JPH0310152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船内外機の浅瀬航行装置に関するも
のである。

従来、船内外機は、船体の陸上げ及び障害物に
衝突した場合の安全機構として、跳ね上げ可能な
構造となつている。すなわち、陸上げ時あるいは
未使用時には、船内外機は、船底よりも上方で且
つ、水面よりも上方となるように跳ね上げるよう
になつている。この状態は、添附図面の第１図に
示すとおりであり、船内外機５０の定常状態が実
線で画かれており、その中心線をＸ−Ｘとした場
合、この中心線Ｘ−Ｘはほぼ垂直方向となつてお
り、陸上げ時には、中心線はX₁−X₁の位置を占
め、この位置においては、船内外機５０は、ほぼ
水面Ｓの上部にあり、また、中心線Ｘ−ＸとX₁
−X₁とは、角度Ａで交差する。

ところが、定常航行状態にある船舶が、その船
内外機の下端部が海底に干渉するような浅瀬を航
行する時には、スクリユが水面から露出しない程
度にまで船内外機を持ち上げて航行させる必要が
ある。この状態が、同じく第１図に鎖線によつて
中心線がX₂−X₂として示されており、この時に
は、中心線Ｘ−ＸとX₂−X₂とは角度Ｂで交差し
ており、この場合、無論Ａ＞Ｂとなつている。

しかしながら、従来の船内外機においては、定
常状態か、陸上げ状態かのいずれかにおいて鎖錠
可能となつているだけであり、例えば浅瀬航行状
態に鎖錠することは、一般的には適用されていな
い。従つて、円滑な航行に支障をきたすことがし
ばしばあつた。

なお、このことを可能とするための一つの提案
が、既に、「船内外機におけるアウトドライブユ
ニツトのチルト装置」の考案として、開示されて
いる（実開昭57−128597号公報参照）。しかしな
がら、この提案考案においては、その操作が、極
めて煩雑であるという問題点がある。

本考案は、上記したように、船内外機を中間の
角度Ｂまで跳ね上げ浅瀬航行状態において、船体
に鎖錠することのできる、構造が簡単であり、ま
た、陸上げ状態から浅瀬航行状態への切り換えな
どの操作のために特別の労力を必要とすることが
無く、操作が容易な船内外機の浅瀬航行装置を得
ることをその目的とするものである。

本考案は、この目的を達成するために、トラン
ザムプレートに上端部を旋回自在に取付けられた
フオークの下部に船内外機のハウジングが取付け
られ、ハウジングはフオークの下方部に旋回自在
に取付けられたキヤツチヤがその下辺に設けられ
た係合溝にトランザムプレート腕に装着されたキ
ヤツチヤピンに係合することによつて定常状態に
保持され、係合がはずされた時にはフオークを介
して陸上げ状態との中間状態に保持するために、
トランザムプレートとフオークとの間に、旋回自
在にストツパを配置し、これによつて、ハウジン
グをトランザムプレートに対して鎖錠するように
し、また、ストツパの下方部に他のレバーを連結
し、この他のレバーはその上端部において、トラ
ンザムプレートに回動自在に取り付けられた長い
棒状のピンに旋回自在に取り付け、このピンと、
他のレバーとをピンの上に巻き付けられたコイル
ばねを介して相互に連結したことを、特徴とする
ものである。

以下、本考案を、その１実施例を示す第２〜４
図に基づいて説明する。

まず、第２図に示すように、船体１のトランザ
ムプレート２の上部に突出させて設けた腕２₁に
フオークピン３₁を介してフオークピン３₁の回り
に旋回自在に取付けられたフオーク３の下部に、
ピン３₂を介して、このピン３₂を軸として旋回自
在に船内外機５０のハウジング４が取付けられて
おり、また、フオーク３は、それに固着されたピ
ン５₁（第４図Ｃ参照）に旋回自在に取付けられた
キヤツチヤ５を有しており、その下辺に形成され
た係合溝５₂（第４図Ｃ参照）にトランザムプレー
ト２の下部に突出させて設けた腕２₂に直角に装
着されたキヤツチヤピン６が着脱可能に係合して
おり、このようにして、ハウジング４を船体１に
定常状態に維持するようにすることは、従来の構
成と同様である。すなわち、船内外機５０を陸上
げ状態にする時には、まず、キヤツチヤ５とキヤ
ツチヤピン６との係合を適宜の手段によつて解放
した後、ハウジング４をその上部に固着されたグ
リツプ７を捕み、ハウジング４をフオークピン３
_１の回りに旋回させることによつて行なう。

ところで、本考案においては、第２図及び３図
に示すように、フオーク３に向き合つているトラ
ンザムプレート２に固着したリブ２₃に、長い棒
状の水平ピンＡ１０をフオーク３の高さのほぼ半
分の高さに回転可能に軸支し、このピンＡ１０を
支持するリブ２₃から外部に突出している１端部
１０₁に、ピンＢ１１を介してレバーＡ１２が、
その下端部において、ピンＡ１０の軸方向の平面
内において若干回動可能であるように、上向きに
取付けられている。

