JPH031018B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は利用者の全身をマツサージすること
のできるマツサージ装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

一般に上記マツサージ装置は、基体の上面にこ
の長手方向に沿つて一対のガイドレールを敷設
し、このガイドレールに沿つてマツサージローラ
が取付けられた保持体を走行自在に設ける。ま
た、上記基体の長手方向一端側に駆動装置を設
け、この駆動装置によつて上記マツサージローラ
を走行駆動させるようにしている。

ところで、このような構造のマツサージ装置に
おいて、上記マツサージローラで利用者の全身を
マツサージできるようにするには、上記基体を利
用者の身長よりも長尺にしなければならない。す
なわち、基体は約２ｍ以上の長さでなければなら
ない。そのため、マツサージ装置がかなり大形な
ものとなるから、不使用時に非常に邪魔であると
ともに、収納する場合には収納場所を確保しずら
いなどのことがあつた。

そこで、このような欠点を除去するため、本件
出願人は特願昭58−185132号（特公昭63−11026
号公報）に示されるマツサージ装置を提案した。
つまり、このマツサージ装置は基体とガイドレー
ルとを折り曲げることができるようにし、不使用
時には上記基体とガイドレールとを折り畳むこと
によつて長さ寸法を小さくするようにしている。
しかしながら、このようなマツサージ装置におい
て、基体とガイドレールとを折り曲げるときに、
その折曲部分に上記保持体が位置していると、こ
の保持体によつて上記基体とガイドレールとを折
り曲げることができなくなるという問題がある。

〔発明の目的〕

この発明は、マツサージ装置を折り曲げるとき
に、その折曲部分に保持体が位置していても、こ
の保持体によつて折り曲げることができなくなる
ということがないようにしたマツサージ装置を提
供することにある。

〔発明の概要〕

この発明は、折り曲げることのできる基体に駆
動装置を設け、この駆動装置によつて動力伝達条
件を走行駆動するとともに、マツサージローラが
取付けられた軸、この軸の両端に取着されたサポ
ートおよび各サポートに設けられ上記基体上を走
行する車輪とからなる保持体と上記動力伝達条件
とを連結部材で連結し、これによつて上記基体を
折り曲げたときにこの折曲部分から上記保持体を
退避させて基体の折り曲げを上記保持体が邪魔す
ることのないようにしたマツサージ装置である。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の第１の実施例を第１図乃至第
１３図を参照して説明する。第１図と第２図に示
すマツサージ装置１は矩形板状の基体２を備えて
いる。この基体２はナイロン、ポリプロピレン、
ポリビニールあるいはウレタンなどの合成樹脂に
よつて成形されている。この基体２にはその幅方
向に貫通した断面矩形状の多数の空洞４が長手方
向に沿つて一定間隔で形成されている。基体２の
長手方向中央部分に位置する複数の空洞４には、
第３図と第１３図に示すように一端が基体２の下
面に開放したスリツト６の他端が連結している。
このスリツト６は基体２の幅方向全長にわたつて
設けられている。したがつて、基体２は上記空洞
４とスリツト６とによつて第１３図に示すように
長手方向中央部で２つに折り曲げることができ
る。すなわち、基体２の長手方向中央部分には、
この基体２を２つに折り畳むことを可能とする第
１の柔軟部８が形成されている。なお、基体２の
下面には第１の柔軟部８の個所を除く全面に合成
樹脂や合板などからなる補強板９が接合されてい
る。

このような構造の基体２の上面には、平行に離
間した一対の保持部材１２が基体２の長手方向に
沿つて設けられている。この保持部材１２は、基
体２と同様の合成樹脂により第７図に示すように
帯状片１８と、この帯状片１８の上下面に各々一
対づつ突設されたＬ字状片２０と、上記帯状片１
８の幅方向一端に垂直に設けられた支持片２１と
が一体成形されてなる。上記各一対のＬ字状片２
０によつて帯状片１８の上面側には上部通路２２
が区画形成され、下側面には下部通路２４が区画
形成されている。

