｂは、船体中心線１２を中
心にして左右対称となるように設置されており、
本従来例では右舷側の副プロペラ７ａは左回転、
左舷側の副プロペラ７ｂは右回転で、主プロペラ
２は右回転の場合とする。
心にして左右対称となるように設置されており、
本従来例では右舷側の副プロペラ７ａは左回転、
左舷側の副プロペラ７ｂは右回転で、主プロペラ
２は右回転の場合とする。
主プロペラ２の翼先端付近の２つの任意の点の
回転軌跡Ｒ１，Ｒ２において、左舷側の副プロペ
ラ７ｂ後方の点ａ，ｂ，ｃ，ｇ，ｈ，ｉおよび右
舷側の副プロペラ７ａ後方の点ｄ，ｅ，ｆ，ｊ，
ｋ，ｌでの、副プロペラ７ａ，７ｂによる回転流
の流速VTと、同回転流速VTの主プロペラ２の回
転方向流速成分υTとの関係は、第４図に示すよう
になつている。また、上記υTを主プロペラ２の回
転角ベースに表わすと、第５図に示すとおりであ
る。
回転軌跡Ｒ１，Ｒ２において、左舷側の副プロペ
ラ７ｂ後方の点ａ，ｂ，ｃ，ｇ，ｈ，ｉおよび右
舷側の副プロペラ７ａ後方の点ｄ，ｅ，ｆ，ｊ，
ｋ，ｌでの、副プロペラ７ａ，７ｂによる回転流
の流速VTと、同回転流速VTの主プロペラ２の回
転方向流速成分υTとの関係は、第４図に示すよう
になつている。また、上記υTを主プロペラ２の回
転角ベースに表わすと、第５図に示すとおりであ
る。
第４，５図より、副プロペラ７ａ，７ｂから発
生する回転流は、主プロペラ２に対しては、右回
り成分および左回り成分が上下方向の位置と、回
転位置によつて異なり、また、その速さも異なつ
ている。
生する回転流は、主プロペラ２に対しては、右回
り成分および左回り成分が上下方向の位置と、回
転位置によつて異なり、また、その速さも異なつ
ている。
その結果、第６図に示すとおり、上記υTが右回
りの場合、υT1分だけ翼の回転方向の流速が低下
し、翼に流入する迎角が大きくなつて、スラスト
およびトルクの発生が大きくなる。逆にυTが左回
りの場合、υT2分だけ翼の回転方向の流速が増加
して、翼に流入する迎角が小さくなり、これによ
りスラスト、トルク発生は低下する。
りの場合、υT1分だけ翼の回転方向の流速が低下
し、翼に流入する迎角が大きくなつて、スラスト
およびトルクの発生が大きくなる。逆にυTが左回
りの場合、υT2分だけ翼の回転方向の流速が増加
して、翼に流入する迎角が小さくなり、これによ
りスラスト、トルク発生は低下する。
上述のごとく、従来の船尾整流装置では、副プ
ロペラ７ａ，７ｂの後方に発生する回転流によ
り、主プロペラ２に流入する流れが変化して、ス
ラスト、トルクの変動が大きくなり、船体振動発
生の原因になるという問題点がある。
ロペラ７ａ，７ｂの後方に発生する回転流によ
り、主プロペラ２に流入する流れが変化して、ス
ラスト、トルクの変動が大きくなり、船体振動発
生の原因になるという問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろう
とするもので、前述の副プロペラの後方に発生す
る回転流を減少させるようにしながら、主プロペ
ラへ流入する水の流れを上記副プロペラで均一化
することにより、主プロペラのスラストおよびト
ルクの変動を減少させて、船体振動の低減をはか
れるようにした、船尾整流装置を提供することを
目的とする。
とするもので、前述の副プロペラの後方に発生す
る回転流を減少させるようにしながら、主プロペ
ラへ流入する水の流れを上記副プロペラで均一化
することにより、主プロペラのスラストおよびト
ルクの変動を減少させて、船体振動の低減をはか
れるようにした、船尾整流装置を提供することを
目的とする。
このため本考案の船尾整流装置は、船尾の主プ
ロペラの前方において主プロペラ軸よりも上方の
左右に、それぞれ上記主プロペラへ流入する水の
流れを均一化するための副プロペラをそなえ、こ
れらの副プロペラが、同副プロペラから上記主プ
ロペラへ向けて流れる水流の回転成分を減少させ
るべく、それぞれ二重反転プロペラ機構として構
成されたことを特徴としている。
ロペラの前方において主プロペラ軸よりも上方の
左右に、それぞれ上記主プロペラへ流入する水の
流れを均一化するための副プロペラをそなえ、こ
れらの副プロペラが、同副プロペラから上記主プ
ロペラへ向けて流れる水流の回転成分を減少させ
るべく、それぞれ二重反転プロペラ機構として構
成されたことを特徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としての船
尾整流装置について説明すると、第７図はその側