また、ピンＡ１０のほぼ中間部には、レバーＢ
１３が、その上端部分において回動自在に取付け
られているが、このレバーＢ１３は、一端部をピ
ンＡ１０に直角に固着されたピンＤ１４によつて
ピンＡ１０に固定されてピンＡ１０に巻付けたコ
イルばね１５の他端部の直線状の延長部１５₁を、
レバーＢ１３の回動半径方向の中間部にピンＡ１
０に平行に固着されたピンＥ１６に係合させ、こ
れによつて、レバーＡ１２が、第２図に示すよう
に、その上端部附近をトランザムプレート２の上
部の腕２₁に固着されたフツク１７のフオーク３
の側の保持部１７₁に保持した場合に、コイルば
ね１５がそのもどし力によつて、コイルばね１５
の延長部１５₁がピンＥ１６を介してレバーＢ１
３を、第２図で見て、ピンＡ１０の回りに反時計
方向に回転することを阻止するようにする。

なお、レバーＢ１３のピンＡ１０の上における
軸方向の位置は、レバーＢ１３の一側部をコイル
ばね１５のピンＥ１６の側の端部によつて、ま
た、他の側部をピンＡ１０にピンＤ１４と同じ方
向に打込まれたピンＣ１８によつて、それぞれ、
保持することによつて規制する。

更に、トランザムプレート２の腕２₂には、ほ
ぼＹ形のストツパ２０がその下端部分においてス
トツパピン２１によつて旋回自在に取付けられて
おり、また、このストツパ２０の下方部分とレバ
ーＢ１１とは、Ｕ字形の連接ピン２２によつて連
結されるようになつている。また、ストツパ２０
の上方の各腕部分２０₁の先端部には、フオーク
３の中間の高さでトランザムプレート２の側に形
成された突起部３₃の端面に形成されている円弧
状のストツパ受部３₄の凹状輪部に対応する凸状
輪郭を有する係合部２０₂が形成されている。

また、ストツパ２０の外面には、後に説明する
ように、ストツパ２０の各腕部分２０₁の先端の
係合部２０₂がフオーク３のストツパ受部３₄に係
合した時に、一つの辺がトランザムプレート２の
腕２₂の上辺に当接するような位置に止め２３が
突設されている。

本考案は、以上のような構成を有しているが、
次ぎに、その作動を説明する。

まず、第２，３図及び第４図Ａに示すように、
フツク１７にそのフオーク３の側の保持部１７₁
によつて棒部分を保持されているレバーＡ１２
を、ピンＢ１１の回りにその回動性を利用して回
動することによつてフツク１７からはずし、フツ
ク１７のトランザムプレート２の側の保持部１７
_２によつて保持させる。この場合、ピンＡ１０は
レバーＡ１２のこの回動角度に相当する角度だけ
回動し、従つて、コイルばね１５はその直線状部
分１５₁がレバーＢ１３に固着されたピンＥ１６
と接合していることによつて巻きもどし力を与え
られるようになる。この結果、レバーＢ１３はこ
のコイルばね１５が巻きもどしに抗して元の状態
に復帰しようとする力をピンＥ１６を介して受
け、第２図で見て、ピンＡ１０の回りに反時計方
向に旋回しようとし、従つて、レバーＢ１３にＵ
字形の連結ピン２２によつて連結されているスト
ツパ２０は、ストツパピン２１の回りに時計方向
に旋回され、その腕部分２０₁の先端部の角が、
第４図Ｂに示すように、フオーク３に当たり、そ
の状態で停止する。なお、この位置においては、
コイルばね１５の中には、まだもどし力が残つて
いる状態にある。

そこで、キヤツチヤ５の係合溝５₁とキヤツチ
ヤピン６との係合を適宜にはずし、ハウジング４
の後端部のグリツプ７を握り、ハウジング４をフ
オークピン３₁の回りに旋回させて引上げると、
ストツパ２０は、コイルばね１５のもどし力の下
にあるレバーＢ１３が、ピンＡ１０の回りに旋回
するにつれ、連結ピン２２を介してストツパピン
２１の回りに時計方向の旋回を続け、従つて、ス
トツパ２０の腕部分２０₁の上端部の角はフオー
ク３の面上を擦りながら回転し、ストツパ２０の
先端部の係合部２０₂がフオーク３のストツパ受
部３₄の位置まできた時に、ストツパ２０の係合
部２０₂とストツパ受部３₄とは係合し、第４図Ｃ
に示すような状態に到達し、船内外機は浅瀬航行
に適した状態となる。

なお、この状態において、ストツパ２０に設け
られた止め２３がトランザムプレート２の腕２₂
の上辺に当接するようになる。従つて、船内外機
はフオークピン３₁の回りにこれ以上旋回するこ
とはできず、従つて、船内外機が浅瀬航行中に、
万一その下端部が障害物に衝突し、跳ね上がつた
場合にも、障害物の箇所を通過後、船内外機が再
び落下した時には、フオーク３は、止め２３によ
つて同一位置に維持されているストツパ２０によ
つて、元の浅瀬航行位置に保持されることとな
る。