上記保持部材１２は長手方向の一端部だけが第
１図に示すように基体２にねじ２６で固定され、
他の部分は第１図と第７図に示す支持具２８によ
つてスライド自在に保持されている。この支持具
２８は接着やねじなどの手段によつて基体２に固
定されている。したがつて、保持部材１２の他端
部は基体２に対して伸縮自在となつている。ま
た、上記保持部材１２の上記第１の柔軟部８と対
応する長手方向中央部分の個所には、この保持部
材１２の各Ｌ字状片２０と支持片２１に第４図に
示すように長手方向に対して所定間隔で多数のス
リツト３４が形成されている。したがつて、保持
部材１２の長手方向中央部分は、上記スリツト３
４によつて上記第１の柔軟部８と一緒に折り曲げ
ることのできる第２の柔軟部３６となつている。

一方、上記保持部材１２の他端部は基体２の上
面から離れる上方に曲成されていて、この部分の
下面には第５図と第６図に示すように保持部材１
２を曲成状態に保持する架台４２が取着されてい
る。この架台４２には中途部にピツチングロール
４４が支軸４６によつて回転自在に支持され、末
端部には支持用プーリ４８が支軸５０によつて回
転自在に支持されている。さらに、上記保持部材
１２と架台４２とには、上記ピツチングロール４
４と対応する個所に開口部５２が形成されてい
る。

上記基体２の長手方向一端側には駆動装置５６
が設けられている。この駆動装置５６は上記基体
２に固定されたケース５８を有する。このケース
５８内には第５図に示すように両端がほぼＬ字状
の支持片６０に折曲された上記ケース５８よりも
幅寸法が短かい取付板６２が設けられている。こ
の取付板６２には減速機とモータとが一体化され
た駆動源６４が取着されている。この駆動源６４
の出力軸６６は一方の支持片６０の外側面に突出
している。この出力軸６６には第１の歯車６８と
第１の駆動用プーリ７０とが嵌着されている。ま
た、上記取付板６２には両端部を支持片６０に回
転自在に支持された第１の取付軸７２が設けられ
ている。この取付軸７２の両端部は支持片６０の
外側面に突出し、その一端部には第２の歯車７４
と、上記第１の駆動用プーリ７０と対をなす第２
の駆動用プーリ７６とが嵌着されている。上記第
２の歯車７４は上記第１の歯車６８に歯合してい
る。上記第１の取付軸７２の他端部には第３の歯
車７８と第３の駆動用プーリ７６とが嵌着されて
いる。また、上記取付板６２の他方の支持片６０
には第２の取付軸８１が回転自在に設けられてい
る。この第12の取付軸８１には上記第３の歯車７
８と歯合した第４の歯車８２と、上記第３の駆動
用プーリ８０と対をなす第４の駆動用プーリ８４
とが嵌着されている。したがつて、上記出力軸６
６が回転駆動されると、第１の歯車６８と第２の
歯車７４が逆方向に回転するとともに、第３の歯
車７８と第４の歯車８２とが逆方向に回転する。
なお、第１乃至第４の歯車は同じ回転数で回転す
る。

上記第１の駆動用プーリ７０と第４の駆動用プ
ーリ８４とには動力伝達条件としてたとえば鋼
板、ステンレス製板、布あるいはゴムなどによつ
て帯状に形成された一対のベルト８６の一端部が
それぞれ末端を固着して巻回されている。このベ
ルト８６は、第６図に示すように上記第１、第４
の駆動用プーリ７０，８４から上記保持部材１２
の上部通路２２に通されている。この上部通路２
２から導出された中途部は上記架台４２に設けら
れた支持用プーリ４８に掛けられている。ベルト
８６は上記支持用プーリ４８によつて走行方向が
ほぼ180度変換され、ついで上記保持部材１２に
形成された開口部５２から下部通路２４に通され
ている。上記開口部５２の個所において、ベルト
８６はピツチングロール４４によつて走行方向が
わずかに変換されている。上記下部通路２４から
導出されたベルト８６の他端部は、上記第２の駆
動用プーリ７６と第３の駆動用プーリ８０とにそ
れぞれ巻回されている。したがつて、互いに対を
なす第１の駆動用プーリ７０と第２の駆動用プー
リ７６あるいは第３の駆動用プーリ８０と第４の
駆動用プーリ８４がそれぞれ逆方向に回転させら
れると、ベルト８６は一方の駆動用プーリに巻き
取られ、その巻き取られた長さだけ他方のプーリ
から送り出される。たとえば、第６図において第
１の駆動用プーリ７０が矢印Ｘ方向、第２の駆動
用プーリ７６が矢印Ｙ方向に回転させられると、
ベルト８６の上部通路２２に挿通された部分は矢
印Ｚ方向に走行する。なお、動力伝達条件はベル
ト８６に代りチエーンやワイヤであつてもよい。