面図である。
尾整流装置について説明すると、第７図はその側
面図である。
本考案の装置においても、船尾の主プロペラの
前方で、主プロペラ軸よりも上方の左右に副プロ
ペラが設けられているが、本考案の装置では、特
に上記左右の副プロペラが第７図に示すごとく二
重反転プロペラ機構７ａ，１３ａとして構成され
ている。
前方で、主プロペラ軸よりも上方の左右に副プロ
ペラが設けられているが、本考案の装置では、特
に上記左右の副プロペラが第７図に示すごとく二
重反転プロペラ機構７ａ，１３ａとして構成され
ている。
すなわち、前方の副プロペラ７ａの副プロペラ
軸１５ａの内部に、後方の副プロペラ１３ａの副
プロペラ軸１４ａが貫挿されており、図示しない
船内原動機によつて両副プロペラ７ａ，１３ａは
互いに逆向きに回転駆動されるようになつてい
る。
軸１５ａの内部に、後方の副プロペラ１３ａの副
プロペラ軸１４ａが貫挿されており、図示しない
船内原動機によつて両副プロペラ７ａ，１３ａは
互いに逆向きに回転駆動されるようになつてい
る。
なお、第７図中、第１図と同じ符号８ａ，９
ａ，１１ａは、ほぼ同様のものを示している。
ａ，１１ａは、ほぼ同様のものを示している。
上述の構成により、図示省略の船内主機で主プ
ロペラ２が回わされて船体１が航走するが、一
方、図示省略の船内原動機により、副プロペラ７
ａ，１３ａが互いに反対方向に回わされて、その
近傍の遅い水の流れは増速される。
ロペラ２が回わされて船体１が航走するが、一
方、図示省略の船内原動機により、副プロペラ７
ａ，１３ａが互いに反対方向に回わされて、その
近傍の遅い水の流れは増速される。
そして、前方の副プロペラ７ａにて発生した回
転流は、後方の副プロペラ１３ａにて発生した回
転流と相殺するので、この二重反転プロペラ機構
７ａ，１３ａの後方には、ほとんど回転流が残ら
ない。
転流は、後方の副プロペラ１３ａにて発生した回
転流と相殺するので、この二重反転プロペラ機構
７ａ，１３ａの後方には、ほとんど回転流が残ら
ない。
このようにして、主プロペラ軸３の上方域に存
在する遅い流れは増速されて、主プロペラ２に送
り込まれる流れが均一化されるとともに、回転成
分の少ないものとなる。
在する遅い流れは増速されて、主プロペラ２に送
り込まれる流れが均一化されるとともに、回転成
分の少ないものとなる。
したがつて、主プロペラ２より発生するスラス
トやトルクの変動が著しく小さくなり、単なる副
プロペラをそなえた従来の場合と比べて、主プロ
ペラ起振力が一層低減されるのである。
トやトルクの変動が著しく小さくなり、単なる副
プロペラをそなえた従来の場合と比べて、主プロ
ペラ起振力が一層低減されるのである。
以上詳述したように、本考案の船尾整流装置に
よれば、船尾の主プロペラの前方において主プロ
ペラ軸よりも上方の左右に、それぞれ上記主プロ
ペラへ流入する水の流れを均一化するための副プ
ロペラをそなえ、これらの副プロペラが、同副プ
ロペラから上記主プロペラへ向けて流れる水流の
回転成分を減少させるべく、それぞれ二重反転プ
ロペラ機構として構成されるという簡素な構造
で、主プロペラの作動に伴う起振力が大幅に低減
されるようになり、船体振動の減少に寄与しうる
のである。
よれば、船尾の主プロペラの前方において主プロ
ペラ軸よりも上方の左右に、それぞれ上記主プロ
ペラへ流入する水の流れを均一化するための副プ
ロペラをそなえ、これらの副プロペラが、同副プ
ロペラから上記主プロペラへ向けて流れる水流の
回転成分を減少させるべく、それぞれ二重反転プ
ロペラ機構として構成されるという簡素な構造
で、主プロペラの作動に伴う起振力が大幅に低減
されるようになり、船体振動の減少に寄与しうる
のである。
第１，２図は従来の船尾整流装置を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は第１図の−
矢視断面図であり、第３図は上記装置における
副プロペラによる流場の均一化を示すグラフであ
り、第４図は上記副プロペラによる回転流の流速
と同回転流の主プロペラ回転方向の流速成分との
関係を示す説明図であり、第５図は上記流速成分
を主プロペラの回転角ベースで示すグラフであ
り、第６図は主プロペラ翼面に流入する流れの説
明図であり、第７図は本考案の一実施例としての
船尾整流装置を示す側面図である。 １……船体、２……主プロペラ、３……主プロ
ペラ軸、４……シユーピース、５……スターンフ
レーム、６……舵、７ａ，７ｂ……副プロペラ、
８ａ，８ｂ……軸受、９ａ，９ｂ……ブラケツ