以上のように、本考案装置によると、船内外機
を、船体に対して、定常状態と、陸上げ状態との
他に、浅瀬航行位置として、それらの状態の中間
位置に、あらかじめレバー１２の位置をフツク１
７の保持部１７₁から保持部１７₂に移すことだけ
により、ハウジング４をグリツプ７を握つて引き
上げれば、ストツパ２０の係合部２０₂がフオー
ク３のストツパ受部３₄に自動的に係止するよう
に、また、逆に、レバー１２を保持部１７₂から
保持部１７₁に移すことだけにより、ハウジング
４をグリツプ７を握つて引き上げれば、ストツパ
２０とフオーク３との間の係止が自動的に外れ、
従つて、船内外機５０の位置を、浅瀬航行状態
と、定常状態との間において切り換えを繰り返す
ことも、格別に労力を必要とすること無しに可能
であるので、船内外機の航行性を改善し、その利
用範囲を著しく拡大することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は船内外機の船体に対して採る状態の説
明図、第２図は本考案の１実施例を示す正面図、
第３図はその一部の拡大側面図、第４図はその作
動の説明図である。 ２……トランザムプレート、３……フオーク、
３₁……フオークピン、４……ハウジング、５…
…キヤツチヤ、５₂……係合溝、６……キヤツチ
ヤピン、１０……ピンＡ、１１……ピンＢ、１２
……レバーＡ、１３……レバーＢ、１５……コイ
ルばね、１７……フツク、２０……ストツパ、２
１……ストツパピン、２２……連結ピン、２３…
…止め。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ トラムザムプレート２の上部に突出させて設
   けた腕２₁にフオークピン３₁を介して上端部を
   旋回自在に取り付けられたフオーク３の下部に
   ピン３₂を介してハウジング４がピン３₂の軸を
   中心として旋回自在に取り付けられ、ハウジン
   グ４は、フオーク３の下方部分に旋回自在に取
   り付けられたキヤツチヤ５の下辺に形成された
   係合溝５₂が、トラムザムプレート２の下部に
   突出して設けられた他の腕２₂に装着されたキ
   ヤツチヤピン６に係合することによつて定常状
   態に保持され、キヤツチヤ５の係合溝５₂とキ
   ヤツチヤピン６との係合をはずした時には、フ
   オークピン３₁の回りに旋回させて陸上げ状態
   とすることができるようになつている船内外機
   において、トラムザムプレート２とフオーク３
   との間にＹ字形のストツパ２０をストツパピン
   ２１により腕２₂に対して旋回自在に配置し、
   ストツパ２０は、ハウジング４が定常状態と、
   陸上げ状態との間の中間位置にある時に、フオ
   ーク３に係合してハウジング４をこの位置に保
   持するようにし、また、ストツパ２０の下方部
   に他のレバーＢ１３を連結し、この他のレバー
   Ｂ１３は、その上端部において、トラムザムプ
   レート２に回動自在に取り付けられた長い棒状
   のピンＡ１０に旋回自在に取り付け、この長い
   棒状のピンＡ１０と、他のレバーＢ１３とをピ
   ンＡ１０の上に巻き付けられたコイルばね１５
   を介して相互に連結して成る浅瀬航行装置。 ２ ストツパ２０が、その下端部分をトラムザム
   プレート２の他の腕２₂にストツパピン２１を
   介して旋回自在に取り付けられ、ストツパ２０
   の下方部と、レバーＢ１３の下部とをＵ字状の
   連結ピン２２を介して連結し、また、長い棒状
   のピンＡ１０は、トラムザムプレート２のリブ
   ２₃に回動自在に取り付けられ、レバーＢ１３
   は、その上端部において長い棒状のピンＡ１０
   に旋回自在に取り付けられ、更に、ピンＡ１０
   と、レバーＢ１３とを、ピンＡ１０の上に巻き
   付けられたコイルばね１５を介して相互に連結
   し、このコイルばね１５のもどし力によつてレ
   バーＢ１３の回転を規制するようにし、また、
   ピンＡ１０の１端部には、レバーＡ１２をその
   下端部においてピンＢ１１を介して、レバーＡ
   １２がピンＡ１０の軸方向の平面内において若
   干の回動を許すように取り付けた実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の浅瀬航行装置。 ３ レバーＡ１２の上方部分をトラムザムプレー
   ト２の腕２₁に固着されたフツク１７によつて
   ２位置において拘束するようにし、一つの位置
   １７₁においては、ピンＡ１０に巻回されたコ
   イルばね１５がレバーＢ１３の回転を規制する
   位置であり、他の位置１７₂においては、コイ
   ルばね１５がレバーＢ１３によつて巻きもどし
   力を与えられる位置であるようにした実用新案
   登録請求の範囲第１又は２項記載の浅瀬航行装
   置。 ４ ストツパ２０の先端部とフオーク３とに、ハ
   ウジング４の定常状態と陸上げ状態との中間の
   浅瀬航行状態において相互に係合する係合部２
   ０₂及びストツパ部３₄を、それぞれ、形成して
   成る実用新案登録請求の範囲第１，２又は３項
   記載の浅瀬航行装置。