上記一対の保持部材１２間には、第１図に示す
ように保持部材１２の長手方向に沿つて所定間隔
で離間した一対の保持体９０が設けられている。
この保持体９０は第７図に示すように中空軸９２
を備えている。この中空軸９２の両端部はサポー
ト９４に形成された取付孔９６に着脱自在に嵌合
されている。上記中空軸９２にはねじ軸９８が挿
通されている。このねじ軸９８のおねじ１００が
形成された両端部は上記取付孔９６の底部壁から
突出し、ここにはめねじ１０４が螺着されてい
る。上記サポート９４には第７図と第８図に示す
ように一対の車輪１０８が支軸１１０によつて回
転自在に設けられている。この車輪１０８は上記
基体２の上面の上記一対の保持部材１２の内側の
個所を走行する。なお、基体２の他端部上面の保
持部材１２の内側には、第１図に示すように上記
架台４２と同じ角度で傾斜した傾斜板１１１が設
けられている。そして、上記車輪１０８が基体２
の他端部へくると、上記傾斜板１１１上を走行す
るようになつている。

上記サポート９４の外面下端部には第８図と第
９図に示すようにほぼＴ字状の支持板１１２の水
平な一辺が取付固定されている。この支持板１１
２の垂直な他辺はサポート９４の下端から突出
し、この突出部分には巻回部１１３が折曲形成さ
れている。この巻回部１１３には連結部材として
の折曲自在なワイヤ１１５の中途部がスライド自
在に挿通されている。このワイヤ１１５の両端に
は取付金具１１７が取着され、この取付金具１１
７は上記サポート９４の外面上部にねじ止め固定
されている。また、上記ワイヤ１１５の上記巻回
部１１３の両側に位置する中途部は、各々ベルト
８６の上部通路２２に挿通された部分の上面に固
着された一対の取付板１１９に連結されている。
つまり、取付板１１９には第１０図に示すように
挿通部１２１が形成され、この挿通部１２１に上
記ワイヤ１１５が挿通されている。したがつて、
ワイヤ１１５は上記一対の取付板１１９間の部分
を底辺とするほぼ三角形状に折曲されていて、上
記取付板１１９を介して保持体９０がベルト８６
の走行に連動するようになつている。また、保持
体９０のサポート９４からは第７図に示すように
ガイド部材としてＬ字状の規制部材１２３が一端
を固着して垂設されている。この規制部材１２３
の他端は上記保持部材１２の上部通路２２を形成
する内側のＬ字状片２０の外面に接触もしくはわ
ずかな間隔で離間して対向している。したがつ
て、上記規制部材１２３により、保持体９０は走
行にともない基体２の幅方向にずれ動くのが阻止
されるようになつている。

上記保持体９０の中空軸９２には４つのカラー
１１６が回転自在かつ軸方向にずれ動くことのな
い状態で設けられている。各カラー１１６にはマ
ツサージローラ１１８が取付けらている。このマ
ツサージローラ１１８はゴムや合成樹脂などの比
較的硬質な弾性材料によつて成形されていて、そ
の外周面にはほぼ半球形状の多数の突起１２０が
周方向に所定間隔で突設されている。なお、各カ
ラー１１６の外周面にはマツサージローラ１１８
がカラー１１６の軸方向にずれ動くのを防止する
ストツパ１２２が設けられている。

また、基体２の上面の幅方向両端部には壁部材
１３０が長手方向全長にわたつて設けられてい
る。この壁部材１３０は折曲することができる弾
性材料、たとえば発泡ウレタンなどで形成されて
いて、上記基体２に固着されている。さらに、基
体２はキヤンバスやナイロンなどのような比較的
耐摩耗性に優れた布地を袋状に縫製してなる外装
地１３２によつて被覆されている。