ト、１１ａ，１１ｂ……ボツシング、１２……船
体中心線、１３ａ……副プロペラ、１４ａ，１５
ａ……副プロペラ軸。
で、第１図はその側面図、第２図は第１図の−
矢視断面図であり、第３図は上記装置における
副プロペラによる流場の均一化を示すグラフであ
り、第４図は上記副プロペラによる回転流の流速
と同回転流の主プロペラ回転方向の流速成分との
関係を示す説明図であり、第５図は上記流速成分
を主プロペラの回転角ベースで示すグラフであ
り、第６図は主プロペラ翼面に流入する流れの説
明図であり、第７図は本考案の一実施例としての
船尾整流装置を示す側面図である。 １……船体、２……主プロペラ、３……主プロ
ペラ軸、４……シユーピース、５……スターンフ
レーム、６……舵、７ａ，７ｂ……副プロペラ、
８ａ，８ｂ……軸受、９ａ，９ｂ……ブラケツ
ト、１１ａ，１１ｂ……ボツシング、１２……船
体中心線、１３ａ……副プロペラ、１４ａ，１５
ａ……副プロペラ軸。
Claims (1)
- 船尾の主プロペラの前方において主プロペラ軸
よりも上方の左右に、それぞれ上記主プロペラへ
流入する水の流れを均一化するための副プロペラ
をそなえ、これらの副プロペラが、同副プロペラ
から上記主プロペラへ向けて流れる水流の回転成
分を減少させるべく、それぞれ二重反転プロペラ
機構として構成されたことを特徴とする、船尾整
流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19083983U JPS6096198U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 船尾整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19083983U JPS6096198U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 船尾整流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6096198U JPS6096198U (ja) | 1985-07-01 |
| JPH0310151Y2 true JPH0310151Y2 (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=30411097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19083983U Granted JPS6096198U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 船尾整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6096198U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101879515B1 (ko) * | 2016-12-19 | 2018-07-18 | 한국해양과학기술원 | 쌍축선의 실시간 진동 정보와 프로펠러 회전각 조절을 통한 변동압력 저감 방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS47680U (ja) * | 1971-01-13 | 1972-08-04 | ||
| JPS5744596A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-13 | Nishi Nippon Riyuutai Giken:Kk | Ship |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP19083983U patent/JPS6096198U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101879515B1 (ko) * | 2016-12-19 | 2018-07-18 | 한국해양과학기술원 | 쌍축선의 실시간 진동 정보와 프로펠러 회전각 조절을 통한 변동압력 저감 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6096198U (ja) | 1985-07-01 |
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