なお、上記駆動装置５６は図示せぬスイツチボ
ツクスによつて遠隔的に操作でき、さらに上記保
持体９０は基体２の長手方向に沿う所定の範囲内
で上記駆動装置５６により往復走行させられるよ
うになつている。

このような構造のマツサージ装置１によれば、
第１１図に示すようにこの上面に利用者が上向き
に横たわり、図示せぬスイツチボツクスを操作し
て駆動装置５６の駆動源６４を作動させれば、一
対のベルト８６が走行させられる。したがつて、
このベルト８６の走行に一対の保持体９０が連動
するから、これら保持体９０に設けられたマツサ
ージローラ１１８が外装地１３２を介して利用者
の背面をマツサージする。

ところで、マツサージ装置１を利用しないとき
には、これを第１２図に示すように基体２の長手
方向中央部分から２つに折り畳むことができる。
すなわち、基体２とベルト８６が挿通保持された
保持部材１２の長手方向中央部分は、それぞれ屈
曲可能な第１の柔軟部８と第２の柔軟部３６とに
形成されているから、これら基体２と保持部材１
２とを基体２の上面に設けられた壁部材１３０と
ともに２つに折り畳むことができる。したがつ
て、不使用時にはマツサージ装置１の長さ寸法を
約半分にすることができるから、収納や取扱いな
どに便利である。このように、マツサージ装置１
を折り畳むとき、基体２と保持部材１２との折曲
部分である第１、第２の柔軟部８，３６上に保持
体９０が止まつていることがある。このような状
態で上記基体２と保持部材１２とを第１３図に示
すように折り曲げると、ベルト８６に固着された
一対の取付板１１９の間隔W₁が第８図に示す折
り曲げる前の間隔W₂に比べて小さくなる。その
ため、ほぼ３角形状に曲成されていたワイヤ１１
５の底辺であつた部分が（W₂−W₁）の寸法差に
応じて屈曲するから、第１３図に示すように保持
体９０はこのワイヤ１１５が屈曲する分だけ第
１、第２の柔軟部８，３６の折曲部分から矢示方
向に退避する。したがつて、上記第１、第２の柔
軟部８，３６は保持体９０によつて折り曲げられ
なくなるということがない。つまり、ワイヤ１１
５はマツサージ装置１を使用するときには保持体
９０をベルト８６の走行に確実に連動させ、不使
用時に折り畳むとき、保持体９０が第１、第２の
柔軟部８，３６の位置に停止していると、これら
第１、第２の柔軟部８，３６の折り曲げを阻止し
ない状態に上記保持体９０を退避させる。

また、一対のベルト８６は保持部材９０に形成
された上部通路２２と下部通路２４に挿通されて
いる。そのため、マツサージ装置１を折り畳んだ
ときに、上記ベルト８６は保持部材９０に保持さ
れて基体２の上面から大きく浮き上がる、つまり
大きくたるむのが阻止されるから、上記ベルト８
６が保持体９０やマツサージローラ１１８などに
からむことがない。したがつて、マツサージ装置
１を使用するために折り畳まれた状態か展開させ
るときに、その展開が行なえなかつたり、展開さ
せることができてもベリルト８６が走行しなくな
るなどのことがない。

第１４図はこの発明の第２の実施例を示す。こ
の実施例は第１の実施例とほぼ同様であるが、保
持体８０が基体２の幅方向にずれるのを防止する
手段が異なる。つまり、基体２には保持部材１２
の幅方向内側にレール部材２００を敷設し、この
レール部材２００上に車輪１０８を走行させるよ
うにした。また、レール部材２００は基体２や保
持部材１２と同様の合成樹脂で成形されていると
ともに、その長手方向中央部分つまり基体２の第
１の柔軟部８と対応する部分は図示しないがスリ
ツトが切設されて折り曲げ自在な構造となつてい
る。

第１５図乃至第１８図はこの発明の第３〜第６
の実施例を示す。これら各実施例は第１の実施例
に比べて基体２あるいは保持部材１２を折り曲げ
自在にする構造が異なる。

つまり、第１５図に示す第３の実施例は、基体
２の長手方向中央部分を幅方向全長にわたつて除
去する。そして、この部分に蝶番２０２によつて
連結された多数の帯状板２０４を配置するととも
に、上記蝶番２０２の両端を基体２に連結するこ
とによつて第１の柔軟部８を形成した。この場
合、基体２は可撓性の合成樹脂でなく合板など硬
質な材料で形成してもよい。

第１６図に示す第４の実施例は基体２と保持部
材１２とを折り曲げることができる柔軟な材料、
たとえばポリプロピレンやゴムなどで形成したも
ので、このような構造によれば基体２と保持部材
１２とをどの部分からでも折り曲げることができ
る。第１７図に示す第５の実施例は保持部材１２
だけを折り曲げることができる柔軟な材料で形成
したものであり、第１８図に示す第６の実施例は
基体２だけを折り曲げることができる柔軟な材料
で形成したものである。

また、第１９図と第２０図はこの発明の第７の
実施例と第８の実施例を示し、これらは基体２と
保持部材１２とにそれぞれ２つの第１、第２の柔
軟部８，３６を形成し、第１９図に示すように使
用時の約半分の長さに折り畳んだり、第２０図に
示すように約３分の１の長さに折り畳むことがで
きるようにしたものである。

〔発明の効果〕

以上述べたようにこの発明は、折り曲げること
のできる基体に駆動装置を設け、この駆動装置に
よつて動力伝達条件を走行駆動するとともに、マ
ツサージローラが取付けられた軸、この軸の両端
に取着されたサポートおよび各サポートに設けら
れ上記基体上を走行する車輪とからなる保持体と
上記動力伝達条件とを連結部材で連結し、これに
よつて上記基体を折り曲げたときにこの折曲部分
から上記保持体を退避させて基体の折り曲げを上
記保持体が邪魔することがないようにした。つま
り、不使用時に基体を小さく折り畳むことができ
るから収納や持ち運びに便利であるばかりか、折
り曲げ時に折曲部分に保持体が位置していても、
上記保持体が折曲部分から退避するため、基体を
折り曲げることができないということがない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図はこの発明の第１の実施例
を示し、第１図は外装地を除去した基体の平面
図、第２図は同じく断面図、第３図は同じく拡大
側面図、第４図は保持部材の拡大平面図、第５図
は保持部材と駆動装置の平面図、第６図は第５図
−線に沿う断面図、第７図は第２図−線
に沿う拡大断面図、第８図は第７図−線に沿
う側面図、第９図は支持板の斜視図、第１０図は
ワイヤとベルトとの連結構造の斜視図、第１１図
はマツサージ装置に利用者が横たわつた状態の側
面図、第１２図はマツサージ装置を折り畳んだ状
態の側面図、第１３図は第１２図部の拡大断
面図、第１４図はこの発明の第２の実施例を示す
マツサージ装置の縦断面図、第１５図乃至第１８
図はそれぞれこの発明の第３乃至第６の実施例を
示す基体を折り曲げたときの断面図、第１９図と
第２０図はそれぞれこの発明の第７の実施例と第
８の実施例を示すマツサージ装置を折り畳んだと
きの側面図である。 ２……基体、５６……駆動装置、８６……ベル
ト（動力伝達条件）、９０……保持体、９２……
中空軸、９４……サポート、１０８……車輪、１
１５……ワイヤ（連結部材）、１１８……マツサ
ージローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 折り曲げることのできる基体と、この基体に
   設けられた駆動装置と、この駆動装置によつて走
   行駆動される動力伝達条件と、マツサージローラ
   が取付けられた軸、この軸の両端に取着されたサ
   ポートおよび各サポートに設けられ上記基体上を
   走行する車輪とからなる保持体と、この保持体と
   上記動力伝達条体とを連結し動力伝達条体の走行
   に上記保持体を連動させるとともに上記保持体が
   位置する部分で上記基体を折り曲げたときこの折
   曲部分からの上記保持体の退避を可能とする連結
   部材とを具備したことを特徴とするマツサージ装
   置。